سكك حديد سيناء

هذا المقال هو عن مشروع حديد لخط سكك حديد. إذا كنت تريد خط سكك حديد سيناء العسكر، انظر خطوط سكك حديد فلسطين.

مسار سكك حديد سيناء.

قضبان سكك حديد سيناء وقد غطتها الرمال.

سكك حديد سيناء، هو مشروع خط سكك حديدية يمتد من الإسماعيلية في محافظة الإسماعيلية حتى مدينة رفح في محافظة شمال سيناء.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

 التاريخ

محطة بئر العبد عند افتتاح القطار عام 1997.

في بداية الحرب العالمية الأولى، أقام الإنگليز كوبري الفردان الأول، وبعد أن استقرت بهم الأوضاع في فلسطين قاموا بمد خط سكك حديدية داخل مدن فلسطين مثل القدس ثم إلى بيروت، لينطلق بعد ذلك ويتصل هذا الخط بقطار الشرق السريع الذي كان ينطلق من دمشق ثم إلي إسطنبول ويتجه غرباً إلي شرق أوروبا ثم إلي شمالها.

وتعرض هذا الخط – في الجانب المصري – إلي مشاكل عديدة خلال الحرب العالمية الثانية، وخلال العدوان الثلاثي علي مصر عام 1956 ثم نسف كوبري الفردان لتعيد مصر إقامته بعد الانسحاب البريطاني – الفرنسي – الإسرائيلي. وأصبح هذا الخط هو وسيلة مصر مع فلسطين، وبالذات مع قطاع غزة. إلي أن جاء عدوان 1967 وتم نسف الكوبري مرة أخري، واستخدمت إسرائيل فلنكات الخط وقطبانه في انشاء خط بارليف الدفاعي بالنسبة لهم.

وبعد تحرير سيناء قررت مصر إعادة انشاء هذا الخط الحديدي مما استلزم إعادة بناء كوبري الفردان من جديد ليمر فوقه قطارات هذا الخط، بجانب كوبري السلام الذي خصص للسيارات.

وفي عهد المهندس سليمان متولي عندما كان وزيراً للنقل والمواصلات تم إنشاء الجزء الأكبر من القنطرة شرق وحتي بئر العبد. كما تم بناء معظم محطات هذا الخط علي أحدث طراز.

عام 1997 تم افتتاح المرحلة الأولي لهذا الخط متضمنة كوبري الفردان الذي يفتح – في غير أوقات سير القطارات – ليسمح بمرور السفن والناقلات. أو يغلق لتنطلق عليه القطارات إلي سيناء.

وشيئاً فشيئاً أهمل أبناء سيناء هذا القطار حتي توقف تماماً بعد أيام، وتعرض الخط إلي عمليات نهب لمكوناته الأساسية، إذ سرق أكثر من 70٪ من القضبان والفلنكات وذهبت كلها إلي مصانع الحديد وفي الغالب شركات أحمد عز، وأصبحت المحطات مهجورة.

وفي يناير 2013 الدكتور جلال سعيد وزير النقل خلال تفقده لمنطقة الإسماعيلية أنه تم سرقة 70٪ من معدات خط سيناء – من الفردان عند القنطرة إلي بئر العبد وأعلن ان إعادة تأهيل هذا الخط واعادته إلي سابق عهده واصلاح التلفيات التي وقعت عليه هذه كلها تحتاج إلي 200 مليون جنيه فقط، في هذه المرحلة التي يصل طولها إلي 100 كيلو متر. وأنه من المخطط مد هذا الخط إلي العريش ثم إلي رفح المصرية ليسهم بشكل فعال في تنمية وتعمير سيناء، من خلال ربطة بشبكة الخطوط الحديدية التي تصل إلي 4 مراكز رئيسية بشمال سيناء هي العريش ورفح مروراً ببئر العبد والشيخ زويد.. وهنا لابد من الاستفادة بخبرة المهندس سليمان متولي الذي عاصر مشروعات النقل في مصر منذ كان مديراً المكتب الدكتور مصطفي خليل عندما كان وزيراً للمواصلات، إلي أن تولي هو شخصياً هذه الوزارة ونفذ الكثير من المشروعات القومية الكبري.

 المشروع

المرحلة الأولى من المشروع تمتد من الإسماعيلية حتى العريش، المرحلة الثانية تمتد من مدينة بئر العبد حتى العريش بطول 77 كم، والمرحلة الثالثة تمتد من العريش حتى رفح بطول 59 كم. بالإضافة إلى وصلة للقطار من العريش وحتى المنطقة الصناعية بوسط سيناء بطول 60 كم لنقل المنتجات الصناعية من وسط سيناء وحتى ميناء العريش.

يبلغ إجمالي طول خط السكة الحديد 225 كم من الإسماعيلية-العريش-رفح، ويتضمن الخط 13 محطة تم الانتهاء من 6 محطات منها هي القنطرة شرق-جلبانة-بالوظة-رمان-نجيلة-بئر العبد بتكلفة قدرها 320 مليون جنيه. من الفردان حتى بئر العبد بطول 100 كم كمرحلة أولى وتضم المرحلة الثانية بطول 125 كم 7 محطات (التلول-الروضة-الميدان-العريش -الريسة-الشيخ زويد-رفح) بالإضافة إلى وصلة شرق بورسعيد بتكلفة 800 مليون جنيه.

