بوينگ 717
| Boeing 717 | |
|---|---|
| |
| A Boeing 717 of Delta Air Lines, its largest operator | |
| الدور | Narrow-body jet airliner |
| دولة المنشأ | United States |
| الصانع | Boeing Commercial Airplanes |
| المصمم | McDonnell Douglas |
| أول تحليق | September 2, 1998[1][2] |
| التقديم | October 12, 1999, with AirTran Airways[2] |
| الوضع | In service |
| المستخدم الرئيسي | Delta Air Lines Hawaiian Airlines QantasLink Volotea |
| المنتـَج | 1998–2006[2] |
| العدد المنتج | 156[3] |
| تطورت من | McDonnell Douglas DC-9 |
بوينگ 717 هي طائرة من إنتاج شركة بوينگ الأمريكية, لها محركين نفاثين اثنين مثبتين أسفل جناحي الطائرة وفيها ممر واحد صنعتها شركة ماكدونال دوغلاس شبيهة عن طائرتها إم دي-95 الإصدار الثالث من دي سي-9 لتنقل 100 مسافر على الأقل, وبمدى طيران يصل إلى 2060 ميل بحري (3820 كم). سجل أول طلب لهذه الطائرة في أكتوبر 1995 ودخلت الخدمة في شركات الطيران عام 1999 لكن إنتاجها توقف في مايو 2006 بعد أن بيعت 156 طائرة.refموقع بوينغ الرسمي/ref
بعد دمج شركتي بوينغ وماكدونال دوغلاس في أغسطس من عام 1997refبوينغ, دمج العمالقة/ref توقع المراقبون أن بوينغ ستلغي تطويرها لطائرة إم دي-95, حيث أنها ستبدأ إنتاجها للبوينغ 717, لكن سوق البوينغ 717 كان ضعيفاً, حيث بيعت 50 طائرة فقط خارج الولايات المتحدة الأمريكية, بينما بيع الباقي في الشركات المحلية للبلد المصنعةrefFlight International Commercial Aircraft صفحة 45 (3 سبتمبر 1997)/ref, ففي سبتمبر 1999 بيعت أول طائرة بوينغ 717 لطيران تران الأمريكي ودخلت خدمتها في الشهر الذي يليه.
تُعتبر الصيانة السنوية الدورية للبوينغ 717 غير مكلفة بالمقارنة مع باقي الطائرات, فعلى سبيل المثال تحتاج الدي سي 9 بعد كل 6000 ساعة طيران إلى 21 يوم صيانة, بينما تحتاج البوينغ 717 إلى 3 أيام فقط.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
التصميم
صُممت قمرة القيادة في البوينغ 717 ليقودها طيارين اثنين وهي مزودة بنظام أجهزة إلكتروني مزدوج لكلا الطيارين ونظام مركزي للتنبيه ونظام تحديد المواقع العالمي وكذلك لها المقدرة على الهبوط الآلي خلال الأحوال الجوية السيئة, وفيها نظام للتنبوء بالأحوال الجوية القادمة. تتشارك البوينغ 717 مع الدي سي-9 في طيرانها التشبيهي حيث أن التدريب عليها يحتاج إلى 11 يوماً.refقيادة البوينغ 717-200/ref
تخضع محركاتها لنظام محرك إلكتروني (سيطرة رقمية) طورته شركة بي إيه إي سيستمز البريطانية بحيث أنها توفر إمكانية تحكم أفضل من سابقاتها.
تغييراً عن نظامها المعتاد, فقد قررت ماكدونال دوغلاس إلغاء مدخل الركاب الخلفي في الطائرة بهدف توفير خزان أكبر للوقود.
بوينغ 717 في السوق
أدخلت خطوط كانتاس الأسترالية 14 طائرة بوينغ 717 إلى أسطوالها, وكذلك يُشغلها كل من طيران ميد وست وطيران هاواي وخطوط بانكوك التي تُعتبر الناقل الإقليمي للطيران في تايلاند. لكن استخدامها لم يقتصر على شركات الطيران المحلية فحسب, بل تعدى ذلك إلى شركات الطيران الكبرى مثل خطوط لوفتهانزا وخطوط نورث ويست الجوية التي تشغل عدداً كبيراً من طائرات دي سي-9 في أسطولها.
المنافسون
درست بوينغ فكرة امتداد الـ717 وتصنيع البوينغ 717-300, لكن الفكرة لم تنفذ خوفاً من أن هذا الامتداد سوف يقلل من الطلب على الطراز بوينغ 737-700, فواضبت في إنتاجها حيث أنها وجدت فكرة الطائرات ذات سعة 100 راكب مثل بوينغ 717 وبوينغ 737-600 مربحة أكثر من غيرها, فكانت البوينغ 737-600 تُستخدم للمدى الطويل والبوينغ 717 للمدى القصير.
