قناة السويس الجديدة

قناة السويس الجديدة
المواصفات
الطول	21 miles (34 km)
الأهوسة	لا يوجد
الوضع	اكتملت
التاريخ
المهندس الرئيسي	القوات المسلحة المصرية (الهيئة الهندسية للقوات المسلحة) المقاولون العرب 16 شركة أخرى .
تاريخ أول استخدام	6 أغسطس 2015
الجغرافيا
فرع من	قناة السويس

قناة السويس الجديدة، هو مشروع ممر مائي إصطناعي على مستوى سطح البحر في مصر موازي لقناة السويس، يصل البحر المتوسط بالبحر الأحمر. وتمتد من الكيلو متر 61 إلى الكيلو متر 95 (طبقاً للترقيم الكيلو متري للقناة). أعلن عن المشروع مهاب مميش رئيس هيئة قناة السويس في حضور الرئيس عبد الفتاح السيسي في 5 أغسطس 2014، ومن المتوقع أن يزيد حجم التجارة على طول طريق الشحن السريع بين أوروپا وآسيا بدون الإبحار حول أفريقيا.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

 أهداف المشروع

تفريعات قناة السويس.

تستهدف مصر من إنشاء قناة السويس الجديدة، زيادة الدخل القومي، بمضاعفة إيرادات القناة بنحو 259%، ما يوفر ما يقرب من مليون فرصة عمل في إنشاء مدن صناعية على ضفاف القناة، منها منطقة إنشاء سفن وحاويات، وتصنيع سيارات وتكنولوجيا متقدمة، وصناعات خشبية ومنسوجات، وأثاث وصناعات زجاجية، وتحقيق عائد سريع وتوفير الأمن الغذائي من خلال إقامة مشاريع الاستزراع السمكي.

وكذلك تخفيض زمن انتظار السفن بالمجرى الملاحي من 11 ساعة حتى 3 ساعات على أقصى تقدير، وزيادة عدد السفن العابرة يومياً من 49 سفنية في المتوسط عام 2014، إلى 97 سفينة يومياً عام 2023.

وكذلك توفير 4 منافذ جديدة معدة للتطوير، وتوسيع ميناء شرق بورسعيد ومجمعها الصناعي، ما يجعلها خامس أكبر ميناء في العالم، وكذلك توسيع ميناء العين السخنة والمنطقة الصناعية على المدخل الجنوبي لقناة السويس لخدمة دول مجلس التعاون الخليجي وشرق إفريقيا وآسيا، و2 من الموانئ الجافة في العاشر من رمضان والإسماعيلية، وذلك لضمان النقل الجيد بين الموانئ وخدمة السوق المحلية.

ويعزز هذا المشروع دور قناة السويس كشريان دولي في التجارة الدولية بأبعادها السلعية والخدمية. وهي تأتي ضمن أكثر من منظومة دولية جديدة.

يزيد المشروع من إمكانية تحويل محافظات القناة إلى مراكز صناعية وتجارية وسياحية عالمية وسيساهم في الإسراع في تنمية المحافظات المحيطة مشيراً إلى أنه يتضمن أكثر من 40 مشروعاً في مختلف القطاعات.

عمل المشروع على تقليص الوقت الذي تستغرقه المراكب في الانتقال بين بورسعيد والسويس من 18 ساعة إلى 11 ساعة، لأنها ستسمح بحركة المراكب في الاتجاهين بدلا من اتجاه واحد حاليا

 المشروع

يبلغ طول التفريعة الرئيسي 237 متر وعرضها 318 متر. وسيتم إنشاء أربع وصلات عرضية تصل بين قناة السويس والتفريعة الجديدة، يلغ كل طول الوصلة الأولى 521.6 متر وعرضها 79.4 متر، وتبعد عن البحيرات المرة مسافة 8.1 كم، والوصلة الثانية بطول 589.2 متر وعرضها 131.1 متر وتبعد عن البحيرات المرة لمسافة 11.6 كم جنوباً. والوصلة الثالثة بطول 1684.3 متر وبعرض 124.5 متر وتبعد عن البحيرات المرة لمسافة 20.1 كم جنوباً، والرابعة بطول 813.1 متر وبعرض 93.5 متر وتبعد عن البحيرات المرة لمسافة 30.4 كم جنوباً.

