شحن بحري
الشحن البحري Ship transport، هو عملية نقل الركاب أو شحن البضائع عن طريق المركبات المائية.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
التاريخ
| جزء من سلسلة مقالات عن |
| النقل |
|---|
| الأنماط |
| موضوعات |
 بوابة النقل |
منذ القدم، تنبه سكان المناطق المتاخمة لمجاري المياه، وخاصة سكان بلاد الرافدين والمصريين القدماء إلى إمكانية الاستفادة منها وسيلة للتنقل والتجارة مستعينين بالأرماث والأطواف والقوارب. وكان لابد بالتالي من أن يكون موقع التسليم و الاستلام في مكان يسهل الوصول إليه. وبسبب الاعتماد على النقل المائي لنقل السلع والبشر بأعداد كبيرة نشأت أقدم المدن ـ باستثناء القليل منها ـ على ضفاف الأنهار وعلى شواطئ البحار الصغيرة والضيقة. وهكذا اجتذبت الخلجان النهرية والبحرية الآمنة المستوطنين، وتحولت أوروك على الفرات وممفيس على النيل وموهنجو-دارو على نهر السند في الألف الرابع قبل الميلاد إلى مراكز مدينية على مجاري أنهار قابلة للملاحة.[1]
ومع غياب أي منظومة ملاحة فلكية متطورة كان الإنسان القديم يبحر مساحلة ويستعين بأشكال الأرض الجغرافية للتوجه، متجنباً القيام بأي رحلة بحرية بعيداً عن البر. ولأن المراكب كانت تعتمد على الريح في حركتها فقد وفرت لها البحار الضيقة أماكن رسو مناسبة. وأبحر الناس بنجاح في البحر المتوسط والبحرين الأحمر والأسود والخليج العربي وبحر العرب وخليج البنغال ومضيق ملقا وبحر الصين الجنوبي والشرقي، وفي بحر البلطيق وبحر الشمال. وترجع بداية النقل البحري في البحر المتوسط إلى الألف الثالث قبل الميلاد، وكان مرفأ كنوسوس في جزيرة كريت ومرافئ جبيل وصيدا وصور الفينيقية من أول المرافئ المهمة في هذا البحر.
الشحن التجاري
الشحن التجاري هو نقل البضائع من مكان لآخر ومن دولة إلى أخرى إما عن طريق الشحن البحري عبر الموانئ بواسطة السفن أو الشحن الجوي عبر المطارات بواسطة الطائرات أو الشحن البري بواسطة الشاحنات والقطارات.
مقالات مفصلة: خط شحن- بحرية تجارية
الملاحة المحترفون
قسم سطح السفينة
- مقالة مفصلة: قسم سطح السفينة
قسم الهندسة
- مقالة مفصلة: قسم الهندسة
قسم الضيافة
أقسام أخرى
الحياة في البحر
السفن والمركبات المائية
- مقالات مفصلة: سفينة
- سفينة تجارية
معظم السفنة التجارية الحديثة تندرج تحت عدد محدود من التصنيفات، مثل:
|
ناقلات الصب |
|
السفن الحاويات |
|
ناقلات |
|
سفن التبريد |
|
Roll-on/roll-off ships |
| السفن التجارية الساحلية | |
|
العبارات |
|
البواخر السياحية |
|
عابرة محيط منتظمة |
|
سفينة كابلات |
|
زورق سحب |
.JPG)
|
تجريف |
|
الصندل |
|
سفينة متعددة الأغراض |
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
أباطرة الشحن البحري
في يوليو 2022، تصدرت صورة رودولف سعادة غلاف تشالنجز، والذي يعد أحد العمالقة الأربعة العالميين المسيطرين على قطاع النقل البحري والذي تعتمد عليهم جميع الدول في تداول البضائع.[3]
تسيطر الشركات الأربعة التالية على قطاع النقل البحري:
- شركة البحر المتوسط للشحن MSC (عائلة أپونتى Aponte).
- ميرسك (عائلة مولر)
- كوسكو پاسيفيك (مملوكة للدولة الصينية)
- CMA CGM (عائلة سعادة).
وقد دخلت هذه الشركات العملاقة في تحالفات إستراتيجية وتقنية، وهو شيء يبدو أكثر فأكثر شبيهاً بكارتل أو نقابة عصابية، مما أثار غضب الرئيس الأمريكي جو بايدن نفسه الذي يتهمهم بفرض أسعار باهظة. خلال فترة التعافي بعد جائحة كوڤيد-2019، عززت التوترات العالمية في سلاسل الإمداد من قوة شركات الشحن. رفعت شركة رودولف سعادة CMA-CGM، أسعارها بشكل كبير، ومن الواضح أن ثروة العائلة استفادت من تلك المضاربة.
