الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني

(تم التحويل من China-Pakistan Economic Corridor)
الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني
China–Pakistan Economic Corridor
中国-巴基斯坦经济走廊
پاک چین اقتصادی راہداری
Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Pakistan.svg مناطق اقتصادية خالصة، إنتاج الطاقة، النقل الجماعي
Approved Pak china economic corridor map.jpg
الموقعپاكستان: بلوچستان، گلگت-بلتستان، خيبر پختون‌خوا، الپنجاب، السند
الصين: شين‌جيانگ
المالكFlag of Pakistan.svg حكومة پاكستان
Flag of the People's Republic of China.svg حكومة الصين
القطاع الخاص
البلدپاكستان
تأسس22 مايو 2013 (2013-05-22)
الميزانية62 بليون دولار[1]
التمويلبنك التنمية الصيني
البنك الآسيوي لاستثمارات البنية التحتية
صندوق طريق الحرير
بنك التصدير والاستيراد الصيني
البنك الصناعي والتجاري الصيني
الحالةيعمل جزئياً
الموقع الإلكترونيcpec.gov.pk

الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني (CPEC)، هو مشروع تنموي عملاق تحت الانشاء للربط بين ميناء گوادر في جنوب پاكستان ومنطقة شين‌جيانگ الذاتية الحكم الاويغورية بشمال غرب الصين عن طريق طرق سريعة سكك حديدية،[2] وخطوط أنابيب لنقل النفط والغاز.[3] يعتبر المشروع محورياً بالنسبة للعلاقات الپاكستانية الصينية. سيمتد الرواق بطول 3,000 كم من گوادر، مدينة ميناء في جنوب غرب پاكستان، إلى مدينة قشغر في شمال غرب الصين. تقدر القيمة الإجمالية للانشاءات بمبلغ 45 بليون دولار[4]، ومن المتوقع أن يكتمل المشروع في 2030، حسب نيهون كـِيْ‌زاي شيمبون.[5] بنك التصدير والاستيراد الصيني سيقرض حكومة پاكستان نحو 11 مليار دولار لتطوير البنية التحتية للنقل في البلد بسعر فائدة مدعوم قدره 1.6%.[6][7]

كما يتضمن المشروع مد شبكة من خطوط الأنابيب لنقل الغاز المسال والنفط، بما في ذلك خط أنابيب بقيمة 2.5 مليار دولار بين گوادر ونواب شاه لنقل الغاز من إيران، [8] كما يتضمن خط أنابيب بقيمة 2 مليار دولار ليربط مدن كراتشي إلى لاهور والذي سيُبنى بالتعاون مع روسيا.[9] وبالاضافة لذلك سيتم إنشاء مشاريع بنية تحتية للطاقة بقيمة 30 مليار دولار تنفذها شركات القطاع الخاص لتخفيف الاختناقات المزمنة في الطاقة في پاكستان، [10] بما يزيد عن 10,400 مـِگاواط من قدرة توليد الكهرباء سوف يتم تطويرها بحلول مارس 2018 كجزء من مشاريع "الحصاد المبكر" في المضمار السريع من الرواق.[11]

ويعتبر الرواق الاقتصادي قلب العلاقات الپاكستانية الصينية؛ وتنعكس أهميته المركزية في ضم الصين للمشروع في الخطة الخمسية الصينية الثالثة عشر.[12][13] الرواق هو امتداد لمبادرة طريق الحرير في القرن 21 المقترحة من الصين[14] ويهدف المشروع أيضاً لتحسين تبادل المعلومات المخابراتية بين البلدين.[15][16]

وحسب تقرير فيرست پوست، "فهذا هو أكبر استثمار وراء البحار للصين يُعلن حتى الآن، ويُتوقع للرواق أن يعمل في خلال ثلاث سنوات وسوف يكون مغيِّراً للعبة في المنطقة، وهو ما سيدفع پاكستان بقوة لتصبح كياناً أكثر ثراءً وقوة عن أي وقت مضى."[17] وتهدف الصين وپاكستان من خطة الاستثمار الهائلة أن تحول پاكستان إلى مركز اقتصادياً إقليمياً وترفع بشكل أكبر إلى تعميق الروابط بين البلدين.[18] الاعلام والحكومة الپاكستانيتين وصفاً الاستثمارات بأنها "تغيير للعبة وللقدر" للمنطقة.[19][20] وحسب الگارديان، فإن الصينيين "لا يعرضون فقط بناء بنية تحتية پاكستان في أمس الحاجة لها، بل أيضاً يجعلون من پاكستان شريكاً محورياً في طموحات الصين الاقتصادية والاستراتيجية العظمى."[21] كما سيفتح المشروع طرق تجارة لغرب الصين ويمنح الصين نفاذاً مباشراً إلى منطقة الشرق الأوسط الغنية بالمصادر الطبيعية عبر بحر العرب، متجاوزة طرق الشحن الأطول المارة حالياً عبر مضيق ملقا.[22]

تبلغ الميزانية الإجمالية للمشروع 62 بليون دولار أمريكي.[23] أما قيمة المشاريع الأولية التي سيتم تنفيذها فتبلغ 46 مليار دولار، ويساوي هذا تقريباً جميع الاستثمارات الأجنبية في پاكستان من عام 1970، [24] ويعادل 17% من الناتج المحلي الإجمالي لپاكستان عام 2015.[25]

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

التاريخ

خلفية

منذ الخمسينيات كانت هناك خطط لممر يمتد من الحدود الصينية إلى موانئ المياه العميقة في پاكستان المطلة على بحر العرب، وحفزها إنشاء طريق قرةقرم السريع عام 1959.[26] كان الاهتمام الصيني بمرفأ المياه العميقة الپاكستانية في گوادر قد عاد للظهور بحلول عام 1998 وفي عام 2002 بدأت الصين في إنشاء ميناء گوادر الذي اكتمل عام 2006. كان الاهتمام الصيني بمرفأ المياه العميقة في باكستان في جوادر قد أعيد تأجيجه بحلول عام 1998 وفي عام 2002 بدأت الصين في البناء في ميناء جوادار الذي اكتمل في عام 2006. توقف توسيع ميناء گوادر بعد ذلك بسبب عدم الاستقرار السياسي في پاكستان بعد سقوط الجنرال پرڤيز مشرف والنزاع اللاحق بين الحكومة الپاكستانية ومسلحي طالبان.[27]

عام 2013، قرر الرئيس الپاكستاني في ذلك الوقت آصف علي زرداري ورئيس الوزراء الصيني لي كى‌چيانگ تعزيز الاتصال المتبادل.[28] وقعت الحكومتان مذكرة تفاهم حول التعاون في خطة طويلة الأجل للرواق الاقتصادي الصيني الپاكستاني بتوقيع شو شاو شي وشهيد أمجد چودري. [29]

كان رئيس الوزراء الصيني لي كى‌چيانگ من بين أوائل الدعاة للمشروع؛ منذ ذلك الحين، الرئيس الصيني شي جين‌پنگ، الرئيس الپاكستاني السابق آصف علي زرداري ورئيس الوزراء الپاكستاني نواز شريف أصبحاً من أقوى المدعمين عن المشروع.[30]

في فبراير 2014، قام الرئيس الپاكستاني ممنون حسين بزيارة الصين لمناقشة خطط الممر الاقتصادي في پاكستان.[31] بعد شهرين، التقى رئيس الوزراء الپاكستاني نواز شريف بنظيره الصيني كى‌چيانگ في الصين لمناقشة المزيد من الخطط،[32] مما أسفر عن رؤية شاملة للمشروع المزمع إنشاؤه في عهد شريف.[33] في نوفمبر 2014، أعلنت الحكومة الصينية نيتها تمويل الشركات الصينية كجزء من مشروعاتها للطاقة والبنية التحتية في پاكستان والبالغ قيمتها 45.6 ليون دولار كجزء الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني.

الإعلان عن الرواق

أثناء زيارة شي جن‌پنگ الرسمية لپاكستان في أبريل 2015، كتب في افتتاحية مصرحاً: "ستكون هذه أولى رحلاتي إلى پاكستان، لكني أشعر كما لو أنني ذابهباً لزيارة وطن شقيقي". في 20 أبريل 2015، وقعت پاكستان والصين على اتفاقية لبدء العمل في اتفاقية بقيمة 46 مليار دولار، أي ما يقرب من 20٪ من الناتج المحلي الإجمالي السنوي لپاكستان،[34] مع ما يقرب من 28 مليار دولار من مشاريع "الحصاد المبكر" ذات العائد السريع التي سيتم تطويرها مع نهاية 2018.[35][36]

تطورات لاحقة

في 12 أغسطس 2015 بمدينة قاراماي، وقعت الصين وپاكستان 20 اتفاقية إضافية بقيمة 1.6 بليون دولار للمزيد من التعزيز لنطاق الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني.[37] تفاصيل الخطة مبهمة،[38] ولكن يقال أنها تركز بشكل رئيسي على زيادة قدرة توليد الطاقة.[39] كجزء من الاتفاقية، اتفقت پاكستان والصين على التعاون في مجال أبحاث الفضاء.[40]

في سبتمبر وأكتوبر 2015، أعلنت حكومة المملكة المتحدة عن منحتين منفصلتين للحكومة الپاكستانية من أجل إنشاء طرق مكملة للرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني.[41][42] في نوفمبر 2015، أدرجت الصين الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني ضمن خطتها الخمسية التنموية الثالثة عشر،[43] بينما في ديسمبر 2015، اتفقت الصين وپاكستان على استثمار مزيد بقيمة 1.5 بليون دولار لتأسيس منتزه معلوماتي وتكنولوجي كجزء من مشروع الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني.[44] في 8 أبريل 2016، أثناء زيارة ژانگ چون‌شيان، زعيم الحزب الشيوعي في شين‌جيانگ، وقعت شركات من شين‌جيانگ مع نظيراتها الپاكستانية اتفاقيات إضافية بقيمة 2 مليون دولار لتغطية الانشاءات، الطاقة الشمسية واللوجستيات.[45]

وصلت القافلة الأولى من الصين إلى گوادار في 13 نوفمبر 2016، مما أضفى الطابع الرسمي على تشغيل الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني.[46] في 2 ديسمبر 2016، أطلق قطار الشحن الأول مسار السكك الحديدية المباشر وخدمة الشحن البحري بين الصين وپاكستان، بغد مغادرته يون‌نان. قطار الشحن الذي كان محملاً بـ500 طن من البضائع غادر کون‌مینگ إلى ميناء مدينة گوانگ‌ژو حيث سيتم تحميل البضائع على السفن ونقلها إلى كراتشي، معلناً افتتاح المسار الجديد.[47] السكك الحديدية الجديدة، وخط الشحن البحري ستخفض تكاليف اللوجستيات، ومنها النقل، بقيمة 50 بالمائة.[48]

في نوفمبر 2016، أعلنت الصين استثماراً إضافياً قيمته 8.5 بليون دولار في پاكستان، منها 4.5 بليون دولار مخصصة لخط السكك الحديدية الرئيسي في پاكستان الممتد من كراتشي إلى پشاور وتشمل المسارات، السرعة والإشارة، و4 بليون دولار لمحطة الغاز المسال وخطوط النقل للمساعدة في تخفيف النقص في الطاقة.[49] في فبراير 2017، عبر السفير المصري لدى پاكستان عن اهتماممصر في مشروع الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني.[50] وفي يناير 2017، صرح پرڤيز ختاك، كبير وزراء خيبر پختون‌خوا، أنه قد حصل على ضمانات من الشركات الاستثمارية الصينية بعزمها الاستثمار بما يزيد عن 20 بليون دولار في بعض المشروعات.[51] في مارس 2017، تم التوقيع على اتفاقية لمشروعات تضمنت: مصفاة نفط بقيمة 1.5 بليون دولار، مشروعات ري بقيمة 2 بليون دولار، طريق سيارات بقيمة 2 بليون دولار بين چيترال ودي خان، ومشروعات طاقة كهرومائية قيمتها 2 بليون دولار.[52] في مارس 2017، كان هناك مشروعات تحت الانشاء بقيمة تزيد عن 14 بليون دولار.[53] في مارس 2018، أعلنت پاكستان أنه بعد اكتمال مشروعات الطاقة تحت الانشاء، سيتم توجيه مشروعات الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني للطاقة إلى مشروعات الطاقة الكهرومائية.[54]

المشاريع في ميناء ومدينة گوادر

ميناء گوادر

تشمل المرحلة الأولى من المشروع تطوير ميناء گوادر وإنشاء مطار دولي. سيتم إنجازها بحلول 2017، بمشاركة متوقعة لشركات صينية. طريق قرة‌قرم السريع الواصل بين البلدين سيتم توسيعه أيضاً، بينما سيتم تجديد شبكة السكك الحديدية بين كراتشي في جنوب پاكستان وپيشاور في الشمال. يخطط البلدان أيضاً لوصلة اتصالات ألياف ضوئية بينهما.

