توپوليف تييو-104
| Tu-104 | |
|---|---|
| |
| توپوليڤ تييو-104B تابعة لإيروفلوت في مطار أرلندا في 1972 | |
| الدور | Airliner |
| الصانع | توپوليڤ OKB |
| المصمم | أندري توپوليڤ |
| أول تحليق | 17 June 1955 |
| التقديم | 15 سبتمبر 1956 (Aeroflot) |
| أحيلت للتقاعد | 1986 |
| المستخدم الرئيسي | إيروفلوت ČSA |
| المنتـَج | 1956-1960 |
| العدد المنتج | 201 |
| تطورت من | توپوليڤ تييو-16 |
| تنويعات | توپوليڤ تييو-110 توپوليڤ تييو-124 |
توپوليف تييو-104 (الاسم لدى الناتو: Camel) كانت طائرة خطوط جوية سوڤيتية متوسطة المدى بمحركين نفاث توربيني وكانت أول طائرة خطوط جوية نفاثة ناجحة في العالم. فبالرغم من أنها كانت رابع طائرة خطوط جوية نفاثة (بعد، بالترتيب، ده هاڤيلاند كومت البريطانية، أڤرو كندا C102 جتلاينر الكندية، وسود كاراڤل الفرنسية)، إلا أن تييو-104 كانت ثاني طائرة تدخل الخدمة المنتظمة (مع إيروفلوت) وأول من وفرت خدمة ناجحة ومستمرة (وكانت كومـِت قد سُحـِبت على إثر سلسلة من حوادث التحطم بسبب فشل بنيوي). وكانت تييو-104 الطائرة النفاثة الوحيدة في العالم في الفترة بين 1956 و 1958.[1]
في 1957، أصبحت الخطوط الجوية التشيكوسلوڤاكية - ČSA، (الآن الخطوط الجوية التشيكية) أول خطوط جوية في العالم تخصص خطوطاً جوية حصرياً بطائرات نفاثة، مستخدمةً تنويعة من تييو-104A. وفي الخدمة المدنية، حملت تييو-104 أكثر من 90 مليون مسافر مع إيروفلوت (أكبر خطوط جوية في العالم آنذاك)، وعدداً أقل مع ČSA، بينما شهدت أيضاً عملاً مع سلاح الجو السوڤيتي. خلفاؤها ضموا تييو-124 (أول طائرة خطوط جوية تدور بturbofan)، تييو-134 وتييو-154.
في 10 يوليو 1955 - انطلقت أول طائرة ركاب نفاثة سوفيتية في أول تحليق جوي لها. كانت طائرة توپوليڤ-104 أول طائرة ركاب نفاثة في الإتحاد السوفيتي وثالث طائرة من نوعها في العالم. وقد تم صنعها على أساس تصاميم قاذفة القنابل الثقيلة توبوليڤ-16، فجاءت متينة مأمونة . بدأت الطائرة خدماتها على الخط الذي يربط موسكو بمدينة إركوتسك في أواسط سيبريا. وكانت سرعتها القصوى 850 كيلومتراً في الساعة. والنماذج الأولى من هذه الطائرة تتسع لخمسين راكبا فقط.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
مشغلون سابقون
- الخطوط الجوية التشيكوسلوڤاكية - ست طائرات.
- سلاح الجو التشكوسلوڤاكي
حوادث
| التاريخ | رقم الذيل | موقع التحطم | الخسائر | وصف مختصر |
|---|---|---|---|---|
| 19 Feb 1958 |  الاتحاد السوڤيتي Л5414 |
الاتحاد السوڤيتي Savasleyka |
no data | crash-landed after running out of fuel |
| 15 Aug 1958 | الاتحاد السوڤيتي Л5442 |
الاتحاد السوڤيتي Chita |
64/64 | stalled and went into spin |
| 17 October 1958 | الاتحاد السوڤيتي 42362 |
الاتحاد السوڤيتي Kanash |
73/73 | went into spin |
| 21 October 1960 | الاتحاد السوڤيتي 42452 |
الاتحاد السوڤيتي Ust-Orda |
3/3 | unknown |
| 1 February 1961 | الاتحاد السوڤيتي 42357 |
الاتحاد السوڤيتي ڤلاديڤوستوك |
0 | rough landing; overran runway |
| 13 March 1961 | الاتحاد السوڤيتي 42438 |
الاتحاد السوڤيتي Koltsovo |
5/5 | engine failure after takeoff in storm |
| 10 July 1961 | الاتحاد السوڤيتي 42447 |
الاتحاد السوڤيتي اودسا |
1/85 | rough landing in storm |
| 10 July 1961 | الاتحاد السوڤيتي 42388 |
الاتحاد السوڤيتي طشقند |
0 | rough landing |
| 10 July 1961 | الاتحاد السوڤيتي 42504 |
الاتحاد السوڤيتي ڤلاديڤوستوك |
0 | rough landing |
| 4 June 1962 | الاتحاد السوڤيتي 42491 |
 بلغاريا صوفيا |
5/5 | crashed into mountain after engine failure |
| 30 June 1962 | الاتحاد السوڤيتي 42370 |
الاتحاد السوڤيتي كراسنويارسك |
84/84 | mistakenly shot down by anti-aircraft missile |
| 2 September 1962 | الاتحاد السوڤيتي 42366 |
الاتحاد السوڤيتي خبروڤسك |
86/86 | lost control on takeoff |
| 25 October 1962 | الاتحاد السوڤيتي 42495 |
الاتحاد السوڤيتي Sheremetyevo |
10/10 | Test flight (rudder controls reversed) |
| 16 March 1963 |  تشيكوسلوڤاكيا OK-LDB |
 الهند بومباي |
0/0 | caught fire during refueling |
| 18 May 1963 | الاتحاد السوڤيتي 42483 |
