بوينگ 707

(تم التحويل من Boeing 707)
Boeing 707
Boeing 707-138B Qantas Jett Clipper Ella N707JT.jpg
Former Qantas 707-138B owned by John Travolta at the 2007 Paris Air Show
الدور Narrow-body jet airliner
دولة المنشأ الولايات المتحدة
الصانع Boeing Commercial Airplanes
أول تحليق December 20, 1957[1]
التقديم October 1958 with Pan American World Airways
الوضع In limited cargo and private service
المستخدم الرئيسي Trans World Airlines (historical)
Continental Airlines (historical)
Pan Am (historical)
Saha Airlines (historical)
المنتـَج 1958–1979
العدد المنتج 1,010[2]
ثمن الوحدة
US$4.3 million (in 1955)[3]
تطورت من Boeing 367-80
تنويعات Boeing 720
Boeing C-137 Stratoliner
تطورت إلى Boeing E-3 Sentry
Boeing E-6 Mercury
Northrop Grumman E-8 Joint STARS

بوينگ 707 هي طائرة نفاثة متوسطة الحجم ضيقة البنية و ذات أربعة محركات ، تم تصميمها و بناؤها بواسطة شركة بوينغ للطائرات التجارية من العام 1958 وحتى 1979. القدرة الاستيعابية لمختلف الطرازات من هذه الطائرة تتراوح من 140 إلى 189 راكب و و تقطع تلك الطرازات ما بين 2,500 و 5,750 ميلا بحريا ( يكافئ 4,600 إلى 10,650 كيلو مترا).

وكما هو معروف ، فإن التطوير الذي استحدثته شركة بوينغ في نموذجها النفاث الأولي 707 يكمن في تصميم الأجنحة و المحركات القرنية الإمداد ، مما ساهم بشكل كبير في هيمنتها على قطاع النقل الجوي في ستينيات و سبعينيات القرن الماضي ، ما بات يعرف بعصر 707 الطائرة النفاثة. لقد كانت البوينغ 707 الناقلة الثالثة التي تم تدشينها في الخدمة ، بيد أنها كانت الناقلة الأولى التي تنجح تجاريا ، حيث جعلت هذه الناقلة شركة بوينغ تتربع على قمة الشركات المصنعة للناقلات الجوية من حيث الضخامة ، و فتحت الباب أمام تطوير سلسلة من مثيلاتها في وقت لاحق حملن المسميات 7X7 ، مثل 727و 737و 757 ، حيث ورثت أجزاء من التصميم البنيوي ذاته.

لقد تم تطوير تصميم البوينغ 707 من 367-80 وهو نموذج أولى لنفاثة تمت تجربتها في العام 1954 ، حيث تم تعديل بنية الطائرة وتكبيرها ، مع إضافات وتعديلات أخرى عندما رأت النور لأول مرة في خطوط الإنتاج للتصميم 707-120 المدعوم بمحركات توربينية من برات آند ويتني JT3C ، والتي تمت تجربتها للتحليق بنجاح في 20 ديسمبر من العام 1957 ، وبعدها تولت شركة خطوط بان أميريكان العالمية بتسيير رحلات منتظمة مستخدمة البوينغ 707 ابتداء من تاريخ 26 أكتوبر 1958. و قد شملت النماذج المعدلة اللاحقة من التصميمات مثل 707-138 و 707-320 التي دشنتا في الخدمة في العام 1959 للمسافات الطويلة ، و التصميم للمسافات القصيرة حمل الإسم 720 و أدخل الخدمة في العام 1960. و ظهرت لأول مرة النسخة 707-420 المعدلة من 707 والمدعومة بمحركات رولز رويس 508 كونواي تيربوفانس في العام 1960 ، في حين تم تزويدها بمحركات برات اند ويتني JT3D تربوفانس النماذج 707-120 بي و 707-320 بي في العامين 1961 و 1962 على التوالي.

تم استخدام البوينغ 707 كناقلة في الطيران الداخلي والعابر للقارات و الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي ، و تم استخدامها للنقل في مجال الشحن الجوي للبضائع والتطبيقات العسكرية أيضا ، حيث تم تعديل النموذج ليصبح أكثر ملائمة لنقل الركاب وشحن البضائع من خلال النموذج 707-320سي الذي دخل الخدمة في العام 1963 ، وشملت تلك التعديلات النموذج 707 اس للأغراض ذاتها ، أما بالنسبة للتعديلات للأغراض العسكرية فنجدها في النموذج E-3 للمهام الاستطلاعية والمراقبة الجوية ، والنموذج سي-137 للمهام المتعددة ونقل الشخصيات الهامة. لقد أنتجت شركة بوينغ و سلمت 1,011 طائرة بما في ذلك الطراز الأصغر حجما 720 ، و أكثر من 800 طائرة مخصصة لأغراض عسكرية ، و اعتبارا من أغسطس 2011 فقد أضحت 10 ناقلات من نوع 707 إس في خدمة شركات النقل الجوي.

