ميكويان-گوريڤتش ميگ-19
| ميج-19 MiG-19 | |
|---|---|
| |
| الدور | مقاتلة |
| الصانع | مكتب التصميم ميكويان-گورڤيتش |
| أول تحليق | 18 سبتمبر 1953 |
| التقديم | مارس 1955 |
| الوضع | تقاعدت |
| المستخدم الرئيسي | القوات الجوية السوڤيتية القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي |
| العدد المنتج | 2,172 (عدا الانتاج في الصين) |
| تنويعات | شنيانگ J-6 نانچانگ Q-5 |
ميكويان-گورڤيتش ميگ-19 (بالروسية: Микоян и Гуревич МиГ-19) (لقب تعريف الناتو: فارمرFarmer) هي طائرة حربية من الجيل الثاني. كانت الميج 19 أول طائرة حربية فوق صوتية من تصميم مكتب ميكويان جيروفيتش في الاتحاد السوڤيتي. تقارن الميج 19 بالإف-100 سوبر سابر لكنها واجهت طائرات أحدث منها كالإف-4 فانتوم. دخلت الميج 19 الخدمة عام 1955 وشاركت في عدد من الحروب والصراعات كحرب ڤيتنام والصراع العربي الإسرائيلي.
أخرجت القوات الجوية السوفيتية الميج 19 من الخدمة في بدايات الستينات بعد تطوير الميج 21 ودخولها الخدمة لكنها ظلت في خدمة الدول التي صدرت لها لسنين عديدة لاحقة.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
التطوير
في 20 إبريل 1951 أعطي الأمر لمكتب التصميم OKB-155 لتطوير طائرة الميج 17 لطائرة مقاتلة جديدة أعطيت الرمز "I-340"، والتي زودت بمحركين ميكولين ايه.إم-5 بدون غرف احتراق مساعدة بقدرة دفع 19.6 كيلو نيوتن. كان من المفترض أن تحقق ال"I-340" سرعة 1160 كم/ساعة (ماخ 0.97) على ارتفاع 2000 متر، و 1080 كم/ساعة (ماخ 1.0) على ارتفاع 10,000 متر، وترتفع إلى 10,000 متر في 2.9 دقيقة والا يقل أقصى ارتفاع لها عن 17,500 متر. أعطيت المقاتلة الجديدة اسم "SM-1" وتم تصميمها على أساس أحد النماذج الأولية للطائرة ميج 17 بعد تعديله لتركيب محركين به. تم اكمال الطائرة الجديدة في مارس 1952.
عانى النموذج الأولي للطائرة من مشاكل في الضغط في قمرة القيادة كما عانت المحركات من عدة مشاكل. تم تغيير المحركات بمحركين ميكولين اي.ام-5 قدرة دفع كل منهما 21.1 كيلو نيوتن والذي تخطى قدرة محرك كليموف في.كيه-1 كما أنه كان أكثر اقتصادا في استهلاك الوقود. استطاعت المقاتلة "SM-1" بالكاد أن تحقق سرعة الصوت، فبلغت سرعتها 1193 كم/ساعة (1.03 ماخ) عند ارتفاع 5000 متر. اعتبر هذا الأداء ضعيفا بالنسبة للمطلوب من الطائرة، وتم عمل نسخة أخرى من المحرك مزودة بغرف احتراق اضافية ولكن لم تزود الطائرة بهذا المحرك الجديد لكنه شكل الأساس لمحرك تومانسكي أر.دي-9 والذي زودت به الطائرة ميج-19.
في 15 أغسطس 1953، طلب من مكتب ميكويان-گورڤيتش لتصميم طائرة مقاتلة جديدة لتكوّن الصف الأول في القوات الجوية السوفيتية. طلب من ميكويان تصميم طائرتين، واحدة بمحركين ميكولين ايه.ام-9 إف والأخرى بمحرك واحد "كليموف في.كيه-7". أعطيت النسخة ذات المحركين الرمز "SM-9" (لكنها اعطيت الاسم ميج-19 أيضا). كانت الطائرة "SM-9" مبنية على النموذج الأولي "SM-2". طارت لأول مرة في 5 يناير 1954. لم تعمل غرف الاحتراق الإضافية في الرحلة الأولى للطائرة، لكن في الرحلة الثانية حققت الطائرة سرعة ماخ 1.25 على ارتفاع 8,050 متر. بعد عدة تعديلات حققت الطائرة ماخ 1.44 في الرحلات التالية.
بناء على هذا الأداء الواعد، تم إعطاء الأمر للبدء في إنتاج الميج-19 في 17 فبراير 1954. خرجت أولى طائرات الميج-19 من خطوط الخدمة في مارس 1955.
الأنواع
- MiG-19 (NATO: "Farmer-A"; OKB:[1] SM-9/1)
- First production version armed with 3 × 23 mm NR-23 cannons.
