العلاقات الإيطالية الصينية

العلاقات الإيطالية الصينية
Map indicating locations of People's Republic of China and Italy

الصين
إيطاليا

العلاقات الإيطالية الصينية، هي العلاقات الثنائية بين جمهورية الصين الشعبية والجمهورية الإيطالية. ترجع العلاقات بين البلدين إلى عهد الصين الامبراطورية وروما القديمة لكن العلاقات الحديثة بين البلدين قد تأسست بدءاً من 6 نوفمبر 1970.[1]

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

التاريخ

صينية إيطالية تحتفل بالعام الجديد.
المقالة الرئيسية: العلاقات الصينية الرومانية and الأوروپيون في صين العصور الوسطى

دفعت أنباء اعتراف إيطاليا بجمهورية الصين الشعبية وما ترتب على ذلك من قطع العلاقات الرسمية مع جمهورية الصين في تايوان الدول الأوروپية الأخرى مثل النمسا وبلجيكا إلى النظر في خطوات مماثلة.[2]

طرح وزير الخارجية الإيطالي پيترو نني الاقتراح بالاعتراف بالصين في يناير 1969.[3] دعا الحزب الشيوعي الإيطالي ممثلين صينيين لحضور مؤتمر الحزب لعام 1969؛ إلا أن الجانب الصيني رفض الدعوة.[4] تبادل البلدان سفرائهما في فبراير من العام التالي.[5]

حتى يومنا هذا، تتشارك الصين وإيطاليا التبادلات السياسية رفيعة المستوى. في سبتمبر 2005، عبر وزير الدفاع الصيني تشاو گانگ‌تشوان ونائب وزير الدفاع الإيطالي سلڤاتور تشيكو عن أملهما في المزيد من التعاون العسكري بين البلدين.[6]

طيران هونگ‌دو، مقاول الطيران الصيني الرئيسي، تأسس في البداية باسم شركة أشغال الطيران الوطنية الصينية الإيطالية عام 1934، كشركة محاصة بين جمهورية الصين، ومملكة إيطاليا. إلا أنه بعد اندلاع الحرب الصينية اليابانية الثانية عام 1937، أصبحت إيطالياً حليفاً لليابان وساعدت اليابان في قصف مصانع الشركة. صادرت الحكومة الصينية الممتلكات الإيطالية في ديسمبر 1937، وغادر جميع الموظفين الإيطاليين للشركة بحلول نهاية العام.[7]


التعاون الاقتصادي

من اليسار: الرئيس الصيني شي جن‌پنگ، وزير الخارجية الصيني وانگ يي، وزير العمل والصناعة الإيطالي لويجي دي مايو ورئيس الوزراء الإيطالي جوزپى كونتى في مراسم توقيع اتفاقية شراكة السير والطريق، 23 مارس 2019.

عام 2001، كان إجمالي حجم التكارة الصينية الإيطالية 7.782 بليون دولار؛ وفي 2013، ارتفع حجم التجارة الثنائية بين البلدين لخمسة أضعاف ليصل إلى 127.3 بليون دولار. ويشمل ذلك، الصادرات الإيطالية للصين بإجمالي 13.04 بليون دولار؛ الصادرات الصينية لإيطاليا بإجمالي 30.7 بليون دولار، مما يجعل إيطاليا ثالث أكبر مورد للسلع الصينية. ومن أهم الصادرات الإيطالية للصين المنتجات الميكانيكية والكهربائية، في حين أن أبرز الصادرات الصينية لإيطاليا هي المنتجات العضوية والمنسوجات والمواد الخام؛ المنافسون الرئيسيون للمنتجات الصينية في إيطاليا هي المنتجات الألمانية، الرومانية، الفرنسية ومنتجات بلدان أخرى.

وقعت بعض الشركات الصينية والإيطالية اتفاقيات تعاون، على سبيل المثال، وقعت شركة ZTE الصينية والشركة الوطنية الإيطالية للطاقة اتفاقية في نهاية 2014 للتعاون في مجال المركبات الكهربائية، شبكات النقل الذكية والطاقة المتجددة.

