رولز رويس ترنت

(تم التحويل من Rolls-Royce Trent)
إذا كنت تريد المحرك العنفي المروحي إنتاج عام 1944، انظر رولز رويس آر بي.50 ترنت. إذا كنت تريد RB.50 المحرك العنفي المروحي منخفض الالتفاف في الستينيات، انظر رولز رويس آر بي.50 .203 ترنت.
ترنت
Trent
Test Facility.jpg
محرك عنفي مروحي ترنت مركب على منصة تجريبية في مرفق رولز رويس التجريبي في دربي، المملكة المتحدة.
النوع محرك عنفي مروحي
المنشأ المملكة المتحدة
المصنع رولز رويس القابضة
أول تشغيل أغسطس 1990
التطبيقات الرئيسية إيرباص إيه 350
إيرباص إيه 350340-500
إيرباص إيه 350340-600
إيرباص إيه 350
إيرباص إيه 380
بوينگ 777
بوينگ 787
التطوير رولز رويس آر بي 211
الأنواع رولز رويس ترنت 500
رولز رويس ترنت 700
رولز رويس ترنت 800
رولز رويس ترنت 900
رولز رويس ترنت 1000
رولز رويس ترنت XWB
رولز رويس ترنت 7000
تطورت إلى رولز رويس إم تي 30

رولز رويس ترِنت Rolls-Royce Trent هي عائلة محركات عنفية مروحية مرتفعة الالتفاف أنتجتها رولز رويس. تحتفظ هذه العائلة من المحركات بنفس العمارة ثلاثية البكرة كما في محرك آر بي 211 بقوة دفع قصوى تتراوح بين 275-431 ك.ن.. أُطلق المحرك باسم RB-211-524L في يونيو 1988، وتم تشغيل النموذج الأولي عام 1990. طُرحت أولى محركاتها، ترنت 700 على إيرباص إيه 330 في مارس 1995، ثم ترنت 800 على بوينگ 777 (1996)، ترنت 500 على إيرباص إيه340 (2002)، ترنت 900 على إيرباص إيه 380 (2007)، ترنت 1000 على بوينگ 787 (2011)، ترنت إكس دبليو بي على إيرباص إيه 350 (2015)، وترنت 7000 على إيه 300 نيو (2018). وتضم العائلة أيضاً محركات بحرية وصناعية.


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

التصميم

عنفات الضغط العالي بالتوربين تُصنع من النيكل بفتحات تبريد لتعمل فوق نقطة الانصهار.

مثل سابقها المحرك آر بي 211، تستخدم محركات ترنت تصميم ثلاثي الرؤوس بدلاً من التكوين ثنائي الرؤوس.

تحتفظ عائلة ترنت بتخطيط مماثل، لكن قد يتغير حجم كل بكرة بشكل فردي ويمكن أن تدور بشكل أقرب لسرعتها المثلى. القلب ذو أداء أعلى، وأقل ضوضاءاً وتلويثاً عن المحرك آر بي 211.

ريش المروحة الجوفاء المصنوعة من تيتانيوم ببنية داخلية Warren-girder، تحقق القوة والصلابة والمتانة في الأوزان المنخفضة. لتشغيل المحرك في درجات حرارة فوق نقطة الانصهار، يتسرب الهواء البارد من الضاغط غبر الثقوب المحفورة بالليزر على ريش العنفة، المصنوعة من سبيكة النيكل أحادية البلورة ومغطاة بطلاء حراري حاجز. تطرد كل شفرة عنفة أكثر من 560 kW (750 hp) البخار الغازي.[1]

في أبريل 1998، طثرحت آر بي 211-524 لبوينگ 474-400 بقلب ترنت 700، بدلاً من آر بي 211-524جي/إتش السابقة باستهلاك أفضل للوقود بنسبة 2% وانبعاثات أكاسيد نتروجين أقل بنسبة 40% وعنفة أبرد بدرجة حرارة 50°س.[2] يدور رأس ترنت 800 LP بسرعة 3300 rpm،[3]يدور طرف المروحة الذي يصل قطره إلى 110 in (279 cm) بسرعة 482 m/s,، أعلى من سرعة الصوت.قالب:Importance-inline عند السرعات المنخفضة، تحافظ مروحة المحرك ترنت 900، التي يبلغ قطرها 116 in (290 cm)، على تخفيض الضوضاء في الطائرات إيرباص إيه 380.[4]

تؤدي التغييرات في الحجم الأساسي إلى خفض درجة حرارة مدخل التوربين (محرك عنفي مروحي) HP لتقليل الصيانة.[بحاجة لمصدر] على الرغم من مشاركة نظام HP ترنت 700 وتوربين IP، فإن نسبة الضغط الكلي لـ ترنت 800 أعلى عن طريق زيادة قدرة ضاغط IP والتوربينات LP.[بحاجة لمصدر] على عكس منافسيها CF6 أو JT9D، لم يتطلب RB211 variable stators في البداية، ولكن كان مطلوباً على الأقل صف واحد من العناصر الساكنة المتغيرة على IP ضاغط بسبب خط عمله السطحي، لتحسين هامش الاندفاع عند خنقه.[بحاجة لمصدر] تم تجنب العديد من صفوف العناصر الثابتة المتغيرة، والتي تكون بطبيعتها أكثر تعقيداً ثقلاً وتكلفة وأقل موثوقية، واحتُفظ بهذه الميزة لسلسلة ترنت.[بحاجة لمصدر]


