سكك حديد إيران

(تم التحويل من Islamic Republic of Iran Railways)
سكك حديد إيران
Iran railways 2014.jpg
سكك حديد إيران في 2014.
التشغيل
السكك الحديدية الوطنيةRahahane Jomhorie Eslamiye Iran
المشغلون الرئيسيونRAI, Tooka rail, Samand rail,
الإحصائيات
عدد الركاب21 مليون
كيلومتر راكب13 بليون
البضائع31 مليون طن
طول النظام
الإجمالي12998 كم
بمسار مزدوج1426 كم
المكهرب146 كم
عرض السكة
الرئيسي1٬435 mm (4 ft 8 1⁄2 in)
الكهربة
الرئيسيةتيار متردد 25 ك‌ڤ 50 هرتس
السمات
عدد الأنفاق105
طول النفق120 كم
أطول نفق3000 م
عدد الجسور350
أطول جسر750 م
عدد المحطات360
أعلى منسوب2500 م
أوطى منسوب-20 م
جزء من سلسلة عن
النقل بالسكك الحديدية
Aiga railtransportation 25.svg
البنية التحتية
مركبات السكك الحديدية
قطار ركاب
متفرقات
Autoroute icone.svg نقل portal

سكك حديد إيران (اختصاراً IRIR أو RAI)(بالفارسية: Rāhāhane Jomhuriye Eslamiye Irān)، هو نظام السكك الحديدية الوطني في إيران. شركة رجا لقطارات الركاب هي شركة تابعة لسكك حديد إيران،[1] وتدير قطارات الركاب سكك حديد إيران. شركة النقل بالسكك الحديدية هي شركة تابعة سكك حديد إيران وتدير خطوط الشحن الخاص بسكك حديد إيران. أما وزارة الطرق والتنمية العمرانية فهي الوكالة الحكومية المشرفة على سكك حديد إيران. عبر شبكة النقل بالسكك الحديدية التابعة لسكك حديد إيران، يُنقل حوالي 33 مليون طن من السلع و39 مليون راكب سنوياً، مما يشكل 9% و11% من إجمالي النقل في إيران (2011).[2]

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

التاريخ

أسرة قاجار

عام 1886، في عهد ناصر الدين شاه، بُني مسار سكك حديدية بين الضواحي بطول 8.7 كم 1٬000 mm (3 ft 3 3⁄8 in) metre gauge، بعربات تجرها الخيول في جنوب طهران، والتي تم تحويلها لاحقاً إلى قاطرات بخارية. أُغلق هذا الخط عام 1952. بُنيت أول سكك حديد إيرانية عام 1887 بين محمودآباد وآمل والتي أُنشئت بالكامل بتمويل خاص إلا أنها لم تستخدم لمشكلات عدة.[3][4] بُني خط تبريز-جلفا (146 كم) عام 1914، وبُني خط صوفيان‎-شرفخانه (53 كم) عام 1916، وخط ميرجاوه-زهدان (93 كم) عام 1920.

الحرب العالمية الثانية

أُفتتحت السكك الحديدية عبر إيران، بطول 1.392 كم، والتي تمتد من بندر شاه (بندر تركمان اليوم) على بحر قزوين إلى بندر شاهپور (بندر الإمام الخميني حالياً) على الخليج العربي، في عهد رضا شاه پهلوي عام 1939. بُنيت السكك الحديدية بوزن 33 كگ وتطلبت أكثر من 3000 جسر. كان هناك 16 نفق في جبال زاگروس، امتد أطولها لأكثر من 2.4 كم. وبلغ متوسط التدرج 1.5 في المئة إلى الجنوب من طهران، ثم زاد إلى 2.8 في المائة لعبور الممر البالغ طوله 2220 متراً بين طهران وبحر قزوين.