تعمل العائلات الكبيرة المهيمنة على قطاع الشحن البحري العالمي بكتمان، وذلك بالتنسيق مع الحكومات. يبدو أن عائلة أپونتى، التي تمتلك مجموعة البحر المتوسط للشحن (17.3% من السوق العالمية)، كانت قادرة على الاعتماد على ابن عم السيدة الصغير لمراقبة اهتماماتها، وهو ألكسي كولر، الأمين العام الحالي لقصر الإليزيه والمقرب جداً من الرئيس إمانوِل ماكرون. عام 2010، شغل كولر منصب ممثل الدولة في مجلس إدارة شانتيي دلاتلانتيك (حوض بناء السفن الحكومي الفرنسي)، على الرغم من صلاته العائلية، حيث تعد إمإسسي العميل الرئيسي لها.
قبل أن يصبح ممولًا لشركة البواخر السياحية التابعة للمجموعة، عام 2016. وعلى الرغم من شكوى من جمعية مكافحة الفساد أنتيكور، رُفضت القضية بعد تدخل من قبل الرئيس الفرنسي عام 2019.
حاولت المنافس CMA CGM المضي على نفس النهج من خلال محاولة تعيين وزير النقل السابق جان-باتيست جباري لم يترك أي آثار تُذكر في تاريخ رئاسة ماكرون عى الرغم من عمله لخمس سنوات بتلك الإدارة، باستثناء صنع مقاطع ڤيديو مضحكة على تيك توك. ومع ذلك، وبسبب الملفات الفنية والسياسية التي كان بإمكانه الوصول إليها خلال فترة ولايته، فقد شكل تعيينه خطراً على الدولة: تم تقدير ذلك من قبل الهيئة العليا للشفافية في الحياة العامة (HATVP)، بعد الرجوع إليها في هذا التعيين. اعتبرت السلطات الفرنسية أنها تمثل خطراً "جوهرياً" على "الأداء النزيه للإدارة". من الواضح أن هذه المخاطرة مرغوبة من قبل الشركات: إنها مسألة الاستفادة من دفتر عناوين المسئول الجديد أكثر من الاستفادة من موهبته.
عائلتا سعاده وأپونتى ثريتان للغاية، بالطبع، هذه الأموال لا تأتي من فراغ: تبدأ قصة عائلة سعادة عام 1978، عندما اضطر جاك (والد رودولف) إلى الفرار من الحرب الأهلية اللبنانية، واللجوء إلى مرسيليا". رأى جاك سعادة أن آسيا في صعود، وكان متقدماً على الجميع بخطوة. قصة جانلويجي أپونتى، رأس العائلة، كانت أكثر رومانسية.
فهو من مواليد سورنتو، وبدأ حياته المهنية كبحار على متن عبارة تربط ناپولي، كاپري. قبل لقائه، خلال رحلة بحرية، بزوجته المستقبلية، رافائيلا ديامانت پيناس، ابنة مصرفي سويسري، والتي سيشرع معها في الشحن بالجملة.
المبرر الأساسي لثروة هذه العائلات هو الجدارة التي تعود إلى مؤسسيها. بدأ رئيسا الشركة من لا شيء، أو ليس كثيراً، كما تشير مقالة مجلة تشالنجز: فأحدهما لاجئ، والآخر بحار.
وبالقليل من التعمق، يتضح أن جاك سعادة هو نفسه وريث شركة عائلية رائعة، لديها العديد من المصانع في سوريا، قالها جاك سعادة بنفسه في لو پوينت عام 2013: كان والده هو من "بنى كل شيء" بمفرده، وليس هو. لكن في الأسر البرجوازية، يحق لكل جيل أن يحصل على ساعة من بطولة الجدارة، مدح شخصية الأب بشكل عابر لينمو أكثر.
أما رودولف سعادة، فقد استمع إليه مجلس الشيوخ في 21 يوليو 2022 حول "الأرباح الفائقة" لشركته. بدأ مداخلته بالتذكير بالملحمة الأبوية (الأكثر ربحاً في جميع أنحاء البلاد، مع توتال)، "اضطر والدي إلى الفرار من لبنان ليستقر في مارسيليا، كنت في الثامنة من عمري". ما علاقة هذا بالأرباح الفائقة التي يتم جنيها على خلفية التضخم المتسارع؟ لا علاقة.
لكن قصة الاصول تساعد في تذكير الشيوخ بان أمامهم ابن بطل. والصحافة المتخصصة ليست من النوع الذي يشكك في رواية سيرة الشركات الكبيرة. "سعادة، أسرار رجل أعمال البحار" كان عنوان مجلة لو پوينت.