التطوير

على الرغم من نجاح RB211، سيطرت المحركات العنفية المروحية على السوق المدنية الكبيرة من قبل جنرال إلكتريك و پرات آند ويتني، وكانت حصة رولز رويس 8٪ فقط عندما تمت خصخصتها في أبريل 1987.[5] في يونيو، كانت رولز رويس تدرس ما إذا كانت ستطلق طائرة RB211-700، وهي عبارة عن تطوير (290 كيلو نيوتن) للطائرة المزدوجة إيرباص ايه 330. وطائرة بوينگ 767 طويلة المدى وMD-11، المستمدة من طائرات 524D4D الخاصة بـ 747-400، مع إمكانية تطوير تصل إلى (310 كيلو نيوتن).[6] بحلول يونيو 1988، استثمرت شركة رولز رويس أكثر من 540 مليون دولار أمريكي لتطوير RB-211-524L المحدث باستخدام مروحة جديدة 240 سم بزيادة (220 سم) لمرحلة التوربين -524G/H وتوربين رابع LP من ثلاثة، مستهدفة (290 إلى 310 كيلو نيوتن).[7]

في سبتمبر 1988 معرض فارنبورو للطيران، تم تأكيد تطوير (290-320 كيلو نيوتن)-524L، الذي يقدر بنحو 300 مليون جنيه إسترليني لتشغيل MD-11 وA330 كنموذج واسع النطاق وتم كشف النقاب عن النموذج بواسطة فرانك وتل.[8] في يونيو 1989، تم تأكيد RB211-524L ترنت للطائرة A330، المصنفة في (330 كيلو نيوتن).[9] وقُيمت عند (290 كيلو نيوتن) للطائرة MD-11، وقد ركبتها ترنت كأول تشغيل لها في 27 أغسطس 1990 في دربي.[10] بحلول سبتمبر 1992، تم التخلي عن محرك ترينت 600 مقاس 240 سم للطائرة MD-11 وتمت إعادة بناء النماذج الأولية على أنها محركات ترنت 700 لطائرة A330 بمروحة (247 سم).[11]

تماشياً مع تقليد رولز رويس في تسمية محركاتها النفاثة حسب أسماء الأنهار،[12]سُمي هذا المحرك على اسم نهر ترنت في مدلاندز في إنگلترة.

منحت حكومة المملكة المتحدة شركة رولز رويس 450 مليون £ استثمار إطلاق قابل للسداد، مع سداد الفائدة، لتطوير محرك RB.211 وعائلة ترنت حتى ترنت 900.[13] حصلت رولز رويس على 200 مليون جنيه إسترليني لمتغيرات ترنت 8104, 500 و600 في عام 1997، و 250 مليون جنيه إسترليني لمتغيرات ترنت 600 و900 في 2001، ولم تُطلب أي مساعدة لمتغير ترنت 1000.[بحاجة لمصدر]

تطلبت الطائرات الجديدة المقترحة قوة دفع أعلى وكان العملاء يريدون طائرات بوينگ 777 وإيرباص A330 طائرة بنفاثين للطيران عمليات ذات محرك مزدوج ممتد المدى عند المقدمة. قررت شركة رولز رويس تقديم محرك لكل طائرة مدنية كبيرة، بناءً على جوهر مشترك للتطوير بتكاليف أقل ووفر تصميم ذي ثلاثة محاور المرونة، مما يسمح بتوسيع كل بكرة على حدة. سُميت عائلة المحرك على اسم نهر ترنت، وهو اسم مستخدم سابقًا لمحرك RB.50، أول محرك عنفي مروحي يعمل في رولز رويس; وستينيات القرن الماضي RB.203، تجاوز المحرك العنفي المروحي ذي (44.4 kN) وأول محرك ثلاثي البكرات، مصمم ليحل محل سپِي لكن لم يُقدم مطلقاً.

في عام 2019، سلمت رولز رويس 510 محرك ترنت.[14]


التنويعات

ترنت 8100

في دراسات ترنت 800 المبكرة في عام 1990، توقعت رولز رويس إمكانات نمو من (380 إلى 420 كيلو نيوتن) مع نواة HP جديدة.[15] بحلول مارس 1997، درست بوينگ مشتقات النمو 777-200X/300X لعرض سبتمبر 2000: اقترحت GE 454 كيلو نيوتن GE90-102B، بينما عرضت P&W 436 كيلو نيوتن PW4098 واقترحت رولز رويس 437 كيلو نيوتن ترنت 8100.[16] كانت رولز رويس تدرس أيضاً Trent 8102 يزيد عن 445 كيلو نيوتن.[17] بحلول ديسمبر 1997، نما MTOW -300X إلى 324600 كجم.[18] كان من المقرر الانتهاء من تصميم 454 kN (102,000 lbf) ترنت 8104 بحلول يونيو 1998، بينما تراجع دخول الخدمة -200X إلى منتصف عام 2002. تم الحصول على دفع أعلى باستخدام شفرات المروحة الجديدة مع الاحتفاظ بمروحة 2.79 م.[19]

شُغل محرك ترنت 8104 (460 كيلو نيوتن) لأول مرة في 16 ديسمبر 1998، وتجاوز 110,000 lbf (490 kN) من الدفع بعد خمسة أيام، قبل أن ينضم محركان آخران بحلول منتصف عام 1999.110,000 lbf (490 kN). صُممت الدوارات والساكنات الضاغطة من HP وساكنات ضاغط IP باستخدام ثلاثي الأبعاد الديناميكا الهوائية.مع تطور الطراز 777-200X/300X إلى MTOW يبلغ 340500 كيلوغرام، وقد انحرفت متطلبات الدفع إلى (490 كيلو نيوتن). وصل قطر المروحة إلى 2.9 م لزيادة قوة الدفع.[20]