تلقى المشروع الكثير من الدعم عندما نقلت ادارة گوادر إلى الشركة القابضة للموانئ الصينية وراء البحار - التابعة للحكومة الصينية في فبراير 2013. ميناء گوادر الذي بناه عمال صينيون وأُفتتح في 2007، يشهد عملية توسيع كبيرة لتحويله إلى ميناء مياه عميقة تجاري. وقعت پاكستان والصين اتفاقية لإنشاء مطار دولي في گوادر، تجديد قطاع بطول 1.300 كم في طريق قرة‌قرم السريع الواصل بين إسلام أباد ومد كابل ألياف ضوئية من الحدود الصينية إلى مدينة راولپندي الپاكستانية.[55][56] بتطوير رواق آسيا الوسطى، التي تعتبر تقليدياً منطقة مغلقة اقتصادياً بسبب جغرافيتها وانعدام البنية التحتية، ستمتلك مدخلاً أكبر للبحر ولشبكة التجارة العالمية.[57] أفتتحت أمانة الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني في إسلام أباد في 27 أغسطس 2013.[58]

في نوفمبر 2014، أعلنت الحكومة الصينية أنها ستمول شركات صينية لبناء مشروعات طاقة وبنية تحتية في پاكستان بقيمة 45.6 بليون دولار، كجزء من الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني. تظهر الوثائق التي استشهدت بها رويترز أن الصين تعهدت باستثمار ما يقارب من 33.8 بليون دولار في مشروعات طاقة مختلفة و11.8 بليون دولار في مشروعات بنية تحتية والتي ستكتمل بحلول 2017 على أقصى تقدير. تشمل الصفقة 622 بليون دولار لميناء گوادر، تبعاً لرويترز، بموجب اتفاقية الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني، 15.5 بليون دولار لمشروعات طاقة الفحم، الرياح، الطاقة الشمسية والمائية ستضيف 10.500 م.و. من الطاقة إلى الشبكة القومية الپاكستانية.[59][60]

مشاريع البنية التحتية للطرق

طريق قرة قرم عند ممر خونجراب بين الصين وپاكستان.
منظر بحيرة عطا آباد، التي تم حولها بناء 24 كيلومتر من سلسلة من الجسور والأنفاق بمساعدة صينية.


مشاريع البنية التحتية للسكك الحديدية

المرحلة الأولى من تطوير وإعادة بناء كراتشي-پشاو، خط السكة الحديدية الرئيسي تظهر باللون الأسود بين پشاور و ملتان. تطوير وإعادة بناء الخط ستسمح للقطارات بالسفر بسرعة تصل إلى 160 كيلومتر في الساعة. كما يظهر أيضاً بالخط الأزرق المتقطع سكة حديد خونجراب المقترحة إلى الحدود الصينية.
المرحلة الثانية من "تطوير خط السكك الحديدية من كراتشي إلى پشاور" بين ملتان و حيدر آباد تظهر باللون البرتقالي. المرحلة الثالثة من المشروع تظهر باللون الأخضر بين حيدر آباد وكراتشي.


نقل الغاز الطبيعي المسال

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

مشاريع "الحصاد المبكر"

مشاريع توليد الطاقة

تبلغ القدرة الپاكستانية الحالية لتوليد الطاقة 24.830 م.م[61]. سيكون توليد الطاقة هو التركيز الرئيسي للرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني، حيث من المتوقع أن يتم استثمار حوالي 33 بليون دولار في هذا القطاع.[62] ويقدر أن هناك 10.400 م.و. من الكهرباء سيتم توليدها بحلول مارس 2018 كجزء من مشروعات "الحصاد المبكر" للرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني.[11]

سيتم تنفيذ مشروعات الطاقة ضمن الرواق الپاكستاني الصيني بواسطة منتجي طاقة مستقلون من القطاع الخاص، بدلاً من شركات القطاع العام التابعة سواء للحكومة الصينية أو الپاكستانية.[63] سيقوم بنك التصدير والاستيراد الصيني بتمويل هذه الاسثتمارات الخاصة بنسبة 5-6%، في حين ستكون الحكومة الپاكستانية ملزمة بموجب العقد بشراء الكهرباء من تلك الشركات بأسعار يتم التفاوض عليها مسبقاً.[64]

مشروعات الطاقة المتجددة

مشروعات طاقة الوقود الأحفوري

مشروعات الغاز المسال

كما تعتبر مشروعات الغاز الطبيعي المسال من المشروعات الحيوية للرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني. أعلنت الحكومة الصينية عزمها بناء خط أنابيب غاز طبيعي بطول 711 كم بتكلفة قدرها 2.5 بليون دولار لنقل الغاز من گوادار إلى نوابشاہ‎ كجزء من مشروع الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني.[65] خط الأنابيب مصمم كجزء من خط أنابيب الغاز الإيراني الپاكستاني بطول 2.775 كم، حيث سيكون هناك 80 كمن منه بين گوادار والحدود الإيرانية سيتم توصيلها عند رفع العقوبات على طهران؛ كانت إيران قد أكملت بالفعل إنشاء جزء من خط الأنابيب بطول 900 كم على جانبها من الحدود.[66]

سيتم إنشاء الجزء الپاكستاني من خط الأنابيب بواسطة مكتب الصين لخطوط أنابيب النفط المملوك للدولة.[67] وسيكون بقطر 42 بوصة، وبقدرة نقل 1 بليون قدم مكعب من الغاز الطبيعي المسال يومياً، مع قدرة إضافية على نقل 500 مليون قدم مكعب إضافية عند اكتمال محطة الغاز المسال البحرية المزمعة.[68] ولن يتيح المشروع لمصدري الغاز إمكانية الوصول إلى السوق الپاكستانية فحسب، بل سيسمح للصين أيضاً بتأمين مسار لوارداتها الخاصة.[69]

يجب عدم الخلط بين المشروع وخط أنابيب الشمال-الجنوب بطول 1.100 كم لنقل الغاز المسال والذي سيتم إنشاؤه بمساعدة روسية بين كراتشي ولاهور ومن المتوقع اكتماله بحلول 2018.[70] وكذلك ينبغي عدم الخلط بين المشروع وخط الأنابيب عبر أفغانستان وهو مشروع مزمع لإنشاء خط أنابيب يمر عبر تركمنستان، أفغانستان، پاكستان، والهند.

وهناك مشروعات غاز مسال أخرى قيد الإنشاء بمساعدة وتمويل صيني من شأنها أن توسع من نطاق الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني، لكنها غير ممولة من قبل الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني ولا تعتبر رسمياً جزءاً منه. محطة بالوكي للطاقة بقدرة 1.223 م.و، هي محطة طاقة تحت الانشاء حالياً بالقرب من كاسور، وسيتم انشاءها بواسطة شركة هاربين الصينية للطاقة بتمويل من بنك التصدير والاستيراد الصيني. في أكتوبر 2015، افتتح رئيس الوزراء الپاكستاني نواز شريف أعمال انشاء محطة بهيخي للطاقة بقدرة 1.180 م.و بالقرب من شيخوپورو، [71] والتي سيتم إنشائها بواسطة شركة هاربين الصينية للكهرباء وجنرال إليكتريك الأمريكية.[72] ومن المتوقع أن تكون أكثر محطات الطاقة الپاكستانية فعالية، وستوفر الطاقة الكافية بقرابة 6 مليون منزل.[72]

مشروعات "الحصاد المبكر"

كجزء من مخطط "الحصاد المبكر" ضمن الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني، سيتم تطوير قدرة توليد الكهرباء بأكثر من 10.000 م.و. ما بين عامي 2018 و2020.[11] فين أن هناك بعض مشروعات "الحصاد المبكر" لن تكتمل قبل 2020، فإن حكومة پاكستان تخطط لإضافة حوالي 10.000 م.و. من قدرة توليد الطاقة إلى شبكة الكهرباء الپاكستانية بحلول 2018 من خلال إجمال المشروعات المكملة للرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني.

على الرغم من كونها رسمياً خارج نطاق الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني، إلى أن محطة بالوكي للطاقة بقدرة 1.223 م.و، ومحطات باكي للطاقة بقدرة 1.180 م.و تحت الانشاء أيضاً،[71][73] والتي، مع محطة نلوم-جلوم للطاقة المائية بقدرة 969 م.و. ومشروع توسعة تربلا 4 بقدرة 1.410 م.و، competed في فبراير 2018،[74] ستؤدي إضافة10.000 م.و.على شبكة الكهرباء الپاكستانية بنهاية 2018 مع مجموعة المشروعات الواقعة وغير الواقعة ضمن الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني.[75] هناك 1.000 م.و. إضافية من الطاقة الكهربائية سيتم توريدها إلى پاكستان من طاجيكستان وقيرغيزستان كجزء من مشروع كاسا-1000، والذي من المتوقع أن يبدأ في 2018.[76]

جدول المشروعات

مشروعات "الحصاد المبكر" للطاقة[77] القدرة الموقع
مشروع ميناء قاسم الپاكستاني للطاقة 1.320 م.و. (2 محطة x 660 م.و.) السند
مشروع ثار-l 1.320 م.و. (4 محطات x 330 م. م.) السند
مشروع ثار-2 ومنجم الفحم 1.320 م. و. (2 محطة x 660 م. و.) السند
مشروع شيهوال لطاقة الفحم 1.320 م.و. (2 محطة x 660 م.و.) الپنجاب
مشروع راهيمال خان لطاقة الفحم 1.320 م.و. (2 محطة x 660 م.و.) الپنجاب
منتزه قائد أعظم للطاقة الشمسية 1,000 MW الپنجاب
مشروع سوكي كيناري للطاقة المائية 870 م.و. (من المتوقع اكتمالها في 2020)[78] خيبر پختون‌خوا
مشروع كاروت للطاقة المائية 720 م. و. (من المتوقع اكتمالها في 2020)[79] الپنجاب
شركة تشاينا پاور هب جنيريشن 2X660 م.و. بلوشستان
مشروع ثار إنگرو لطاقة الفحم 660 م.و. (2 محطة x 330 م.و.) السند
مشروع گوادر لطاقة الفحم 300 م.و. بلوشستان
مزرعة رياح UEP 100 م.و. السند
مشروع داود لطاقة الرياح 50 م.و. السند
مزرعة ساچال للرياح 50 م.و. السند
مزرعة سونك للرياح 50 م.و. السند
خط نقل متياري=فيصل أباد 660 كيلو ڤولت السند والپنجاب
خط نقل متياري-لهور 660 كيلو ڤولت السند والپنجاب

مجالات تعاون أخرى

لم يشمل إعلان الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني أعمال البنية التحتية فحسب، بل تناول أيضًا مجالات التعاون بين الصين وپاكستان.

الزراعة

يتضمن الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني بنوداً للتعاون في ادارة الموارد المائية والثروة الحيوانية وغيرها من مجالات الزراعة. بموجب الخطة، سيتم تنفيذ مشروعات معلومات زراعية، تخزين وتوزيع المعدات الزراعية ومشروعات الانشاء، الميكنة الزراعية، تنفيذ المشروع التجريبي وتأجير الآلات ومشروع إنتاج الأسمدة لإنتاج 800.000 طن من الأسمدة و100.000 طن من الأسمدة العضوية الحيوية.[80][81]

العلوم والتكنولوجيا

كجزء من الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني، وقع البلدان اتفاقية تعاون اقتصادي وتكنولوجي،[82] فضلاً عن تعهد "مختبر القطن البيوتكنولوجي المشترك بين الصين وپاكستان"[82] كما تعهد البلدان بتأسيس "مركز الأبحاث البحرية الصيني الپاكستاني المشترك" مع الادارة الحكومية للمحيطات ووزارة العلوم والتكنولوجيا الپاكستانية[82] كما تشمل اتفاقية الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني، اتفقت پاكستان والصين على التعاون في مجال أبحاث الفضاء.[40]

في فبراير 2016، اتفق البلدان على تأسيس "منتزه پاك-تشاينا العلمي، التكنولوجي، التجاري واللوجستي" بالقرب من إسلام أباد بتكلفة مقدرة تبلغ 1.5 بليون دولار.[83] سيقع المنتزه على مساحة 500 هكتار، وستتيحه پاكستان فيالق شين‌جيانگ للانتاج والانشاء الصينية، باستثمارات متوقعة من الجانب الصيني على مدار أكثر من عشر سنوات.[83]

في مايو 2016، بدأ إنشاء المشروع الپاكستاني الصيني للألياف البصرية بطول 820 كم وتكلفة 44 مليون دولار، كابل ألياف ضوئية سيحسن الاتصالات في منطقة گلگت-بلتستان، بينما يوفر لپاكستان مسار خامس يمكنها عن طريقة نقل حركة الاتصالات.[84]


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

مجالات أخرى

كما تعهد البلدان بالتعاون في مجالات تتنوع بين جهود مكافحة المخدرات،[82] إلى التعاون في جهود من أجل تخفيض التغير المناخي.[82] وتعهد البلدان أيضاً زيادة التعاون بين القطاع المصرفي في البلدين، فضلاً عن تأسيس روابط أكثر قرباً بين التلفزيون المركزي الصيني ومؤسسة التلفزيون الپاكستانية.[82]

تمويل المشاريع

تبعاً لساوث شاينا مورنينگ پوست، لا تخطط الصين لاستخدام البنك الآسيوي لاستثمارات البنية التحتية أو صندوق طريق الحرير الصيني لتمويل الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني بقيمة 46 بليون دولار، لكن سيأتي التمويل من كلا البلدين.

