فولكس‌ڤاگن الخنفساء

(تم التحويل من Volkswagen Beetle)
هذا المقال هو عن فولكس‌ڤاگن الخنفساء الأصلية. إذا كنت تريد سيارة 1997–2011، انظر فولكس‌ڤاگن الخنفساء الجديدة. إذا كنت تريد سيارة 2011–2019، انظر فولكس‌ڤاگن الخنفساء (A5).
فولكس‌ڤاگن الخنفساء
A front-three quarters view of a pale-yellow Volkswagen Käfer. It features 165/80R15 tires, which shod 15x4. 5" silver, circular wheels. The Käfer features a beetle-like body, and its window is open. The picture is taken with much greenery in the background, and the photo was edited to give it a more warmer tone.
سيارة فولكس‌ڤاگن الخنفساء من الفترة 1965–1966
Overview
المُصنعفولكس‌ڤاگن
تسمى أيضاً
  • Volkswagen 1200/1300/1302/1303/1500/1600
  • Käfer, Carocha, Coccinelle, Fusca, Vocho, Buba, Garbus, Bug
الانتاج1938–2003
21.529.464 سيارة
المصممفرديناند پورشه
الجسم والشاسيه
الفئةسيارة عائلات صغيرة
نمط  الجسم
الشكل الخارجيRear-engine, rear-wheel-drive
Powertrain
المحرك
النقل
الأبعاد
قاعدة العجلات2.400–2.420 ملم
الطول4.079–4.140 ملم
العرض1.539–1.585 ملم
الارتفاع1500 ملم
Kerb weight730-930 كجم
تأريخ
تبعها

فولكس‌ڤاگن الخنفساء أو فولكس‌ڤاگن بيتل (Volkswagen Beetle)، رسمياً فولكس‌ڤاگن النوع 1 (Volkswagen Type 1)،[أ]، هي سيارة عائلية صغيرة كانت تنتجها شركة فولكس‌ڤاگن الألمانية في الفترة 1938 حتى 2003.[ب] وتُعدّ سيارة الخنفساء واحدة من أشهر السيارات في تاريخ صناعة السيارات، وتتميز بشكلها المميز. وتُعدّ فترة إنتاجها البالغة 65 عاماً الأطول بين جميع أجيال السيارات دون تغييرات كبيرة في التصميم؛[3][4]}} ويبلغ إجمالي إنتاجها أكثر من 21.5 مليون سيارة، وهو أكبر إنتاج لأي سيارة من نفس المنصة.

صُممت الخنفساء في أوائل الثلاثينيات، عندما قرر زعيم ألمانيا النازية، أدولف هتلر، أن هناك حاجة إلى سيارة شعبية - سيارة بسيطة وغير مكلفة تُنتج بكميات كبيرة - لخدمة شبكة الطرق الألمانية الجديدة، الرايخ أوتوبان. بدأ المهندس الألماني فرديناند پورشه وفريقه تطوير السيارة وتصميمها في أوائل الثلاثينيات، لكن يمكن نسب فكرة التصميم الأساسية إلى بيلا باريني عام 1925، أي قبل پورشه.[ت] بحوالي عشر سنوات. كانت النتيجة فولكس‌ڤاگن النوع 1 وظهور علامة فولكس‌ڤاگن التجارية. في البداية، خططت فولكس‌ڤاگن لإنتاجها في أواخر الثلاثينيات ، لكن اندلاع الحرب عام 1939 أدى إلى تأجيل الإنتاج حتى انتهاء الحرب. سُميت السيارة في البداية فولكس‌ڤاگن النوع 1، وسُوّقت ببساطة باسم فولكس‌ڤاگن. ولم يُطلق عليها رسمياً اسم "الخنفساء" إلا عام 1968.