التطوير

الطراز 367-80 عرفت طائرة بوينغ خلال فترة الحرب العالمية الثانية وبعدها بطائراتها العسكرية ، و قد أنتجت شركة بوينغ آنذاك العديد من قاذفات القنابل المبتكرة والهامة مثل B-17 الملقبة بالقلعة الطائرة و B-29 الحصن الخارق ، وصولا إلى النفاثة المزودة B-47 الملقبة بستراتوجت و B-52 ستراتوفورتليس. الجدير بالذكر أن إدارة الطيران المدني في شركة بوينغ ظلت متخلفة عن منافساتها مثل دوغلاس و أخريات بحيث لا يذكر في سياق الإنتاج إلا القليل ، على سبيل المثال بوينغ 314 كليبر و الطراز بوينغ 307 ستراتولاينر.

قررت إدارة شركة بوينغ العودة للمنافسة بين العامين 1949 و 1950 من خلال إطلاق دراسات حديثة للنقل الجوي تستهدف إدراك التصميمات الحديثة التي تلبي متطلبات السوق في كل من القطاع المدني والعسكري معا ، و في ذلك الوقت كانت تقنية التزود بالوقود في الجو أصبحت من ضمن المعايير الأساسية في تصميم النفاثات ذات الطابع العسكري ، و بدخول عصر المحركات النفاثة ، تزايدت الحاجة إلى طائرة تحمل وتخزن الوقود بحيث تلبي المتطلبات الموضوعة من قبل القوات الجوية الأمريكية في أساطيلها التي تحوي قاذفات القنابل ذات المحركات النفاثة ، الأمر الذي يرجح كفة تصميم شركة بوينغ الجديد للفوز بمتطلبات سلاح الجوي الأمريكي العسكرية.

كذلك تمت دراسة تصاميم الأجنحة و المحركات بشكل معمق لتلك الناقلات ، والتي بنيت بعضها على طراز B-47 و سي-97 و ذلك قبل الاستقرار على النموذج 367-80. النموذج "داش 80" استغرق بناؤه حوالي العامين منذ بدء المشروع في 1952 و حتى ظهوره للنور في 14 مايو 1954 ، حيث تم الطيران به لأول مرة بتاريخ 15 يوليو 1954 ، حيث تم تزويده بمحركات برات اند ويتني GT3C النفاثة ، النسخة المدنية من محركات J57 المستخدمة للأغراض العسكرية في طراز برات آند ويتني إف 100 من مقاتلات سوبر سابري ، و قاذفات القنابل من طراز B-52 ، حيث تم اعتماد النموذج الأولي ليلبي المتطلبات المدنية والعسكرية في آن واحد ، و غدا سلاح الجو الأمريكي الزبون الأول لدى الشركة لاستخدام النموذج كأساس لتطوير الطائرة حاملة الوقود في الجو طراز بوينغ كيه سي -135 .

الإنتاج و تجربة التحليق

تم إنتاج أول طائرة من طراز بوينغ 707-120 و التحليق بها بتاريخ 20 ديسمبر 1957 ، و تم استحصال الترخيص الرسمي من هيئة الطيران الاتحادية الأمريكية بعدها في 18 سبتمبر 1958 ، و أدخل فيما بعد العديد من التحسينات في تصميم النموذج الأولي عند إنتاج هذا الطراز ، فقد أدرجت على النماذج الأولية من طراز 707-120 و 320 رفارف من نوع كروغر على امتداد الحافة الأمامية بين المحركات الداخلية والخارجية.

]].[4]

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

بداية عصر الطيران النفاث

في عام1962 قامت الخطوط السعودية بتشغيل طائرات من طراز بوينغ 707 لتكون بذلك أول من أدخل الطيران النفاث الي الشرق الأوسط وأفريقيا .


