حادثة فاشودة

Coordinates: 09°53′15″N 32°06′37″E / 9.88750°N 32.11028°E / 9.88750; 32.11028
(تم التحويل من واقعة فاشودة)
حادثة فاشودة
Fashoda Incident
جزء من الهروع إلى أفريقيا
Fashoda Incident map - en.svg
خريطة وسط وشرق أفريقيا أثناء الحادثة
التاريخ10 يوليو – 3 نوفمبر 1898
الموقع
فاشودة، السودان
09°53′15″N 32°06′37″E / 9.88750°N 32.11028°E / 9.88750; 32.11028
النتيجة الانسحاب الفرنسي من فاشودة
المتحاربون
الجمهورية الفرنسية الثالثة فرنسا المملكة المتحدة المملكة المتحدة
الخديوية المصرية خديوية مصر
القادة والزعماء
الجمهورية الفرنسية الثالثة جان-باتيست مارشان المملكة المتحدة هربرت كتشنر
القوى
132 جندي 1.500 جندي بريطاني ومصري وسوداني
الضحايا والخسائر
لا خسائر لا خسائر
الأحداث المؤدية إلى الحرب العالمية الأولى
Sarajevo

حادثة فاشودة (Fashoda Incident)، وقعت عام 1898 في ذورة التنافس الاستعماري الاورپي بين المملكة المتحدة وفرنسا في شرق أفريقيا، من 10 يوليو حتى 3 نوفمبر 1898. سعت تجريدة فرنسية إلى فاشودة على النيل الأبيض للسيطرة على حوض أعالي نهر النيل وبالتالي استبعاد بريطانيا من السودان. التقى الجانب الفرنسي بقوة أنجلو-مصرية (توق عدد الفرنسيين بنسبة 10 إلى 1) وتوصلا لاتفاقاً ودياً، لكن في أوروپا كان الأمر بمثابة ذعر من الحرب. صمد البريطانيون بينما كانت الإمبراطوريتان على وشك الحرب مع خطاب ساخن من كلا الجانبين. وتحت ضغط شديد، انسحب الفرنسيون، مما ضمن السيطرة الأنجلو-مصرية على المنطقة.

وكادت الحادثة أن تؤدي إلى نشوب حرب بين فرنسا والمملكة المتحدة، لكنها انتهت بالانتصار الدبلوماسي للمملكة المتحدة. ونتج عنها ظهور ما يسمى متلازمة فاشودة في السياسية الخارجية الفرنسية (التأكيد على النفوذ الفرنسي في الأراضي التي قد تصبح تحت النفوذ البريطاني).

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

خلفية

"عملاق رودس" – كرتون رسم إدوارد لينلي سمبورن، نشرته مجلة پنش بعد أن أعلن رودس عن خططه لمد خط تلغراف من كيپ تاون إلى القاهرة عام 1892.
كودوك، فاشودة سابقاً، تقع على ضفاف النيل الأبيض. تظهر هنا ضمن حدود السودان المعاصر.

في أواخر القرن التاسع عشر، كانت القوى الاستعمارية الأوروپية تطالب بأفريقيا وسرعان ما استعمرتها. بعد مؤتمر برلين 1885 بشأن غرب أفريقيا، تهافتت القوى العظمى في أوروپا للسيطرة على أي أراض متبقية في أفريقيا لم تكن بالفعل تحت نفوذ دولة أوروپية أخرى. هذه الفترة من التاريخ الأفريقي يُطلق عليها عادةً في علم التأريخ الحديث الهروع إلى أفريقيا. القوى الرئيسية المشاركة في هذا التدافع كانت بريطانيا، فرنسا، ألمانيا، بلجيكا، إيطاليا، الپرتغال، وإسپانيا.