أطلقت فولكس‌ڤاگن تسميات لسيارة الخنفساء في الستينيات، بما في ذلك 1200 و1300 و1500 و1600 و1302 و1303. كما قدمت فولكس‌ڤاگن سلسلة من الطرازات الفاخرة الكبيرة خلال الستينيات والسبعينيات، بما في ذلك فولكس‌ڤاگن النوع 3 وفولكس‌ڤاگن النوع 4 وفولكس‌ڤاگن كيه 70، لتكملة طراز الخنفساء، كن لم يحقق أي من هذه الطرازات مستوى النجاح الذي حققه. دفعت تفضيلات المستهلكين المتغيرة بسرعة نحو سيارات الهاتشباك المدمجة ذات الدفع الأمامي في أوروپا شركة فولكس‌ڤاگن إلى التحول التدريجي بعيداً عن الدفع بالعجلات الخلفية، بدءًا من سيارة فولكس‌ڤاگن گولف عام 1974. وفي أواخر السبعينيات والثمانينيات، بدأت شركات صناعة السيارات اليابانية في الهيمنة على بعض الأسواق حول العالم، مما ساهم في تراجع شعبية الخنفاء.

على مدار عمرها، حافظ تصميم الخنفساء على ثباته، ومع ذلك أجرت فولكس‌ڤاگن أكثر من 78.000 تحديث تدريجي. كانت هذه التعديلات غالباً طفيفة، شملت تعديلات طفيفة على التصميم الخارجي والداخلي والألوان والإضاءة. ومن التغييرات الجديرة بالملاحظة طرح محركات وطرازات وأنظمة جديدة، مثل تحسين التقنيات أو وسائل الراحة.

التسمية

النجاح الشعبي للخنفاء في النصف الثاني من القرن العشرين، أكسبها ألقاباً كثيرا دلالة على إعجاب الناس بها. قبل الحرب، وعندما تم تصميمها، أطلق عليها اسم KdF-Wagen (اختصار لـ Kraft durch Freude، أي «القوة من خلال الفرح»). بعد الحرب، سميت في ألمانيا ببساطة فولكس‌ڤاگن («سيارة الشعب») ثم فولكس‌ڤاگن النوع 1 وأسماء أخرى مع وصول نماذج جديدة (كومبي "Type 2" على سبيل المثال).

ألقاب الشعبية للسيارة


التاريخ

Black and white image of two black small convertibles driving on the Reichsautobahn
Two KdF cars on the Reichsautobahn, 1943ح. 1943. Since the KdF was never delivered to the public,[5] it is likely that this was an advertisement photo.
إعلان دعائي : عائلة تلهو على ضفاف النهر بالقرب من سيارة KdF-Wagen ومذياع.


في فبراير 1933، وبعد أقل من شهر من تسلمه السلطة، أعلن هتلر أنه سيجعل صناعة السيارات أحد أولويات سياسته، وبصورة غير مباشرة أداة لدعايته. صناعة السيارات هي أحد الصناعات التي تفضلها الحكومة، باعتبارها علامة خارجية على قوة الأمة الألمانية. شهدت ألمانيا ارتفاعاً كبيراً في عدد السيارات تحت حكم هتلر، عام 1932 كانت تقدر حضيرة السيارات بما يقارب 561.000 سيارة نقل ركاب. وبعد أربع سنوات، قفز العدد إلى 961.000 سيارة.[6]

مارس هتلر مراقبة عن كثب لشركات السيارات وكان يوجه الأوامر لها مثل الحد من عدد من النماذج. وشدد مؤيدو النظام النازي على «القوة» و«السرعة» في خطاباتهم. وكانت هذه الإرادة قبل إنشاء شركة فولكس‌ڤاگن. دفعت الدولة الألمانية، في وقت مبكر جداً، بشركات صناعة السيارات مثل مرسيدس وأوتو يونيون للمشاركة في سباقات السيارات كسباق الجائزة الكبرى ومسابقات أخرى، إضافة إلى دعمها الكبير لتطوير تقنيات متقدمة.[7]

وعلاوة على ذلك، انشغل هتلر بتطوير نظام الطرق السريعة الألمانية، ونشر طرق Autobahnen العريضة في جميع أنحاء البلاد.[ملاحظة 1] كان الهدف من بناء الطرق هو تسهيل التواصل بين المدن المختلفة، ولكن أيضا لتمكين الطائرات من الإقلاع والهبوط على الطرق السريعة. هذا التطور هو تأكيد على رغبة النظام في تيسير تنقل الأفراد.[7]