قروض تفضيلية

نحو 11 مليار دولار من مشاريع البنية التحتية ستقوم بها الحكومة الپاكستانية بتمويل قروض بفائدة 1.6%،[85] بعد أن نجحت الحكومة الپاكستانية في الضغط على الحكومة الصينية لتخفيض معدل الفائدة من مستواها المبدئي الذي كان 3%.[86] القروض سيوزعها بنك التصدير والاستيراد الصيني، وبنك التنمية الصيني والبنك الصناعي والتجاري الصيني (ICBC)‏.[87] للمقارنة، فإن القروض لمشاريع البنية التحتية الپاكستانية السابقة التي موّلها البنك الدولي كانت بفائدة تتراوح بين 5% و 8.5%،[88] بينما سعر الفائدة على القروض السوقية تصل 12%.[89]

ستستخدم أموال القرض لتمويل المشروعات التي تم تخطيطها وتنفيذها من قبل الحكومة الپاكستانية. هناك أجزاء بقيمة تقارب 6.6 بليون دولار[90] من الطريق السريع كراتشي-لاهور تحت الانشاء بالفعل.[91] ستصل المرحلة التي تبلغ قيمتها 2.9 بليون دولار مدينة مولتان بمدينة سكر على بعد 392 كم تم اعتمادها أيضاً،[92] حيث 90% من تكاليفها ممولة من قبل الحكومة الصينية بأسعار فائدة ميسرة، في حين يتم تمويل نسبة الـ 10٪ المتبقية من برنامج تطوير القطاع العام التابع للحكومة الپاكستانية.[93] في مايو 2016، تم منح قرض قيمته 2.9 بليون دولار الموافقات النهائية اللازمة قبل صرف الأموال من قبل حكومة جمهورية الصين الشعبية في 4 مايو 2016، وستكون قروض ميسرة بمعدل فائدة 2.0٪.[94] أفادت هيئة الطرق السريعة الوطنية الپاكستانية بوصول المقاولين للموقع بعد وقت قصير من حصول القرض على الموافقة النهائية.[94]

سيقدم بنك التنمية الصيني تمويل قيمته 920 مليون دولار لتغطية تكاليف إنشاء جزء بطول 487 كم من طريق قرةقرم السريع بين برهان ورايكوت.[95][96] هذا بالإضافة إلى 1.26 بليون دولار كقرض من بنك التصدير والاستيراد الصيني لإنشاء الجزء الواصلي بين هاڤليان وتاكوت بطول 487 كم،[97][98] على هيئة قروض ميسرة منخفضة الفائدة.[94]

7 بليون من 8.2 بليون دولار المخصصة تعديل الحارة 1 بخط السكك الحديدية الرئيسي المزمع سيتم تمويلها عن طريق القروض الميسرة، والتي ستوفرها بنوك مملوكة للحكومة الصينية.[99]

الخط البرتقالي المزمع بطول 27.1 كم وتكلفة 1.6 بليون دولار ضمن مترو لاهور، يعتبر مشروعاً تجارياً،[82] وغير مؤهل للحصول على قرض من بنك التصدير والاستيراد الصيني بسعر فائدة 1.6%. بدلاً من ذلك سيتم تمويله بسعر فائدة 2.4%[100] بعد موافقة الصين على تخفيض سعر الفائدة من سعرها الأصلي 3.4%.[101]

المشروع الپاكستاني الصيني للألياف الضوئية بقيمة 44 مليون دولار، هو مشروع لانشاء كابل ألياف ضوئية بطول 820 كم يصل بين پاكستان والصين، سيتم انشاؤه بالقروض الميسرة بسعر فائدة 2%، بدلاًَ من 1.6% المطبقة على المشروعات الأخرى.[6]

قروض بدون فائدة

أعلنت حكومة الصين في أغسطس 2016 أن القروض الميسرة للمشروعات المختلفة في گوادر بإجمالي 757 مليون دولار ستتحول إلى قروض بدون فائدة.[85] المشروعات الممولة حالياً بقروض بدون فائدة تشمل: إنشاء مشروع طريق إيست باي السريع بقيمة 140 مليون دولار، إنشاء حواجز أمواج في گوادر، مشروع بقيمة 27 مليون دولار لإنشاء مراسي بميناء گوادر، ومشروع مستشفى بسعة 300 سرير قيمته 300 مليون دولار في گوادر.[85] وستقوم پاكستان بتسديد أصل القرض فقط.

في سبتمبر 2015، أعلنت الحكومة الصينية أيضاً أن مشروع مطار گوادر الدولي بـ230 مليون دولار، لم يعد ممولاً عن طريق القروض، ولكن بدلاً من ذلك سيتم إنشاؤه عن طريق منح، لن تكون پاكستان مطالبة بسدادها.[86]

الكونسورتيومات الخاصة

سيتم إنشاء مشروعات طاقة بقيمة 15.5 بليون دولار عن طريق شركات صينية پاكستانية مشتركة، بدلاً من تنفيذها عن طريق الحكومة الصينية أو الپاكستانية. سيمول بنك التصدير والاستيراد الصيني هذه الاستثمارات بسعر فائدة 5-6%، بينما ستكون الحكومة الپاكستانية ملزمة بموجب العقد بشراء الكهرباء من تلك الشركات بأسعار يتم التفاوض عليها مسبقاً.[64]

على سبيل المثال، لن يكون تمويل محطة بالوكي للطاقة بقدرة 1.22 م.و. ضمن القروض الميسرة بسعر فائدة 1.6%، حيث أن المشروع لن يتم تطويره من قبل الحكومة الپاكستانية. بدلاً من ذلك، سيعتبر المشروع استثمار قطاع خاص حيث أن الانشاءات سيتم تنفيذها بواسطة كونستريوم هاربين إلكتريك وحبيب رفيق المحدودة بعد نجاحهما في الفوز بالمناقصة أمام المنافسين الدوليين.[102] ستقدم البنوك الصينية المملوكة للدولة قروضاً إلى الكونسورتيوم المدعوم من الحكومة الصينية. في حالة محطة بالوكي للطاقة، ستمول البنوك الصينية المملوكة للدولة المشروع بسعر فائدة 5%،[103] بينما ستشتري الحكومة الپاكستانية الكهرباء بأقل سعر معروض، 7.973 سنت لكل وحدة.[102]

مساعدة بنك التنمية الآسيوي

بينما يعتبر الطريق السريع إي 35 جزءاً حيوياً من المسار الواصل بين گوادر والصين، لن يتم تمويل هذا الطريق عن طريق الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني. بدلاً من ذلك، سيمول المشروع عن طريق بنك التنمية الآسيوي.[104]

مشروع إن 70 لا يعتبر رسمياً جزءاً من الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني لكنه سيصل الجزء الغربي من الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني بطريق كراتشي-لاهور السريع في مولتان. سيمول المشروع كجزء من صفقة بقيمة 195 مليون دولار أعلن عنها بنك التنمية الآسيوي في مايو 2015 لتحديث الطريق السريع الوطني إن-70 والطريق السريع الوطني إن-50.[105] في يناير 2016، أعلنت ادارة التنمية الدولية البريطانية عن منحة قيمتها 72.4 مليون دولار لپاكستان من أجل تحسينات للطريق السريع بولاية بلوشستان، ومن ثم تم تخفيض إجمالي قرض بنك التنمية الآسيوي من 195 إلى 122 مليون دولار.[106]

الطريق السريع إم-4 الواصل بين فيصل أباد ومولتان لم يتم تمويله من قبل الحكومة الصينية كجزء من الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني، بدلاً من ذلك سيمول مشروع البنية التحتية الأول من قبل البنك الآسيوي لاستثمارات البنية التحتية، وسيتم تمويله بالاشتراك مع نك التنمية الآسيوي بإجمالي يقارب 275 مليون دولار.[107] كما سيتم تمويل أجزاء من المشروع بمنحة قيمتها 90.7 مليون دولار تم الإعلان عنها في أكتوبر 2015 من قبل حكومة المملكة المتحدة لإنشاء قطاع گوجره-شوركوت ضمن مشروع الطريق السريع إم-4.[108]

الأهمية الاستراتيجية

“ تمثل الحركة تحولاً تجاه تعاون اقتصادي أكبر بين پاكستان والصين، والذي تربطهما منذ وقت طويل علاقات أمنية وثيقة وسط النزاعات المشتركة مع الهند المجاورة. سيمنح الرواق للصين مدخلاً إلى المحيط الهندي ويؤدي إلى الاستثمارات التي من شأنها أن تساعد على في الحد من نقص الطاقة الذي يعيق النمو الاقتصادي في پاكستان. ”

— بلومبرگ بزنس في 1 أبريل 2015, [109]

عند انشاء الرواق سيمثل بوابة رئيسية للتجارة بين الصين والشرق الأوسط وأفريقيا. خاصة النفط القادم من الشرق الأوسط، والذي يمكن تفريغه في گوادر، والتي تقع على مقربة من مدخل الخليج العربي، ونقله إلى الصين عبر بلوچستان في پاكستان. من شأن هذا الرابط أن يوفر مسار بطول 12.000 كم ينبغي على إمداد النفط الشرق أوسطية أن تقطعه للوصول إلى الموانئ الصينية.[110]

ويصف بنك الاستثمار الآسيوي المشروع: "الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني سيربط العوامل الاقتصادية المحددة جغرافياً. سيوفر الربط بين العقد أو المراكز الاقتصادية، المتمركزة في المناطق الحضرية، والتي تتركز فيها كميات ضخمة من الموارد والعوامل الاقتصادية. سيصل بين جانبي العرض والطلب في الأسواق."[111]

تبعاً للمحدث الرسمي لوزارة الخارجية الصينية هوا چون‌ينگ، سيعتبر الرواق "ناقل للتواصل بين جنوب آسيا وشرق آسيا". مشهد حسين، رئيس المعهد الپاكستاني الصيني، صرح لتشاينا دايلي بأن الرواق الاقتصادي "سيلعب دوراً محوياً في التكامل الاقليمي "لجنوب آسيا الكبرى"، والتي تشمل الصين، إيران، أفغانستان، وتمتد وصولاً إلى ميانمار".[112]

تخطط الصين لبناء مرافق تخزين نفط ومصفاة في ميناء گوادر، حيث سيتم نقل النفط إلى منطقة شين‌جيانگ الذاتية الحكم الاويغورية الصينية عن طريق طريق وخطط أنابيب. سيمكنها هذا من نقل الطاقة والبضائع إلى الداخل الصيني بدون المرور بممر ملقة، والذي تم حظره من قبل الولايات المتحدة أو الهند بسبب الأعمال العدائية في المنطقة. سيؤدي المشروع أيضاً إلى تطوير غرب الصين، حيث تشتعل التوترات بسبب أنشطة الانفصاليين الراديكاليين.[113]

الاقتصاد الپاكستاني

الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني هو أحد المشروعات المميزة في سجلات تاريخ پاكستان. وهو أكبر استثمار تجتذبه پاكستان منذ استقلالها وأكبرها من قبل الصين في أي دولة أجنبية.[114] يعتبر الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني حيوياً من الناحية الاقتصادية لپاكستان في مساعدتها على تحقيق النمو الاقتصادي.[115] دعت وسائل الإعلام والحكومة الپاكستانية استثمارات الرواق الاقتصادي الپاكستاني والصيني بأنها "لعبة ومغيرة لمصير" المنطقة،[116][117] بينما تعتزم كل من الصين وپاكستان أن تحول الخطة الاستثمارية الضخمة پاكستان إلى مركز اقتصادي إقليمي وتعزز العلاقات المتعمقة بين البلدين.[118] بعد ما يقارب من عام على إعلان الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني، زانگ باوژونگ، رئيس الشركة القابضة للموانئ الصينية وراء البحار، صرح لواشنطن پوست بأن شركته قد خططت لإنفاق 4.5 بليون دولار إضافية على الطرق، الطاقة، الفنادق والبنية التحتية الأخرى في منطقة گوادر الصناعية،[119] والذي يعتبر أكبر مبلغ يتم تخصيصه على الإطلاق للاستثمار الأجنبي المباشر في پاكستان.

في أوائل 2017 واجهت پاكستان نقص في الطاقة وصل أكثر من 4.500 م.و. على الاستخدام الاعتيادي[120] حيث كانت الطاقة تنقطع لأكثر من 12 ساعة يومياً،[121] التي انخفضت بنسبة 2 إلى 2.5٪ من الناتج المحلي الإجمالي السنوي.[121] أشارت فاينانشيال تايمز إلى أن نقص الكهرباء في پاكستان يشكل عائقاً رئيسياً أمام الاستثمار الأجنبي، وأن الاستثمارات الصينية في مشاريع البنية التحتية والطاقة الپاكستانية ستؤدي إلى "تدويراً فعالاً" سيجعل البلاد أكثر جاذبية للاستثمار الأجنبي في مجموعة متنوعة من القطاعات.[122] يعتبر البنك الدولي أن التوافر المنخفض للكهرباء عائقاً أساسياً للنمو الاقتصادي والاستثمار في پاكستان.

سرعان ما ظهر أثر الاستثمارات الصينية في قطاع الطاقة في ديسمبر 2017، حيث نجحت پاكستان في إنتاج فائض كهرباء. وقد أعلن الوزير الپاكستاني لقسم الطاقة، عويس لگاري انتهاء انقطاع التيار في 5.297 مغذي من إجمالي 8.600 مغذي ويزعم أن الإنتاج الحالي للكهرباء في البلاد وصل لأكثر من 16.477 م.و. أي أكثر من المطلوب بـ2700 م.و..[123]

كانت صناعة النسيج العملاقة في پاكستان قد تأثراً سلبياً بانقطاع الكهرباء المتكرر لساعات طويلة، حيث أغلقت 20% من مصانع النسيج في مدينة فيصل أباد أبوابها بسبب نقص الطاقة.[124] من المتوقع أن تحل مشروعات "الحصاد المبكر" النقص في توليد الطاقة بحلول 2017 بزيادة قدرة پاكستان على توليد الطاقة بأكثر من 10.000 م.و.[11] نتيجة للبنية التحتية المحسنة وإمدادات الطاقة، تتوقع الحكومة الپاكستانية أن تصل معدلات النمو الاقتصادي إلى 7% بحلول 2018.[125]

كما صرح رئيس الوزراء الپاكستاني السابق شوكت عزيز في مايو 2016 أن النمو الاقتصادي المتوقع من مشروعات الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني من شأنها أن تسفر عن استقرار الوضع الأمني الپاكستاني،[126] الأمر الذي استشهد به أيضاً من قبل البنك الدولي كأحد معوقات النمو الاقتصادي المستدام في پاكستان.[127]