في مارس 2019، انضمت إيطاليا لمبادرة السير والطريق الصينية.[8] بهذه الاتفاقية أصبحت إيطاليا أول دولة من مجموعة السبع الاقتصادية الكبرى، توقع اتفاقاً ضمن مبادرة السير والحزام الصينية. وقد صرح رئيس الوزراء الإيطالي جوزپى كونتى بأن هذه الاتفاقية ستثمر عن تعاون متوازن ومتبادل المنفعة بين البلدين وتعزيز الأعمال التجارية فى موانئ مثل جنوة وتريست.[9]

لكن يزعم منتقدوا الموقف الإيطالي بأن هذه الخطوة ستمنح أفضلية للشركات الصينية وتسمح لبكين بالشراء فى البنية التحتية المحلية، تماماً كما فعلت عندما استولت على ميناء بيريوس اليوناني عبر شركة كوسكو الحكومية، أكبر شركة شحن فى العالم.

وكانت الولايات المتحدة قد وجهت تحذيراً لإيطاليا من التوقيع على الصفقة. وقال متحدث باسم وزير الخارحية الأمريكي، مايك پومپيو: "لا نزال نشعر بالقلق إزاء التعتيم والاستدامة"، مضيفاً: "حتى فى الاقتصادات المتقدمة، يمكن أن تتعرض الاستثمارات الموجهة من قبل الدولة للفساد". وحثت الولايات المتحدة إيطاليا على التأكد أن الصفقة تحترم "سيادة إيطاليا وسيادة القانون". كما صرح قال باسم مجموعة مستشاري البيت الأبيض للأمن القومي، قبل توقيع الإتفاقية بين الصين وإيطاليا، إن على الحكومة الإيطالية ألا تدعم خطة "الحزام والطريق" الصينية للبنية التحتية، واصفا إياها بأنها "مشروع للتباهي".[10]

سير واحد، طريق واحد

انظر أيضاً


المصادر

  1. ^ "Major events in China-Italy relations". Xinhua News. 2004-05-07. Retrieved 2008-02-06.
  2. ^ Hofmann, Paul (1970-11-07). "Rome and Peking in Accord on Ties; Nationalist Link to Italy is Ended". The New York Times. Retrieved 2008-02-06.
  3. ^ Fleming, Louis B. (1969-01-25). "Italy's Foreign MInister Urges Ties With China". Los Angeles Times. Retrieved 2008-02-06.
  4. ^ Fleming, Louis B (1969-02-06). "China Won't Attend Red Party Congress in Italy". Los Angeles Times. Retrieved 2008-02-06.
  5. ^ "Italy and Red China Swap Ambassadors". Los Angeles Times. 1971-02-13. Retrieved 2008-02-06.
  6. ^ "China, Italy to promote military relations". People's Daily. 2005-09-24. Retrieved 2008-02-06.
  7. ^ Zhu Weiguo 朱伟国 (2015-09-01). "历史的记忆". Hongdu Aviation. Retrieved 2018-10-02. {{cite web}}: Cite has empty unknown parameter: |dead-url= (help)
  8. ^ "Italy becomes first Western European power to sign up for China's belt and road plan". ساوث تشاينا مورننگ پوست. 2019-03-23. Retrieved 2019-03-23.
  9. ^ "فى تحدى لواشنطن.. إيطاليا توقع صفقة تجارية مع الصين ضمن طريق الحرير". جريدة اليوم السابع. 2019-03-14. Retrieved 2019-03-23.
  10. ^ "مسؤول أمريكي يحرض إيطاليا على رفض خطة "الحزام والطريق" الصينية". شبكة العين الإخبارية. 2019-03-09. Retrieved 2019-03-23.

قراءات إضافية

  • Fardella, Enrico. "A significant periphery of the Cold War: Italy-China bilateral relations, 1949–1989." Cold War History 17.2 (2017): 181-197.
  • Maurizio Marinelli, Giovanni Andornino, Italy’s Encounter with Modern China
  • Maurizio Marinelli, “The Triumph of the Uncanny: Italians and Italian Architecture in Tianjin”, In Cultural Studies Review, Vol. 19, 2, 2013, 70-98.
  • Maurizio Marinelli, “The Genesis of the Italian Concession in Tianjin: A Combination of Wishful Thinking and Realpolitik”. Journal of Modern Italian Studies, 15 (4), 2010: 536-556.
تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=العلاقات_الإيطالية_الصينية&oldid=2021782"