 سرقة قضبان السكك الحديدية

تهدد سرقة قضبان السكك الحديدية الخاصة بالمرحلة الأولى من المشروع وتعد نوع من الضعف الأمني الغير مسبوق الذي أعطى للعصابات المسلحة الضوء لنهب 100 كم خط السكة الحديد. والسؤال هو كيف نجحت العصابات المسلحة في اقتلاع 100 كم من قضبان السكك الحديدية. وأسفرت سرقة القضبان عن خسائر بالمرحلة الأولى تجاوزت 50 مليون جنية وتتطلب بداية تنفيذ المرحلة الثانية إحياء المرحلة الأولى التي تعرضت للسطو والتخريب.

 أعمال 2023

في 15 أكتوبر 2023، قال وزير النقل المصري كامل الوزير في بيان، أن أحد أهم المكونات الرئيسية للممر اللوجيستي العريش - طابا هو مشروع إعادة تأهيل وتطوير وإنشاء خط سكة حديد الفردان- شرق بورسعي د- بئر العبد - العريش - طابا بطول اجمالي حوالي 500 كم.

وقال إن الخط يستخدم في نقل الركاب والبضائع، و سيخدم التجمعات السكنية والصناعية والتعدينية بسيناء عن طريق ربط المصانع بوصلات سكك حديدية ثم التصدير عبر ميناء العريش وطابا إلى الخارج حيث يرتبط هذا الخط مع شبكة السكك الحديدية بانحاء الجمهورية.

جاء ذلك خلال تفقد كامل الوزيرو محمد عبد الفضيل شوشة محافظ شمال سيناء، مشروع إعادة تأهيل وتطوير خط السكة الحديد الفردان - بئر العبد بطول 100 كم.

والاطلاع على استعدادات السكة لمسير القطارات في المرحلة الاولى من الخط في المسافة من الفردان حتى بالوظة بطول 60 كم، والتي تم الانتهاء من إعادة تأهيلها ووضع قطاع تزليط جديد لها، واعادة تركيب السكة التي سبق سرقتها اثناء فترة الانفلات الامني في مسافات متفرقة أخرى من خط الفردان-بئر العبد.

وتابع الوزير معدلات انشاء الجسر الترابي لخط بئر العبد العريش بطول 81 وكذلك إنشاء الجسر الترابي لخط العريش - النخل - التمد - طابا بطول 275 كم.

واطلع على معدلات تنفيذ خط سكة الحديد من بالوظة حتى ميناء شرق بورسعيد بطول 44 كم، بالإضافة إلى إنشاء جسور جديدة وتركيب سكة جديد بطول 20 كم وصولا إلى ميناء شرق بورسعيد بهدف ربط ميناء شرق بورسعيد بخطوط شبكة السكة الحديد لتعظيم نقل البضائع عن طريق النقل السككي.

كما وجه الوزير بتطوير الطريق الواصل بين الطريق الساحلي والمحطة ليصبح طريق مزدوج 3حارات بكل اتجاه.

وتفقد كذلك القنطرة شرق، إذ جاري العمل لاستعادة كفاءة و تجديد المحطات الأخرى مثل وجلبانة ورمانة وبالوظة.

وسيتم إنشاء محطة جديدة في العريش لخدمة الركاب بالاضافة الى انه سيتم مد الخط الى ميناء العريش لخدمة نقل البضائع بالاضافة الى انشاء محطات ركاب جديدة مثل محطة "سلام مصر" ومحطة 30 يونيو لخدمة لخدمة هذه المناطق.

وشهد الوزير اعمال تجارب التحميل على السكة بالكوبري المعدنى الجديد بمنطقة الفردان والتي تتم من خلال مرور جرارات السكة الحديد على القضبان بالجسر للتأكد من مطابقة الجسر للمواصفات القياسية.

وكذلك تابع تجارب التحميل على الجسر القائم جسر الفردان والذي تم الانتهاء من إعادة تأهيله هو الجسر المعدنى بطول 640 متر يتكون من جزئين يمر أعلى قناة السويس وتم الانتهاء من إنشاؤه في 2001 وهو يربط خطوط السكك الحديد غرب قناة السويس بسيناء.

وتضمنت الأعمال التي تم الانتهاء منها إنشاء كوبري معدني جديد مزدوج على قناة السويس الجديدة مكون من جزئين كل جزء بطول 320 متر وأعمال إعادة تأهيل وازدواج خط السكة الحديد أعلى الكوبري القائم وأعمال إنشاء خطوط سكك حديدية لربط الكوبريين فى الجزيرة الفاصلة بين القناتين.

وربط الكوبرى غرب القناة بخط بنها بورسعيد و شرق القناه بخط الفردان رفح وانشاء برج اشارات شرق قناة السويس وانشاء سحارات اسفل قناة السويس لمد خطوط الشبكات (مياه - كهرباء -اشارات) وانشاء منطقة ادارية شرق قناة السويس الجديدة.

كما قال كامل الوزير، إن الممر اللوجيستي العريش- طابا، هو ممر تنمية جديد يساهم في تحقيق التنمية الشاملة في سيناء وله عوائد اقتصادية عديدة وسيخدم اهالي شمال ووسط وجنوب سيناء.

 مرئيات

وزير النقل المصري كامل الوزير: انشاء 500كم سكك حديد في سيناء (يوليو 2023)

تقرير:مصر تستعد لتشغيل أو قطار سكة حديد في سيناء منذ 1956 (سبتمبر 2023)