الغزو الأنگلو-سوڤيتي

بعد الغزو الأنگلو-سوڤيتي لإيران عام 1941، أصبح الرواق الفارسي أحد مسارات إمداد المواد الحربية للاتحاد السوڤيتي أثناء الحرب العالمية الثانية. قام الغزاة البريطانيون ببناء خط فرعي بطول 121 كم من جسر يبلغ طوله 900 متر فوق نهر قارون في الأحواز إلى ميناء جنوبي جديد في خرمشهر على نهر أرواند رود. عام 1943، بدأ 3.473 جندي أمريكي من خدمة السكك الحديدية العسكرية في تسيير قطارات بين الخليج العربي وبحر قزين باستخدام قاطرات ALCO RS-1 أُعيد بنائها بشاحنات ثلاثية المحور وRSD-1.[5] أسس الأمريكيون مقرات رئيسية في الأحواز، لكنهم لم يتمكنوا من تحمل درجات الحرارة أثناء النهار، فكانوا يشغلون السكك الحديدية ليلاً.[6] وكانت قيادة الخليج العربي تشغل القطارات ليلاً ونهاراً.[7]

صعوبة الإنشاء

انظر أيضاً: الإنشاءات في إيران

كانت السكك الحديدية عبر إيران تعبر الكثير من السلاسل الجبلية، وكانت مليئة بالمسارات الحلزونية و1 في 36(2.78%)ruling grades. وقت الإنشاء، كانت معظم التضاريس غير مرسومة على الخرائط، ولم يتم الوقوف على سماتها الجيولوجية. بثني عدة امتدادات من الخط، بما في ذلك الأنفاق، عبر تضاريس جيولوجية غير مناسبة. وكان لابد من استبدالها قبل افتتاح الخط. ومع ذلك، اكتمل الخط قبل الموعد المحدد. في السنوات الأخيرة، شهدت السكك الحديدية توسعات كبيرة بما في ذلك عام 1977 حيث أُنشئت الوصلت التي تربط بين نظام السكك الحديدية الغربية على الحدود التركية، وأُفتتح خط بندر عباس عام 1993 لتوفير وصول أفضل إلى البحر، وأُفتتح امتداد مشهد-سرخس عام 1996 كجزء من سكك حديد طريق الحرير لربط بلدان آسيا الوسطى الحبيسة.

إنشاء السكك الحديدية

طاقم السكك الحديدية الأمريكي والبريطاني بجوار قاطرة، ح. 1943، في أعقاب الغزو الأنگلو-سوڤيتي لإيران.
جسر سكك حديدية في دوآب، محافظة مازندران على خط گرگان-بندر شاه، 2007.

في ديسمبر 204، ألإتتح خط سكك حديدية من إيران إلى تركمنستان وقزخستان. يمثل الافتتاح أول خط سكك حديدية مباشر بين إيران، قزخستان، والصين وعند اكتماله سيكون مشروع النقل بالسكك الحديدية في مرمراي بين الصين وأوروپا (لا يعبر الأراضي الروسية) ممكناً.[8][9]

المسار الطول (كم) تاريخ الإنشاء
تبريز — جلفا 148 1912—1916
زاهدان — ميرجاوه 94 1920—1921
طهران — بندر شاه 461 1928—1938
طهران — بندر شاهپور 928 1928—1939
الأحواز — خرمشهر 121 1942—1943
بندر إمام خميني — ماهشهر 12 1950—1951
گرمسار — مشهد 812 1938—1958
طهران — تبريز 736 1939—1959
گرگان — بندر شاه 35 1960—1961
تبريز — بازرگان 192 1912—1971
قم — زرند 847 1939—1971
اصفهان — زرين شهر 111 1969—1972
زرند — كرمان 80 1975—1979
بافق — بندر عباس 626 1982—1995
مشهد — سرخس
 165 1993—1997
أپرين — مالكي 24 1993—1997
بادرود — ميبد 254 1996—1998
أپرين — المحمدية-2 122 1994—1999
چادرملو — ميبد 219 1992—1999
المحمدية-2 — المحمدية-1 6 1994—1999
بافق — كاشمر 800 1992—2001
كرمان — بم 225 1999—2002
بم — زاهدان 546 2000—2009
اصفهان — شيراز 506 2001—2009
خرمشهر — شلمچه 16 2009—2012[10]
گرگان — إينچه برون 80 2012—2013[11]
طهران — همدان 268 2001—2017[12]
آراك — كرمانشاه 267 2001—2018[13]

عربات السكك الحديدية

مقال رئيسيs: [[|]] and قائمة عربات سكك حديد إيران
ركاب على متن قطار متجه من يزد إلى طهران، 2014.