كان التوغل الفرنسي في الداخل الأفريقي بشكل رئيسي من ساحل المحيط الأطلسي (السنغال حاليًا) شرقًا، عبر الساحل على امتداد الحدود الجنوبية للصحراء الكبرى، وهي منطقة تغطي السنغال ومالي والنيجر وتشاد حالياً. كان الهدف النهائي للفرنسيين هو إقامة رابط غير منقطع بين نهر النيجر والنيل، وبالتالي السيطرة على جميع التجارة من وإلى منطقة الساحل، بحكم سيطرتهم الحالية على طريق القوافل عبر الصحراء. كان لفرنسا أيضًا موقع استيطاني بالقرب من مصب البحر الأحمر في أرض الصومال الفرنسي (جيبوتي حالياً)، والتي يمكن أن تكون بمثابة مرساة شرقية للحزام الشرقي والغربي من الأراضي الفرنسية عبر القارة.[1]

ومن ناحية أخرى، أراد البريطانيون ربط ممتلكاتهم في جنوب أفريقيا (جنوب أفريقيا، بتشوانالاند وروديسيا)، مع أراضيهم في شرق أفريقيا (كينيا حالياً)، وهاتين المنطقتين مع حوض النيل. وكانت السودان، والتي كانت تضم آنذاك جنوب السودان وأوغندا المعاصرتين، هي المفتاح لتحقيق هذه الطموحات، خاصة وأن مصر كانت بالفعل تحت السيطرة البريطانية. هذا "الخط الأحمر" (أي خط السكة الحديد أو الطريق المقترح، انظر سكة حديد القاهرة-الكيپ) عبر أفريقيا أصبح شهيراً بفضل قطب الماس والسياسي البريطاني سسل رودس، الذي أراد أن "يرسم أفريقيا باللون الأحمر" (أي تحت السيطرة البريطانية، حيث أن المناطق التي كانت جزءًا من بريطانيا كانت غالبًا ما تكون ملونة على الخرائط باللون الأحمر).[2]

إذا رسم المرء خطًا من كيپ تاون إلى القاهرة (حلم رودس) وخطًا آخر من داكار إلى أرض الصومال الفرنسي (جيبوتي حالياً) عن طريق البحر الأحمر وفي القرن الأفريقي (الطموح الفرنسي) يتقاطع هذان الخطان في شرق جنوب السودان بالقرب من مدينة فاشودة (كودوك حالياً)، مما يوضح أهميتها الاستراتيجية. لا يمكن للمحور الشرقي الغربي الفرنسي والمحور البريطاني بين الشمال والجنوب أن يتعايشا؛ فالدولة التي تستطيع احتلال والسيطرة على معبر المحورين هي الوحيدة القادرة على المضي في خطتها.[3]

أطلال الحصن المصري في فاشودة، صورة من عام عام 1898.

أسس الجيش المصري فاشودة عام 1855 كقاعدة لمحاربة تجارة العبيد في شرق أفريقيا. كانت تقع على ارتفاع 160 كيلومترًا عن الخط الساحلي المستنقعي في أحد الأماكن القليلة التي يمكن للقوارب فيها تفريغ حمولتها. المنطقة المحيطة، على الرغم من كونها مستنقعات، كانت مأهولة بشعب الشلك، وبحلول منتصف سبعينيات القرن التاسع عشر، كانت فاشودة سوقًا مزدحمًا ومدينة إدارية. أول الأوروپيين الذين وصلوا إلى المنطقة هم المستكشفان جورج شفاينفورث عام 1869 وڤلهلم يونكر عام 1876. وصف يونكر المدينة بأنها "مكان تجاري كبير... آخر موقع استيطاني حضري، حيث يمكن للمسافرين الذين يغوصون في براري أفريقيا الاستوائية أو العائدين منها شراء عدد قليل من السلع الأوروپية الأساسية من التجار اليونانيين المحليين. بحلول الوقت الذي وصل فيه جان-باتيست مارشان، كان الحصن المهجور أطلالاً.[3]

