مرمراي

Coordinates: 41°1′9.42″N 28°59′48.11″E / 41.0192833°N 28.9966972°E / 41.0192833; 28.9966972
هذا المقال هو عن the Marmaray commuter rail project. إذا كنت تريد the trans-Bosphorus undersea tunnels، انظر Marmaray Tunnel.
يجب ألا يـُخلـَط بينها وبين Marmara (disambiguation).
Marmaray
Istanbul Line Symbol Marmaray.png
Marmaray Bakirköy.jpg
Two trains meet, east of Bakırköy.
Overview
نوع الخدمةCommuter rail
الحالةOperating
المكانIstanbul, Gebze
سبقهاIstanbul suburban
Haydarpaşa suburban
الخدمة الأولىOctober 29, 2013 (Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi)
March 12, 2019 (Halkalı-Gebze)
المشغلون الحاليون(s)TCDD Taşımacılık
المشغلون السابقون(s)Turkish State Railways
الركوب184,595 (October 2017)[1]
الموقع الإلكترونيmarmaray.gov.tr Edit this at Wikidata
Route
البدايةHalkalı
النهايةGebze
المسافة المقطوعة76.6 km (47.6 mi)
تواتر الخدمةEvery 15 minutes
On-board services
مدخل ذوي الاحتياجات الخاصةYes
Technical
معدات السكك الحديديةTCDD E32000
اتساع السكة1٬435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) standard gauge
Electrification25 kV, 50 Hz AC Overhead line
سرعة التشغيل40 km/h (25 mph) (average)
مالكو المسارTurkish State Railways
The tunnel under construction in May 2012

مرما راى (تُنطق [ˈmaɾmaˌɾaj] ( استمع)) هو مشروع النقل بالسكك الحديدية في مدينة اسطنبول التركية ويشتمل على نفق السكك الحديدية البحر تحت مضيق البوسفور ، وتحديث خطوط السكك الحديدية في الضواحي الموجودة على طول بحر مرمرة من خالكالي على الجانب الأوروبي إلى جبز على الجانب الآسيوي. والشراء من جديد الدارجة لحركة نقل الركاب بين المدن هو أيضا جزء من المشروع.[2] بدأ البناء في عام 2004، مع جعل موعد الافتتاح الأولي نيسان 2009.[2] بعد تأخيرات متعددة ناجمة عن الاكتشافات التاريخية، افتتحت المرحلة الأولى من المشروع في 29 أكتوبر 2013.[3][4]

اسم مرمرة يأتي من الجمع بين اسم بحر مرمرة ، الذى يقع الى الجنوب مباشرة من موقع المشروع، مع راي، الكلمة التركية للسكك الحديدية.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

المشروع

منح عقد البناء للمشروع لكونسورتيوم ياباني-تركي الذى قادته شركة تايسي في يوليو 2004.[3] وشمل الكونسورتيوم كوماجاى غومي، جاما ENDUSTRI Tesisleri Imalat هاء Montaj، NUROL البناء، والتجارة في تركيا.[5]

ويشتمل المشروع على 13.6-kilometre (8.5 mi) المعبر مضيق البوسفور ، الترقية من63 كم[convert: unknown unit] of قطار الضواحي خطوط لخلق 76.3-kilometre (47.4 mi) خط ذات قدرة عالية بين جبز و خالكالي، وتوفير 440 وحدة سيارات متعددة كهربائية.


وعبرت مضيق البوسفور (مضيق اسطنبول) من قبل 1.4-kilometre-طول (0.87 mi) زلزال-تثبيتهم أنبوب مغمورة، وتجميعها في الفترة من 11 قسم بقطر 7.04 metres (23.1 ft) [6] ;الثمانية هي135 metres (443 ft),و الإثنان هما98.5 metres (323 ft), وعنصر واحد هو110 metres (360 ft) طويل.[7] العناصر تزن ما يصل إلى 18،000 طن.[8] وضعت المقاطع وصولا الى60 metres (197 ft) تحت مستوى سطح البحر: 55 metres (180 ft) المياه و 4.6 metres (15 ft) من الأرض.[8] يتم الوصول إلى هذا الأنبوب تحت الماء بواسطة شبكة من الأنفاق بالملل من Kazlıçeşme على الجانب الأوروبي و Ayrılıkçeşmesi على الجانب الآسيوي من اسطنبول. لأنها تمثل أعمق نفق أنابيب مغمورة تحت البحر في العالم. مقاومة للحريق مكونة من خرسانة مرشوشة وضعت في النرويج حيث كانت حاسمة بالنسبة لسلامة المشروع.[9]