تستخدم سكك حديد إيران لخدماتها مجموعة متنوعة من عربات السكك الحديدية. تستخدم القطارات قاطرات الديزل والقاطرات الكهربائية.

خرجت القاطرات البخارية من الخدمة. يعتبر الديزل صناعة استراتيجية، وباستخدام هذا الزيت الثقيل كوقود بدلاً من الغاز للقاطرات، فقد انضمت إيران إلى 12 بلد عالمي يقوم بتصنيع هذا النوع من المحركات.[14]

العمليات

انظر أيضاً: النقل في إيران

عام 2008، كانت سكك حديد إيران تشغل 11.10 كم من السكك الحديدية التي تمتد لأكثر من 18.900 كم في مختلف المراحل التنموية.[15] جميعها تقريباً سكك حديد قياسية of 1٬435 mm (4 ft 8 1⁄2 in)، لكن 94 كم هي على المقياس الروسي 1520 مم لربط الدول الحدودية فيما قبل الاتحاد السوڤيتي. هناك أيضاً قطاع على المقياس الهندي 1676 مم من زهدان إلى الحدود الپاكستانية التي تستمر حتى كويتا وشبه القارة الهندية. يبلغ امتداد خطوط السكك الحديدية المزدوجة 1.082 كم. خط جلفا-تبريز (148 كم) مُكهرب. عام 2006، أفادت سكك حديد إيران أنها تمتلك 565 محرك، 1.192 قطار ركاب، و16.330 عربة. الغالبية العظمى من المحركات تعمل بالديزل.

التوسعات

قطارات پارديس تُفرغ في ميناء الشهيد رجائي، إيران.

يعتمد معظم النقل في إيران على الطرق. تخطط الحكومة لنقل 3.5% من حجم الركاب و8.5% من حجم الشحن عبر السكك الحديدية. وجاري التخطيط لكهربة معظم خطوط السكك الحديدية. تشهد شبكة السكك الحديدية توسعاً مقداره 500 كم سنوياً تقريباً حسب النقل الإيرانية. تبعاً للخطة، سيصل طول خطوط السكك الحديدية في إيران إلى 15.000 كم بحلول 2015، وإلى 25.000 كم بحلول 2025.[16][17] لدى شركة السكك الحديدية الحكومية 300 قاطرة بمتوسط عمر 40 سنة.[18] وقعت سكك حديد إيران، إدارة مشروعات محطات الطاقة الإيرانية (ماپنا) وشركة سيمنز الألمانية عقداً لشراء 150 قاطرة إيران‌رنر لقطارات الركاب. بموجب العقد، تتعهد سيمنز أن تصدر لإيران حوالي 30 قاطرة في المرحلة الأولى وتصنيع 120 قاطرة أخرى باستخدام القدرات والخبرات المحلية على مدار الست سنوات التالية (2007). شركة ماپنا لهندسة وتصنيع القاطرات (MLC) هي شركة التصنيع المسئولة عن هذا الإنتاج. مصنع القاطرات الآخر في إيران هو ويجون پارس والذي يقوم بتصنيع قاطرات AD43C بالشراكة مع صانع محطات الطاقة الإيرانية ديسا ديزل.[19] عام 2009، بلغت قيمة الاستثمارات الأجنبية في صناعة السكك الحديدية الإيرانية 17 بليون يورو، تبعاً لوزارة الطرق والنقل الإيرانية.[20]