في مايو 1934، في اجتماع في فندق كايزرهوف في برلين، أصر هتلر على مركبة أساسية يمكنها نقل شخصين بالغين وثلاثة أطفال في سن 100 kilometres per hour (62 mph) مع عدم استخدام أكثر من 7 لترات من الوقود لكل 100 كم (32 ميلا في الجالون في الولايات المتحدة / 39 ميلا في الجالون في المملكة المتحدة) [8] كان يجب أن يكون المحرك قويًا بما يكفي للاستمرار في القيادة على طريق Autobahnen الألماني. كان لابد من تصميم كل شيء لضمان إمكانية تبادل الأجزاء بسرعة وبتكلفة زهيدة. كان لابد من تبريد المحرك بالهواء لأنه، كما أوضح هتلر، لا يمتلك كل طبيب مرآب خاص به. (كان مضاد تجمد الإيثيلين جليكول قد بدأ للتو في استخدامه في محركات الطائرات عالية الأداء المبردة بالسوائل. بشكل عام، سيتجمد الماء في المشعات ما لم يتم الاحتفاظ بالسيارة في مبنى ساخن طوال الليل أو يتم تصريفها وإعادة تعبئتها كل صباح.) [9]

ستكون «السيارة الشعبية» متاحة لمواطني ألمانيا من خلال خطة التوفير، أو Sparkarte (كتيب التوفير)، [10] في 990 Reichsmark، حول سعر دراجة نارية صغيرة. (كان متوسط الدخل الأسبوعي في ذلك الوقت حوالي 32 رينغيت ماليزي.) [11]

في مسابقة سيارة القرن لعام 1999، لتحديد السيارة الأكثر نفوذاً في العالم في القرن العشرين، جاء النوع الأول في المرتبة الرابعة، بعد فورد موديل تي، وميني وسيتروين دي إس.[12]

تصميم فرديناند پورشه

توضيح لألية التبريد بالهواء.

في الوقت الذي كان اهتمام الحكومة الألمانية بمجال صناعة السيارات يزداد، كان المهندس فارديناند بورشيه عاطلا عن العمل. وكان بورشيه في 1931، قد قدم استقالته كمدير فني لشركة دايملر وعمره 56 سنة[13]، وقرر أن يؤسس مكتبا للدراسات وفي ذهنه فكرة استحداث علامة تجارية خاصة به، فضلا عن إنتاج سيارة رخيصة للجماهير. قاد فريقا صغيرا لتلبية أول طلبية لمكتبه من شركة Zündapp التي أرادت إنتاج سيارة شعبية. حدد الفريق كراسة مواصفات غير تقليدية: محرك في الخلف، هيكل بعمود فقري، عجلات مستقلة وقضبان الالتواء. ولم يستجب لطلب Zündapp باستعمال محرك نجمي بـ 5 أسطوانات، فقد صمم بورشيه محركا بـ 4 أسطوانات مبرد بالهواء. تم تركيب 3 نماذج من (Type 12) ولكنها بقيت غير مقنعة. بدأت شركة Zündapp تشهد صعوبات مالية كبيرة، ومن ثم قررت التخلي عن المشروع.[14]

الصورة لفرديناند بورشيه في عام 1940.

تحول فارديناند بورشيه لشركة NSU وأقنع مسؤوليها بأهمية أبحاثه. فخصصت له قروض سمحت بتوسيع مكتب دراسته وانطلاق في تطويرات مهمة. استطاع بورشيه فرض فكرته باستعمال محركات ذات 4 أسطوانات مسطحة وبنى واحدا بسعة 1500 سم3 ينتج 30 حصانا ويحقق سرعات تصل إلى 115 كم/سا. كانت خطوط السيارة دائرية ومنحدرة للأسفل وعلى الرغم من أن أضواءها لا تزال تقليدية جدا، إلا أن ملامح سيارة البيتل بدأت في الظهور. ومرة أخرى شيدت ثلاثة نماذج من (Type 32). لكن بورشيه اضطر للتوقف عن تطوير المشروع مجددا، في المقام الأول لأن شركة فيات شريك NSU، طالبت بالوقف الفوري للمشروع الذي يمكن أن ينافس سياراتها، وبعد ذلك لأن مبيعات شركة NSU من الدراجات النارية ارتفعت وتوجب على الشركة تحويل وبسرعة سلاسل الإنتاج لتلبية الطلبات.[14]