تبعاً للمتحدث الرسمي باسم وزارة الخارجية الصينية هوا چون‌يينگ، فإن الرواق "سيعمل كناقل للتوصيل بين جنوب آسيا وشرق آسيا". وصرح مشاهد حسين، رئيس المعهد الپاكستاني الصيني، لتشاينا دايلي أن الرواق الاقتصادي "سيلعب دوراً حيوياً في التكامل الاقليمي "لجنوب الصين الأكبر"، والذي يشمل الصين، إيران، أفغانستان، ويمتد على طول الطريق إلى ميانمار".[31] عند اكتمال بناؤه، من المتوقع أن يولد الرواق إيرادات كبيرة من رسوم المرور العابر المفروضة على البضائع الصينية - إلى عدة مليارات من الدولارات سنوياً.[128] تبعاً للگارديان، "لا يعرض الصينيون مجرد بناء بنية تحتية مطلوبة بشدة، بل يجعلون پاكستان شريكاً رئيسياً في طموحاتها الاقتصادية والاستراتيجية الكبرى".[129]

وصفت موديز لخدمات المستثمرين المشروع على أنه "ائتماناً إيجابياً" لپاكستان. في 2015، أفادت الوكالة أن الكثير من الفوائد الرئيسية للمشروع لن تتجلى قبل 2017، لكنها أعلنت أنها تعتقد أن بعض فوائد الرواق الاقتصادي على الأقل ستظهر قبل هذا التاريخ.[130] أعلن بنك التنمية الآسيوي أن "الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني سوف يربط العوامل الاقتصادية على طول المنطقة الجغرافية المحددة. سيصل بين جانبي العرض والطلب في الأسواق."[131] في 14 نوفمبر 2016، أعلنت مؤسسة فنادق حياة عن خطة لفتح أربع مشروعات في پاكستان، بالشراكة مع مجموعة بحيرة تاون، مستشهدة باستثمارات الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني كسبباً لضخها استثمارات قيمتها 600 مليون دولار.[132]

في 12 مارس 2017، أفاد كونسترييوم يجمع شركات مضاربة پاكستانية أن پاكستان ستسدد 90 ليون دولار إلى الصين على مدار 30 سنة بدفعات سنوية متوسطة 3-4 بليون دولار سنوياً بعد انتهاء السنة المالية 2020. وأفاد تقرير آخر بأن مشروعات النقل المتعلقة بالرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني سيدر على پاكستان 400-500 بليون دولار سنوياً، ومن شأنها أن يرفع قيمة الصادرات الپاكستانية بنسبة 4.5% سنوياً وصولاً للسنة المالية 2025.[133]

الرواق و"معضلة ملقا"

خريطة توضح نزاعات الأراضي في جنوب الصين. تمر نسبة كبيرة من صادرات الطاقة الصينية عبر هذه المنطقة المتنازع عليها، مما يجعل الكثير من واردات الطاقة الصينية عرضة للنزاع.

يوفر مضيق ملقا للصين مدخلها البحري الأقصر لأوروپا، أفرييا، والشرق الأوسط.[134] كما يمر ما يقارب من 80% من صادرت الطاقة الشرق أوسطية عبر مضيق ملقا.[135] كأكبر مورد للنفط في العالم،[34] يعتبر أمن الطاقة مصدر قلق رئيسي للصيدن حيث أن المسارات البحرية المستخدمة حالياً لاستيراد النفط الشرق أوسطي تحت حراسة البحرية الأمريكية.[136]

في حالة مواجهة الصين لأعمال عدائية من جانب دولة أو جهة غير تابعة للدولة، قد تتوقف واردات الطاقة عبر مضيق ملقا، الأمر الذي سيؤدي بدوره إلى شل الاقتصاد الصيني في سيناريو يُشار إليه في كثير من الأحيان باسم "معضلة ملقا".[135] بالإضافة إلى نقاط الضعف التي تواجهها منطقة مضيق ملقا، تعتمد الصين بشكل كبير على الطرق البحرية التي تمر عبر بحر الصين الجنوبي بالقرب من جزر سپراتلي المتنازع عليها، وجزر پاراسل، والتي تعتبر حالياً مصدراً للتوتر بين الصين، تايوان، ڤيتنام، الفلپين والولايات المتحدة.[137] سيسمح مشروع الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني لواردات الطاقة الصينية بالتحايل على هذه المناطق المثيرة للجدل وإيجاد شريان جديد في الغرب، وبالتالي تقليل احتمال المواجهة بين الولايات المتحدة والصين.[138] ومع ذلك، هناك أدلة تشير إلى أن أي خطوط أنابيب تمتد من گودار إلى الصين ستكون مكلفة للغاية، وسوف تواجه صعوبات لوجستية عديدة بما في ذلك التضاريس الصعبة والإرهاب المحتمل، وسوف يكون لها تأثير ضعيف على أمن الطاقة الكلي للصين.[139]

بالإضافة إلى نقاط الضعف المحتملة فيما يتعلق بالبحرية الأمريكية، قامت البحرية الهندية مؤخراً بزيادة الراقبة البحرية على منطقة مضيق ملقة من قاعدتها على جزيرة نيكوبار الكبرى.[140] عبرت الهند عن مخاوفها من أن يطوقها عقد اللآلئ الصيني.[141][142] في حالة اندلاع الصراع، يمكن للهند أن تعوق الواردات الصينية عبر المضيق.[143] الرقابة البحرية الهندية في بحر أندمان يمكن أن تعزز الاهتمام الصيني بميناء جوادر الپاكستاني- ميناء كياوكپيو، والذي يجرى تطويره حالياً في ميانمار من قبل الحكومة الصينية كمسار بديل آخر حول مضائق ملقا، ومن المرجح أن يكون عرضة لتقدم مماثل من قبل البحرية الهندية. الرواق البنگلاديشي-الصيني-الهندي-البورمي المقترح (BCIM) قد يكون عرضة أيضاً للتقدم الهندي ضد الصين في حالة الصراع، مما يحتمل أن تحد من فائدة هذا الرواق كممر لأمن الطاقة في الصين، ومن ثم تزيد المصالح الصينية في الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني.

كما ستسمح حصة الصين في گوادر لها بتوسيع نفوذها في المحيط الهندي، المسار الحيوي لنقل النفط بين المحيط الأطلسي والهادي. وهناك ميزة أخرى للصين وهي أنها ستكون قادرة على تجاوز مضيق ملقا. حتى الآن، يأتي 60 في المائة من نفط الصين المستورد من الشرق الأوسط، ويتم نقل 80 في المائة منه إلى الصين عبر هذا المضيق، وهو المسار البحري الخطير المليء بالقرصنة عبر بحر جنوب الصين، وشرق الصين، والبحر الأصفر.

مجلس العلاقات الخارجية[22]

الوصول إلى غرب الصين

ستحسن طرق الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني الوصول إلى شين‌جيانگ المضطربة، مما يزيد من قدرة المنطقة على جذب الاستثمار العام والخاص.[134] يعتبر الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني مركزاً العلاقات الپاكستانية اصلينية؛ تنعكس أهميته المركزية من خلال تضمين الصين للمشروع كجزء من خطتها التنموية الخمسية الثالثة عشر.[144][145] كما تكمل مشروعات الرواق الپاكستاني الصيني خطة تنمية غرب الصين، والتي لا تتضمن شين‌جيانگ فقط، لكنها تشمل أيضاً منطقتي التبت وچينگ‌هاي المجاورتين.[146]

بالإضافة لأهميته في تقليل اعتماد الصين على مساري بحر ملقا وبحر الصين الجنويب، سيوفر الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني للصين مساراً بديلاً وأقصر لواردات الطاقة من الشرق الأوسط، ومن ثم يخفض تكاليف الشحن وزمن العبور. يصل طول المسار البحري المتاح للصين حالياً إلى 12.000 كيلومتر، بينما تبلغ المسافة من ميناء گوادر إلى مقاطعة شين‌جيانگ لحوالي 3.000 كيلومتر، و3.500 كيلومتر أخرى من شين‌جيانگ إلى الساحل الشرقي للصين.[135] نتيجة للرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني، ستحتاج الواردات والصادرات الصينية إلى الشرق الأوسط، أفرييا، وأوروپا زمن أقل ومسافة أقصر للشحن.

طريق لتفادي أفغانستان

المقالة الرئيسية: المرور رباعي الأطراف في اتفاقية العبور

كان هناك مفاوضات لتوفير طريق بديل لجمهوريات آسيا الوسطى عن طريق الصين قبل الإعلان عن الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني. مكنت الاتفاقية الپاكستانية الصينية للتجارة العابرة 2010 لپاكستان الدخول لآسيا الوسطى عبر أفغانستان؛ إلا أن الاتفاقية الكاملة لم تدخل بعد حيز التنفيذ الكامل. "الاتفاقية الرباعية لتسهيل التجارة العابرة" (QATT) طُرحت لأول مرة عام 1995، ووقعت في عام 2004 من قبل حكومات الصين وپاكستان وقزخستان وقيرغيزستان لتسهيل التجارة العابرة بين مختلف البلدان، مع عدم إدراج أفغانستان.[147] على الرغم من توقيع الاتفاقية الرباعية لتسهيل التجارة العابرة، إلا أن الإمكانيات الكاملة للاتفاقية لم تتحقق، وذلك بسبب الروابط الضعيفة في البنية التحتية بين البلدان الأربعة قبل إعلان الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني.

أثناء زيارة الرئيس الأفغاني أشرف غني للهند في أبريل 2015، صرح "لن نوفر للشحنات الپاكستانية وصولاً عابرًا إلى آسيا الوسطى "إلا إذا ضمت الحكومة الپاكستانيةأن تكون الهند كجزء من"الاتفاقية الأفغانية الپاكستانية للتجارة العابرة.[148] توفر اتفاقية التجارة العابرة الحالية لأفغانستان المرور إلى ميناء كراتشي لإجراء تجارة التصدير مع الهند، والسماح للسلع الأفغانية بالعبور إلى أي حدود لپاكستان، لكنها لا اضمن للشاحنات الأفغانية الحق في عبور حدود وائگه، ولا تسمح الاتفاقية بتصدير السلع الهندية إلى أفغانستان عبر پاكستان.[149] نظراً للاضطرابات المستمرة بين الهند وپاكستان، أعربت الحكومة الپاكستانية عن إحجامها عن إدراج الهند في أي مفاوضات تجارية مع أفغانستان، ونتيجة لذلك، لم يتحقق تقدم يذكر بين الجانبين الأفغاني والپاكستاني.

في فبراير 2016، أشارت الحكومة الپاكستانية إلى نيتها تجاوز أفغانستان بالكامل في سعيها للوصول إلى آسيا الوسطى من خلال الإعلان عن عزمها على إحياء الاتفاقية الرباعية لتسهيل التجارة العابرة ومن ثم تتمكن دول آسيا الوسطى من الدخول إلى الموانئ الپاكستانية عبر قشغر بدلاً من أفغانستان،[150] ومن ثم تسمح لجمهوريات آسيا الوسطى بالدخول لموانئ المياه العميقة الپاكستانية بدون الاعتماد على أفغانستان المضطربة سياسياً كرواق مرور. في أوائل مارس 2016، ورد أن الحكومة الأفغانية وافقت على الطلبات الپاكستانية باستخدام أفغانستان كممر لطاجيكستان، بعد أن أسقطت مطالب من الوصول المتبادل إلى الهند عبر پاكستان.[151]

طريق بديل إلى آسيا الوسطى

عبر رؤساء عدد من جمهوريات آسيا الوسطى عن رغبتهم في توصيل شبكات بنيتهم التحتية بمشروع الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني عبر الصين. أثناء زيارة رئيس الوزراء الپاكستاني نواز شريف إلى قزخستان في أغسطس 2015، نقل رئيس الوزراء القزخي كريم ماسيموڤ رغبة بلاده في ربط شبكة الطرق التابعة لها بمشروع الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني.[152] أثناء زيارة الرئيس الطاجيكي إمام‌علي رحمن في نوفمبر 2015، عبر أيضاً عن رغبة حكومته في الانضمام للاتفاقية الرباعية للمرور العابر لاستخدام الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني لعقد صفقات التصدير والاستيراد في طاجيكستان عن طريق الاتفاف حول أفغانستان؛[153] حصل الطلب على دعم سياسي من رئيس الوزراء الپاكستاني.[153]

قامت الحكومة الصينية بالفعل بتحديث الطريق الواصل بين قشغر وأوش في قيرغيزستان عبر بلدة إركشتام القيرغيزية، بينما انتهت قزخستان من متد خط سكك حديدية بين أورومچي، الصين وألماطي، كجزء من مبادرة سير واحد، طريق واحد الصينية.[154] توجد بالفعل معابر برية عديدة بين قزاخستان والصين. بالإضافة إلى ذلك، فقد أعلنت الحكومة الصينية عن خطط لمد خط سكك حديدية من طشقند، أوزبكستان، وصولاً إلى قيرغيزستان ثم توصيلات لربطه بالصين وپاكستان.[155] علاوة على ذلك، يمكن طريق پامير السريع طاجيكستان من الدخول إلى قشغر عبر ممر كولما. تعتبر هذه المعابر مكملة لمشروع الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني يمكن دول آسيا الوسطى من الدخول لموانئ المياه العميقة في پاكستان بتجنب أفغانستان بشكل كامل- البلد الذي دمرته الحرب الأهلية والاضطرابات السياسية منذ أواخر السبعينيات.