النقطة	الإحداثيات
الطرف الشمال	30.718282°N 32.345982°E / 30.718282; 32.345982 (Southern End)
الطرف الجنوبي	30.441385°N 32.355423°E / 30.441385; 32.355423 (Northern End)

تتضمن خطة تنمية قناة السويس 42 مشروعاً، منها 6 مشروعات ذات أولوية، وهي:

• تطوير طرق (القاهرة - السويس) – (الإسماعيلية - بورسعيد) إلى طرق حرة.
• إنشاء نفق الإسماعيلية المار بمحور السويس للربط بين ضفتى القناة (شرق وغرب).
• إنشاء نفق جنوب بورسعيد أسفل قناة السويس لسهولة الربط والاتصال بين القطاعين الشرقي والغربي لإقليم قناة السويس.
• تطوير ميناء نويبع كمنطقة حرة.
• تطوير مطار شرم الشيخ.
• إنشاء مأخذ مياه جديد على ترعة الإسماعيلية حتى موقع محطة تنقية شرق القناة لدعم مناطق التنمية الجديدة.

إنشاء النفق تحت قناة السويس سيكون الأكبر من نوعه في منطقة الشرق الأوسط ويتسع لأربع حارات، وإقامة مطارين، وثلاثة موان لخدمة السفن، ومحطات لتمويل السفن العملاقة من تموين وشحن وإصلاح وتفريغ البضائع، وإعادة التصدير، وإقامة وادى السيليكون للصناعات التكنولوجية المتقدمة، ومنتجعات سياحية على طول القناة، إلى جانب منطقة ترانزيت للسفن ومخرج للسفن الجديدة مما سيؤدى إلى خلق مجتمعات سكنية وزراعية وصناعية جديدة.

تفريعة السيسي.

 التكلفة والتمويل

تكلفة إنشاء القناة الجديدة تجاوزت 4 مليار دولار، بالإضافة إلى تكلفة تقدر بنحو 4.2 مليار دولار لإقامة 6 أنفاق أرضية لنقل السيارات والسكك الحديدية لسيناء يتزامن إنشائهما مع إنشاء القناة الجديدة، لتصل التكلفة الإجمالية للمشروعين إلى 8.2 مليار دولار. الاكتتاب الأصلي الذي جمع 61 مليار جنيه في سبتمبر 2014. ثم في الربع الأول من 2015 اقترضت هيئة قناة السويس من البنوك المصرية 3 مليار دولار، في قرضين: 1 ثم 2 مليار، لتغطية مصاريف التكريك.

تمويل حفر القناة الجديدة سيكون من عائدات أسهم تطرح على المصريين وحدهم وتتراوح بين عشرات ومئات الجنيهات للسهم الواحد. دعا السيسي المصريين للمشاركة في تمويل المشروع عن طريق الأسهم (الاكتتاب العام)، طالباً من المصريين المقيمين في البلاد المساهمة في شراء سهم بقيمة 100 جنيه مصري، وطالباً من المقيمين بالخارج شراء سهم بقيمة 100 دولار، قائلاً أن هناك أسهم بقيمة 10 جنيهات سيتم طرحها للطلبة الذين يرغبون في المشاركة.

 تمويل اضافي

وفي أبريل 2015، أعلنت هيئة قناة السويس أنها اقترضت 800 مليون دولار في أسبوعين، للإنفاق على مشروع التفريعة (قناة السويس الجديدة). وبذلك تبلغ ديون الهيئة في أول ثلاث شهور من 2015 مبلغ 2 مليار دولار.

 المقاولون

تنافست 14 مجموعة شركات على تنفيذ القناة الجديدة وفاز بها تحالف يضم القوات المسلحة المصرية، من خلال الهيئة الهندسية للقوات المسلحة، مع شركة دار الهندسة. ويشرف على إنشاء المشروع لجنة وزارية يرأسها رئيس مجلس الوزراء ابراهيم محلب وتنفذه القوات المسلحة منفردة وبالشراكة مع دار الهندسة ومكاتب خبرة عالمية.

 عمليات الحفر

كلف الرئيس عبدالفتاح السيسي، الفريق محمود حجازي، رئيس أركان الجيش المصري، واللواء عماد الألفي، رئيس الهيئة الهندسية للقوات المسلحة، بتنفيذ المشروع خلال عام واحد فقط، بدلا من 3 سنوات، كما كان مخططا لها، وزيادة عدد الشركات المدنية المنفذة من 17 إلى 25 شركة. وتم العمل تحت إدارة الجيش بالتعاون مع القوات المسلحة بمختلف أسلحتها وإداراتها. شملت الأعمال خلالها الحفر على الجاف والتكسية والتجريف وتوسيع وتعميق التفريعات الحالية لعمق 24 متر ليسمح لعبور سفن حتى غاطس 66 قدم.

 مشكلات تقنية

في أبريل 2015، طلبت الهيئة الهندسية لتفريعة قناة السويس الجديدة دراسة 4 مشروعات من قبل الهيئة القومية للاستشعار عن بعد حول القناة والتي تتضمن أهمها مراقبة اتزان التربة على الجانبين بعد شق القناة الجديدة.