Orders and deliveries

Deliveries

 Total   1994   1993   1992   1991   1990   1989   1988   1987   1986   1985   1984   1983   1982   1981   1980   1979   1978   1977   1976 
1010 1 0 5 14 4 5 0 9 4 3 8 8 8 2 3 6 13 8 9
 1975   1974   1973   1972   1971   1970   1969   1968   1967   1966   1965   1964   1963   1962   1961   1960   1959   1958   1957   1956 
7 21 11 4 10 19 59 111 118 83 61 38 34 68 80 91 77 8 0 0

707 Model summary

Model Series Orders Deliveries
707-120 56 56
707-120B 72 72
707-138 7 7
707-138B 6 6
707-220 5 5
707-320 69 69
707-320B 174 174
707-320C 337 337
707-420 37 37
707-E3A 61 61
707-E3D 7 7
707-E6A 17 17
707-KE3 8 8
720-000 65 65
720-000B 89 89
707 Total 1010 1010

Boeing[5]

Specifications

707-120 707-320 707-120B 707-320B
Cockpit crew Three (four with navigator on overwater flights)
Passengers 189(maximum)[6] (110 typical when new) 189 allowed 104 (2-class)
189 (1-class, maximum)		 147 (2-class)
219 (1-class, maximum)
Length 144 ft 6 in (44.04 m) 152 ft 11 in (46.61 m) 145 ft 1 in (44.22 m) 152 ft 11 in (46.61 m)
Wingspan 130 ft 10 in (39.90 m) 142 ft 5 in (43.41 m) 130 ft 10 in (39.90 m) 145 ft 9 in (44.42 m)
Tail height 38 ft 8 in (11.79 m) 42 ft 5 in (12.93 m)
Maximum takeoff weight
(MTOW) 		247,000 lb (112 037 kg) 315,000 lb (142 881 kg) 257,000 lb (116,570 kg) 333,600 lb (151,320 kg)
Empty weight 109,700 lb (49 760 kg) 120,000 lb (54 432 kg) 122,533 lb (55,580 kg) 146,400 lb (66,406 kg)
Runway needed at MTOW 10,200 ft (3,109 m) 11,000 ft (3,353 m) 9,000 ft (2,900 m) 10,840 ft (3,280 m)
Fuel capacity 13,478 US gal (51,020 L)
710 US gal (2,700 L) water		 21,200 US gal (80,000 L)
(no water)		 17,330 US gal (65,600 L) 23,855 US gal (90,300 L)
Landing run 6,000 ft (1,829 m) 6,450 ft (1,966 m) 6,200 ft (1,890 m) 5,950 ft (1,814 m)
Range
(with maximum payload) 		2,300 nmi (4,300 km) 3,875 nmi (7,176 km) 2,800 nmi (5200 km) 3,735 nmi (6,920 km)
Range at MTOW
(with maximum fuel) 		3,750 nmi (6,940 km) 4,920 nmi (9,110 km) 4,700 nmi (8,704 km) 5,750 nmi (10,650 km)
Speed 495 kn (917 km/h; 570 mph) at 28,000 ft (8,500 m) and 180,000 lb (82,000 kg) 520 kn (960 km/h; 600 mph) at 23,000 ft (7,000 m) and 260,000 lb (120,000 kg) 526 kn (974 km/h; 605 mph) at 25,000 ft (7,600 m) and 210,000 lb (95,000 kg) 480 kn (890 km/h; 550 mph)
Fuselage width 12 ft 4 in (3.76 m)
Powerplants (4 x) Pratt & Whitney JT3C-6
11,200 lbf (50 kN) dry
13,000 lbf (58 kN) water injection		 Pratt & Whitney JT4A-3s
15,800 lbf (70 kN) dry only		 Pratt & Whitney JT3D-1
17,000 lbf (76 kN)		 PW JT3D-3:
18,000 lbf (80 kN)
PW JT3D-7:
19,000 lbf (84.4 kN)



انظر ايضًا

تطورات ذات صلة

طائرات شبيهة

قوائم ذات صلة

مصادر

  1. ^ "Boeing 707 Jet Transport." aviation-history.com. Retrieved December 27, 2009.
  2. ^ "707 Model Summary". Boeing Commercial Airplanes. Retrieved December 10, 2010.
  3. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة Bowers434
  4. ^ بوينغ 707 جت ترنسبورتر، موقع أيفيشون هيستوري (03 يناير 2009). (إنجليزي)
  5. ^ http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=707&optReportType=AllModels&cboAllModel=707&ViewReportF=View+Report
  6. ^ FAA Type Certificate Data Sheet http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/8b6ebaa7513ba29a852567240060420c/$FILE/4a21.PDF

وصلات خارجية


خط زمني لانتاج طائرات بوينگ 7x7، عقد 1950-الآن
تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=بوينگ_707&oldid=2101374"