مقارنة مع ميناء چابهار

في مايو 2016، وقـَّع رئيس الوزراء الهندي نارندرا مودي ونظيره، الرئيس الإيراني حسن روحاني، سلسلة من اثنتي عشر اتفاقية في طهران، عرضت فيها الهند تطوير أحد الأرصفة العشر الحالية في ميناء چابهار، وإعادة بناء رصيف آخر،[156] للسماح للبضائع الهندية بالتصدير إلى إيران، مع احتمال وصولها لأفغانستان وآسيا الوسطى.[157] وحتى فبراير 2017، ظل المشروع متأخراً بينما حكومتي الهند وإيران تتبادلان الاتهامات بالتأخير.[158]

وقد وصفته بعض وسائل الإعلام الهندية بأنه "مقابل للرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني"،[159] على الرغم من أن إجمالي القيمة النقدية للمشروعات يعتبر أقل بكثير من نظيرتها في الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني.[160]

كجزء من مذكرات التفاهم الاثنى عشر الموقعة من قبل الوفدين الهندي والإيراني حسب النص الصادر عن وزارة الشئون الخارجية الهندية، ستوفر الهند خط ائتماني قيمته 150 مليون دولار من خلال بنك التصدير والاستيراد الهند،[161] بينما وقعت الهند العالمية للموانئ عقداً مع أريا بندر لتطوير مراسي الميناء،[162] بتكلفة 85 مليون دولار[163] على مدار 18 شهر.[164]

بموجب الاتفاقية، ستقوم شركة الهند العالمية للموانئ بتجديد مرفق تداول الحاويات بطول 640 متر، وإعادة بناء رصيف بطول 600 متر في الميناء.[156] كما وافقت الهند على تمديد خط ائتمان بقيمة 400 مليون دولار لاستخدامه في استيراد الصلب لبناء وصلة السكك الحديدية بين تشابهار وزاهدان،[165] بينما وقعت شركة إيركون الهندية وشركة تطوير الانشاءات والبنية التحتية الإيرانية مذكرة تفاهم حول إنشاء وتمويل خط سكك حديد من چابهار إلى زاهدان بتكلفة 1.6 بليون دولار.[166]

اقترح وزير الطرق السريعة والشحن الهندي، نيتين گادكاري أن منطقة التجارة الحرة في چابهار لديها القدرة على جذب ما يزيد عن 15 مليار دولار من الاستثمارات في المستقبل،[167] على الرغم من أنه ذكر أن مثل هذه الاستثمارات تقوم على تقديم إيران الغاز الطبيعي للهند بسعر 1.50 دولار لكل مليون وحدة حرارية بريطانية،[168] وهو أقل بكثير من سعر 2.95 دولار لكل مليون وحدة حرارية بريطانية تقدمها إيران.[169] كما وقع البلدان مذكرة تفاهم لاستكشاف إمكانية إقامة مصهر ألومينيوم بتكلفة 2 مليار دولار،[170] فضلاً عن إنشاء مرفق معالجة اليوريا في چابهار،[171] على الرغم من أن هذه الاستثمارات تتوقف على تزويد إيران بالغاز الطبيعي منخفض التكلفة لتشغيل تلك المرافق.[172]

كما وقعت الهند، إيران، وأفغانستان على اتفاقية بهدف تيسير إجراءات العبور بين البلدان الثلاث.[163] على الرغم من الرغبة في التحايل على پاكستان من أجل تعزيز العلاقات الاقتصادية الإيرانية والهندية، فإن البضائع الهندية المتجهة إلى إيران حالياً لا تتطلب المرور عبر پاكستان، حيث يمكن تصدير هذه السلع إلى إيران عبر بندر عباس، حيث تحتفظ الهند حاليًا أيضًا ببعثة دبلوماسية.[173] كما تعتبر بندر عباس نقطة التقاء رئيسي على رواق النقل الشمالي الجنوبي، المدعوم من الهند وروسيا منذ 2002.[174][175] كما يمكن توريد السلع الهندية ونقلها عبر إيران بمجرد وصولها بندر الإمام الخميني بالقرب من الحدود العراقية.

بموجب الاتفاقية الأفغانية الپاكستانية للتجارة العابرة، يمكن نقل السلع الأفغانية عبر پاكستان لتصديرها إلى الهند أيضاً، على الرغم من أن السلع الهندية لا يمكن تصديرها إلى أفغانستان عبر پاكستان.[176] عند اكتمال چابهار، سيستفيد المصدرين الهنود من القدرة المحتملة على تصدير السلع إلى أفغانستان، وهي دولة ذات ناتج محلي إجمالي سنوي يقدر بـ60.6 بليون دولار.[177]

بعد التوقيع على الاتفاقية، صرح السفير الإيراني لدى پاكستان، مهدي هنردوست بأن الاتفاقية "لم تنتهي"، وأن إيران سوف ترحب بإدراج كل من پاكستان والصين في المشروع.[178] أثناء توضيحه أن ميناء چابهار لن يكون منافساً أو عدواً لميناء گوادر الپاكستاني،[179] صرح بأنه قد تم دعوة پاكستان والصين للمساهمة في المشروع قبل الهند، لكن لم تعرب الصين ولا پاكستان عن اهتمامهما بالانضمام.[180][181]

ومع ذلك ، ففي نهاية المطاف، أوضح السفير الإيراني أن إيران لا تعتبر چابهار مشروعًا يمكن أن ينافس الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني حيث قال "إيران حريصة على الانضمام إلى الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني بكامل قدراتها وإمكانياتها".[182]

مقارنة مع دبي

يعتقد العديد من المحللين الاقتصاديين أن گوادر هو "دبي جديدة" تظهر على خريطة العالم. القضية الجدلية هي أن گوادر القوية اقتصادياً ستهدد نفوذ دبي في المنطقة. وقد أثار ذلك التحدي، مؤخراً، ما يعتقد البعض أنه حرباً اقتصادية صامتة في خليج عمان بين مجموعتين من البلدان. پاكستان والصين في جانب، والهند والإمارات في الجانب الآخر.[183]

تقع دبي على الساحل الجنوبي الشرقي للخليج العربي. وهي أكبر مدن الإمارات العربية المتحدة وأكثرها اكتظاظاً بالسكان. وقد استثمرت دبي في البنية التحتية للتغلب على فقر الموارد الطبيعية وأصبحت مركزاً عالمياً للأعمال والتجارة والسياحة. وبذلك، فقد برزت دبي كمدينة متعددة الثقافات ويقصدها ملايين الزوار للسياحة والأعمال كل عام من كافة أرجاء العالم.

مصدر الدخل الرئيسي لدبي يأتي من السياحة والطيران والعقارات والخدمات المالية. مشاريع الإنشاءات الكبيرة وناطحات السحاب الأيقونية والأحداث الرياضية هم سبل دخل أخرى لدبي. أطول مبنى بالعالم، برج خليفة يوجد في تلك الإمارة.

المنطقة التي توجد فيها دبي يمكنها أن تمنح مزايا جغرافية مميزة للأعمال. إذ يوجد ميناءان رئيسيان في دبي، ميناء راشد وميناء جبل علي. اللاحق هو أكبر مرفأ اصطناعي في العالم وأكبر ميناء بالشرق الأوسط. وهي مقر لأكثر من 5,000 شركة من 120 بلد.

إلا أن ميناء گوادر هو منافس خطير لدبي. فموقع گوادر الاستراتيجي يعطي الصين وآسيا الوسطى منفذاً على منطقة الخليج والشرق الأوسط. وسيصبح ميناء گوادر البوابة البحرية الرئيسية لآسيا الوسطى. كما ستسهل إرسال المنتجات من شين‌جيانگ وبلدان آسيا الوسطى إلى المناطق الأخرى. “سيساعد الرواق على خفض زمن النقل للبضائع من ميناء گوادر إلى غرب الصين ومناطق آسيا الوسطى بنحو 60 أو 70%،” كما قالت نائب رئيس وزراء الصين، آنذاك، السيدة ليو يان‌دونگ‏‏.

وفي 10 أبريل 2016، في حديث لصحيفة واشنطن پوست، صرح ژانگ باوژونگ، رئيس شركة الصين القابضة للموانئ وراء البحار أن شركته سوف تنفق إجمالي $4.5 مليار دولار على الطرق والطاقة والفنادق والبنى التحتية الأخرى للمنطقة الصناعية في گوادر. كما أضاف أن الشركة أيضاً تخطط لبناء مطار دولي ومحطة طاقة لگوادر.

قضايا أمنية

القواعد البحرية الرئيسية على بحر العرب، في القرن الحادي والعشرين.

في حين أشارت الاتفاقات تحديداً إلى تحسين الاتصال الأفغاني بالعالم كميزة للاستثمارات الهندية في المنطقة،[184] فإن حالة عدم الاستقرار السياسي التي تشهدها أفغانستان قد تحد من الفائدة المحتملة لأروقة العبور إلى المراكز السكانية القريبة من كابل أو قندهار،[185] لأن هذه المسارات تمر عبر جنوب وشرق أفغانستان، حيث تتركز معظم أنشطة طالبان.[186] تعتمد خطة چابهار على توصيلات بالطريق الدائري الأفغاني.[187] بحلول أغسطس 2016، لوحظ أن طالبان قد استولت على مساحات شاسعة من الأراضي في ولاية هلمند، وهددت بالاستيلاء على عاصمة الولاية لشکرگاه،[188] والتي تقع على الطريق الدائري الأفغاني الواصل بين چابهار وقدنهار وكابل. نتيجة لذلك، تم إغلاق أجزاء من الطريق الدائري الأفغاني، بسبب أنشطة طالبان المتمردة.[189] كذلك في أغسطس 2016، زعمت طالبان مسئوليتها عن الهجوم الذي أسفر عن مقتل اثنى عشر سائحاً أجنبياً كانوا على طريق بديل مؤدي إلى الطريق الدائري الأفغاني، بين كابل وهرات.[190] في سبتمبر 2016، أعرب الرئيس الإيراني حسن روحاني عن اهتمام بلاده بالانضمام للرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني أثناء اجتماعه بنواز شريف.[191]

الأمن

جدل

قائمة المشروعات الكبرى

المشروع ملاحظات
ميناء گوادر اكتملت المرحلة الأولى. المرحلة الثانية تحت الانشاء.[192][193]
طريق گوادر-رتودیرو تحت الانشاء. تم تشغيل 193 كم من إجمالي 892 كم[194]
مشروع داوود لطاقة الرياح تاريخ التشغيل التجاري (COD) 5 أبريل 2017. يعمل بالكامل.[195]
الطريق السريع إي35 (طريق الهزارة) تحت الانشاء[82] مموّل من بنك التنمية الآسيوي،[196] لكنه يعتبر حيوياً لمشروع إنشاء طريق قرةقرم السريع. اكتمل انشاء قطاع برهان-شاه مقصود الذي يمتد بطول 47 كم وُأفتتح للمرور في ديسمبر 2017.[197]
خط أنابيب غاز إيران-پاكستان تحت الانشاء. اكتمل الجزء الإيراني من خط الأنابيب.[82] الجزء الواصل من گوادر إلى نواباش تموله اتفاقيات الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني، بينما الجزء الممتد من گوادر إلى إيران تموله الحكومة الپاكستانية.
إعادة إنشاء طريق قرةقرم السريع تحت الإنشاء. الجزء بين رايكوت والحدود الصينية كان قيد الإنشاء قبل الاعلان عن الرواق الاقتصادي، واكتمل في 2012.[198] إعادة تخطيط طريق قرة قرم حول بحيرة عطا آباد اكتمل أيضاً في 2015.[199]
الطريق السريع ملتان-سكور (إم-5) تحت الانشاء[200][201]
مشروع كاروت للطاقة المائية تحت الانشاء.[202] ممول من صندوق طريق الحرير الصيني.[203]
محطة راهيمار خان لطاقة الوقود المستوردة بقدرة 1320 م.و. أصدرت الحكومة الپاكستانية خطاب نوايا.[204]
مشروع كوهالا هايدل للطاقة AJK (1100 م.و.) من المتوقع اكتماله في 2023[205]
الخط البرتقالي (مترو لاهور) تحت الانشاء[206]
مشروع طاقة پورت قاسم، پاكستان اكتمل المشروع في 28 أبريل 2018[207]
محطة قائدي أعظم للطاقة الشمسية تحت الانشاء[208] First phase complete, generating 400 MW of electricity.[209]
محطة ساهيوال لطاقة الفحم اكتمل في يوليو 2017. قيد التشغيل.[210]
مشروع مد السكك الحديدية الغربية بولاية بلوچستان تحت الانشاء. تم إنشاء/أُعيد إنشاء 870 كيلومتر من الطريق بولاية بلوچستان كجزء من مد السكك الحديدية الغربية ضمن الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني، أُعيد إنشاء 620 كيلومتر حتى يناير 2016.[211] الجزء من سوراب إلى گوادر ممول من بنك التنمية الآسيوي، لكنه يعتبر حيوياً لاكتمال مد السكك الحديدية الغربي ضمن الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني.
طريق هاكلا-درا إسماعيل خان السريع (إم-13) تحت الانشاء[212]
مشروع پاكستان-الصين للألياف الضوئية اكتمل المشروع وتم افتتاحه في 13 يوليو 2018[213]
قوة دعم الرواق الاقتصادي فرقة جيش مسلحة لتأمين القوى العاملة، بتكلفة 250 مليون دولار. جاري التجنيد لها[214]
تطوير السكة الحديدية الخط الرئيسي 1 بين كراتشي وپشاور دراسات التخطيط جارية[215]
ميناء حويليان أبت آباد الجاف دراسات التخطيط جارية
معمل الصين-پاكستان المشترك لتقنية القطن الحيوية حصل على الموافقة[82]
Mansehra Muzaffarabad Mirpur Expressway حصل على الموافقة[216]
معمل الصين-پاكستان المشترك للأبحاث البحرية حصل على الموافقة[82]
طريق إيست باي گوادر حصل على الموافقة[82]
مستشفى گوادر حصل على الموافقة[82]
مطار گوادر الدولي بدأت أعمال الانشاءات في 2018[82]
گوادر-نواب شاه مشروع خط أنابيب ومحطة إسالة الغاز حصل على الموافقة[82]
مزرعة رياح بقدرة 100 م.و. (جيمپير، تاتا) تاريخ التشغيل التجاري (COD) 16 يوليو 2017، قيد التشغيل[217]
مزرعة رياح ساچال بقدرة 50 م.و. (جيمپير، تاتا) تاريخ التشغيل التجاري (COD) 11 أبريل 2017، قيد التشغيل[218]
Three Gorges Second and Third Wind Power Projects(100 م.و.) تاريخ التشغيل التجاري المتوقع سبتمبر 2018[219]
مشروع مزرعة رياح كاچو بقدرة 50 م.و. حصل على الموافقة[220]
مشروع الطاقة الغربية لطاقة الرياح بقدرة 50 م.و. حصل على الموافقة[221]
Thar Mine Mouth Oracle Power Plant ( 1320MW) & Surface Mine Under issuance of NTP/LOI[222]
CPHGC 1,320MW Coal-fired Power Plant, Hub,Balochistan تاريخ التشغيل التجاري المتوقع بقدرة 660 م.و. ديسمبر 2018، قدرة 660 م.و. أغسطس 2019[223]
Main Line 2 and 3 railway overhaul Approved[82]
Phandar Hydropower Station (80 م.و.) قيد مراجعة الخبراء من الجانبين[224]
مشروع گيلگت للطاقة المائية (100 م.و.) قيد مراجعة الخبراء من الجانبين[225]
Matiari to Faisalabad transmission line حصل على الموافقة[82]
Matiari to Lahore Transmission Line حصل على الموافقة[82]
Suki Kinari Hydropower Project تحت الانشاء، تاريخ التشغيل التجاري 2020/21
SSRL Thar Coal Block-I 6.8 Mtpa &SEC Mine Mouth Power Plant(2×660MW) من المتوقع اكتماله في 2018/19[226]
Surface mine in block II of Thar Coal field, 3.8 million tons/year Thar block II unearths coal on 10th يونيو 2018[227]
Engro Thar Block II 2×330MW Coal fired Power Plant من المتوقع اكتماله بحلول 2018[228]
TEL 1×330MW Mine Mouth Lignite Fired Power Project at Thar Block-II, Sindh, Pakistan من المتوقع اكتماله في يونيو 2019[229]
ThalNova 1×330MW Mine Mouth Lignite Fired Power Project at Thar Block-II, Sindh, Pakistan من المتوقع اكتماله في يونيو 2019[229]
سكة حديد خنجراب دراسات الجدوى جارية[82]
تشبيك رجال أعمال الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني تحت التطوير- العضوية مفتوحة لمجتمع الاعمال