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

الشركات التابعة

محطة قطارات شيراز.
  • شركة رجا لقطارات الركاب، إحدى الشركات التابعة لسكك حديد إيران وتقوم بإدارة قطارات الركاب، وتشمل القطارات الدولية الواصلة بين طهران وإسطنبول ودمشق. في 2003-2005 نقلت شركة رجا أكثر من 4 مليون راكب. زاد عدد الركاب المسافرين بواسطة السكك الحديدية من 11.7 مليون عام 2000 إلى 17.3 مليون في نهاية مارس 2005. تستوعب كل عربة ركاب 7،340 راكب سنوياً لكل كيلومتر في المتوسط (في حين يبلغ الرقم 3.950 راكب لكل كيلومتر في تركيا و5.220 راكب لكل كيلومتر في مصر). من المتوقع أن تعمل الشركات الخاصة على 5.000 عربة بحلول 2009 (50% من الإجمالي).[18]
  • شركة النقل بالسكك الحديدية وهي أيضاً إحدى فروع سكك حديد إيران وتدير نقل الشحن بينما وزارة الطرق والنقل هي الوكالة الحكومية المشرفة على سكك حديد إيران. في إيران، تنقل كل عربة حوالي 1.050 طن من البضائع (2008).[18]بحلول أغسطس 2010، كان من المتوقع أن يعمل نظام الشحن بالسكك الحديدية بين إيران، تركيا وپاكستان بوتيرة منتظمة.[21]
  • شركة زارند توفر نظام السكك الحديدية الوطنية وعربات قطارات الركاب والشحن.[22]

الشبكة والأروقة

تلتقي شبكة السكك الحديدية ف يطهران. تم توصيل مدينتي اصفهان وشيراز بطهران عام 2009. ومن المزمع تمديد هذا الخط ليصل إلى بوشهر وبندر عباس. علاوة على ذلك، إنشاء سكك حديد چابهار-زهدان-مشهد، الممتد من جنوب شرق إلى شمال شرق البلاد بطول 1.350 كم، قد بدأ عام 2010 بقرض قيمته 3 بليون يورو.[23] يصل الامتداد الغربي للسكك الحديدية حتى تركيا عند حدود رازي-قاپي‌وي. الوصلة الشمالية إلى أذربيجان، القوقاز، روسيا لها محطة تبديل عربات. ينتهي الخط المؤدي إلى بحر قزوين عند محطة أمير أباد وعند بندر تركمان، وهي جزء من رواق الشمال-الجنوب المؤدي إلى روسيا واسكندناڤيا. يصل رواق الشمال-الشرق مدينة مشهد ويستمر حتى محطة تبديل العربات عند سرخس. بالنسبة لبلدان تركمنستان، أوزبكستان، طاجيكستان، قيرغيزستان وقزخستان الحبيسة؛ يوفر هذا الخط الوصول إلى البحر. اختصرت الوصلة الأخيرة من مشهد إلى بافق بشكل كبير الوصول لمدينة-ميناء بندر عباس. خط طهران-مشهد، والذي يمتد إلى 900 كم، خط طهران-قم-اصفهان بطول 410 كم (تحت الانشاء)، خط قزوين-رشت-أنضالي-أستارا بطول 370 كم سيتم بنائها بمساعدة من الصين بتكلفة 12 بليون دولار.[24] بصفة إجمالية، وقعت إيران عدد من العقود مع الصين لتطوير 5.000 كم من خطوط السكك الحديدية.[17]

سكك حديد الشمال-الجنوب

اكتمل بناء سكك حديد الشمال-الجنوب والتي تصل بين قزوين وبندر عباس؛ ووكان من المتوقع أن يصل الخط حتى أذربيجان بنهاية 2016.[25] وصلة قزوين-آستارا مفقودة في رواق الشمال-الجنوب، والذي يصل الهند، إيران، أذربيجان، روسيا وفنلندا. اكتملت سكك حديد قزوين-رشت عام 2018 ويلزم سكك حديد رشت-آستارا أربع سنوات أخرى ليكتمل إنشائها.[26]

