بوينگ 747
| بوينگ 747 Boeing 747 | |
|---|---|
| |
| بوينگ 747-400 لبريتيش أيروايز | |
| الوظيفة | Wide-body jet airliner |
| بلد الأصل | الولايات المتحدة |
| المـُصـَنـِّـع | بوينگ للطائرات التجارية |
| أول تحليق | February 9, 1969[1] |
| التقديم | 1970 مع پان أم[1] |
| الوضع | Active |
| المستخدم الرئيسي | بريتيش أيروايز كاثاي پاسيفيك جاپان أيرلاينز كوريان أير |
| أنتجت | 1969–present |
| العدد المبني | 1,418 اعتبارا من 20 أغسطس 2009[تحديث][2] |
| سعر الواحدة | 747-100: US$24 million (1967) 747-200: US$39 million (1976) 747-300: US$83 million (1982) 747-400: US$228–260 million (2007)[3] 747-8: US$285.5-300 million (2007)[3][4] |
| تنويعات | بوينگ 747SP Boeing VC-25 بوينگ 747-400 بوينگ 747-8 Boeing 747 LCF |
بوينگ 747 والمعروفة شعبيا باسم "جمبو جت" هي واحدة من أكثر الطائرات النفاثة شهرة. طارت لأول مرة رسميا في عام 1970. كانت ولأكثر من 35 عاما صاحبة الرقم القياسي من ناحية الحجم. غير ان ذلك المركز مسيطر عليه حاليا من قبل أيرباص 380. لاحظ ان الطائرة السوفيتية الصنع أنتونوف 225, وهي طائرة شحن, تعتبر اكبر طائرة في العالم موجودة في الخدمة. بوينغ 747 يمكنها حمل 524 راكباً وهي ذات طابق ونصف الطابق! حتى فبراير 2006 كان يتواجد منها 1430 طائرة في الخدمة مما يجعلها احدى الطائرات المدرة للربح على شركة بوينغ. يمكنها التحليف على ارتفاعات عالية وبسرعة تصل إلى 1041 كلم في الساعة و لمسافة 13446 كلم متواصلة دون الحاجة لاعادة التعبة بالوقود. ذلك يكفي للطيران من هونج كونج إلى نيويورك بدون توقف. في عام 1989 طارت احدى نسخها من لندن إلى سدني بدون توقف في رحلة قطعت خلالها 18000 كلم واستغرقت 20 ساعة و9 دقائق. الا ان تلك الرحلة لم يكن بها لا ركاب ولا شحنة.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
حقائق وارقام
- يوجد في بوينغ 400-747 حوالي ستة ملايين قطعة صنعت في 33 دولة مختلفة.
- محرك واحد من محركات 747 ينفث بقوة اكبر من الاربعة محركات مجتمعة في طائرة بوينغ 707.
- مع ان الطابق الثاني يبدو اصغر بكثير من طابقها الاول, الا انه يتسع لـ 86 راكبا.
- بامكان الطائرة الطيران اعمادا على 3 محركات فقط.
موديلات و نسخ
تم انتاج عدة أنواع من هذه الطائرة على مر السنين, وفيما يلي بعض المعلومات عنها.
747-100
كان هذا اول نموذج لهذه النفاثة. ظهرت لأول مرة في 2 سبتمبر 1968. كان اسمها عند تصنيعها مدينة إڤرت، واشنطن غير ان الاسم تغير إلى بوينگ 747. طارت لأول مرة في 9 فبراير 1969 و دخلت الخدمة الفعلية في 1 يناير 1970. كانت خطوط بان أميريكان وورلد اول من اشترى هذه الطائرة. يبلغ مداها 7242 كلم مع حمولة كاملة. تعرف في الجيش الامريكي باسم سي 9.
747SR
تم تطوير هذا النموذج كنسخة قصيرة المدى من النموذج 100. يمكن لهذا النموذج حمل حمولة اقل من الوقود لكنها تتسع لركاب اكثر. يمكنها حمل ما بين 498 إلى 550 راكبا. تستعمل اليابان هذا النوع في الرحلات الداخلية.
747-200
تم الكشف عنها في عام 1971 و قد خضعت لتطوير مستمر طوال حياتها العملية. تمتلك هذه الطائرة محركات اقوى من سابقيها ويمكنها الطيران لمدة اطول من سابقتيها. الكثير من الشركات تستعمل هذه الطائرة في الشحن الجوي.