كانت فاشودة أيضًا مرتبطة بالمسألة المصرية، وهي نزاع طويل الأمد بين المملكة المتحدة وفرنسا حول الاحتلال البريطاني لمصر. منذ عام 1882، أعرب العديد من السياسيين الفرنسيين، وخاصة المنتمين إلى الحزب الاستعماري، عن ندمهم على قرار فرنسا بعدم الانضمام إلى بريطانيا في احتلال البلاد. كانوا يأملون في إجبار بريطانيا على المغادرة، واعتقدوا أن الموقع الاستعماري في أعالي النيل يمكن أن يكون بمثابة قاعدة للزوارق الحربية الفرنسية. وكان من المتوقع أن يؤدي هذا بدوره إلى تخلي البريطانيين عن مصر. ويتضمن مخطط آخر مقترح إنشاء سد ضخم، مما يؤدي إلى قطع إمدادات المياه عن نهر النيل وإجبار البريطانيين على الخروج. كانت هذه الأفكار غير عملية إلى حد كبير، لكنها نجحت في إثارة قلق العديد من المسؤولين البريطانيين.[4]

كانت الدول الأوروپية الأخرى مهتمة أيضًا بالسيطرة على أعالي وادي النيل. حصل الإيطاليون على السبق من بؤرتهم الاستيطانية الإريترية في مصوع على البحر الأحمر، لكن هزيمتهم أمام الإثيوپيين في عدوة في مارس 1896 أنهت محاولتهم. في سبتمبر 1896، أرسل الملك ليوپولد الثاني، حاكمدولة الكونغو الحرة، رتلًا من 5000 جندي كونغولي، مسلحين بالمدفعية، باتجاه النيل الأبيض من ستانلي‌ڤيل على أعالي نهر الكونغو. استغرقوا خمسة أشهر للوصول إلى بحيرة ألبرت على النيل الأبيض، على بعد حوالي 800 كيلومتر من فاشودة، لكن بحلول ذلك الوقت، كان جنوده غاضبين جدًا من معاملتهم لدرجة أنهم تمردوا في 18 مارس 1897. وقُتل العديد من الضباط البلجيكيين. واضطر الباقون إلى الفرار.[3]


الأزمة

تصوير عاصر تقدم الميجور مارشان عبر أفريقيا.

تجريدة مارشان

اتخذت فرنسا خطوتها بإرسال الكاپتن جان-باتيست مارشان، وهو من قدامى المحاربين في فتح السودان الفرنسي، إلى غرب أفريقيا. أرسل قوة معظمها من القوات الاستعمارية لغرب إفريقيا من السنغال على متن سفينة متجهة إلى وسط أفريقيا.[3] في 20 يونيو 1896، وصل إلى ليبرڤيل في مستعمرة الگابون بقوة قوامها 120 جنديًا فقط من الرماة السنغاليين بالإضافة إلى 12 ضابط وضابط صف ودعم فرنسيين. كانت قيادة القوة مكون من: الكاپتن مارسيل جوزيف جيرمان، والكاپتن ألبير باراتييه، والكاپتن شارلز مانجين، والكاپتن ڤيكتور إيمانويل لارجو، والملازم فيليكس فوكيه، وهو مدرس يُدعى داي، والطبيب جول إميلي ميجور، وضابط الصف دي برات، والرقيب جورج دات، والرقيب برنار، الرقيب ڤينيل والمترجم العسكري لانديروين.[5]

الماجور جان-باتيست مارشان في فاشودة.

انطلقت قوة مارشان من برازاڤيل على متن باخرة بلجيكية مستعارة لتأمين المنطقة المحيطة بفاشودة وجعلها محمية فرنسية. أبحروا في نهر أوبانجي إلى حتى منبعه ثم ساروا براً (يحملون 100 طن من الإمدادات، بما في ذلك باخرة فولاذية قابلة للطي مع مرجل يزن واحد طن)[3]) عبر الأحراش والأدغال إلى صحاري السودان. سافروا عبر السودان إلى نهر النيل. كان من المقرر أن تقابلهم هناك تجريدتان قادمتان من الشرق عبر إثيوپيا، إحداهما من جيبوتي، بقيادة كريستيان دي بوشامپ، أحد قدامى المحاربين القدامى، تجريدة ستيرز إلى كاتانگا.[5]