الوصلات إلى أذربيجان وأرمنيا

يبدو أن أول وصلة سكك حديدي إيرانية للعالم الخارجي ظهرت بشكل متزامن مع نظام السكك الحديدية في البلاد، أول سكك حديدية رئيسية في إيران (1916) التي تصل تبريز وجلفا على الحدود مع الامبراطورية الروسية. ظلت أهمية الوصلة على مدار الحقبة السوڤيتية؛ عام 1940 وقعت إيران والاتحاد السوڤيتي اتفاقية للنقل بالسكك الحديدية عبر الحدود، وعُدلت عام 1958.[27] يقال أنه في أواخر الحقبة السوڤيتية، عبرت حوالي 350 عربة قطار الحدود في جلفا يومياً، مع وصول حجم الشحن عبر الحدود إلى 3.5 مليون طن سنوياً.[28] ومع ذلك، بعد تفكك الاتحاد السوڤيتي وإغلاق الحدود بين أرمنيا وأذربيجان أصبحت وصلة جلفا نهاية مغلقة، حيث أصبحت تصل فقط بين إيران وجيب نخجوان في جمهورية أذربيجان.[29] عام 2007، اتفقت السكك الحديدية الإيرانية، السكك الحديدية الأذربيجانية والسكك الحديد الروسية على تنفيذ مشروع لبناء خط جديد بين قزوين، رشت آستارا الإيرانية وآستارا الأذربيجانية. في أبريل 2017، احتفلت روسيا والهند بمرور 70 عاماً على العلاقات الدبلوماسية بين البلدين وتعهدا باستكمال رواق النقل الشمال-الجنوب بمساعدة إيران. اختصر رواب الشمال-الجنوب زمن وتكلفة السفر بمقدار 30-40%.[30][مرجع دائرة مفرغة] لا يوجد حالياً خط سكة حديد مباشر بين إيران وأرمنيا، على الرغم من أن البلدين يتقاسمان حدوداً مشتركة. عام 2009، اتفقت إيران وأرمنيا على بناء سكك حديدية تصل أرمنيا بموانئ إيران على الخليج العربي.[31]

الوصلات إلى آسيا الوسطى

عام 1996، أُنشئ امتداد مشهد-سرخس الذي يصل إيران بتركمنستان، كجزء من سكك حديد طريق الحرير لربط بلدان آسيا الوسطى الحبيسة. تمتلك بلدان الاتحاد السوڤيتي السابقة سكك حديدية تستخدم القياس الروسي، 1520 مم، وبالتالي تحافظ إيران على خدمات break-of-gauge عند الحدود مع أذربيجان، تركمنستان، وقطاعات السكك الحديدية واسعة المسار حتى المعابر الحدودية. وصلة سكك حديد قزخستان-تركمنستان-إيران هي جزء من رواق النقل الشمال-الجنوب وهي عبارة عن وصلة سكك حديدية بطول 677 كم تصل بين قزخستان وتركمنستان في آسيا الوسطى بإيران والخليج العربي. ستصل بين أوزن في قزخستان وبركت-إترك في تركمنستان وتنتهي عند گرگان بمحافظة گلستان الإيرانية. في إيران، ستتصل السكك الحديدية بالشبكةالوطنية لتأخذ طريقها لموانئ الخليج العربي. تقدر تكلفة المشروع بـ620 مليون دولار وهو تمويل مشترك من حكومة القزخستان، تركمنستان وإيران.[32]

الوصلات إلى العراق، سوريا وأفغانستان

وسعت إيران منظومة سككها الحديدية إلى العراق وسوريا (01-2007).