747SP
تعرف هذه الطائرة بطائرة الاداء الخاص وقد دخلت الخدمة في عام 1976 لتتنافس مع ماكدونال دوجلاس دي سي 10 و لوكهيد إل 1011. كانت الموديلات السابقة منها كبيرة جدا لكثير من الرحلات وبوينغ لم يكن لديها طائرة للتنافس في مجال الطائرات متوسطة الحجم فتم تصنيع هذه الطائرة.
747-300
لم تنجح هذه الطائرة تسويقياً حيث لم يكن هناك طلب يذكر عليها. تم ادخالها الخدمة في عام 1980. وفي هذا النموذج تمت زيادة المساحة في الطابق الثاني منها. تستعمل هذا النموذج عدة شركات طيران مثل أير إنديا, طيران السعودية.
747-400
هذا هو أحدث نموذج من هذه الطائرة العتيدة, والنموذج الوحيد الذي لايزال ينتج حيث اوقفت بوينغ انتاج النسخ الاخرى من 747. هي عبارة عن تطوير لنموذج 300 وقد دخلت الخدمة في عام 1989. هذه الطائرة بامكانها حمل 25% زيادة من الوقود عن موديل 100 وأهدأ بمرتين منها. بعض نماذج هذه الطائرة تتسع لـ 594 راكبا.
747-8
اعلنت بوينغ عن هذا النموذج الجديد في 14 نوفمبر 2005 وكانت سابقا تعرف بـ 787 قبل ان يتغير الاسم إلى 747-8. تدعي بوينغ ان هذا النموذج سيكون اهدأ و اكثر اقتصادية, وستكون اقل تلويثا للبيئة. بامكان هذا النموذج حمل 450 راكبا في ثلاث درجات والطيران 14816 كلم بسرعة 1054 كلم/ساعة. أول من قدم طلبات لشراء هذا النوع هو الخطوط الباكستانية الدولية.
السلامة والحوادث
في 27 مارس 1977 تصادمت طائرتين من هذا النوع مع بعضهما بسبب الضباب. وقد ادى ذلك لمقتل 583 راكبا. يعرف هذا الحادث بكارثة تنيريف وحتى هذه اللحظة يعتبر هذا الحادث اسوأ حادث في عالم الطيران نتج عنه اكبر عدد من الوفيات. في 12 أغسطس 1985 فقد قائد طائرة يابانية السيطرة و تحطمت الطائرة مودية بحياة 520 راكبا. ويعتبر ذلك الحادث اسوأ حادث لطائرة واحدة. الطائرة التي فجرت في لوكيربي كانت من هذا النوع. الجدير بالذكر ان القليل جدا من حوادث هذه الطائرة تسببت به اخطاء فنية في صناعة الطائرة. حتى مايو من عام 2006 تعرضت هذه الطائرة لـ 44 حادثا نتج عنها وفاة 3707 شخص.
المواصفات
| الأبعاد | 747-100 | 747-200B | 747-300 | 747-400 747-400ER |
747-8I |
|---|---|---|---|---|---|
| طاقم القمرة | ثلاثة | Two | |||
| سعة المقاعد النمطية | 452 (2-class) 366 (3-class) |
496 (2-class) 412 (3-class) |
524 (2-class) 416 (3-class) |
467 (3-class) | |
| الطول | 70.6 م | 250 ft 8 in (76.4 m) | |||
| بحر الجناحين | 59.6 م | 64.4 م | 68.5 م | ||
| ارتفاع الذيل | 19.3 م | 19.4 م | 19.4 م | ||
| الوزن الفارغ | 358,000 رطل (162,400 kg) |
383,000 lb (174,000 kg) |
392,800 lb (178,100 kg) |
393,263 lb (178,756 kg) ER: 406,900 lb (184,600 kg) |
472,900 lb (214,503 kg) |
| وزن الإقلاع الأقصى | 333,390 kg) | 833,000 lb (377,842 كگ |
875,000 lb (396,890 kg) ER: 910,000 lb (412,775 kg) |
975,000 lb (442,253 kg) | |
| سرعة الإبحار (على ارتفاع 35,000 قدم) |
ماخ 0.84 (555 mph, 893 كم/س، 481 عقدة ) |
ماخ 0.85 (567 mph, 913 كم/س، 493 عقدة) ER: ماخ 0.855 (570 mph, 918 كم/س، 495 عقدة) |
ماخ 0.855 (570 mph, 918 كم/س، 495 عقدة) | ||
| السرعة القصوى | ماخ 0.89 (594 mph, 955 كم/س، 516 عقدة) |
ماخ 0.92 (614 mph, 988 كم/س، 533 عقدة) |
|||
| المدرج المطلوب عند MTOW* | 3,190 م | 3,320 م | 3,018 م ER: 3,090 م |
3,090 م | |
| أقصى مدى at MTOW |
5,300 م.ب. (9,800 km) |
6,850 nmi (12,700 كم) |