بعد رحلة شاقة استمرت 14 شهرًا عبر قلب أفريقيا، وصلت تجريدة مارشان في 10 يوليو 1898، لكن تجريدة دي بوشامپ فشلت في الوصول بعد أن أمرها الإثيوپيون بالتوقف، ثم تعرضت لحوادث في وادي بارو. وجدت قوة مارشان الصغيرة نفسها وحيدة، على بعد مئات الأميال من أي دعم.[6] في هذه الأثناء، كان البريطانيون منخرطين في الفتح الإنجليزي-المصري للسودان، متحركين من مصر إلى أعالى النهر. في 18 سبتمبر، وصل أسيطيل مكون من خمسة زوارق مدفعية بريطانية إلى حصن فاشودة المعزول. كانت تحمل 1500 جندي بريطاني ومصري وسوداني، بقيادة السير هربرت كتشنر ومن بينهم المقدم هوراس سميث-دورين.[7] تلقى مارشان تقارير غير صحيحة تفيد بأن القوة المقتربة مكونة من دراويش؛ وجد نفسه يواجه أزمة دبلوماسية وليست عسكرية.[8]

المواجهة في فاشودة

وصول القوات الأنجلو-مصرية إلى فاشودة.

أصر الجانبان على حقهما في فاشودة لكنهما اتفقا على انتظار المزيد من التعليمات من الوطن.[9] تصرف القائدان بضبط النفس وحتى بروح الدعابة. قدم كتشنر لمارشان كأساً من الويسكي، الذي وصفه الضابط الفرنسي شربه للنخب بأنه "أحد أعظم التضحيات التي قدمتها من أجل بلدي على الإطلاق". وتفقد كتشنر حديقة فرنسية وعلق قائلاً "زهور في فاشودة. يا لهؤلاء للفرنسيين!" والأخطر من ذلك هو قيام البريطانيين بتوزيع الصحف الفرنسية التي تعرض تفاصيل الفوضى السياسية الناجمة عن قضية درايفوس، محذرين من أن فرنسا ليست في وضع يسمح لها بتقديم دعم جدي لمارشان وحزبه.[10] نُقل أخبار الاجتماع إلى پاريس ولندن حيث أجج فخر كلا البلدين. وتلا ذلك غضب شعبي واسع النطاق، حيث اتهم كل جانب الآخر بالتوسع السافر والعدوان. استمرت الأزمة طوال سبتمبر وأكتوبر 1898. قامت البحرية الملكية بصياغة أوامر الحرب وحشدت احتياطياتها.[11]

الانسحاب الفرنسي

كرتون كاره لفرنسا: كلب مرفّه فرنسي يتوسل للحصول على مخلفات الطعام من كلب شرس بريطاني.

كقائد للجيش الإنجليزي-المصري الذي هزم قوات المهدي في معركة أم درمان، كان كتشنر بصدد إعادة احتلال السودان باسم الخديوي المصري، وبعد المعركة فتح أوامر مختومة للتحقيق في الحملة الفرنسية. نزل كتشنر في فاشودة مرتديًا زي الجيش المصري وأصر على رفع العلم المصري على مقربة من العلم الفرنسي.[بحاجة لمصدر]

كرتون كاره للإنجليز يقول "البريطانيون في سيام ومصر والسودان وأماكن أخرى".

من الناحية البحرية، كان الوضع لصالح بريطانيا بشكل كبير، وهي حقيقة اعترف بها النواب الفرنسيون في أعقاب الأزمة. وقد نسب العديد من المؤرخين الفضل إلى مارشان لأنه ظل هادئًا.[12] كانت الحقائق العسكرية بلا شك مهمة بالنسبة إلى تيوفيل دلكاسيه، وزير الخارجية الفرنسي المعين حديثًا. وقال باستسلام: "لديهم جنود. ليس لدينا سوى الحجج". بالإضافة إلى ذلك، لم يكن يرى أي فائدة في الحرب مع الإنجليز، خاصة أنه كان حريصًا على كسب صداقتهم في حالة حدوث أي صراع مستقبلي مع ألمانيا. لذلك ضغط بشدة من أجل التوصل إلى حل سلمي للأزمة على الرغم من أنه شجع موجة من القومية والمشاعر المعادية للإنجليز. في مقال افتتاحي نُشر في مجلة لونترانزيجان في 13 أكتوبر كتب ڤيكتور هنري روشفور، "ألمانيا تواصل صفعنا على وجوهنا. دعونا لا نعرض" خدنا إلى إنجلترا".[13] As Professor P. H. Bell writes,