بحلول يونيو 1999، كان 8104 بمثابة أساس لـ (510 كيلو نيوتن) ترنت 8115، مع قلب متدرج بنسبة 2.5٪ هندسياً و5٪ ديناميكياً هوائياً ومروحة مكبرة من 2.8 إلى 3.0 م، مع الحفاظ على بنية ترنت 800: ضاغط IP من ثماني درجات وضاغط HP من ست درجات يتم تشغيلهما بواسطة توربين أحادي الدرجة، وتوربين LP بخمس درجات.[21] في يوليو 1999، اختارت بوينگ جنرال إلكتريك GE90 عرض ترنت 8115 وP&W لتشغيل طائرات 777 الأطول مدى حصرياً، حيث عرضت جنرال إلكتريك تمويل تطوير الطائرات بشكل كبير، بحوالي 100 مليون دولار.[22] تخلت رولز رويس لاحقاً عن محرك ترنت 8115 لكنها استمرت في العمل على ترنت 8104 كمساعد تقني.[23]

ترنت 500

ترنت 500 on wing, cowlings open
المقالة الرئيسية: رولز رويس ترنت 500

تعمل محركات ترنت 500 بشكل حصري على مجموعة ضخمة من طرز طائرات إيه 340-500/600. اختير المحرك عام 1997، وعمل لأول مرة في يونيو 1999، وحلق لأول مرة عام 2000، وحصل على ترخيص في 15 ديسمبر 2000. دخل الخدمة في يوليو 2002 وتم تسليم 524 محرك حتى توقف إنتاج إيه 340 عام 2011. يحتفظ المحرك بالعمارة ثلاثية الرؤوس الذي تستخدمه عائلة محركات ترنت، ويحتوي على مروحة ترنت 700 بقطر 2.47 م وقلب المحرك ترنت 800 ذو الحجم المصغر. تصل قوة دفع المحرك لأكثر من 275 kN (61,900 lbf) وتبلغ نسبة الالتفاف أكثر من 8.5:1 أثناء التحليق.

ترنت 900

المقالة الرئيسية: رولز رويس ترنت 900
ترنت 900 على خط تجميع الطائرة إيه 380.

يشغل المحرك ترنت 900 طائرات إيرباص إيه 380، منافساً لمحركات أليانس جي پي 7000. طُرح المحرك في البداية للطائرات بوينگ 747-500/600X في يوليو 1996، تم التخلي عن هذا الاستخدام لاحقاً لكن تم طرحه للطراز إيه 3إكس إكس، أُطلقت باسم إيه380 في ديسمبر 2000. وتم تشغيله لأول مرة في 18 مارس 2003، حيث قام برحلته التجريبية في 17 مايو 2004 على منصة اختبار الطائرة إيه 340 وحصل على ترخيص الوكالة الأوروپية لسلامة الطيران في 29 أكتوبر 2004. يُنتج المحرك أكثر من 374 kN (84,000 lbf)، ويعتمد تصميمه على بنية المحاور الثلاثية التي تميز عائلة محركات ترنت بمروحة قطرها 2.95 م. تبلغ نسبة التفاف المحرك 8.5-8.7:1 وتصل نسبة الضغط الكلي إلى 37–39:1.

ترنت 600 الثاني

في مارس 2000، أعلنت بوينگ عن إطلاق طائرتها 767-400ERX التي تعمل بمحركات 65,000–68,000 lbf (290–300 kN)، والمزمع تسليمها في 2004.[24] في يوليو، قامت رولز رويس بتوريد محركها ترنت 600 للطراز 767-400ERX وبوينگ 747إكس، بينما كان الاتحاد الأوروپي يضع قيوداً على محركات أليانس للنفاثات الرباعية. The 68,000–72,000 lbf (300–320 kN) Trent 600 was scaled from the Trent 500 مع زيادة قطر المروحة إلى 2.59 m (102 in) من أجل نسبة إلتفاف أعلى واستهلاك أقل للوقود.[25][26] عرضت بوينگ طائرة المسافات الطويلة 767-400ERX بوزن إقلاع أقصى أعلى ودفع أكبر من أجل القيام بأفضل إقلاع للطائرة.[27] تم التخلي عن 767-400ERX عام 2001 لصالح سونيك كروزر.[28] عندما أطلقت بوينگ طائرتها طراز 747-8 في نوفمبر 2005، كانت تعمل بشكل حصري على محركات جنرال إلكتريك GEnx.[29]

ترنت 1000

Trent 1000 GoodwinHall VirginiaTech.jpg
المقالة الرئيسية: رولز رويس ترنت 1000

كان المحرك رولز رويس ترنت 1000 واحداً من المحركين المرشحين للطائرة بوينگ 787 دريم‌لاينر، في منافسة مع جنرال إلكتريك GEnx. تم تشغيل المحرك لأول مرة في 14 فبراير 2006 وحلق لأول مرة في 18 يونيو 2007 قبل أن يحصل على ترخيص مشترك من EASA/FAA في 7 أغسطس 2007 ويدخل الخدمة في 26 أكتوبر 2011. المحرك الذي تبلغ قوته 62,264–81,028 lbf (276.96–360.43 kN)، تصل نسبة إلتفافه لأكثر من 10:1، ويبلغ قطر مروحته 2.85 متر ويحافظ على المخطط ثلاثي الرؤوس لسلسلة محركات ترنت.