وقد تم بناء محطات جديدة تحت الارض في ينيكابي، سيركيسى، و أوسكودار [10] سيتم بناؤها والثلاثين سبع محطة فوق الأرض والأخرى على طول الخط أو تجديدها.[10][11] المحطة في ينيكابي ترتبط مع مترو اسطنبول و إل آر تى اسطنبول .[12] وقد تم تطوير خطوط الضواحي فوق الأرض إلى ثلاثة مسارات، اثنان للركاب والآخر للقطارات الركاب لمسافات طويلة عالية السرعة (ثنائية الاتجاه). يسمح مقطع النفق إستخدام مسارين مزدوجى الإتجاه لاستخدامها من قبل الركاب والقطارات لمسافات طويلة. خلال ساعات الذروة، وسوف تتمكن قطارات الشحن أيضا من عبور النفق. ومن المقرر وصول القدرة على خطوط الضواحي لل75،000 راكب في الساعة في كل اتجاه.[2] يتم تحديث الإشارة أيضا للسماح للقطارات لتكون أقرب بدقيقتين بين كل قطار.[13]الوقت الذي يستغرقه السفر توقع من جبز إلى خالكالي هو 104 دقيقة.[10]

مرمراي، أعمق نفق أنبوبي غاطس في العالم، على عمق 60.46 متر.

بدأ بناء المشروع مرمرة في مايو 2004. تم الانتهاء من نفق مرمرة في 23 سبتمبر 2008,[14] مع حفل رسمي بمناسبة الانتهاء من النفق يوم 13 أكتوبر.[2] الانتهاء من كامل المشروع تأجل مرارا وتكرارا، وذلك اعتبارا من ديسمبر 2009 وكان من المتوقع أن يتم إستكماله في اكتوبر تشرين الاول عام 2013،.[15] في 29 أكتوبر 2013 تم افتتاح المرحلة الأولى من مشروع مرمرة، الذي يغطي وصلة لمترو الأنفاق بين أوروبا وآسيا،. ومنذ ذلك الحين، يمكن للمسافرين السفر بين ينيكابي وİbrahimağa.[16] المرحلة الثانية هي تجديد السكك الحديدية الحالية على أرض الواقع، بين جبز وİbrahimağa على الجانب الاسيوي وبين ينيكابي وخالكالي على الجانب الأوروبي. ومن المقرر أن يكتمل في عام 2015. سيتم إضافة خط ثالث والتي ستوفر المترو والقطارات القدرة على التحرك بشكل منفصل.بعد الانتهاء، ومن المتوقع استخدام النقل بالسكك الحديدية في اسطنبول ليرتفع من 3.6٪ إلى 27.7٪.[11]


انظر أيضاً

الهامش

  1. ^ "Yolcu İstatistik". marmaray.gov.tr (in التركية). Archived from the original on September 9, 2017. Retrieved November 29, 2017.
  2. ^ أ ب ت ث Rails under the Bosporus, Railway Gazette International 2009-02-23 خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صالح؛ الاسم "railwaygazette.com" معرف أكثر من مرة بمحتويات مختلفة.
  3. ^ أ ب خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة rgiopening
  4. ^ "TCDD launches Eskisehir – Konya high speed service". Railway Gazette International. March 28, 2013. Retrieved October 28, 2013.
  5. ^ "Marmaray Railway Engineering Project". Railway Technology. 2011-06-15. Retrieved 2013-10-30.
  6. ^ "Connection من نفق أنبوبى ونفق منغمس" (PDF).
  7. ^ "Marmaray Projekt: Ein Tunnel unter dem Bosporus für Istanbul" (in German). M-hesse.com. May 2011. Retrieved October 28, 2013.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  8. ^ أ ب Smith, Julian. "The Big Dig" Wired Sept. 2007: pages 154-61.
  9. ^ "Norwegian technology in the world's deepest immersed tunnel" (in Norwegian) Teknisk Ukeblad, October 12, 2013. Accessed: October 13, 2013. Technical report: Claus K. Larsen. "Testing of fireproofing for concrete" Norwegian Public Roads Administration, 2007.
  10. ^ أ ب ت Facts and figures, web page at the Marmaray web site. Accessed on-line September 24, 2007.
  11. ^ أ ب Travel time and alignment, web page at the Marmaray web site. Accessed on line, September 24, 2007.
  12. ^ Istanbul Metro and LRT, web page at the Marmaray web site. Accessed on-line September 24, 2007.
  13. ^ Istanbul, web page at urbanrail.net. Accessed on line September 24, 2007.
  14. ^ Final tubes sunk on Bosphorus Tunnel, International Railway Journal, November 2008.
  15. ^ Marmaray completion delayed to 2013, cost increases by $500 mln, Today's Zaman 2009-12-19
  16. ^ Name (May 20, 2013). "Completely False Facts About Marmaray". Rail Turkey. Retrieved October 28, 2013.

وصلات خارجية

قالب:Public Transport in İstanbul

41°1′9.42″N 28°59′48.11″E / 41.0192833°N 28.9966972°E / 41.0192833; 28.9966972

تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=مرمراي&oldid=2304722"