معرض الصور

الرواق الاقتصادي الپاكستاني الصيني

انظر أيضاً

The Route Alignment Controversy -http://nation.com.pk/columns/20-Feb-2015/route-alignment-controversy

المصادر

  1. ^ "Investment under CPEC rises to $62 billion: Zubair".
  2. ^ Pak-China Economic Corridor to get high-speed railway track
  3. ^ Economic corridor: Chinese official sets record straight
  4. ^ Aneja, Atul (18 April 2015). "Xi comes calling to Pakistan, bearing gifts worth $45 billion". The Hindu. Retrieved 23 April 2015.
  5. ^ "Economic corridor: Chinese official sets record straight". The Express Tribune. 2 March 2015.
  6. ^ أ ب http://www.brecorder.com/market-data/stocks-a-bonds/0/1223449/ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صالح؛ الاسم "brecorder.com" معرف أكثر من مرة بمحتويات مختلفة.
  7. ^ http://www.globalconstructionreview.com/news/china-drops-interest-l8o8a8n-speed-new-pakistan/
  8. ^ Shah, Saeed (9 April 2015). "China to Build Pipeline From Iran to Pakistan". Wall Street Journal. Retrieved 6 December 2015.
  9. ^ "Russia and Pakistan to construct $2bn gas pipeline". Hydrocarbons Technology. 19 October 2015. Retrieved 6 December 2015.
  10. ^ Malik, Ahmad Rashid (7 December 2015). "A miracle on the Indus River". The Diplomat. Retrieved 11 December 2015.
  11. ^ أ ب ت ث "Parliamentary body on CPEC expresses concern over coal import". Daily Time. 19 November 2015. Retrieved 11 December 2015.
  12. ^ http://www.pakistantoday.com.pk/2015/11/23/business/cpec-made-part-of-chinas-13th-5-year-development-plan-weidong/
  13. ^ "China's landmark investments in Pakistan". Express Tribune. 21 April 2015. Retrieved 21 April 2015.
  14. ^ Hussain, Tom (22 April 2015). "China's Xi in Pakistan to cement huge infrastructure projects, submarine sales". McClatchy News. Islamabad: mcclatchydc. {{cite news}}: |access-date= requires |url= (help)
  15. ^ "Five areas where Pakistan will benefit from the China president, Xi Jinping's visit". Economic Times. 21 April 2015. Retrieved 21 April 2015.
  16. ^ "China's new silk road: What's in it for Pakistan?". Dawn News. 21 April 2015. Retrieved 21 April 2015.
  17. ^ "Here's why Indian strategists should worry about China's $46 billion funding to Pakistan". Firstpost. 22 April 2015. Retrieved 22 April 2015.
  18. ^ "MUCH OF INVESTMENT, $35 BILLION OF WHICH WILL GO TO ENERGY PROJECTS, WILL BE IN FORM OF DISCOUNTED LOANS". Newsweek Pakistan. 21 April 2015. Retrieved 21 April 2015.
  19. ^ "Pakistan media hails Chinese investments as 'game-changer'". India Times. 21 April 2015. Retrieved 21 April 2015.
  20. ^ "One-on-one meeting between Mamnoon Hussain and his Chinese counterpart was followed by delegation level talks". Radio Pakistan. 21 April 2015. Retrieved 21 April 2015.
  21. ^ "China president arrives in Pakistan to sign £30bn 'land corridor' agreement". The Guardian. 22 April 2015. Retrieved 22 April 2015.
  22. ^ أ ب Fazl-e-Haider, Syed (5 March 2015). "A Strategic Seaport – Is Pakistan Key to China's Energy Supremacy?". Foreign Affairs. Retrieved 23 April 2015. {{cite web}}: Cite has empty unknown parameter: |1= (help)
  23. ^ "Investment under CPEC rises to $62 billion: Zubair".
  24. ^ Rakisits, Claude (Fall 2015). "A Path to the Sea: China's Pakistan Plan". World Affairs Journal. Retrieved 6 March 2016.
  25. ^ Khan, Bilal (3 December 2015). "Pakistan's economy is turning a corner". Standard Charter Bank. Retrieved 14 March 2016.
  26. ^ Mahnaz Z. Ispahani (June 1989). Roads and Rivals: The Political Uses of Access in the Borderlands of Asia (First ed.). Cornell University Press. p. 191. ISBN 978-0801422201.
  27. ^ Abrar, Mian (4 December 2015). "Between the devil and deep Gwadar waters". Pakistan Today. Retrieved 6 December 2015.
  28. ^ "Li Keqiang: China-Pakistan ties 'unbreakable', economic corridor planned". gbtimes.com. 23 May 2013. Archived from the original on 2014-03-12.
  29. ^ Salam, Nihao. "Pakistan, China sign agreements,MoUs on Economic Corridor Plan, maritime cooperation". www.nihao-salam.com. Retrieved 2017-05-18.
  30. ^ China, Pakistan Flesh Out New ‘Economic Corridor’
  31. ^ أ ب Tiezzi, Shannon (20 February 2014). "China, Pakistan Flesh Out New 'Economic Corridor'". The Diplomat. Retrieved 23 April 2015.
  32. ^ "Nawaz Sharif, Li Keqiang to firm up plans for China-Pakistan Economic Corridor". The Times of India. timesofindia-economictimes.
  33. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة Qureshi
  34. ^ أ ب خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة cnnmoney
  35. ^ "Ministry of Planning, Development & Reforms" (Press release). pc.gov.pk.
  36. ^ "Here's why Indian strategists should worry about China's $46 billion funding to Pakistan". Firstpost. 22 April 2015. Retrieved 22 April 2015.
  37. ^ "China, Pakistan Sign Deals Worth USD 1.6 Billion to Beef Up CPEC". Outlook India. 12 August 2015. Retrieved 13 August 2015.
  38. ^ Tiezzi, Shannon (13 August 2016). "The China-Pakistan Economic Corridor Gets Even More Ambitious". The Diplomate. Retrieved 5 February 2016.
  39. ^ "China, Pakistan sign co-op agreements worth over 10 billion yuan". Xinhua News Agency. 12 August 2015. Retrieved 5 February 2016.
  40. ^ أ ب "Pakistan, China to cooperate in space as part of Karamay declaration". Dawn. 19 August 2016. Retrieved 5 February 2016.
  41. ^ Shahbaz Rana (1 September 2015). "UK to partner in CPEC, provide $121.6 million grant". The Express Tribune.
  42. ^ Shahbaz Rana (23 October 2015). "Pakistan, ADB sign $178m agreement for M-4 section". The Express Tribune.
  43. ^ "CPEC made part of China's 13th 5-year development plan: Weidong". Pakistan Today. 23 November 2015.
  44. ^ "Pak-China 'Technology Park' on anvil". The Express Tribune. 2 December 2015.
  45. ^ "China's Xinjiang seals Pakistan ties with $2 billion in deals – The Express Tribune". The Express Tribune (in الإنجليزية الأمريكية). Retrieved 2016-04-08.
  46. ^ "With Gwadar set to go operational, CPEC dreams come true". DAWN.COM. 2016-11-13. Retrieved 2016-11-13.
  47. ^ "Rail, sea freight service open with China - The Express Tribune". The Express Tribune (in الإنجليزية الأمريكية). 2016-12-02. Retrieved 2016-12-02.
  48. ^ "First cargo train under CPEC leaves China for Karachi". Daily Pakistan Global (in الإنجليزية الأمريكية). Retrieved 2016-12-02.
  49. ^ Strohecker, Karin. "Pakistan says China to make extra $8.5 billion investments in rail, energy".
  50. ^ "Egypt Expresses Desire to Join CPEC". New Indian Express. 6 February 2017. Retrieved 6 March 2017.
  51. ^ "Chinese firms to invest $20b in KP: Khattak". The News. 7 January 2017. Retrieved 6 March 2017.
  52. ^ "Khyber Pakhtunkhwa inks deals worth $20bn with Chinese companies". Dawn. 3 March 2017. Retrieved 6 March 2017.
  53. ^ "Massive Chinese investment is a boon for Pakistan". The Economist. 8 September 2017. Retrieved 8 September 2017.
  54. ^ Kiani, Khaleeq (2018-03-03). "Energy investments under CPEC shifted to hydropower sector". DAWN.COM (in الإنجليزية الأمريكية). Retrieved 2018-03-03.
  55. ^ China and Pakistan pave way for ‘economic corridor’
  56. ^ China Pakistan
  57. ^ The Pakistan-China Corridor: A new project will give Pakistan the tools of globalization. Will it use them?
  58. ^ Pak-China Economic Corridor Secretariat inaugurated in Islamabad
  59. ^ China commits $45.6 billion for economic corridor with Pakistan
  60. ^ China, Pakistan Flesh Out New ‘Economic Corridor’
  61. ^ "Annual Plan 2015–16" (PDF). Ministry of Planning, Development, and Reform (Pakistan). p. 130. Retrieved 13 March 2016.
  62. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة A miracle on the Indus River
  63. ^ "OVER 80 PERCENT INVESTMENT UNDER CPEC TO COME THROUGH PRIVATE SECTOR: AHSAN". Business Recorder. 17 December 2015. Retrieved 29 January 2016. The minister said out of the total investment of US$46 billion, US$38 billion would be spent on energy related projects which was on independent power producer (IPP) mode and would not increase burden of national debt.
  64. ^ أ ب Shoaib-ur-Rehman Siddiqui (17 April 2015). "1ST PHASE OF CPEC TO BRING $35BN INVESTMENT IN ENERGY: AHSAN IQBAL". Business Recorder.
  65. ^ Bhatti, Sohail Iqbal (30 September 2015). "Chinese company to build LNG, gas pipeline projects in Pakistan". Dawn News. Retrieved 6 December 2015.
  66. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة wsj.com
  67. ^ Bhatti, Sohail (30 September 2015). "Chinese company to build LNG, gas pipeline projects in Pakistan". Dawn. Retrieved 2 February 2016.
  68. ^ "Financial bid for Gwadar LNG Terminal to be opened this week". Pakistan Today. 8 November 2015. Retrieved 6 December 2015.
  69. ^ Kamal, Maha (Fall–Winter 2015). "Dynamics of Natural Gas Pricing: The Critical Need For a Natural Gas Hub in South Asia". Journal of International Affairs. 69 (1): 81.
  70. ^ "Russia and Pakistan to construct $2bn gas pipeline". Hydrocarbons Technology. 19 October 2015. Retrieved 6 December 2015.
  71. ^ أ ب Zain, Ali (9 October 2015). "PM Nawaz inaugurates 1180MW Bhikhi Power Plant in Sheikhupura". Daily Pakistan. Retrieved 11 December 2015.
  72. ^ أ ب "GE and Harbin to Provide Large, High-Efficiency Gas Power Plant to Help Meet Energy Demand in Pakistan". Business Wire – A Berkshire Hathaway Company. 14 October 2015. Retrieved 11 December 2015.
  73. ^ "PAKISTAN PM Nawaz inaugurates Balloki power project, which would add 1223MW". The News Teller. 10 November 2015. Retrieved 10 March 2016.
  74. ^ "Tarbela 4th extension project starts power production - The Express Tribune". The Express Tribune (in الإنجليزية الأمريكية). 2018-02-27. Retrieved 2018-02-27.
  75. ^ "Pakistan orders completion of two hydel projects by June". The Siasast Daily. 5 March 2016. Retrieved 23 March 2016.
  76. ^ "Tajik Energy Ministry: CASA-1000 project implementation to be launched this year". AzerNews.az (in الإنجليزية الأمريكية). 2018-02-07. Retrieved 2018-02-27.
  77. ^ "NATIONAL ASSEMBLY SECRETARIAT: "UNSTARRED QUESTIONS AND THEIR REPLIES"" (PDF). 10 December 2015. pp. 5–6. Retrieved 13 March 2016.
  78. ^ "Suki Kinari: Landowners threaten to resist acquisition for hydropower project". The Express Tribune (Pakistan). 19 February 2015. Retrieved 13 March 2016.
  79. ^ Tiezzi, Shannon (13 January 2016). "China Powers up Pakistan: The Energy Component of the CPEC". The Diplomat. Retrieved 13 March 2016.
  80. ^ "Pakistan unveils long-term CPEC cooperation plan - The Express Tribune" (in الإنجليزية الأمريكية). 2016-08-29. Retrieved 2016-08-30.
  81. ^ "CPEC to introduce technology in agriculture - The Express Tribune" (in الإنجليزية الأمريكية). 2016-05-09. Retrieved 2016-08-30.
  82. ^ أ ب ت ث ج ح خ د ذ ر ز س ش ص ض ط ظ ع غ "New Gwadar International Airport". Retrieved 7 August 2018.
  83. ^ أ ب "Logistic, Tech Park to be built for $1.5 billion as part of CPEC". The Express Tribune. 23 February 2016. Retrieved 11 March 2016.
  84. ^ "PM inaugurates Pakistan-China Fiber Optic project". The News. 19 May 2016. Retrieved 19 May 2016.
  85. ^ أ ب ت Butt, Naveed (3 سبتمبر 2015). "ECONOMIC CORRIDOR: CHINA TO EXTEND ASSISTANCE AT 1.6 PERCENT INTEREST RATE". Business Recorder. Archived from the original on 17 نوفمبر 2015. Retrieved 16 ديسمبر 2015. {{cite news}}: Unknown parameter |deadurl= ignored (|url-status= suggested) (help)
  86. ^ أ ب Haider, Mehtab (23 September 2015). "China converts $230m loan for Gwadar airport into grant". Geo TV News. Retrieved 16 December 2015.
  87. ^ "Economic corridor: China to extend assistance at 1.6 percent interest rate". Business Recorder. 3 سبتمبر 2015. Archived from the original on 17 نوفمبر 2015. Retrieved 6 مارس 2016. {{cite news}}: Unknown parameter |deadurl= ignored (|url-status= suggested) (help)
  88. ^ "World Bank Group Finances". World Bank Group.
  89. ^ "Lending interest rate (%)". Data | The World Bank.
  90. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة ReferenceC
  91. ^ "Chinese railway company wins bid for Karachi-Lahore motorway". Express Tribune (Pakistan). 10 December 2015. Retrieved 16 December 2015.
  92. ^ "Govt's borrowing frenzy continues". Pakistan Today. 27 November 2015. Retrieved 16 December 2015.