- MiG-19P (NATO: "Farmer-B"; OKB:[1] SM-7)
- Version equipped with RP-1 Izumrud radar in the nose and armed with 2 × 23 mm NR-23 (later 2 × 30 mm NR-30) cannons in the wings. Had provision for an unguided rocket pack under each wing, elongated tailfin fillet, all-moving tailplane, third airbrake added behind the ventral fin. Vympel K-13 (AA-2 'Atoll') air-to-air missile (AAM) capability was added late in its service life; entered production in 1955.
- MiG-19PG
- MiG-19P equipped with the Gorizont-1 ground control datalink.
- MiG-19S (NATO: "Farmer-C"; OKB:[1] SM-9/3)
- Further development equipped with Svod long-range navigation receiver and armed with 3 × 30 mm NR-30 cannons. Had provisions for an unguided rocket pack or a FAB-250 bomb under each wing; entered service in 1956.
- MiG-19R
- Reconnaissance version of the MiG-19S with cameras replacing the nose cannon and powered by uprated RD-9BF-1 engines.
- MiG-19SF
- Late production MiG-19S powered by the same uprated RD-9BF-1 engines as the MiG-19R.
- MiG-19SV
- High-altitude version for intercepting reconnaissance balloons, reached 20,740 m (68,045 ft) on 6 December 1956; entered service in 1956.
- MiG-19SVK
- MiG-19SV with a new wing, small increase in altitude above MiG-19SV; did not warrant production.
- MiG-19SU (OKB:[1] SM-50)
- High-altitude version to intercept the Lockheed U-2, equipped with a self-contained liquid-fuel booster rocket pack; appears to have been abandoned because of inability to control the aircraft at very high altitudes and the aircraft's tendency to enter supersonic spins.
- MiG-19PF
- Single-seat radar-equipped, all-weather interceptor fighter aircraft; built in small numbers.
- MiG-19PM (NATO: "Farmer-E")
- Variant with removed cannons, armed with 4 × Kaliningrad K-5M (NATO: AA-1 "Alkali") beam-riding missiles. Entered production in 1957.
- MiG-19PML
- MiG-19PM with Lazur ground control datalink.
- MiG-19PU
- Rocket pack fit similar to MiG-19SU.
- MiG-19PT
- A single MiG-19P equipped to carry Vympel K-13 (NATO: AA-2 "Atoll") missiles.
- MiG-19M
- Target drone converted from the MiG-19 and MiG-19S.
- SM-6
- Two MiG-19 Ps converted to flying laboratories for testing the Grushin K-6 developmental AAM (intended for the Sukhoi T-3 jet fighter) and Almaz-3 radar.
- SM-12
- New fighter prototype, developed into the MiG-21; four aircraft built.
- SM-20
- Missile simulator for testing the Raduga Kh-20 (NATO: AS-3 "Kangaroo") cruise missile.
- SM-30
- Zero-length launch (ZEL) version with PRD-22 booster rocket.
- SM-K
- Missile simulator for testing the Raduga K-10 (NATO: AS-2 "Kipper") cruise missile.
- Avia S-105
- Czechoslovak licenced built MiG-19S.
- Shenyang J-6
- Chinese-built version of the MiG-19. This version was inducted into the Pakistani Air Force as the F-6. The F-6 was later modified by the Pakistani Air Force to carry U.S.-built AIM-9 Sidewinder missiles.
المشغلون
أفغانستان- Afghan Air Force. 36 acquired by the Royal Afghan Air Force from 1964.
ألبانيا- Albanian Air Force. (85) Mainly Chinese Shenyang J-6. All retired in 2005. See Albanian Air Force.
بنگلادش- Bangladesh Air Force Chinese-built operational conversion unit of Shenyang J-6
بلغاريا- The MiG-19 served in the Bulgarian Air Force from 1958 to 1973.
كمبوديا- Cambodian Air Force
الصين- Chinese-built variant Shenyang J-6, all single-seaters retired from frontline combat service in 1992, except for Nanchang Q-5 variant,[2] some J-6 was converted to target/attack drone (number not confirmed). As of 2010 all were decommissioned.
كوبا- Cuban Air Force
تشيكوسلوفاكيا- Czechoslovak Air Force operated many MIG-19S, MIG-19P, MIG-19PM and licenced build S-105
ألمانيا الشرقية- East German Air Force
مصر- Egyptian Air Force
المجر- Hungarian Air Force
اندونيسيا- The Indonesian Air Force acquired a number of MiG-19S in 1961 and used during the preparation of Operation TRIKORA in 1962, (the taking of Western New Guinea from the Netherlands) in Western New Guinea (now, Papua and Papua Barat); several of these aircraft crashed. The MiG-19S was removed from Indonesian service in 1970.
العراق- Iraqi Air Force
موزمبيق- Military of Mozambique
كوريا الشمالية- North Korean Air Force. J-6 still in service.
پاكستان- Pakistan Air Force. All retired in 2002. Some of them are on display on squares in various cities.