6,700 nmi (12,400 km) |
7,260 nmi (13,450 km) ER: 7,670 nmi (14,205 km) |
8,000 nmi (14,815 km) |
| Max. fuel capacity | 48,445 U.S. gal (40,339 imp gal/183,380 ل) |
52,410 گالون أمريكي (43,640 imp gal/199,158 L) |
57,285 U.S. gal (47,700 imp gal/216,840 L) ER: 63,705 U.S. gal (53,045 imp gal/241,140 L) |
64,225 U.S. gal (53,478 imp gal/243,120 L) | |
| Engine models (x 4) | PW JT9D-7A RR RB211-524B2 |
PW JT9D-7R4G2 GE CF6-50E2 RR RB211-524D4 |
PW JT9D-7R4G2 GE CF6-80C2B1 RR RB211-524D4 |
PW 4062 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524G/H ER: GE CF6-80C2B5F |
GEnx-2B67 |
| دفع المحرك (للمحرك) | PW 46,500 lbf (207 kN) RR 50,100 lbf (223 kN) |
PW 54,750 lbf (244 kN) GE 52,500 lbf (234 kN) RR 53,000 lbf (236 kN) |
PW 54,750 lbf (244 kN) GE 55,640 lbf (247 kN) RR 53,000 lbf (236 kN) |
PW 63,300 lbf (282 kN) GE 62,100 lbf (276 kN) RR 59,500/60,600 lbf (265/270 kN) ER: GE 62,100 lbf (276 kN) |
66,500 lbf (296 kN) |
المصادر: 747 specifications,[5] 747 airport report,[6] 747-8 airport brochure[7]
The 747 parasitic drag, CDP, is 0.022, and the wing area is 5,500 square feet (511 m2), so that f equals about 121 sq ft or 11.2 m². The parasitic drag is given by ½ f ρair v² in which f is the product of drag coefficient CDp and the wing area.[8]
- "المدرج المطلوب" length allows for emergency factors. Actual takeoff distances will normally be considerably shorter than those listed here. See Balanced field takeoff.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
الطلبات المسلـَّمة
| 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 8 | 14 | 16 | 14 | 13 | 15 | 19 | 27 | 31 | 25 | 47 | 53 | 39 | 26 | 25 | 40 | 56 | 61 | 64 | 70 | |
| 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | 1975 | 1974 | 1973 | 1972 | 1971 | 1970 | 1969 |
| 45 | 24 | 23 | 35 | 24 | 16 | 22 | 26 | 53 | 73 | 67 | 32 | 20 | 27 | 21 | 22 | 30 | 30 | 69 | 92 | 4 |
- Data through November 2009, table updated 23 December 2009.[9]
انظر أيضاً
تطورات ذات صلة
طائرات شبيهة
قوائم ذات صلة
الهامش
- ^ أ ب Rumerman, Judy. "The Boeing 747." U.S. Centennial of Flight Commission. Retrieved: April 30, 2006.
- ^ خطأ استشهاد: وسم
<ref>غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة747_O_D_summ - ^ أ ب Boeing Commercial Airplanes prices, The Boeing Company. Retrieved: 26 June 2007.
- ^ Karp, Aaron. "Boeing boosts aircraft prices 5.5% on rising cost of labor, materials." Air Transport World, June 26, 2007. Retrieved: December 17, 2007.
- ^ "747 specifications", The Boeing Company. Retrieved 16 December 2007.
- ^ "747 Airplane Characteristics for Airport Planning." The Boeing Company. Retrieved: December 15, 2007.
- ^ "Preliminary 747-8 Airport Compatibility" The Boeing Company. Retrieved: July 8, 2009.
- ^ "Calculating and Plotting Parasite Drag." Aerodynamics Text. Retrieved: December 17, 2007.
- ^ "Orders and Deliveries search page." The Boeing Company. Retrieved: December 23, 2009.
وصلات خارجية