  93. ^ Rana, Shahbaz (3 July 2014). "ECNEC approves construction of 387 km leg of Karachi-Lahore motorway". Retrieved 16 December 2015.
  94. ^ أ ب ت خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة Tribune Pakistan
  95. ^ Rana, Shahbaz (16 April 2015). "Eastern corridor route: Pakistan, China to sign infrastructure financing deals". The Express Tribune. Retrieved 6 December 2015.
  96. ^ Kiani, Khaleeq (13 August 2015). "Chinese firms to get contracts for two CPEC projects". Dawn News. Retrieved 16 December 2015.
  97. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة thenews.com.pk
  98. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة auto5
  99. ^ "$8.2b railtrack upgrade project wins go-ahead". Express Tribune. 9 June 2016. Retrieved 9 August 2016. According to the project documents, the cost of upgrading of Pakistan Railways existing Mainline (ML-I) and establishment of a dry port near Havelian is $8.2 billion, which the Chinese government will finance with a $7 billion concessionary loan.
  100. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة ReferenceA
  101. ^ Rana, Shahbad (5 May 2015). "Concessionary loan from China: After Metro bus, Lahore could see Metro train". The Express Tribune. Retrieved 6 December 2015.
  102. ^ أ ب "Chinese-led consortium termed lowest bidder for power project". Dawm. 5 October 2015. Retrieved 5 February 2016.
  103. ^ "PM performs groundbreaking of 1,223MW plant". Dawn. 11 November 2015. Retrieved 5 February 2016.
  104. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة Daily Times Pakistan
  105. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة Asian Development Bank
  106. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة auto10
  107. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة Dawn News
  108. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة The Express Tribune Pakistan
  109. ^ Pakistan Wants to Become China’s Newest Superhighway to Europe
  110. ^ Pak-China ties: Gawadar port one part of a larger plan - Voice of America
  111. ^ ADB Working Paper Series on Regional Economic Integration
  112. ^ China, Pakistan Flesh Out New ‘Economic Corridor’
  113. ^ Pakistan set to build economic corridor
  114. ^ studybix (17 December 2016). "Essay on China Pakistan Economic Corridor (CPEC) I StudyBix.Com".
  115. ^ Usman W. Chohan (May 2015). "Geostrategic Location and the Economic Center of Gravity of the World". McGill University Economic Publications.
  116. ^ "Pakistan media hails Chinese investments as 'game-changer'". The Times of India. 21 April 2015. Retrieved 21 April 2015.
  117. ^ "One-on-one meeting between Mamnoon Hussain and his Chinese counterpart was followed by delegation level talks". Radio Pakistan. 21 April 2015. Retrieved 21 April 2015.
  118. ^ "MUCH OF INVESTMENT, $35 BILLION OF WHICH WILL GO TO ENERGY PROJECTS, WILL BE IN FORM OF DISCOUNTED LOANS". Newsweek Pakistan. 21 April 2015. Retrieved 21 April 2015.
  119. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة Shah
  120. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة Dunya News
  121. ^ أ ب خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة Wall Street Journal
  122. ^ Fingar, Courtney (11 March 2016). "Pakistan's FDI: fuelled by China". Financial Times. Retrieved 13 March 2016.
  123. ^ "Pakistani Govt announces no load-shedding at 5297 feeders across Pakistan". Geo News. Retrieved 18 December 2017. Pakistani Govt announces no load-shedding at 5297 feeders across Pakistan.
  124. ^ Rana, Imran (2 May 2015). "Complaint registered: Energy crisis crippling textile sector". The Tribune (Pakistan). Retrieved 17 February 2016.
  125. ^ "Pakistan Sees Growth Surging to 7% as China Invests Billions". Bloomberg. 17 February 2016. Retrieved 13 March 2016.
  126. ^ Hartogs, Jessica (17 May 2016). "China-Pakistan railroad will help curb extremism: Ex-Pakistan PM". CNBC. Retrieved 19 May 2016.
  127. ^ "Pakistan Overview". World Bank. Retrieved 19 May 2016. Pakistan faces significant economic, governance and security challenges to achieve durable development outcomes. The persistence of conflict in the border areas and security challenges throughout the country affect all aspects of life in Pakistan and impedes development.
  128. ^ "AWARDS Change is afoot in Pakistan's banking sector". World Finance. 4 March 2016. Retrieved 11 March 2016.
  129. ^ "China president arrives in Pakistan to sign £30bn 'land corridor' agreement". The Guardian. 22 April 2015. Retrieved 22 April 2015.
  130. ^ "Sovereign ratings: Pak-China economic corridor a 'credit positive', says Moody's". The Express Tribune. 3 March 2015.
  131. ^ Brunner, Hans-Peter (August 2013). "What is Economic Corridor Development and What Can It Achieve in Asia's Subregions?" (PDF). ADB Working Paper Series on Regional Economic Integration.
  132. ^ "Hyatt (H) Reveals Large-Scale Expansion Plans in Pakistan". NASDAQ.com. 2016-11-14. Retrieved 2016-11-14.
  133. ^ "Pakistan will be paying China $90b against CPEC-related projects - The Express Tribune". The Express Tribune (in الإنجليزية الأمريكية). 2017-03-12. Retrieved 2017-03-12.
  134. ^ أ ب "Is China-Pakistan 'silk road' a game-changer?". No. 22 April 2015. BBC. Retrieved 17 February 2016.
  135. ^ أ ب ت Ramachandran, Sudha (31 July 2015). "China-Pakistan Economic Corridor: Road to Riches?". China Brief (The Jamestown Foundation). 15 (15). Retrieved 17 February 2016.
  136. ^ Chowdhary, Mawish (25 August 2015). "China's Billion-Dollar Gateway to the Subcontinent: Pakistan May Be Opening A Door It Cannot Close". Forbes. Retrieved 17 February 2016.
  137. ^ "Exclusive: China sends surface-to-air missiles to contested island in provocative move". Fox News Channel. 16 February 2016. Retrieved 17 February 2016.
  138. ^ Alam, Omar (21 December 2015). "China-Pakistan Economic Corridor: Towards a New 'Heartland'?". International Relations and Security Network. Retrieved 17 February 2016.
  139. ^ Garlick, Jeremy. "Deconstructing the China-Pakistan Economic Corridor: pipe dreams versus geopolitical realities". Retrieved 21 February 2018.
  140. ^ "India Boosts Strait of Malacca Maritime Surveillance". The Maritime Executive. 27 January 2016. Retrieved 17 February 2016.
  141. ^ Shrivastava, Sanskar (1 June 2013). "Indian String of Pearls "Unstringing" Chinese String of Pearls Theory". The World Reporter. Retrieved 4 June 2013.
  142. ^ Blasko, Dennis J. and M. Taylor Fravel. "'Much Ado About The Sansha Garrison.", "The Diplomat", 23 August 2012. Retrieved 4 May 2013
  143. ^ "Know your own strength". The Economist. 30 May 2013. Retrieved 17 February 2016.
  144. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة auto15
  145. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة auto16
  146. ^ Malhotra, Aditi (8 June 2015). "CPEC and China's Western Development Strategy". South Asian Voices. Retrieved 17 February 2016.
  147. ^ "Trade through land routes". Dawn. 24 August 2015. Retrieved 23 January 2016.
  148. ^ Haidar, Suhasini (30 April 2015). "Pakistan must open Wagah for trade: Ghani". The Hindu. Retrieved 17 February 2016.
  149. ^ "Pakistan reluctant to include India in APTTA". Dawn. 10 December 2015. Retrieved 17 February 2016.
  150. ^ "Government to revive quadrilateral accord with China: Dastgir". Business Recorder. 12 February 2016. Retrieved 17 February 2016.
  151. ^ "Afghanistan ready to grant Pakistan access to Central Asia". Pakistan Today. 4 March 2016. Retrieved 6 March 2016.
  152. ^ "Kazakhstan shows willingness to join CPEC project". The News. 26 August 2015. Retrieved 23 January 2016.
  153. ^ أ ب Bhutta, Zafar. "Pakistan could turn into a transit trade hub". The Tribune (Pakistan). Retrieved 23 January 2016. During a visit to Pakistan in the middle of this month, Tajikistan President Emomali Rahmon praised the China-Pakistan Economic Corridor (CPEC), insisting the project would facilitate economic and trade links between Pakistan and Tajikistan as well as other Central Asian states. Prime Minister Nawaz Sharif, on his part, made an offer to Tajikistan to use Pakistan's seaports for imports and exports as these provide the shortest route for movement of goods. The premier backed Tajikistan's request for being part of the Quadrilateral Agreement on Traffic in Transit among China, Kazakhstan, Kyrgyzstan and Pakistan – an arrangement that will further improve regional connectivity.
  154. ^ "Belt and road initiative". The Daily Star. 9 May 2015. Retrieved 23 January 2016.
  155. ^ Pantucci, Raffaello (12 February 2016). "The tangled threads in China's Silk Road strategy". Business Spectator. Retrieved 17 February 2016. Similarly, in Uzbekistan, the plan to develop train lines from Tashkent through Ferghana to Kyrgyzstan points to a project that will help develop faster train links across Central Asia to China.
  156. ^ أ ب "India, Iran moving forward on redeveloping Chabahar port". The Journal of Commerce. 9 May 2016. Retrieved 30 June 2016. According to the provisional deal, IPGPL will refurbish a 640-meter (2,100-foot) container handling facility through deployment of new equipment, including four rail-mounted gantry cranes, 16 rubber-tire gantry cranes, two reach stackers and two empty handlers. For the rebuilding of a 600-meter (1,969-foot) multi-purpose berth at Chabahar, Indian authorities will invest in six mobile harbor cranes, 10 forklifts and 10 trailers.
  157. ^ "India to invest $500 million on Chabahar port in Iran for easy access to Afghanistan, Europe". India Today. 24 May 2016. Retrieved 24 May 2016.
  158. ^ Ghoshal, Devjyot (6 February 2017). "Unending wait for Chabahar: India and Iran squabble over a key port, under Trump's long shadow". Quartz. Retrieved 8 February 2017. Nine months on, Chabahar seems dead in the water: The Indian and Iranian governments are now squabbling over delays, even as newly-elected US president Donald Trump's hawkish stance towards Tehran threatens to hamstring the project. The ongoing diplomatic finger-pointing is a curious affair. Indian officials insist that New Delhi has $150 million ready for disbursement but the Iranians haven't completed the paperwork necessary to release the funds, The Economic Times newspaper reported. The Iranians told the newspaper that the delay was from the Indian side, without explaining further.
  159. ^ Gupta, Shishir (23 May 2016). "Why the Chabahar Port agreement kills two birds with one stone". Hindustan Times. Retrieved 24 May 2016.
  160. ^ "How significant is India's $500 million deal with Iran?". Christian Science Monitor. 24 May 2016. Retrieved 28 May 2016. But India's additional investment pales in comparison to China's pledge of $46 billion to develop the Pakistani port of Gwadar, not even 125 miles from Chabahar, along with an accompanying network of railways, pipelines, and roads to connect with western China.
  161. ^ "List of Agreements/MOUs signed during the visit of Prime Minister to Iran (May 23. 2016)". Ministry of External Affairs (India). Retrieved 26 May 2016. MoU between EXIM Bank and Iran's Ports and Maritime Organization [PMO] oncurrent specific terms for the Chabahar Port project This MoU is intended for the purpose of credit of USD 150 million for Chabahar port. Mr. Yaduvendra Mathur, Chairman, EXIM Bank H. E. Mr Saeednejad, Chairman of Ports and Maritime Organization of Iran.
  162. ^ "List of Agreements/MOUs signed during the visit of Prime Minister to Iran (May 23. 2016)". Ministry of External Affairs (India). Retrieved 26 May 2016. 6. Bilateral contract on Chabahar Port for port development and operations between IPGPL [India Ports Global Private Limited] and Arya Banader of Iran The contract envisages development and operation for 10 years of two terminals and 5 berths with cargo handling [multipurpose and general] capacities.
  163. ^ أ ب "India, Iran and Afghanistan sign Chabahar port agreement". Hindustan Time. 24 May 2016. Retrieved 24 May 2016.
  164. ^ "Five things about Chabahar Port and how India gains from it". Economic Times. 23 May 2016. Retrieved 24 May 2016.