سيارة الشعب

تحت نظام هتلر، انطلق سباق للحاق بإنتاج الولايات المتحدة وبريطانيا، لا سيما في ضوء تلميحات لحرب قادمة. وفي الوقت نفسه، أخفى النظام نواياه عن الشعب الألماني واعدا إياه بتحسين مستوى المعيشة. استغل هتلر معرض جنيف الدولي للسيارات في عام 1934 ليعلن عن نيته عن إنتاج «سيارة الشعب»، سيارة تكون في متناول الجميع بالاعتماد على الإنتاج الضخم والاستهلاك الكبير. حتى يتجسد حلم الدكتاتور بإعطاء الألمان نسخة ألمانية من سيارة فورد طراز تي.[15] أقنع هتلر صناع القرار في نقابة صناعة السيارات بتوقيع عقد مع شركة بورشيه لإنتاج هذه السيارة الجديدة، التي تمولها الدولة.[13] وبالتنسيق مع شركة بورشيه، رسمت خطوط أول سيارة ألمانية لفولكس‌ڤاگن.[16]

قبل هذا الإعلان في عام 1934، كان النظام قد أعطى المهندس فرديناند بورشيه عشرة أشهر لبناء النموذج الأولي.[17] وخلافا للاعتقاد السائد، فليس هتلر من اتصل بفرديناند بورشيه. بل العكس في الواقع، فبورشيه هو من اتصل بوزارة النقل، وقدم في 17 يناير 1934 رؤيته للسيارة الشعبية. وبعد ذلك، اتصل هتلر ببورشيه لإجراء مقابلة شخصية في برلين.[14] في عام 1933، رتب يعقوب فرلين (Jacob Werlin)، وكيل شركة مرسيدس بنز، للقاء بين هتلر وفرديناند بورشيه، في تكتم بفندق KAISERHOF في برلين.[18]

كانت كراسة المواصفات التي وضعتها الحكومة الألمانية ضاغطة. فقد حدد هتلر في خطابه الحد الأقصى للسعر بأقل من 1000 رايخ مارك،[14] لتتناسب مع أكبر عدد من الألمان. وكان يجب صنع سيارة قوية ولكن اقتصادية عند الشراء وعند الاستخدام. سيارة مزودة بمحرك 1 لتر لا يستهلك أكثر من 5ل من البنزين في 100كم وبسرعة تصل إلى 100كم/سا.[13] وبالإضافة إلى ذلك، يجب أن تكون السيارة الجديدة قادرة على نقل مريح لأربعة أو خمسة أشخاص. وحدد الوزن الأقصى بـ 600 كغ. ولكون مستودعات السيارات نادرة جدا في ذلك الوقت، اشترط أن تكون السيارة قادرة على الصمود أمام كل حالات الطقس، وخاصة البرد.[19]

الإنتاج

الإنتاج العالمي وأثنناء ح.ع.2: 1938–1945

Sand-coloured Volkswagen indoors.
Sand-coloured VW Type 82E — a Wehrmacht Beetle on the Kübelwagen's underpinnings.


Blue sports racing car on the Nürburgring track in 1981.
The Porsche 64 (pictured in 1981) was largely derived from the Beetle.



أخرت الحرب العالمية الثانية بالفعل إطلاق سيارة البيتل، لأن الجيش الألماني استخدم المصنع لأغراض عسكرية، ولم يبدأ الإنتاج الصناعي في الواقع إلى بداية من عام 1948.[20] استخدم الجيش الألماني خطوط التجميع لبناء كوبلوجن بالألمانية: Volkswagen Kübelwagen، سيارة ألمانية تعادل الجيب، وكذا سيارة شويمفجن بالألمانية: Volkswagen Schwimmwagen وهي مركبة برمائية.[7] لم يتم التخلي عن البيتل تماما خلال الحرب العالمية الثانية نظرا لإنتاج سيارة Kommandeurwagen، وهي مركبة بجسم البيتل ولكن بقاعدة Kübelwagen ومجهزة بإطارات للطرق الوعرة.