محرك ترنت 1000 العاشر المحدث بتقنية مستمدة من ترنت إكس دبليو بي والتطورات التي تهدف للوصول إلى حرق أفضل للوقود بنسبة 3%، تم استخدامه لأول مرة في منتصف 2014، وحصل على ترخيص الوكالتة الأوروپية لسلامة الطيران في يوليو 2016، وحلق لأول مرة على متن الطائرة بوينگ 787 في 7 ديسمبر 2016 وطُرح في 23 نوفمبر 2017. في أوائل 2016 اكتشف احتكاك الكلل المرتبط بتآكل شفرات العنفة، أدى لعدم قدرة أكثر من 44 طائرة على الطيران وخسارة رولز رويس ما لا يقل عن 1354 مليون جنيه إسترليني. بحلول أوائل 2018 حقق المحرك 38% من حصة سوق دفتر الطلبيات المقرر. محركات ترنت 7000 هي نسخة ذا هواء دافع تستخدم لطائرات إيرباص إيه 330 نيو.


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ترنت 1500

عندما حلقت الطائرة MTOW A340-600HGW بوزن 380 طن لأول مرة في نوفمبر 2005، كانت إيرباص تدرس نسخة محسنة لتنويعات إيه 340 لتدخل الخدمة في عام 2011. ستكون أفضل مقارنة بـ777-300ER وأقل استهلاكاً للوقود بنسبة 8-9% عن إيه 340-600: ستقلل محركات جنرال إلكتريك GEnx أو ترنت 1500 هذا بنسبة 6-7%. ستحتفظ محركات ترنت 1600 بباسنة وممروحة محركات ترنت 500 التي يبلغ قطرها 2.47 متر، وقلب محرك ترنت 1000 المتقدم وعنفة LP المحسنة لزيادة نسبة الإلتفاف من 7.5-7.6:1 إلى 9.5:1.[30] تم تسليم آخر طائرات إيه 340 عام 2011 واستبدلت بتصميم A350XWB المحدث.

ترنت XWB

مروحة المحرك ترنت إكس دبليو بي بقطر 3.00 م.
المقالة الرئيسية: رولز رويس ترنت إكس دبليو بي

اختير المحرك ترنت إكس دبليو بي في يوليو 2006 ليشغل بشكل حصري طائرات إيرباص إيه 250 إكس دبليو بي. تم تشغيل المحرك لأول مرة في 14 يونيو 2010، وحلق لأول مرة على منصة إيه 380 التجريبية في 18 فبراير 2012، وحصل على ترخيص في أوائل 2013، وحلق لأول مرة على متن الطائرة إيه 350 في 14 يونيو 2013. يحتفظ المحرك بنفس المخطط ثلاثي المحاور المميز لعائلة محركات ترنت، بمروحة قطرها 3.00 م، وملف IP وHP. المحرك الذي تبلغ قوته 84,200–97,000 lbf (375–431 kN) تصل نسبة إلتفافه 9.6:1 Bypass ratio ومعدل ضغط يبلغ 50:1 حدث أول توقف للمحرك أثناء التحليق في 11 سبتمبر 2018، as the fleet accumulated 2.2 million flight hours.

ترنت 7000

المقالة الرئيسية: رولز رويس ترنت 7000

تعمل محركات رولز رويس ترنت 7000 بشكل حصري على طائرات إيرباص إيه 330 نيو. أُعلن عن المحرك في 14 يوليو 2014، وتم تشغيله لأول مرة في 27 نوفمبر 2015. قام بأول رحلة تجريبية في 19 أكتوبر 2017 على متن الطائرة إيه330 نيو. حصل على رخصة نوعية من الوكالة الأوروپية لسلامة الطيران في 20 يوليو 2018 كأحد أنوع المحرك ترنت 1000. تم تسليم أول محركات ترنت 7000 في 26 نوفمبر، and was cleared for ETOPS 330 بحلول 20 ديسمبر. مقارنة بالمحرك ترنت 700 المستخدم على طائرات إيه330، يمتاز المحرك ترنت 7000، لذي تبلغ قوته 68,000–72,000 lbf (300–320 kN) بنسبة إلتفاف مزدوجة تبلغ 10:1 ونصف كم الضوضاء المنبعث. تزيد نسبة الضغط لتصل إلى 50:1 وهو مزود بمروحة قطرها 112 in (280 cm) ونظام هواء دافع. تم تحسين استهلاك الوقود بنسبة 11%.

تنويعات لغير الطائرات

MT30

المقالة الرئيسية: رولز رويس MT30

MT30 هو محرك مشتق من ترنت 800، (مع علبة تروس ترنت 500 المثبتة)، يُنتج 35 م.و، والمخصص للتطبيقات البحرية. النسخة الحالية هي محرك عمود دوار توربيني، يُنتج 360 م.و، يستخدم قلب المحرك ترنت 800 لتوصيل عنفة الطاقة التي توصل الطاقة لمولد كهربائي أو محركات ميكانيكية مثل النفاثات المائية أو الدواسر. يستخدم هذا المحرك لتشغيل حاملة الطائرات الملكة إليزابث التابعة للبحرية الملكية، وغيرها.

العنفات الغازية الصناعية ترنت 60

هذا النوع مصمم لتوليد الطاقة وللمحركات الميكانيكية، وهو أكثر شبهاً بمارين ترنت. يولد أكثر من 66 م.و من الكهرباء بكفاءة 42%.[31] ينتج بنسختي رئيسيتين: DLE (الإنبعاث المنخفض الجاف) وWLE (الإنبعاث المنخفض الرطب). WLE هو محكر محقون بالماء، مما يسمح له بإنتاج 58 م.و. في حالات ISO بدلاً من 52 م.و. يتشارك مكونات ترنت 700 و800.[31] الحرارة المنبعثة من العادم، حوالي 416–433 °س،[31] يمكن استخدامه لتسخين المياه ولدفع العنفات البخارية، مما يحسن كفاءة الحزمة. بجانب رولز رويس، هناك شركة رائدة في تصنيع المحرك ترنت 60 مقرها المملكة المتحدة، سنتراكس المحدودة،[32] التي كانت مملوكة لشركة هندسية مقرها نيوتون أبوت، المملكة المتحدة.