وحسب الهيئة الهندسة عند بدء الحفر أُكتشفت مشكلة تقنية وهي إن مساحة الأراضى المتأثرة بالتغدق بعد الحفر بلغت 31.15 كم²، وإن مساحة الأراضى المتأثرة بالتغدق قبل الحفر كانت 7.4 كم²، فالتغدق زاد بنسبة 23.75 كم². جاء ذلك بناءاً على صور رصدها القمر الصناعي الأمريكي لاند سات 8.

والتغدق هو مصطلح يشير إلى ارتفاع وزيادة منسوب المياه. وصلت زيادة منسوب المياه من حواف الأراضى الزراعية بشرق القناة مما يؤثر عليها مستقبلاً من نواحى عديدة وعلى كافة المشروعات التي تبنى على الحفر الجاف. وفي حالة بناء أي مشروع على هذه المياه سيؤثر على أجسام الأنفاق المزمع انشاؤها وتهدد القناة، إلى جانب التنمية الأساسية.

وتقوم الهيئة حالياً باقتراح العديد من الحلول لتلاشى هذه المشكلة وحلها على الفور وعمل مصارف لتلك المياه إلى المجرى الرئيسي للقناة.

 الافتتاح

افتتح الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي رسميا مشروع قناة السويس الجديدة الخميس 6 أغسطس 2015 ووقع وثيقة التشغيل الفعلي للقناة التي تأمل مصر في أن تسهم في تحسين الاقتصاد. وألقى كلمة تحدث فيها عن آفاق تشغيل هذه القناة وعائداتها على الاقتصاد والشعب المصريين، كما شكر فيها كل من ساهم وعمل على إنجاح هذا المشروع الوطني. ^{[بحاجة لمصدر]}

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

 مشاريع بعد الافتتاح

• محور التنمية في منطقة شرق بورسعيد"، يتضمن إقامة محطة للحاويات والصب السائل، ومحطة تموين لوجستية، بالإضافة إلى محطة للحبوب.
• منطقة "الإسماعيلية الجديدة"، ويتضمن إقامة "وادي التكنولوجيا"، ويضم صناعات إلكترونية، وهندسية طبية، وآلات دقيقة، ومعدات اتصال، كما يضم "المنطقة الصناعية لمدينة القنطرة
• منطقة شمال غرب خليج السويس، ويتضمن مناطق للصناعات الثقيلة، ومركز للمعلومات، ومجمع للخدمات التموينية، و مجمع طبي، ومراكز أبحاث، وجامعة، ومعاهد تعليمية.

 تفريعات ومناطق مزدوجة أخرى

هناك عدد من المناطق المزدوجة من القناة بخلاف قناة السويس الجديدة والتي تسمح بالملاحة في الاتجاهين ويبلغ طولها 80.5 كم .

• تفريعة بورسعيد بطول 40.1 كم وتم حفرها عام 1980 (ازداد طولها عدة مرات)
• تفريعة البلاح بطول 8.9 كم وتم حفرها عام 1955
• تفريعة التمساح بطول 4.3 كم وتم حفرها عام 1980
• تفريعة الدفرسوار بطول 8.4 كم وتم حفرها عام 1980
• تفريعة البحيرات المرة بطول 11.8 كم وتم حفرها عام 1955
• تفريعة كبريت بطول 7.0 كم وتم حفرها عام 1955.

 نقد

لم يصدر اي انتقاد للمشروع لأهميته لكن صدرت بعض الانتقادات للمبالغة في الأهمية والنتائج

• أن القناة الجديدة لن تؤدي إلى ازدواجية الملاحة بشكل كامل، وسيظل هناك احتياج إلى انتظار السفن في البحيرات المرة، والاعتماد على نظام القوافل الذي ينظم مرور السفن المقبلة من بورسعيد (قافلة الشمال) ومن السويس (قافلة الجنوب) في المناطق أحادية الاتجاه من القناة
• في للأنشطة الملاحية، يُترّجم الوقت إلى أموال؛ أي ان توفيرالوقت المستهلك في عبور القناة سيكون مهم لشركات السفن. لكنه لن يُمثّل تغيرًا جذريًا في التجارة الدولية مثلما فعلت القناة القديمة.
• ان تحقيق مضاعفة أرباح قناة السويس يحتاج الى ازدياد التجارة الدولية سنويًا بنسبة ٩٪. وهي حاليًا تتزايد بمعدل ٣٪ فقط تقريبًا كل عام. كما بلغت معدلات الزيادة في فترة الازدهار الاقتصادي خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ٧,٥٪ سنويًا.
• أن التمويل الذي تم توفيره من الشعب لم يكن كافيًا لحفر القناة، واحتاجت الحكومة إلى قرضين إضافيين من بنوك محلية يقدّران بـ٨٥٠ مليون دولار.

 انظر أيضاً

• مشروع تنمية منطقة قناة السويس
• قناة إسطنبول