الإنتاج ما بعد الحرب والنجاح: 1945–1970

Black and white front view photo of a black car.
The early post-war export model at the 1948 Amsterdam AutoRAI Autoshow.


A white Volkswagen Käfer that had just came out of the facility in 1960. Pictured in the background is the factory it was built at.
Numerous Volkswagen Käfers at the Volkswagen Wolfsburg assembly line in 1960.
Indoor (bottom) and outdoor (top) views of the Wolfsburg assembly facility, 1960.



في مايو 1945، وبنهاية الحرب العالمية الثانية، كان مصنع فولفسبورغ مجرد حقل كبير واسع من الأنقاض. ووقعت منطقة من فولفسبورغ في حوزة القوات الأميركية، وسلم المصنع لقوات البريطانية بموجب اتفاقات بين الحلفاء. تولت وحدة REME إنگليزية: Royal Electrical and Mechanical Engineers، مسؤولية إعادة تشغيل الآلات التي دمرتها الحرب.[21] ومن أجل تقييم الأضرار، أرسل الميجر البريطاني «إيفان هيرست». اكتشف هيرست سيارتين اثنتين من KdF أعاد بناؤهما بعض عمال المصنع طواعية، وأذهلته هذه الإرادة وأعجبته هذه السيارة الغريبة، فقرر من تلقاء نفسه إعادة تشغيل المصنع. أنتج المصنع 1٬000 نسخة شهريا في حين كان يرتقب إنتاج 1٬800 سيارة في اليوم الواحد، ووجه الإنتاج لقوات الاحتلال فقط.[22] عندما ترأس «هاينريش نوردوف» شركة فولكس فاغن، وهو إطار سابق في شركة أوبل، كان إنتاج سيارة البيتل قد بدأ بالفعل.[23] ومع ذلك، فإن دوره لم يكن بالمهمل في التاريخ البيتل. فهو المسؤول عن جودة بنائها النسبي وعن تأسيسه لشبكة توزيع وخدمة ما بعد البيع متميزة، كانت أحد العوامل الحاسمة في نجاح البيتل.[24]

تدين سيارة البيتل بنجاحها تجاريا، بما في ذلك الولايات المتحدة، لإعلانات وكالة DDB، والتي صارت بعضها جزءا من التراث.


التراجع وتوقف إنتاج ألمانيا الغربية: 1970–1990

White hatchback car with quad headlights.
The first-generation Golf served as the Beetle's replacement once Wolfsburg production ended.[25]



الخنفاء الجديدة وتوقف الإنتاج: 1990–2003

النماذج وتاريخ التصميم

النماذج الأولية والناجحة: 1946–1974

Picture of a yellow automobile in a field, with an airplane in the background. This is a rear three-quarters-view of it.
Rear view of a 1961 Volkswagen Type 1


منتصف العمر وتراجع النماذج: 1970–1986

Front three-quarters-view of a white car with a compact body and small wheels
1983 Volkswagen 1200



الموديلات الأخيرة: 1986–2003

الأسواق والتجميع


أسواق محددة

الجزء الداخلي من سيارة فوسكا البرازيلية 1961.


البرازيل

المكسيك

المقالة الرئيسية: فولكس‌ڤاگن الخنفساء في المكسيك


أستراليا

برنامج التحديث

انظر أيضاً

مرئيات

0:19
إعلان عن سيارة فولكس‌ڤاگن الخنفساء عام 1970.

الهوامش

  1. ^ It is known informally in German as der Käfer (meaning "beetle"), in parts of the English-speaking world as the Bug,[1] and by many other nicknames in other languages.
  2. ^ While the first units were produced in 1938,[2] series production did not commence until 1945.
  3. ^ When referring to the surname "Porsche" of Ferdinand Porsche, it should not be mistaken for the automotive brand he established. The correct term for the company is Porsche AG, or "Porsche" followed by the specific model name (e.g., Porsche Cayenne).
  4. ^ The convertibles were constructed at this location, not the coupes.