دارت معركة إرادات قصيرة بين الحكومتين، حيث أصر البريطانيون على الانسحاب الفرنسي الفوري وغير المشروط من فاشودة. وكان على الفرنسيين أن يقبلوا هذه الشروط، الأمر الذي كان بمثابة إذلال علني.[14]

أمرت الحكومة الفرنسية جنودها بالانسحاب بهدوء في 3 نوفمبر وانتهت الأزمة بسلام.[15] اختار مارشان سحب قوته الصغيرة عن طريق الحبشة وجيبوتي، بدلاً من عبور الأراضي المصرية عن طريق القيام برحلة سريعة نسبياً بالباخرة أسفل النيل.[16]

الأعقاب

خريطة أفريقيا، ح. 1912 موضحة الادعاءات الاستعمارية بعد حادثة فاشودة. الحيازات البريطانية باللون الأصفر، والفرنسية باللون الوردي.

كانت فشودة هزيمة دبلوماسية كبرى وإهانة وطنية لفرنسا.[17] وفقًا للقوميين الفرنسيين، كان الاستسلام دليلًا واضحًا على أن الجيش قد تم إضعافه بشدة على يد الخونة الذين دعموا درايفوس. كما ألهمت مشاعر شديدة معادية لبريطانيا، وأعرب البعض عن أن إنجلترا ربما تستعد لمهاجمة فرنسا. إن إعادة فتح قضية درايفوس في يناير من العام التالي قد أدت إلى صرف انتباه الرأي العام الفرنسي عن الأحداث في السودان، وأصبح العامة يتساءلون على نحو متزايد عن الحكمة من شن حرب على مثل هذا الجزء النائي من أفريقيا. ومع ذلك فقد أوقفت الطموحات الفرنسية في إقامة إمبراطورية استوائية تمتد من الساحل الغربي إلى الشرق.[18] في هذه الأثناء، استمتعت بريطانيا بالنجاح، وعلى الرغم من خوفها من الانتقام الفرنسي، فقد نجحت سياستها القسرية في حل الأزمة.[19]

كما أدرك الفرنسيون أنهم بحاجة على المدى الطويل إلى صداقة بريطانيا في حالة نشوب حرب بين فرنسا وألمانيا.[20]

في مارس 1899، تم التوقيع على المعاهدة الأنجلو-فرنسية 1898 وتم الاتفاق على أن منبع نهري النيل والكونغو يجب أن يمثلا الحدود بين مناطق النفوذ.

كانت حادثة فاشودة آخر نزاع استعماري كبير بين بريطانيا وفرنسا، ويعتبر معظم المؤرخين حلها الدبلوماسي الكلاسيكي بمثابة مقدمة للالوفاق الودي عام 1904.[21] وفي نفس العام تم تغيير اسم فاشودة رسميًا إلى كودوك. وتقع في دولة جنوب السودان المعاصرة.

الذكرى

رأى ضابط الاستعمار الفرنسي جورج دي پيلبوا-مارويل في حرب الأنجلو-بوير فرصة للانتقام من الإذلال الفرنسي في فاشودة - لكنه قُتل في معركة بوشوف.[22]

تُحيى ذكرى الشخصين الرئيسيين في الحادثة في پون كيتشنر-مارشان، وهو جسر طريق بطول 116 مترًا فوق نهر ساون، الذي اكتمل بناءه عام 1959 في مدينة ليون الفرنسية.[23]