بولندا- Polish Air Force. A total of 22 MiG-19P and 14 MiG-19PM interceptors served between 1957 and 1974
رومانيا- Romanian Air Force. A total of 17 MiG-19P and 10 MiG-19PM aircraft were in service between 1958 (1959 for the PM) and 1972.
الصومال- Somali Air Corps
الاتحاد السوڤيتي
السودان- Sudanese Air Force.
سوريا- Syrian Air Force
تنزانيا- Tanzanian Air Force
ڤيتنام- Vietnam People's Air Force
زامبيا- Zambian Air Force - MiG-19S still in service.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
المواصفات (ميگ-19إس)
البيانات من OKB MiG Aircraft and History[3]
السمات العامة
- الطاقم: One
- الطول: 12.54 m (41 ft)
- بحر الجناحين: 9.0 m (29 ft 6 in)
- الارتفاع: 3.9 m (12 ft 10 in)
- الباع مساحة: 25.0 m² (270 ft²)
- الوزن الفارغ: 5,447 kg (11,983 lb)
- أقصى وزن اقلاع: 7,560 kg (16,632 lb)
- المحرك: 2 × Tumansky RD-9B afterburning turbojets, 31.9 kN (7,178 lbf) each
الأداء
- أقصى سرعة: 1,455 km/h (909 mph)
- النطاق: 1,390 km (860 mi) 2,200 km with external tanks
- سقف الخدمة: 17,500 m (57,400 ft)
- معدل التسلق: 180 m/s (35,425 ft/min)
- تحميل الجناح: 302.4 kg/m² (61.6 lb/ft²)
- الدفع/الوزن الأدنى: 0.86
التسليح
- المدافع: 3x 30 mm NR-30 cannons (75 rounds per gun for wing guns, 55 rounds for the fuselage gun)
- النقاط الصلبة: 4 underwing pylons والزاد لحمل تباديل من:
- الصواريخ: unguided rockets
- المقذوفات: 4 Vympel K-13 AAMs
- القنابل: Up to 250 kg (550 lb) of bombs
التسليح
- ثلاث رشاشات 30 مم من نوع نودلمان-ريختر إن.أر-30. يحمل كل رشاش تحت الأجنحة 70 طلقة، بينما يحمل الرشاش تحت جسم الطائرة 55 طلقة.
- 250 كجم من الأسلحة (قنابل أو صواريخ غير موجهة) يتم تركيبها في أربع أماكن تحت الأجنحة.
انظر أيضاً
تطورات ذات صلة
طائرات شبيهة
قوائم ذات صلة
المصادر
الهامش
- ^ أ ب ت ث "Modifications." OKB MiG Design Bureau (Unofficial reference website). Retrieved: 21 July 2011.
- ^ Baddeley, Adam. "The AMR Regional Air Force Directory 2011." Asian Military Review, February 2011. Retrieved: 21 July 2011.
- ^ "MiG-19 Characteristics." OKB MiG Aircraft and History. Retrieved: 15 September 2012.
المراجع
- Butowski, Piotr (with Jay Miller). OKB MiG: A History of the Design Bureau and its Aircraft. Leicester, UK: Midland Counties Publications, 1991. ISBN 0-904597-80-6.
- Crosby, Francis. Fighter Aircraft. London: Lorenz Books, 2002. ISBN 0-7548-0990-0.
- Ethell, Jeffrey and Alfred Price. One Day in a Very Long War: May 10, 1972, Air Combat, North Vietnam. New York: Random House, 1989. ISBN 978-0-517-07934-8.
- Koenig, William and Peter Scofield. Soviet Military Power. Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1983. ISBN 0-86124-127-4.
- Michel, Marshall L. Clashes: Air Combat Over North Vietnam 1965-1972. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1997. ISBN 1-55750-585-3.
- Nicolle, David and Tom Cooper. Arab MiG-19 and MiG-21 Units in Combat. London: Osprey Publishing, 2004. ISBN 1-84176-655-0.
- Robinson, Anthony. Soviet Air Power. London: Bison Books, 1985. ISBN 0-86124-180-0.
- Sherwood, John D. Fast Movers: Jet Pilots and the Vietnam Experience. New York: Free Press, 1999. ISBN 0-312-97962-2.
- Smith, Philip E. and Peggy Herz. Journey Into Darkness: The Gripping Story of an American POW's Seven Years Trapped Inside Red China During the Vietnam War. New York: Pocket, Simon & Schuster, 1992. ISBN 0-671-72823-7.
- Sweetman, Bill and Bill Gunston. Soviet Air Power: An Illustrated Encyclopedia of the Warsaw Pact Air Forces Today. London: Salamander Books, 1978. ISBN 0-517-24948-0.
- Toperczer, Istvan. MiG-17 and MiG-19 Units of the Vietnam War (Osprey Combat Aircraft: 25). Oxford, UK: Osprey, 2001. ISBN 1-84176-162-1.