المصادر

  1. ^ Meredith, Robyn (4 January 1998), "With New Beetle Come Wistful Hints of Old Flame", The New York Times, archived from the original on 17 January 2024, retrieved 16 February 2024
  2. ^ Faragher 2005, p. 7.
  3. ^ Dowling, Joshua (13 July 2019), "Bye-bye Beetle, thanks for the memories", The Age, archived from the original on 14 July 2019, retrieved 14 March 2024
  4. ^ Dorger, Samanda (27 December 2021), "The Car Models That Have Been Around the Longest", TheStreet, archived from the original on 24 December 2023, retrieved 16 February 2024
  5. ^ Bowler, Tim (2 May 2015), "Volkswagen: From the Third Reich to emissions scandal", BBC, archived from the original on 3 November 2023, retrieved 20 February 2024
  6. ^ قالب:استشهاد بويب Archived 2008-11-01 at the Wayback Machine
  7. ^ أ ب ت س. بيلو (2008)، ص 43
  8. ^ . ISBN 978-0-7478-0565-6. {{cite book}}: Missing or empty |title= (help); Unknown parameter |تاريخ أرشيف= ignored (help); Unknown parameter |سنة= ignored (help); Unknown parameter |صفحات= ignored (help); Unknown parameter |عنوان= ignored (help); Unknown parameter |مؤلف1= ignored (help); Unknown parameter |مسار أرشيف= ignored (help); Unknown parameter |مسار= ignored (help); Unknown parameter |ناشر= ignored (help)
  9. ^ قالب:استشهاد بمجلة
  10. ^ Gilmore, p.45.
  11. ^ قالب:استشهاد بويب
  12. ^ . 
  13. ^ أ ب ت قالب:استشهاد بويب
  14. ^ أ ب ت ث قالب:استشهاد بويب
  15. ^ قالب:استشهاد بويب، ص 1
  16. ^ قالب:استشهاد بويب
  17. ^ قالب:استشهاد بويب Archived 2009-01-12 at the Wayback Machine
  18. ^ P. Lesueur 1998, p. 9
  19. ^ س. بيلو (2008)، ص 45
  20. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة int
  21. ^ P. Lesueur 1998, p. 20
  22. ^ P. Lesueur 1998, p. 14
  23. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة car
  24. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة mot2
  25. ^ Imseng 2016, p. 90.
  26. ^ Hayes 2020, p. 108.
  27. ^ Copping 2005, p. 38.
  28. ^ أ ب Copping 2014, p. 57.
  29. ^ أ ب Gunnell 2017, p. 257.
  30. ^ Copping 2001, § Landmarks of the Years 1965 to 1967.
  31. ^ Gunnell 2017, p. 111.
  32. ^ Gunnell 2017, p. 23.
  33. ^ Allen, James (12 July 2019), "The final Volkswagen Beetle has rolled off the production line", The Sunday Times Driving, archived from the original on 13 August 2022, retrieved 20 March 2024
  34. ^ Copping 2001, p. 44.
  35. ^ Hayes 2020, p. 147.
  36. ^ "Popular Mechanics, Oct 1959". Popular Mechanics. Vol. 112, no. 4. October 1959. p. 122.
  37. ^ Hayes 2020, p. 96.
  38. ^ Quarterly Economic Review. United Kingdom: Economist Intelligence Unit. 1966. p. 11.
  39. ^ Hayes 2020, p. 36.
  40. ^ Foreign Commerce Weekly. United States: U.S. Department of Commerce. 1950. Retrieved 20 March 2024.
  41. ^ "History of Volkswagen in Malaysia", Motor Trader Magazine, 3 January 2007, archived from the original on 2 December 2015, retrieved 20 March 2024
  42. ^ Gunnell 2017, p. 127.
  43. ^ Hayes 2020, p. 152.
  44. ^ Coyle 2004, p. 38.
  45. ^ Patton 2002, p. 121.
  46. ^ أ ب Copping 2011, p. 162.
  47. ^ أ ب Nelson 1965, p. 118.
  48. ^ Schnetler 1997, p. 41.
  49. ^ "Investors Chronicle and Stock Exchange Gazette". Vol. 24. United Kingdom: n.p. 27 April 1973. p. 884.
  50. ^ Flammang 1996, p. 239.