لاحظت شركات صناعة الطائرات نجاح فكرة الطائرات ذوات 100 راكب, فصنعت شركة إيرباص الأوروبية طائرتها إيرباص إيه 318 وصنعت شركة إمبراير البرازيلية طائراتها إمبراير 190 و 195 وكذلك طائرة صنعت فوكار طائرتها الفوكار-100. في عام 2001 بدأت بوينغ بتنفيذ خطة لتقليص إنتاجها للبوينغ 717 و737 بشكل كبيرrefتقرير بوينغ السنوي لعام 2001/ref خصوصاً بعد أحداث 11 سبتمبر 2001. وعلى الرغم من ركود سوق الطلب, فقد استمرت بوينغ بإنتاج طائرتها البوينغ 717 المثالية لسوق ال100 راكب. فعلى مستوى العالم, باعت بوينغ 19 طائرة بوينغ عام 2000, و 6 طائرات عام 2001, وتلقت 32 طلب شراء عام 2002.
ايقاف التصنيع
شكّل ركود سوق الطلب ودخول شركات منافسة مثل إيرباص وإمبراير وبومباردييه عبئاً ثقيلاً على مبيعات بوينغ, فكانت ضربتها القاضية بالإضافة إلى أحداث 11 سبتمبر ودخول الشركات المنافسة, هي فقدان بوينغ لعقد ب2.7 مليار دولار أمريكي من طيران كندا التي فضّلت بدورها شراء طائرات من شركات إمبراير وبومباردييه بدلاً من طائرات البوينغrefطيران كندا يشتري 90 طائرة نفاثة من إمبراير وبومباردييه/ref. في يناير 2006 قررت شركة بوينغ تقليص خسائرها وذلك بإعلانها إيقاف إنتاجها بالكامل للبوينغ 717 بعد تسليم طلبات الشراء المعلّقة refبوينغ تقرر إيقاف انتاجها للبوينغ 717/ref.
من الصعوبات التي واجتها شركات الطيران التجارية مع طائرة بوينغ 717 هي أنها لا تنتمي لعائلة أو حتى أن قيادتها لا تشبه قيادة أي طائرة أخرى. فعلى سبيل المثال, يكفي للطيار على الطائرات إيرباص إيه 318, إيه 319, إيه 320, وإيه 321 تدريب واحد فقط ليتمكن من قيادة أي منهم وبرخصة واحدة, بينما تحتاج البوينغ 717 لتدريب واحد مستقل, ومع أنه أوفر بنسبة 10% من تدريب الإيرباص إيه 318, إلّا أن شركات الطيران تعتبر أن تدريبها مكلف بالمقارنة مع النتيجة. فأدى ظهور عائلة إيرباص إيه 320 وعائلة بوينغ 737-600، 737-700، 737-800، و 737-900 وعائلة إمبراير 90 و 95 إلى المساهمة في إيقاف شركات الطيران عن استخدام البوينغ 717. في أبريل 2006 بيعت الطائرة رقم 156 والتي كانت آخر طائرة بوينغ 717 ينتجها المصنع لخطوط تران الجوية والتي كانت أول زبون للبوينغ 717 وآخر زبون.refبوينغ تسلّم آخر طائرة من طراز بوينغ 717/ref
طرازات شبيهة
- إم دي-95-30: الطائرة الأساسية (100 مقعد).
- إم دي-95-30 إي آر: شبيهة بسابقتها لكن بمدى أطول وخزان وقود أكبر.
- إم دي-95-50: أكبر بقليل من سابقاتها بعدد ركاب ثابت (122 مقعد).
المشغلون
المشغلون الحاليون
في يوليو 2010 تم إحصاء 147 طائرة بوينغ 717-200 داخلة في خدمة شركات الطيرانref]] تعداد طائرات الركاب في العالم - عن wiki/ref
- كوبهام للطيران (11) طائرة
- إسبانيا للطيران (4) طائرات
- الخطوط الجوية الإسكندنافية (5) طائرات
- تركمانستان للطيران (7) طائرات
- خطوط تران الجوية (86) طائرة
- طيران هاواي (15) طائرة
المشغلون السابقون
- طيران إمبلوز (7) طائرات أُعطيت فيما بعد لكانتاس
- طيران جيت ستار (14) طائرة
- كوبهام للطيران
- خطوط أولمبيك الجوية (3) طائرات
- مكسيكانا كليك (19) طائرة
- خطوط بانكوك
- عبر العالم للطيران (50 طلبية شراء تم تسليم 30 منها, منحا فيما بعد للخطوط الجوية الأمريكية)
- الخطوط الجوية الأمريكية (28) طائرة
- ميد ويست للطيران (25) طائرة refنهاية عصر الإيصال /ref
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
حوادث
لغاية مارس 2009, سجلت بوينغ 717 خمسة حوادثref name=حوادث 717شبكة السلامة الجوية/ref ليس فيها أي خسائر في الأرواح وتشمل تصادم على الأرض, هبوط عنيف, ومحاولة اختطافref name=حوادث 717/.