تاريخ التشغيل

في أغسطس 1999 تم تشغيل أول محركات ترنت، الموديل ترنت 700، حيث حققت ترنت نجاحاً تجارياً كبيراً، واختيرت كمحرك إطلاق لثلاث أنواع من طائرات بوينگ 787 (ترنت 1000)، إيه 380 (ترنت 900) وإيه 350 (ترنت XWB). تبلغ حصتها الإجمالية في أسواقها التنافسية حوالي 40%.[33] جعلت مبيعات محركات عائلة ترنت من رولز رويس ثاني أكبر مورد للمحركات العنفية المروحية المدنية بعد جنرال إلكتريك،[34] ليتراجع المنافس پرات آند ويتني إلى المركز الثالث.

بحلول يونيو 2019، كانت عائلة ترنت للمحركات قد أكملت أكثر من 125 مليون ساعة طيران.[35]

تمشياً مع تقليد رولز رويس (المهملة في بعض الأحيان) بتسمية محركاتها النفاثة على أسماء الأنهار،[36] تم تسمية هذا المحرك على اسم نهر ترنت في ميدلاندز بإنگلترة. حالياً، الخطوط الجوية السنغافورية هي أكبر مشغل لمحركات ترنت، حيث هناك خمسة تنويعات في الخدمة أو قيد الطلب.[1]

الحوادث

في 17 يناير 2008، الطائرة بوينگ 777-236ER التابعة للخطوط الجوية البريطانية، التي باسم BA038 من بكين إلى لندن، تحطمت عند هبوطها في هيثرو بعد فقدان محركي ترنت 800 الطاقة أثناء اقتراب الطائرة من وجهتها النهائية. توصلت التحقيقات اللاحقة إلى أن السبب في ذلك هو تراكم الثلج الناتج من نظام الوقود على المبدل الحراري للزيت-الوقود، مما أدى إلى تقييد تدفق الوقود للمحركات.[37] وقد أدى ذلك إلى صدور توجيهات صلاحية الطائرات للطيران تتطلب استبدال المبدل الحراري.[38] تم تمديد هذا الأمر ليشمل سلسلة محركات ترنت 500 و700 بعد حدوث خسارة مماثلة للطاقة رُصدت على إحدى محركات إيرباص إيه 330[38] في إحدى الحوادث، وفي المحركين في حادث آخر.[39] يتضمن التعديل استبدال اللوحة الأمامية التي تحتوي على عدة أنابيب بارزة صغيرة بأخرى مسطحة.[40]


الأبحاث

الانبعاثات المنخفضة على المدى القريب وبأسعار معقولة

بين 1 مارس 2000 و28 فبراير 2005، مول الاتحاد الأوروبي مشروع EEFAE، الذي يهدف إلى تصميم واختبار برنامجين لتقليل ثاني أكسيد الكربون CO2 بنسبة 12-20٪ و أكاسيد النيتروز بنسبة تصل إلى 80٪ من 2007/2008، بميزانية إجمالية قدرها 101.6 مليون يورو بما في ذلك 50.9 يورو من الاتحاد الأوروبي وبتنسيق من رولز-رويس پي إل سي.[41] تمت مشاركتها بالتساوي بين المساعد ANTLE وبرنامج CLEAN لتطبيقات التكنولوجيا طويلة المدى. استهدف برنامج ANTLE تخفيضات بنسبة 12٪ في انبعاثات CO2 ،60٪ في انبعاثات NNOx، 20٪ في تكلفة الشراء، 30٪ في تكلفة دورة الحياة و50٪ في دورة التطوير، مع تحسين الموثوقية بنسبة 60٪.وقد انتهت مرحلة الاختبار بحلول صيف 2005.[42]

اعتمد محرك ANTLE على رولز رويس ترنت 500.[43] كانت رولز رويس دويتشلاند مسؤولة عن مكبس الضغط العالي، رولز رويس المملكة المتحدة لغرفة الاحتراق والتوربينات ذات الضغط العالي، الإيطالية Avio لتوربينات الضغط المتوسط، و ITP لتوربينات الضغط المنخفض (LPT) والغلاف الخارجي لاستثمار 20.5 مليون يورو، بنسبة 20 ٪ في البرنامج.[42] كانت ڤولڤو ايرو مسؤولة عن هياكل التوربينات الخلفية.[44] يحتوي على 5 درجات جديدة من ضاغط HP، وحارق خفيف وعنفة HP غير مغلفة وتوربين IP ذو هندسة متغيرة. كما رُكبت علبة التروس الإضافية الجديدة من هسپانو سويزا، ونظام التحكم الموزع الجديد لشركة گودرتش، ونظام زيت تك‌سپيس ايرو الجديد.