المراجع

وصلات خارجية

  ع • ن • ت Volkswagen Passenger Cars timeline, European market, 1950–1979 — a marque of the Volkswagen Group — next »
type /
class 		1950s 1960s 1970s
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
economy car . . . Beetle (Type 1) . . .
supermini Polo Mk1 . . .
Derby Mk1 . . .
small family car Type 3 Golf Mk1 . . .
large
family car 		Type 4
K70 (NSU) Passat Mk1 . . .
coupé Karmann Ghia Scirocco I . . .
Type 34 Karmann Ghia VW-Porsche 914
utility vehicle Type 181 Kurierwagen/Trekker . . .
founder: Deutsche Arbeitsfront • Volkswagen corporate website • A marque of the Volkswagen Group
  ع • ن • ت Volkswagen Passenger Cars timeline, North American market, 1950–1979 — a marque of the Volkswagen Group — next »
type /
class 		1950s 1960s 1970s
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
economy Beetle (Type 1)
compact Fastback / Squareback (Type 3) Rabbit I
Dasher
mid-size Type 4
K70 (NSU)
coupé Karmann Ghia Scirocco I
convertible Beetle Convertible
Karmann Ghia Convertible
van Microbus (Type 2 - T1) Microbus (Type 2 - T2)
utility 181 Thing / Safari
founder: Deutsche Arbeitsfront • Volkswagen corporate website • A marque of the Volkswagen Group • Volkswagen Group of America, Inc. • Volkswagen Group of America corporate website • North American Volkswagen engines
  ع • ن • ت « previous — Volkswagen Passenger Cars timeline, European market, 1980s–present — a marque of the Volkswagen Group
type /
class 		1980s 1990s 2000s 2010s
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
city car Lupo Fox
supermini ... Polo/Derby I Polo/Derby/Classic II Polo/Classic IIF Polo/Classic III Polo IIIF Polo IV Polo IVF Polo V
small
family car 		... Golf I Golf II Golf III Golf IV Golf V Golf VI
... Jetta I Jetta II Vento Bora Jetta V
New Beetle
large family car Passat I Passat II / Santana Passat III Passat IV Passat V Passat VI
exec. luxury car Phaeton
coupé ... Scirocco I Scirocco II Scirocco III
Corrado Passat CC
convertible . . . Golf I Cabriolet Golf III Cabriolet New Beetle Cabriolet
Eos
compact
MPV 		Golf Plus
Touran
large MPV Sharan
off-roader
(SUV) 		Tiguan
Touareg
Founder: Deutsche Arbeitsfront • A marque of the Volkswagen Group • 4motion • G40 / G60
  ع • ن • ت Volkswagen Passenger Cars timeline, South American market, 1980–present — a marque of the Volkswagen Group
type /
class 		1980s 1990s 2000s 2010s
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
economy
car 		Gol / Parati (I) Gol / Parati (IF) Gol / Parati (II) Gol / Parati / Gol Country (III) Gol / Parati / Gol Country (IV) Gol (V)
Voyage / Gacel (I) Amazon / Senda (IF) Polo Classic (Mk3) Voyage (V)
supermini Fox / CrossFox
SpaceFox / Suran
Polo (Mk4) Polo (Mk4F)
small
family car 		Pointer Golf Mk3 Golf Mk4
Apollo Logus Bora Vento / Jetta (Mk5)
large
family car 		Passat (B1) Passat (B3) Passat (B4) Passat (B5)
Santana / Corsar / Carat / Quantum
car-derived van Caddy III
pickup truck Saveiro (I) Saveiro (IF) Saveiro (II) Saveiro (III) Saveiro (IV) Saveiro (V)
panel van Volkswagen Transporter
founder: Deutsche Arbeitsfront • A marque of the Volkswagen Group • 4motion • Volkswagen do Brasil


خطأ استشهاد: وسوم <ref> موجودة لمجموعة اسمها "ملاحظة"، ولكن لم يتم العثور على وسم <references group="ملاحظة"/>

تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=فولكس_فاغن_الخنفساء&oldid=4108294"