بدأت دراسات الجدوى لوصلات خرمشهر-البصرة وكرمان‌شاه-بغداد مع العراق،[33] اعتباراً من 2014، اكتمل الخط الإيراني الواصل إلى خرمشهر،[34] لكن الإنشاءات لم تبدأ على المسار من الحدود العراقية إلى البصرة.[بحاجة لمصدر] عام 2017، توسع الرواق الغربي من آراك إلى ملاير وكرمان‌شاه. تتطلع الحكومة الإيرانية لتمديد الشبكة حتى خسروي على الحدود الإيرانية العراقية بحلولو 2018.[35] سكك حديد مشهد-خواف-الحدود الأفغانية-إسلام قلعة قامت بإنشائها شركة إيرانية، بتمويل من الحكومة الأفغانية، لكن القطاع الواقع في الأراضي الأفغانية لم يكتمل بعد.[35][36][37]

الوصلات إلى تركيا، ومسار المقياس الدولي إلى أوروپا

عام 1977، أصبحت السكك الحديدية الإيرانية متصلة بنظام السكك الحديدية الغربية على الحدود التركية. ينتهي المسار المتجه غرباً نحو تركيا عند ڤان بعبارة قطار بطول 90 كم لعربات البضائع وعربات الركاب الدولية فقط عبر بحيرة ڤان، والتي تقع على ارتفاع 1650 كم، حتى تاتڤان حيث تلتقي بشبكة السكك الحديدية التركية.

الوصلات إلى پاكستان

اكتمل إنشاء السكك الحديدية الممتدة من بم إلى زاهدان في أوائل 2009 التي تصل طهران بالحدود الپاكستانية حيث أقيمت مراسم الافتتاح في 19 يوليو 2009.[38] ومع ذلك، فقد بدأت عمليات النقل الدولي للحاويات في 14 أغسطس 2009 بنقل شحنات (أو حمولات) في عربات سكك حديدية قياسية ما بين 1.676 مم و1.435 مم في الخليج، سكك حديد غرب تكساس والمحيط الهادي، حوض تبديل زاهدان على الخط الجانبي.[39] ومع ذلك، تم إيقاف حركة الشحن بعد القطارات التجريبية الأولية ولم تستأنف إلا في عام 2015.[40] حاولت السكك الحديدية الإيرانية إقناع السكك الحديدية الپاكستانية بتحويل مسارها المتجه إلى كويتا إلى نظام السكك الحديدية القياسي، لتسهيل تدفق المرور الدولي إلى أوروپا. ردت پاكستان عام 2006 ببيان تعلن فيه تحويل شبكتها للنظام القياسي، وأنها ستخطط ربطها بنظام السكك الحديدية القياسية الصيني. وجاري النظر في خدمات الركاب[39][41] من خلال تكملة خدمة كويتا-زاهدان الموسمية، التي تعتبر poor shadow لخدمة "قفطان إكسپرس پاكستان" السابقة.


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

الوصلات الدولية مع دول الجوار

السكك الحديدية عبر جنوب القوقاز.

كهربة السكك الحديدية

المقالة الرئيسية: كهربة السكك الحديدية في إيران

على الرغم من أن كهربة السكك الحديدية في إيران قد بدأت عام 1975، إلا أنها توقفت لقرابة 30 عام. عام 2009 مُنح عقد لكهربة خط طهران-مشهد المزدوج ولتوريد 70 قاطرة كهربائية.[42] ومن المتوقع أن اقطارات الركاب locomotive-hauled passenger التي تزيد سرعتها عن 200 كم/س وtrains for tilting EMU بسرعة 250 كم/س، تخفض زمن الرحلة الحالي من 7.5 و12 ساعة إلى أقل من 5 ساعات. مع توصل الحكومة الإيرانية، في يوليو 2017، من اتفاقية قرض لتمويل مشروع سكك حديد طهران-مشهد، فمن المتوقع أن يبدأ إنشاء المشروع بعد فترة وجيزة.