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Advanced Low-Pressure System (ALPS)

After flights test in 2014 of CTi fan blades with a titanium leading edge and carbon casing, they had indoor and outdoor tests in 2017, including crosswind, noise and tip clearance studies, flutter mapping, performance and icing conditions trials. Rolls-Royce will ground test in 2018 its ALPS demonstrator: a Trent 1000 fitted with composite fan blades and case, including bird strike trials.[45]

Advance

On 26 February 2014, Rolls-Royce detailed its Trent future developments. The Advance is the first design, could be ready from the end of the 2020s and aim to offer at least 20% better fuel burn than the first generation of Trents.[46] The Advance bypass ratio should exceed 11:1 and its overall pressure ratio 60:1.[47]

In previous Trents, the HP spool was similar and the engine grew by expanding the intermediate pressure spool work. The Advance reverses this trend and the load is shifted towards the high pressure spool, with a greater pressure ratio, up to 10 stages compressor compared to 6 on the Trent XWB and a two-stage turbine against the current single-stage, while the IP compressor will shrink from the 8 stages of today's XWB to 4 and the IP turbine will be single instead of two stages.[48]

The Advance3 ground-based demonstrator includes lean burn, run before on a Trent architecture only; ceramic matrix composite (CMC) for turbine high-temperature capability in the first stage seal segments and cast-bond first stage vanes; hybrid ball bearings with ceramic rollers running on metallic races, required to manage high load environments inside smaller cores.[49]

Opened in 2016, R-R's $30 million CMC facility in California produced its first parts, seals, for the start of their deployment before being used in the static components of the second-stage HP turbine. The twin fuel-distribution system in the lean-burn combustor adds complexity by doubling the pipework and with a sophisticated control and switching system but should improve fuel consumption and lower NOx emissions. Hybrid ceramic bearings are newly configured to deal with loading changes and will cope with higher temperatures.[50]

More variable vanes in one IP and four HP compressor stages will be optimised for constant changes through the flight envelope. An air pipe is produced by additive manufacturing and prototype components come from new suppliers. The Advance3 will survey bearing load, water ingestion, noise sources and their mitigation, heat and combustor rumble while blade-tip, internal clearances and adaptive control operation are radiographed in-motion to verify the thermo-mechanical modelling. The Boeing New Midsize Airplane needs falls in its thrust range. Advanced cooled metallic components and ceramic matrix composite parts will be tested in a late 2018 demonstrator based on a Trent XWB-97 within the high temperature turbine technology (HT3) initiative.[50]

The core will be combined with a Trent XWB-84 fan and a Trent 1000 LP turbine for mid-2017 ground testing.[51] The Advance3 demonstrator was sent from the Bristol production facility to the Derby test stand in July 2017 to be evaluated till early 2018.[50] The demonstrator began initial runs at Derby in November 2017.[52]

In early 2018, the demonstrator attained 90% core power, reaching a 450 psi (31 bar) P30 pressure at the rear of the HP compressor, while measuring bearing loads, changed by the different compressor arrangement.[53] The lean burn combustor did not generate any rumble as further tests will cover water ingestion, noise, X-rays of the engine operating, and core-zone and hot-end thermal surveys.[45] By July 2018, the Advance3 core ran at full power.[54] By early 2019, the engine had run over 100 hours.[55]

Advanced low-emission combustion system (ALECSys)

A standalone engine will test the ALECSys on ground before another will be flight tested.[50] Indoor ground tests of the lean-burn combustor were concluded on a modified Trent 1000 in January 2018, before being sent to Manitoba for cold-weather trials in February 2018, covering start-ups and ice ingestion. Noise testing will follow on an outside rig, then flight tests in the next couple of years after 2018.[45]

UltraFan

After the Advance comes the UltraFan, which could be ready for service from 2025, a geared turbofan with a variable pitch fan system, promising at least 25% improvement in fuel burn,[46] The geared/variable pitch UltraFan aims for a 15:1 bypass ratio and 70:1 overall pressure ratio.[47]

The Ultrafan keeps the Advance core, but also contains a geared turbofan architecture with variable-pitch fan blades. As the fan will vary pitch to be optimised for each flight phase, it won't need a thrust reverser. Rolls-Royce will use carbon composite fan blades instead of its usual hollow titanium blades, and along with new material adoption will save 340 kg (750 lb) per engine.[48]

The variable pitch fan will facilitate low pressure ratio fan operability.[56] Rolls-Royce will work with Industria de Turbo Propulsores to test IP turbine technologies that will go into the UltraFan.[57] In Dahlewitz near Berlin, Rolls-Royce has built a power rig simulating loading conditions in flight, sized for 15–80 MW (20,000–107,000 hp) gear systems; and recruits 200 engineers. The ratio of the initial test gear will approach 4:1 and thrust could be up to 440 kN (100,000 lbf).[58] The specially constructed test rig is an €84 million ($94 million) investment.[50]

In partnership with Liebherr, the 75,000 kW (100,000 hp) UltraFan gearbox was first run in October 2016.[59][60] After the initial set of low-speed fan rig tests and the casting of second-generation titanium aluminide IP turbine blades, the initial UltraFan demonstrator concept design should be frozen in 2017.[51] Tests simulated aircraft pitch and roll on an attitude rig in September 2016 to assess oil flow in the gearbox. The gearbox went through high-power tests in May 2017.[61][62] The UltraFan will be 3 m (118 in) in diameter and its fan blades with titanium leading edges are evaluated under the ALPS programme.[50]

At the September 2017 International Society for Air Breathing Engines (ISABE) conference in Manchester, UK, Rolls-Royce's Chief Technology Officer Paul Stein announced it reached 52,000 kW (70,000 hp).[63] In early 2018, a third gearbox was tested as testing assessed on endurance and reliability. The first gearbox was disassembled for evaluation, confirming the component's performance predictions. A complete demonstrator will be built in a few years from 2018.[45] In April 2018, Airbus agreed to provide aircraft integration and its nacelle and for flight testing, co-funded by the European Union research programme Clean Sky 2.[64]