  165. ^ "List of Agreements/MOUs signed during the visit of Prime Minister to Iran (May 23. 2016)". Ministry of External Affairs (India). Retrieved 26 May 2016. Confirmation Statement between EXIM Bank and Central Bank of Iran This confirms the availability of credit up to INR 3000 crore for the import of steel rails and implementation of Chabahar port.
  166. ^ "List of Agreements/MOUs signed during the visit of Prime Minister to Iran (May 23. 2016)". Ministry of External Affairs (India). Retrieved 26 May 2016. MoU between IRCON and Construction, Development of Transport and Infrastructure Company (CDTIC) of Iran MoU will enable IRCON to provide requisite services for the construction of Chabahar-Zahedan railway line which forms part of transit and transportation corridor in trilateral agreement between India, Iran and Afghanistan. Services to be provided by IRCON include all superstructure work and financing the project (around USD 1.6 billion).
  167. ^ "India commits huge investment in Chabahar". The Hindu. 23 May 2016. Retrieved 24 May 2016.
  168. ^ "India may invest Rs 2 lakh crore at Chabahar port in Iran: Nitin Gadkari". Economic Times. 8 October 2015. Retrieved 24 May 2016. "India is ready to invest Rs 2 lakh crore at Chabahar SEZ in Iran but the investments would depend on gas prices as India wants it to be lowered," Gadkari said... On talks on supply of natural gas, Gadkari said that Iran has offered gas to India at $2.95 per million British thermal unit to set up urea plant at the Chabahar port but India is negotiating the gas price, demanding lowering the same... India, which imports around 8-9 million tonnes of the nitrogenous fertiliser, is negotiating for a price of $1.5 per mmBtu with the Persian Gulf nation in a move which if successful will see a significant decline in the country's Rs 80,000 crore subsidy for the soil nutrient.
  169. ^ "India may invest Rs 2 lakh crore at Chabahar port in Iran: Nitin Gadkari". Economic Times. 8 October 2015. Retrieved 24 May 2016.
  170. ^ "Iran proposes JV to India's NALCO". Press TV. 24 May 2016. Retrieved 25 May 2016.
  171. ^ "India, Iran ink pact to develop Chabahar port, aluminium plant". Business Standard. 23 May 2016. Retrieved 24 May 2016.
  172. ^ "India, Iran ink pact to develop Chabahar port, aluminium plant". Business Standard. 23 May 2016. Retrieved 25 May 2016. state-owned Nalco signed an MoU to look at possibility of setting up a 0.5 million tonne aluminium smelter at Chabahar free trade zone provided Iran gives cheap natural gas.
  173. ^ "Undeterred India for moving ahead with Iran". The Hindu. 1 March 2012. Retrieved 24 May 2016.
  174. ^ Tembarai Krishnamachari, Rajesh. "Entente Tri-parti : Triangular Alliances Involving India", South Asia Analysis Group, Paper 829, Nov 2003.
  175. ^ "North-South Corridor from Russia to India to compete with Suez Canal". Russia Beyond the Headlines. 12 April 2016. Retrieved 24 May 2016.
  176. ^ "Afghanistan Pakistan Transit Trade Agreement 2010" (PDF). Pakistan Ministry of Commerce. p. 28. Retrieved 7 March 2016. Pakistan will facilitate Afghan exports to India through Wagha. Afghan cargo will be off loaded on to Indian trucks back to back at Wagha and the trucks on return will not carry Indian Exports.
  177. ^ "2016 Index of Economic Freedom". Heritage Foundation. Retrieved 24 May 2016.
  178. ^ "Chabahar deal 'not finished'; Pakistan, China welcome, says Iran". Indian Express. 27 May 2016. Retrieved 27 May 2016.
  179. ^ "Gwadar and Chabahar not enemy ports: Iranian ambassador". Pakistan Today. 27 May 2016. Retrieved 27 May 2016. Ahmed Safee, a research fellow at the ISSI, quoted the Iranian envoy as saying that the deal is still on the table for both Pakistan and China, assuring that 'Chabahar is not a rival to Gwadar'. The ambassador added that both are sister ports, and Chabahar port authorities would extend cooperation to Gwadar. "The deal is not finished. We are waiting for new members. Pakistan, our brotherly neighbours and China, a great partner of the Iranians and a good friend of Pakistan, are both welcome," said the envoy.
  180. ^ Yousaf, Kamran (27 May 2016). "Iran offers Pakistan to join Chabahar port deal". Express Tribune. Retrieved 27 May 2016. 'Honardost went on to say that Pakistan and China were offered to join the Chahbahar port development deal before India. However, both Pakistan and China did not show any interest, he added."
  181. ^ "Chabahar deal 'not finished'; Pakistan, China welcome, says Iran". Indian Express. 27 May 2016. Retrieved 27 May 2016. The offer to cooperate had first been extended to Pakistan and then China, implying neither had expressed interest, he said while speaking on Pakistan-Iran relations at the Institute of Strategic Studies in Islamabad (ISSI)
  182. ^ "Iran eager to join CPEC". Dawn News. Dawn News. Retrieved 2 June 2017.
  183. ^ TARIQ AL-SHAMMARI (2017-08-14). "Dubai and Gwadar: the silent economic war in the Gulf of Oman". opendemocracy.net.
  184. ^ "India, Iran sign MoU on developing Chabahar port". Live Mint. 6 May 2015. Retrieved 24 May 2016.
  185. ^ Jorisch, Avi. "Port Of Damaged Goods: India's Dangerous Investment In Iran's Chahabar". Forbes. Retrieved 11 August 2016. But additionally, India's bet on Afghanistan or Chabahar may turn out to be a poor choice. Afghanistan remains politically unstable. Any government that comes to power after the 2014 elections, if led by the Taliban or another Pakistani-supported political faction, may not be as enamored of increased trade with Iran or India as the current government is. And Chabahar is located in one of Iran's most explosive regions, where the Sunni Baloch insurgents have carried out repeated attacks against the regime in recent years.
  186. ^ Almukhtar, Sarah (19 April 2016). "More Than 14 Years After U.S. Invasion, the Taliban Control Large Parts of Afghanistan". New York Times. Retrieved 24 May 2016.
  187. ^ "India, Iran and Afghanistan Sign Chabahar Port Agreement". Hindustan Times. 24 May 2016. Retrieved 9 August 2016. From Chabahar port, the existing Iranian road network can link up to Zaranj in Afghanistan. This road can then connect to the 218-km Zaranj-Delaram road -- constructed by India in 2009 at a cost of Rs 680 crore – and finally to Afghanistan's Garland highway.
  188. ^ "ALIBAN'S NEW COMMANDO FORCE TESTS AFGHAN ARMY'S STRENGTH". Associated Press. 6 August 2016. Retrieved 9 August 2016. In recent weeks, the Taliban have taken huge swaths of the province and now they appear to be closing in on the capital, Lashkar Gah.
  189. ^ "10pm News Bulletin". TOLOnews. 8 August 2016. Retrieved 9 August 2016. The closure of Helmand-Kandahar Highway for the past four days - due to the presence of Taliban in parts of Helmand province – has created numerous challenges for battle-weary residents.
  190. ^ Pandey, Kalyani (4 August 2016). "www.ibtimes.co.in/afghanistan-taliban-militants-attack-foreign-tourists-10-killed-688919". International Business Times. Retrieved 9 August 2016.
  191. ^ Abbas, Syed Sammer (23 September 2016). "Iran wants to be part of CPEC, says Rouhani". Dawn. Retrieved 23 September 2016.
  192. ^ "China gets 40-year rights at Pakistani port". The Jakarta Post. 15 April 2015. Retrieved 24 April 2015.
  193. ^ "Zhuhai Port scores big with deal in Pakistan|Business|chinadaily.com.cn". usa.chinadaily.com.cn. Retrieved 2017-04-21.
  194. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة auto11
  195. ^ "Hydro China Dawood 50MW Wind Farm(Gharo, Thatta)". 10 March 2016. Retrieved 7 August 2018.
  196. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة auto3
  197. ^ "PM Abbasi inaugurates Hazara Motorway". www.thenews.com.pk.
  198. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة Pakistan Observer
  199. ^ "PM inaugurates tunnels over Attabad Lake in G-B". The Express Tribune. 14 September 2015. Retrieved 11 February 2016.
  200. ^ Correspondent, The Newspaper's (2017-01-04). "Chinese experts use agri waste in M-5 construction". DAWN.COM (in الإنجليزية). Retrieved 2017-04-21.
  201. ^ "PM inaugurates Multan-Sukkur motorway". www.geo.tv (in الإنجليزية الأمريكية). Retrieved 2017-04-21.
  202. ^ Tiezzi, Shannon (13 January 2016). "China Powers up Pakistan: The Energy Component of the CPEC". The Diplomat. Retrieved 11 March 2016. China and Pakistan held a ceremony beginning construction for the planned Karot hydropower plant on January 10, marking the start of one more energy project on the China-Pakistan Economic Corridor."
  203. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة policyforum.net
  204. ^ "Rahimyar Khan Imported Fuel Power Plant 1320 MW". Retrieved 23 August 2018. {{cite web}}: Cite has empty unknown parameter: |dead-url= (help)
  205. ^ "Kohala Hydel Project, AJK". Retrieved 23 August 2018. {{cite web}}: Cite has empty unknown parameter: |dead-url= (help)
  206. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة nation.com.pk
  207. ^ "2×660MW Coal-Fired Power Plants At Port Qasim Karachi". Retrieved 7 August 2018.
  208. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة The News Teller
  209. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة Dawn1205484
  210. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة july
  211. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة Geo News
  212. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة auto8
  213. ^ "Caretaker PM rolls out Pak-China Optical Fiber Cable project". Express Tribune. Retrieved 21 July 2018. {{cite web}}: Cite has empty unknown parameter: |dead-url= (help)
  214. ^ "Army creates one China specific Division". Pakistan Observer. Archived from the original on 15 أبريل 2015. {{cite web}}: Unknown parameter |deadurl= ignored (|url-status= suggested) (help)
  215. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة The Nation
  216. ^ "CPEC Pakistan website". cpec.gov.pk. {{cite web}}: Missing or empty |url= (help)
  217. ^ "UEP 100MW Wind Farm (Jhimpir, Thatta)". Express Tribune. Retrieved 7 August 2018. {{cite web}}: Cite has empty unknown parameter: |dead-url= (help)
  218. ^ "Sachal 50MW Wind Farm (Jhimpir, Thatta)". Retrieved 7 August 2018. {{cite web}}: Cite has empty unknown parameter: |dead-url= (help)
  219. ^ "Three Gorges Second Wind Power Project Three Gorges Third Wind Power Project". Retrieved 23 August 2018. {{cite web}}: Cite has empty unknown parameter: |dead-url= (help)
  220. ^ "Cacho 50MW Wind Power Project". Retrieved 23 August 2018. {{cite web}}: Cite has empty unknown parameter: |dead-url= (help)
  221. ^ "Western Energy (Pvt.) Ltd. 50MW Wind Power Project". Retrieved 23 August 2018. {{cite web}}: Cite has empty unknown parameter: |dead-url= (help)
  222. ^ "Thar Mine Mouth Oracle Power Plant ( 1320MW) & surface mine". Retrieved 23 August 2018. {{cite web}}: Cite has empty unknown parameter: |dead-url= (help)
  223. ^ "CPHGC 1,320MW Coal-fired Power Plant, Hub,Balochistan". Retrieved 23 August 2018. {{cite web}}: Cite has empty unknown parameter: |dead-url= (help)
  224. ^ "Phandar Hydropower Station". Retrieved 23 August 2018. {{cite web}}: Cite has empty unknown parameter: |dead-url= (help)
  225. ^ "Gilgit KIU Hydropower". Retrieved 23 August 2018. {{cite web}}: Cite has empty unknown parameter: |dead-url= (help)
  226. ^ "SSRL Thar Coal Block-I 6.8 Mtpa &SEC Mine Mouth Power Plant(2×660MW)". Retrieved 7 August 2018. {{cite web}}: Cite has empty unknown parameter: |dead-url= (help)
  227. ^ "Surface Mine In Block II Of Thar Coal Field, 3.8 Million Tons/Year". cpec.gov. Retrieved 21 July 2018. {{cite web}}: Cite has empty unknown parameter: |dead-url= (help)
  228. ^ "Pakistan to Produce Electricity from Thar Coal by the end of 2018". cpec.gov,pk. Retrieved 7 August 2018. {{cite web}}: Cite has empty unknown parameter: |dead-url= (help)
  229. ^ أ ب "Engro Thar Block II 2×330MW Coal Fired Power Plant TEL 1×330MW Mine Mouth Lignite Fired Power Project At Thar Block-II, Sindh, Pakistan ThalNova 1×330MW Mine Mouth Lignite Fired Power Project At Thar Block-II, Sindh, Pakistan". cpec.gov.pk. Retrieved 16 August 2018. {{cite web}}: Cite has empty unknown parameter: |dead-url= (help)
تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=الرواق_الاقتصادي_الپاكستاني_الصيني&oldid=1937600"