خدمات قطارات الضواحي

القطارات المحلية، وتُعرف أيضاً بقطارات الضواحي، والتي تنطلق من إحدى المدن الكبرىى لتغطي ضواحيها، هي إحدى خدمات السكك الحديدية التي تستخدم قطارات من نوع حافلات السكك الحديدية، والتي تسير لمسافة 50 كم تقريباً بسرعة 200 كم، وتخدم جميع المحطات.[43] حالياً[when?] تخدم قطارات الضواحي المحطات التالية:

السكك الحديدية عالية السرعة

مقال رئيسي: السكك الحديدية عالية السرعة طهران-قم-اصفهان
وحدات ديزل متعددة تصميم شركة سيمنز بسرعة 200 كم/س، صُنعت في إيران، 2007.

يوجد حالياً خط سكة حديد عالية السرعة تحت الإنشاء بين طهران واصفهان يمر من قم. يبلغ طول الخط 410 كم وكان من المتوقع افتتاحه في 2018.[44]

انظر أيضاً

المصادر

  1. ^ Sources:
    • (in Persian, English), http://www.raja.ir/, retrieved on 31 March 2009 , company website
    • News Archive, RAJA Passenger Trains Operating Company, http://www.msedv.com/rai/archive.html#04, retrieved on 14 January 2012, "Passenger Trains Operating Company, RAJA, is a joint stock company affiliated to Islamic Republic of Iran's Railway Company (RAI). It was established in October 1996 as a part of RAI restructuring process, aimed at separating passenger and freight train operations management from infrastructure maintenance and development." 
  2. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2012-02-04. Retrieved 2012-02-09.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  3. ^ "Railroads i. The First Railroad Built and Operated in Persia". Archived from the original on 26 June 2019. Retrieved 26 June 2019.
  4. ^ Persia and the Persian Question
  5. ^ Pinkepank, Jerry A. The Second Diesel Spotter's Guide 1973 Kalmbach Books p.233
  6. ^ DeNevi & Hall United States Military Railway Service (1992) Boston Mills Press ISBN 1-55046-021-8 pp.8&73-77
  7. ^ "Persian Gulf Command" by Joel Sayre 1945, Random House
  8. ^ "Archived copy". Archived from the original on 14 August 2019. Retrieved 4 December 2014.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  9. ^ Kazakhstan-Turkmenistan-Iran Railway to Open Today, by Onur Uysal, http://railturkey.org/2014/12/03/kazakhstan-turkmenistan-iran-railway/ Archived 5 ديسمبر 2014 at the Wayback Machine
  10. ^ "Archived copy". Archived from the original on 10 July 2018. Retrieved 6 January 2020.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  11. ^ "Archived copy". Archived from the original on 17 February 2018. Retrieved 16 February 2018.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  12. ^ "Archived copy". Archived from the original on 17 February 2018. Retrieved 16 February 2018.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  13. ^ "Archived copy". Archived from the original on 21 March 2018. Retrieved 20 March 2018.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  14. ^ "Iran Displays 1st Home-Made Locomotive with Diesel Engine". Fars News Agency. 2011-03-29. Archived from the original on 2011-05-01. Retrieved 2011-04-17.
  15. ^ "راه آهن ج.ا.ا". Archived from the original on 15 August 2012. Retrieved 9 April 2008.
  16. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2012-09-13. Retrieved 2012-01-07.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  17. ^ أ ب "Archived copy" (PDF). Archived (PDF) from the original on 9 August 2011. Retrieved 1 February 2011.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  18. ^ أ ب ت "Rail Privatization Underway". Iran Daily. 16 December 2008. Archived from the original on 30 January 2009.
  19. ^ "Iran Manufactures 1st Express Train". Iran Daily. 3 February 2007. Archived from the original on 5 February 2007.
  20. ^ "17 Billion Euro Foreign Investment in Rail Industry". Payvand.com. Mehr News Agency. 19 August 2009. Archived from the original on 2 September 2009. Retrieved 4 September 2009.
  21. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2010-08-12. Retrieved 2010-06-09.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  22. ^ "Privatizing Railways". Iran Daily. 30 December 2006. Archived from the original on 12 January 2007.