At the April 2018 ILA Berlin Air Show, flight testing was confirmed on Rolls-Royce's Boeing 747-200. The demonstrator will generate 310–360 kN (70,000–80,000 lbf) of thrust, exploiting current testing on the Advance 3 and the 52,000 kW (70,000 hp) gearbox. Its fan diameter could be up to 3.56 m (140 in), compared to the Trent XWB's 3.00 m (118 in) and the GE9X's 3.40 m (134 in).[65]

Higher bypass and lower fan pressure ratio induce low-speed fan instability remedied by variable-pitch blades instead of a variable area jet nozzle. Along with eliminating the thrust reverser, a short slim nacelle would be lighter and less draggy, but in reverse-thrust the flow would be distorted, having to be turned around the nozzle into the bypass duct, and then partly reversed again into the intermediate compressor. The large fan could lead to gull-wing airframes.[66] By July 2018, the UltraFan configuration was frozen before detailed design and then component manufacture, for 2021 ground tests. The 800 mm (2 ft 7 in) diameter planetary gearbox has five planet gears, is sized to power 110–490 kN (25,000–110,000 lbf) turbofans and amassed over 250 hours of run time by early 2019.[55]

In February 2019, potential introduction was delayed to 2027, to re-engine current aircraft, after full-scale ground tests in 2021. A variable-pitch fan or a more electric architecture would be needed beyond the 25% improvement over the Trent 800, for the 2030s-2040s. A 100–500 kW (130–670 hp) integrated starter-generator on the shaft cold end would allow a smaller accessory drive. It could drive an aft-fuselage boundary layer suction fan for a 35% better efficiency than in 2000.[67]

By February 2020, Rolls-Royce was manufacturing the 355 cm (140 in) diameter carbon fibre fan blades in Bristol, UK, saving with the composite fan case up to 700 kg (1,540 lb) on a twinjet.[68]

الاستخدامات

المواصفات

محركات العنفات الغازية[69]
التنويعة الدفع الوزن Bypass الضغط Config المروحة Cruise TSFC أول تشغيل الاستخدام
ترنت 600 الأول 290 kN
65,000 lbf 		8 IPC, 6 HPC
1 HPT, 1 IPT, 4 LPT 		94.6 in (240 cm) 1990 MD-11 (أُوقف)
ترنت 700[70] 300–316 kN
67,500–71,100 lbf 		6,160 kg
13,580 lb 		5.0:1[71] 36:1[71] 8 IPC, 6 HPC
1 HPT, 1 IPT, 4 LPT 		97.4 in (247 cm)
26 blades 		0.562 lb/lbf/h
15.9 g/kN/s 		1992 إيرباص إيه 330
ترنت 800[72] 334–415 kN
75,000–93,400 lbf 		6,078 kg
13,400 lb 		6.4:1 33.9–40.7:1 8 IPC, 6 HPC
1 HPT, 1 IPT, 5 LPT 		110 in (279 cm)
26 blades 		0.560 lb/lbf/h
15.9 g/kN/s 		1993 بوينگ 777-200/200ER/300
ترنت 500[73] 240–250 kN
53,000–56,000 lbf 		4,990 kg
11,000 lb 		7.6:1 36.3:1 8 IPC, 6 HPC
1 HPT, 1 IPT, 5 LPT 		97.4 in (247 cm)
26 blades 		0.542 lb/lbf/h
15.4 g/kN/s 		1999 إيرباص إيه 340-500/600
ترنت 600 الثاني 280 kN
63,000 lbf 		4,840 kg
10,660 lb 		41:1 8 IPC, 6 HPC
1 HPT, 1 IPT, 5 LPT 		102 in (259 cm)
26 blades 		0.542 lb/lbf/h
15.4 g/kN/s 		dropped بوينگ 747X
767-400ERX
ترنت 900[74] 334.29–374.09 kN
75,152–84,098 lbf 		6,246 kg
13,770 lb 		8.7–8.5:1 37–39:1 8 IPC, 6 HPC
1 HPT, 1 IPT, 5 LPT 		116 in (295 cm)
24 شفرة 		0.522 lb/lbf/h
14.8 g/kN/s 		2003 إيرباص إيه 380
ترنت 1000[75] 285–331 kN
64,100–74,400 lbf 		5,936–6,120 kg
13,087–13,492 lb 		10:1 50:1 8 IPC, 6 HPC
1 HPT, 1 IPT, 6 LPT 		112 in (284 cm)
20 شفرة 		0.5062 lb/lbf/h
14.34 g/kN/s 		2006 بوينگ 787
ترنت إكس دبليو بي[76] 370–430 kN
84,000–97,000 lbf 		7,277 kg
16,043 lb 		9.6:1 50:1 8 IPC, 6 HPC
1 HPT, 2 IPT, 6 LPT 		118 in (300 cm)
22 blades 		0.478 lb/lbf/h
13.5 g/kN/s[أ] 		2010 إيرباص إيه 350 إكس دبليو بي
ترنت 7000[77] 300–320 kN
68,000–72,000 lbf 		6,445 kg
14,209 lb[78] 		10:1 50:1 8 IPC, 6 HPC
1 HPT, 1 IPT, 6 LPT 		112 in (284 cm)
20 blades 		0.506 lb/lbf/h
14.3 g/kN/s[ب] 		2015 إيرباص 330 نيو

انظر أيضاً

تطورات ذات صلة

قوائم ذات صلة


مرئيات

المحرك رولز-رويس ترنت XWB.