أدت الحادثة إلى ظهور مصطلح "متلازمة فاشودة" في السياسة الخارجية الفرنسية، أو السعي إلى تأكيد النفوذ الفرنسي في المناطق التي قد تصبح عرضة للنفوذ البريطاني.[15] على هذا النحو، استخدمت الحادثة للمقارنة مع الأزمات أو الصراعات اللاحقة الأخرى مثل أزمة المشرق عام 1945،[24] الحرب الأهلية النيجيرية في بيافرا في السبعينيات والحرب الأهلية الرواندية عام 1994.[25]

انظر أيضاً


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

المصادر

  1. ^ William Roger Louis, and Prosser Gifford, eds. France and Britain in Africa: imperial rivalry and colonial rule (Yale University Press, 1971).
  2. ^ Louis and Gifford, eds. France and Britain in Africa: imperial rivalry and colonial rule (1971).
  3. ^ أ ب ت ث ج Jones, Jim, "The Fashoda Incident Archived 24 فبراير 2021 at the Wayback Machine" West Chester University, 2014; Web, 12 July 2014; accessed 2019.10.20.
  4. ^ Henri L. Wesseling, Divide and conquer: The partition of Africa, 1880–1914 (1996).
  5. ^ أ ب Michel Côte, Mission de Bonchamps: Vers Fachoda à la rencontre de la mission Marchand à travers l'Ethiopie, Paris, Plon, 1900.
  6. ^ Lewis 1988, pp. 133–135, 210.
  7. ^ Pakenham 1991, p. 548.
  8. ^ Pakenham 1991, p. 547.
  9. ^ Moorehead 2002, p. 78.
  10. ^ Tombs, Robert and Isabelle (2006). That Sweet Enemy. The French and the British From the Sun King to the Present. Random House. p. 429. ISBN 0-434-00867-2.
  11. ^ Pakenham 1991, p. 552.
  12. ^ Giffen 1930, pp. 79–98.
  13. ^ Vaïsse 2004, pp. 15–16.
  14. ^ Bell 2014a, p. 3.
  15. ^ أ ب Langer 1951, pp. 537–580.
  16. ^ Pakenham 1991, p. 555.
  17. ^ Brown 1970, p. 119.
  18. ^ Kumar 2016, p. 53.
  19. ^ Peterson 1996, pp. 128-31.
  20. ^ Taylor 1954, pp. 321–326.
  21. ^ Horne 2006, pp. 298 –299.
  22. ^ F. Chinier, La Presse Français et les Boërs, memoire de maitrise, Université de Lyon III, 1988.
  23. ^ "Kitchener-Marchand Bridge (Lyon, 1949)". Structurae. Archived from the original on 27 December 2019. Retrieved 16 September 2019.
  24. ^ Bell 2014b, p. 76.
  25. ^ Schmidt 2013, p. 181.

قراءات إضافية

  • Bates, Darell The Fashoda incident of 1898: encounter on the Nile. Oxford: OUP, 1984, ISBN 0-19-211771-8.
  • ونستون تشرشل (1902). The River War: An Account of the Reconquest of the Sudan. Chapter 17 is devoted to Fashoda, covering actions on the ground more than international diplomacy. It is available online at: Project Gutenberg Edition of The River War.
  • Levering Lewis, David The Race to Fashoda: European Colonialism & African Resistance in the Scramble for Africa. New York: Weidenfeld & Nicolson, 1987,ISBN 1-55584-058-2. (UK, Bloomsbury, 1988)
  • Massie, Robert K. (1991). Dreadnought: Britain, Germany, and the Coming of the Great War. New York: Random House, ISBN 0-394-52833-6.
  • Smith-Dorrien, Sir Horace, Memories of Forty-Eight Years' Service, John Murray, 1925. — Eyewitness in charge of British artillery.
  • Wright, Patricia Conflict on the Nile: the Fashoda incident of 1898. London: Heinemann, 1972, ISBN 0-434-87830-8.
  • *Andrew, C. M.; Kanya-Forstner (1975). "Gabriel Hanotaux, the Colonial Party and the Fashoda Strategy". Journal of Imperial Commonwealth History (3): 22–104.


تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=حادثة_فاشودة&oldid=3973094"