  23. ^ "Archived copy". Archived from the original on 11 May 2010. Retrieved 10 May 2010.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  24. ^ "Archived copy". Archived from the original on 19 January 2011. Retrieved 8 January 2011.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  25. ^ "IRAN". Railways Africa. Archived from the original on 3 April 2012. Retrieved 2010-12-01.
  26. ^ "Archived copy". Archived from the original on 10 July 2017. Retrieved 24 June 2017.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  27. ^ СОГЛАШЕНИЕ О СОВЕТСКО-ИРАНСКОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ СООБЩЕНИИ (МОСКВА, 20 ЯНВАРЯ 1958 Г.)[dead link] (Agreement on Soviet-Iranian railway communications; Moscow, 20 January 1958)
  28. ^ На торговом пути «Север — Юг» Archived 8 يوليو 2011 at the Wayback Machine (The North-South trade route) (in روسية)
  29. ^ Georgia to remain vital transit route for Armenia Archived 2009-11-18 at the Wayback Machine. Quote: "However, there are no expectations that in the near future there will be a resolution of the Karabakh conflict and the railroads connecting Armenia and Azerbaijan - Yerevan-Nakhichevan-Baku and Ichevan-Baku - will begin operating."
  30. ^ North–South Transport Corridor
  31. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2009-06-22. Retrieved 2010-08-08.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  32. ^ "North-South Transnational Corridor". railway-technology.com. Archived from the original on 25 March 2014. Retrieved 2014-03-25.
  33. ^ "Iran Iraq links". Railway Gazette International. 1 September 2005. Archived from the original on 7 June 2012. Retrieved 2 December 2009.
  34. ^ "Archived copy". Retrieved 2014-03-17. {{cite web}}: Check |archiveurl= value (help)CS1 maint: url-status (link)
  35. ^ أ ب Charles Recknagel (October 14, 2010). "Afghanistan's First New Railroad On Track". Radio Free Liberty/Radio Free Europe. Archived from the original on 19 January 2011. Retrieved 31 July 2011. Iran has reportedly completed two-thirds of a 190-kilometer rail bed from its town of Khaf to link with Herat.
  36. ^ "Iranian engineer brings roads, rail to Afghan west". Reuters. 17 April 2010. Archived from the original on 24 September 2015. Retrieved 1 July 2017.
  37. ^ "FM Official Underlines Iran's Growing Aid to Afghanistan". Fars News Agency. 2011-07-04. Archived from the original on 2012-03-14. Retrieved 2011-07-31. 'The great project of Khaf-Herat railway - operation of which has also been commenced - will create a significant development in transit and connecting Afghanistan with regional and extra-regional (Europe) countries. Its connection to the railway of Central Asia, Turkey and Europe via Iran and also its connection to Iran's nationwide railways network - which will stretch from Bandar Abbas to Afghanistan - can play an important role in economic growth and development of Afghanistan,' the foreign ministry official said.
  38. ^ "Pakistan - Iran - Turkey container train". Archived from the original on 6 October 2011. Retrieved 19 July 2009.
  39. ^ أ ب "Islamabad-Istanbul freight train to start on 14 Aug". Archived from the original on 17 September 2009. Retrieved 22 November 2009.
  40. ^ "restart Pakistani Iran freight trains". Archived from the original on 19 July 2015. Retrieved 21 September 2015.
  41. ^ "Passenger service". Archived from the original on 7 June 2011. Retrieved 17 August 2009.
  42. ^ "Tehran - Mashhad electrification contract". Railway Gazette International. 4 March 2009. Archived from the original on 13 August 2012. Retrieved 2 December 2009.
  43. ^ "Archived copy". Archived from the original on 23 September 2016. Retrieved 22 September 2016.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  44. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2014-08-17. Retrieved 2014-09-27.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  45. ^ "The Hans India - India accedes to Ashgabat agreement". Archived from the original on 3 August 2017. Retrieved 17 April 2016.

وصلات خارجية

ڤيديوهات
تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=سكك_حديد_إيران&oldid=2143750"