الاتحاد السوڤيتي Leningrad |
no data | went into spin on landing |
| 18 May 1963 | الاتحاد السوڤيتي 42492 |
الاتحاد السوڤيتي إركوتسك |
32/32 | short landing 2 km from runway |
| 9 June 1964 | الاتحاد السوڤيتي 42476 |
الاتحاد السوڤيتي Novosibirsk |
no data | Overran runway while landing in storm |
| 28 April 1969 | الاتحاد السوڤيتي 42436 |
الاتحاد السوڤيتي Irkutsk |
no data | landed 600 meters short of runway |
| 1 June 1970 | تشيكوسلوڤاكيا OK-NDD |
 ليبيا Tripoli |
13/13 | crashed 5.5 km short of runway |
| 25 July 1971 | الاتحاد السوڤيتي 42405 |
الاتحاد السوڤيتي إركوتسك |
97/126 | landed 200 meters short of runway; caught fire |
| 10 October 1971 | الاتحاد السوڤيتي 42490 |
الاتحاد السوڤيتي Vnukovo |
20/20 | explosion in cargo bay on takeoff |
| 23 April 1973 | الاتحاد السوڤيتي 42505 |
الاتحاد السوڤيتي Leningrad |
2/57 | failed hijacking; explosion caused depressurization[2] |
| 18 May 1973 | الاتحاد السوڤيتي 42411 |
الاتحاد السوڤيتي Buryat ASSR |
82/82 | hijacking on flight from Irkutsk to Chita; exploded mid-air |
| 29 August 1973 | تشيكوسلوڤاكيا OK-MDE |
 قبرص Nicosia |
0/70 | rough landing due to pilot error |
| 30 September 1973 | الاتحاد السوڤيتي 42506 |
الاتحاد السوڤيتي Sverdlovsk |
108/108 | Mechanical failure on flight between Sverdlovsk — Khabarovsk |
| 13 October 1973 | الاتحاد السوڤيتي 42486 |
الاتحاد السوڤيتي Domodedovo |
119/119 | Power failure and loss of control |
| 7 December 1973 | الاتحاد السوڤيتي 42503 |
الاتحاد السوڤيتي near Moscow |
13/72 | rough landing in poor weather |
| 5 November 1974 | الاتحاد السوڤيتي 42501 |
الاتحاد السوڤيتي Chita |
0/no data | overran runway |
| 30 August 1975 | الاتحاد السوڤيتي 42472 |
الاتحاد السوڤيتي Novosibirsk |
0/no data | landing gear failed on landing |
| 9 February 1976 | الاتحاد السوڤيتي 42327 |
الاتحاد السوڤيتي Irkutsk |
24/115 | crashed on takeoff |
| 17 July 1976 | الاتحاد السوڤيتي 42335 |
الاتحاد السوڤيتي Chita |
0/no data | crashed on takeoff due to overloading |
| 28 November 1976 | الاتحاد السوڤيتي 42471 |
الاتحاد السوڤيتي Sheremetyevo |
72/72 | instrument failure, loss of control |
| 1976 | الاتحاد السوڤيتي 42371 |
الاتحاد السوڤيتي Kiev |
no data | engine failure on landing |
| 13 January 1977 | الاتحاد السوڤيتي 42369 |
الاتحاد السوڤيتي Alma-Ata |
96/96 | engine failure; mid-air explosion |
| 17 March 1979 | الاتحاد السوڤيتي 42444 |
الاتحاد السوڤيتي near Moscow |
86/106 | Encountered false fire alarm from engine during takeoff; the crew turned back to Vnukovo. The plane crashed while attempting to return to the airport. |
| 7 February 1981 | الاتحاد السوڤيتي 42332 |
الاتحاد السوڤيتي Pushkin |
52/52 | Soviet Navy flight; failed takeoff due to shifting cargo |
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
المواصفات (Tu-104B)
البيانات من[بحاجة لمصدر]
السمات العامة
- الطاقم: 7
- الحمولة: 50-100 passengers
- الطول: 40.05 m (131 ft 5 in)
- بحر الجناحين: 34.54 m (113 ft 4 in)
- الارتفاع: 11.90 m (39 ft 0 in)
- الباع مساحة: 184 m² (1,975 ft²)
- الوزن الفارغ: 41,600 kg (91,710 lb)
- أقصى وزن اقلاع: 76,000 kg (167,550 lb)
- المحرك: 2 × Mikulin AM-3M-500 turbojets, 95.1 kN (21,400 lbf) each
الأداء
- أقصى سرعة: 950 km/h (512 knots, 590 mph (950 km/h))
- النطاق: 2,650 km (1,430 nm, 1,650 mi)
- سقف الخدمة: 11,500 m (37,730 ft)
- معدل التسلق: 10 m/s (2,000 ft/min)
طالع ايضاً
تطورات ذات صلة
طائرات شبيهة
الهامش
- ^ "Reactores Comerciales (1999a) (en: Comercial Jetliners) ISBN 84-95088-87-8". Antonio López Ortega (in Spanish). Agualarga Editores S.l. Retrieved 2008-09-26.
{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link) - ^ "Бортовой №: CCCP-42505". Retrieved 11 November 2011.