عام 1996، كما هو الحال في جميع أنحاء أوروپا والعالم، تنغمس حكومة آلان جوپيه الفرنسية في ملذات الخصخصة بأي ثمن. وفي هذا الإطار، بيعت شركة الشركة العامة للنقل البحري Compagnie Générale Maritime (CGM). قبل الخصخصة مباشرة، أنقذت الحكومة الشركة العامة بمليار فرنك، ثم باعتها بسعر أقل بكثير إلى CMA. لا بد من القول إن جاك سعادة كان على اتفاق جيد للغاية مع الحكومة والحزب الرئاسي (RPR). اتُّهم جاك "بإساءة استخدام أصول الشركة، والتزوير والتلاعب، وتقديم ميزانيات مزورة، والاحتيال" ... وهو متهم بضخ أموال الشركة العامة لإنقاذ شركته الخاصة، بالكامل قبل الخصخصة.
وفي عام 1999، داهمت الشرطة الشركة حيث يتم تخزين أرشيفات CMA. "فجأة، سمعوا صراخ ... وعلموا أن صندوقاً من الأرشيف قد سرقه شخصان للتو. بالمصادفة، هذا صندوق رقم 278، محتواه بعنوان "خصخصة CGM ثمانية ملفات خاصة". ولم يتم إلقاء الضوء على هذه القضية أبداً، ولكن هناك شيء واحد مؤكد، لم يكن جاك سعادة، "قطب البحار"، هو الذي مكّن شركته من اجتياز مرحلة الألفية الثانية، بل دافع الضرائب الفرنسي، الذي بيعت شركته العامة السابقة بعد إنقاذها، وكان بمثابة احتياطي مالي لهيئة أسواق المال. وبالتالي فإن "نجاح" جاك سعادة أقل وضوحاً مما توحي به سيرته الذاتية الرسمية. يصعب فهم ابنه رودولف في السنوات الأخيرة: لقد ولد في المكان المناسب. ولكن قبل كل شيء، استفاد من السياق الاقتصادي الملائم لأنشطة شركته. أدت جائحة كوڤيد-19 العالمية والانتعاش الكبير في التجارة الذي أعقب ذلك إلى وضع قطاع النقل تحت الضغط وسمح لشركة CMA CGM بزيادة معدلاتها.
وصفت وسائل الإعلام "العولمة"، "التضخم"، "الترحيل"، "تراجع القوة الشرائية" بأنها عمليات غير خاضعة للرقابة، أسبابها "معقدة" ومجردة للغاية. ومع ذلك، خلف هذه الكلمات الجوفاء تخفي الأسماء والعناوين.
البنية التحتية
- مقالة مفصلة: ميناء
انظر أيضاً
- قائمة الكليات التجارية
- قائمة قدرة البحرية التجارية حسب البلد
- قائمة البحارة
- قائمة شركات الشحن
- وسام حرب ليود للشجاعة في البحر
- تاريخ بحري
- سفينة تجارية
- الجمعية البحرية
- UNCTAD review of maritime transport
الهوامش
- ^ محمد وليد الجلاد. "النقل". الموسوعة العربية. Retrieved 2013-03-11.
- ^ "Rank Order - Merchant marine". CIA.gov. Retrieved 2007-05-21.
- ^ Nicolas Framont (2022-07-27). "CONNAISSEZ-VOUS RODOLPHE SAADÉ ?". twitter.com/NicolasFramont.
المصادر
- Office of Data and Economic Analysis (2006). "World Merchant Fleet 2001–2005" (PDF). United States Maritime Administration. Retrieved March 13, 2007.
{{cite web}}: Cite has empty unknown parameter:|coauthors=(help); Unknown parameter|month=ignored (help) - Thompson, Mark L. (1994). Queen of the Lakes. ISBN 0-8143-2393-6.
{{cite book}}: Cite has empty unknown parameter:|coauthors=(help) - United Nations Council on Trade and Development (UNCTAD) (2005). Review of Maritime Transport, 2005. New York and Geneva: United Nations.
{{cite book}}: Cite has empty unknown parameters:|authorlinkUnited Nations Council on Trade and Development=,|origmonth=,|unused_data=,|chapterurl=,|origdate=, and|coauthors=(help) - United Nations Council on Trade and Development (UNCTAD) (2006). Review of Maritime Transport, 2006 (PDF). New York and Geneva: United Nations.
{{cite book}}: Cite has empty unknown parameters:|authorlinkUnited Nations Council on Trade and Development=,|origmonth=,|unused_data=,|chapterurl=,|origdate=, and|coauthors=(help) - Wijnolst, Niko; Wergeland, Tor (2009). Shipping innovation. Amsterdam: IOS Press. ISBN 978-1-58603-943-1.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
وصلات خارجية
- Social & Economic Benefits of Marine Transport from "NOAA Socioeconomics" website initiative
- A digital cartographe of maritime traffic (2011)
- الشحن و انواعة فى موقع شركات كوم
السفن التجارية المعاصرة | ||
|---|---|---|
| سفن شحن: |  | |
| ناقلات: | ||
| ركاب: | ||
| دعم: | ||
| غير ناقلة: | ||
| علمية: | ||
| صنادل: | ||