Specifications
| Variant | Basic | High Gross Weight |
|---|---|---|
| Cockpit crew[5] | Two | |
| 2-class seating | 106 (8J+98Y @36–32 in, 91–81 cm) | |
| 1-class seating | 117Y@32 in (81 cm) | |
| Exit limit[5] | 134 | |
| Cargo | 935 ft³ / 26.5 m³ | 730 ft³ / 20.7 m³ |
| Length | 124 ft 0 in / 37.8 m | |
| Wingspan | 93 ft 4 in / 28.4 m | |
| Height | 29 ft 8 in / 9.0 m | |
| Fuselage width | 131.6 in / 334.2 cm | |
| Cabin width | 123.8in / 314.5cm | |
| Max. takeoff | 110,000 lb / 49,895 kg | 121,000 lb / 54,884 kg |
| Max. Landing | 100,000 lb / 45,362 kg | 110,000 lb / 49,898 kg |
| Max. zero-fuel[5] | 94,000 lb / 42,638 kg | 100,500 lb / 45,586 kg |
| Empty weight | 67,500 lb / 30,617 kg | 68,500 lb / 31,071 kg |
| Fuel weight | 24,609 lb / 11,163 kg | 29,500 lb / 13,382 kg |
| Fuel Capacity[6] | 3,673 US Gal. / 13,903 Liters | 4,403 US Gal. / 16,665 Liters |
| Turbofans (2×)[5] | Rolls-Royce BR715-A1-30 | Rolls Royce BR715-C1-30 |
| Thrust (2×)[5] | 18,920 lbf (84.2 kN) | 21,430 lbf (95.3 kN) |
| Ceiling[5] | 37,000 ft (11,000 m) maximum | |
| Cruise (34,200 ft)[7] | Mach 0.77 (822 km/h; 444 kn) | |
| Range[7] | 1,430 nmi (2,648 km) | 2,060 nmi (3,815 km) |
Orders and deliveries
| Total | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 155 | 42 | 0 | 0 | 41 | 0 | 21 | 3 | 32 | 8 | 8 |
| Total | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 155 | 0 | 0 | 12 | 32 | 49 | 20 | 12 | 12 | 13 | 5 |
See also
تطورات ذات صلة
طائرات شبيهة
- Airbus A318
- Airbus A220
- Avro RJ
- Boeing 737-600
- Fokker 100
- Embraer 190/195
- Tupolev Tu-134
- Yakovlev Yak-42
قوائم ذات صلة
References
- ^ "Boeing: Historical Snapshot: 717/MD-95 commercial transport". Boeing.com. Retrieved يونيو 30, 2015.
- ^ أ ب ت "The Boeing 717". Boeing Commercial Airplanes. Archived from the original on مايو 13, 2011. Retrieved يوليو 4, 2015.
- ^ خطأ استشهاد: وسم
<ref>غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماةlast 717s - ^ خطأ استشهاد: وسم
<ref>غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماةacaps - ^ أ ب ت ث ج ح "Type Certificate Data Sheet no. A6WE" (PDF). FAA. مارس 25, 2014.
- ^ "717-200 Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF).
- ^ أ ب "717-200 technical characteristics" (PDF). Boeing. يوليو 2002.
- ^ 717 Orders and Deliveries. Boeing
- ^ Orders & Deliveries (search) Boeing
Further reading
- Norris, Guy (ديسمبر 6–12, 1995). "T-tail, take three: McDonnell Douglas has finally launched its MD-95 into the hotly contested 100-seat market". Air Transport. Flight International. Vol. 148, no. 4501. Long Beach, California, USA. pp. 46–47. ISSN 0015-3710.
- "717 Passenger Airplane" (PDF). Boeing. 2005.
- "717/MD-95 commercial transport : Historical Snapshot". Boeing.
- "Boeing 717 Production List". Plane spotters.net.
- Short description is different from Wikidata
- Use mdy dates from December 2015
- Pages with empty portal template
- طائرات بوينگ
- McDonnell Douglas aircraft
- 1990s United States airliners
- طائرات بنفاثين
- Boeing 717
- T-tail aircraft
- Aircraft first flown in 1998
- شركات مدرجة في بورصة نيويورك
- شركات صناعة طائرات في الولايات المتحدة
- طائرات مدنية 1999-2006