الهوامش

الحواشي

  1. ^ 15 per cent fuel consumption advantage over the original Trent engine
  2. ^ 10% better than Trent 700
1.^ Engine interchangeability makes the 787 a more flexible asset to airlines, allowing them to change from one manufacturer's engine to the other's in light of any future engine developments which conform more closely to their operating profile. The cost of such a change would require a significant operating cost difference between the two engine types to make it economical. A difference that does not exist with the engines today.[بحاجة لمصدر]
2.^ Singapore Airlines has 58 Trent 800 powered 777s and 5 Trent 500 powered A340-500s; it also has a further 19 Trent 700 powered A330-300s, 19 Trent 900 powered A380-800s and 20 Trent XWB powered A350 XWB-900s on order. [2] Should it select the Trent 1000 for its order of 20 787-9s, it will become the first airline to operate 6 different versions of the Trent.

المراجع

  1. ^ Spittle, Peter (November 2003). "Gas turbine technology" (PDF). Rolls-Royce plc.
  2. ^ "Rolls-Royce standardises on hybrid RB211 after entry success". Flight International. 6 May 1998.
  3. ^ "Type-Certificate Data Sheet No. E.047" (PDF). EASA. 21 February 2019.
  4. ^ Donoghue, J.A. (31 October 2004). "The fan is the thing". Air Transport World. Archived from the original on 2 September 2007.
  5. ^ Pugh, Peter (2002). The Magic of a Name, Part Three. Icon Books. ISBN 1-84046-405-4.
  6. ^ "Rolls Examines Development of Rb211-700 Engine for Future Twinjet Aircraft". Aviation Week. 8 June 1987. p. 23.
  7. ^ "Rolls-Royce Will Invest $540 Million in Developing Uprated RB211 Version". Aviation Week. 20 June 1988. p. 30.
  8. ^ "Rolls confirms faith in -524L". Flight International. 10 September 1988.
  9. ^ "Twa Confirms Orders for 20 A330s, Selects Rolls Engine". Aviation Week. 26 June 1989. p. 91.
  10. ^ "Engine Makers Intensify Commercial Marketing Effort". Aviation Week. 10 September 1990. p. 18.
  11. ^ "Rolls ties global strategy to Trent engine family". Aviation Week. 1992. p. 72.
  12. ^ Gunston, Bill (1989). World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, United Kingdom: Patrick Stephens Limited. ISBN 978-1-85260-163-8.
  13. ^ "The UK aerospace industry's current performance - Repayable launch investment (RLI)". Select Committee on Trade and Industry - Fifteenth Report. House of Commons. 5 April 2005.
  14. ^ David Kaminski-Morrow (28 February 2020). "Rolls-Royce nears break-even delivery for A350-900 powerplant". Flightglobal.
  15. ^ "Rolls-Royce to Enlarge Trent Engine Fan For 767-X But Retain Much Commonality". Aviation Week. 16 April 1990. pp. 21–22.
  16. ^ "[Boeing] board approves 777-200X/300X specifications". Flightglobal. 5 March 1997.
  17. ^ "GE is first to agree MoU for 777-200X/300X powerplant". Flightglobal. 26 March 1997.
  18. ^ "Boeing's long stretch". Flightglobal. 3 December 1997.
  19. ^ Guy Norris (3 June 1998). "Rolls-Royce completes Trent 8104 design and waits for 777-X". Flightglobal.
  20. ^ Guy Norris (27 January 1999). "Initial Trent 8104 tests reveal new growth potential". Flightglobal.
  21. ^ Guy Norris (9 June 1999). "Ultimate power". Flightglobal.
  22. ^ Guy Norris and Paul Lewis (14 July 1999). "GE90 secures exclusive position on 777X". Flightglobal.
  23. ^ "A question of choice". Flightglobal. 1 March 2000.
  24. ^ Norris, Guy (20 March 2000). "Lauda and Kenya eye heavy 767". Flight International.
  25. ^ Julian Moxon, Guy Norris (25 July 2000). "R-R offers Trent 600 for 767-400ERX and 747X". Flight International.
  26. ^ Rolls-Royce (25 July 2000). "Rolls-Royce signs Trent 600 agreement with Boeing" (Press release).
  27. ^ "The Newest Boeing 767 Is Inspired by the Future - Introducing The Boeing 767-400ER" (Press release). Boeing. 26 July 2000.
  28. ^ Guy Norris, Emma Kelly (3 April 2001). "Boeing Sonic Cruiser Ousts 747X". Flight International.
  29. ^ "Boeing Launches New 747-8 Family" (Press release). Boeing. 14 November 2005.
  30. ^ Max Kingsley-Jones, Guy Norris (29 November 2005). "Enhanced A340 to take on 777". Flight International.
  31. ^ أ ب ت "Gas Turbine Industrial Trent 60". Retrieved 28 March 2015.
  32. ^ "Generator Set Trent 60 WLE (66 MW)". Centrax Gas Turbines. Archived from the original on 2 April 2015. Retrieved 28 March 2015.
  33. ^ "Biggest Market share for new generation of widebodied aircraft". Archived from the original on 18 July 2007. Retrieved 22 July 2007.
  34. ^ "GE holds the key to power – Airliner delivery analysis 2007". Flight International. 21 February 2007. Retrieved 23 February 2007.
  35. ^ "Rolls-Royce and Aeroflot celebrate engine record" (Press release). Rolls-Royce. 19 June 2019.
  36. ^ See Gunston, Bill (1989). World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, United Kingdom: Patrick Stephens Limited. ISBN 978-1-85260-163-8.
  37. ^ "Rolls-Royce to modify Trent as tests replicate BA 777 icing". Flight International. 12 March 2009. Retrieved 15 March 2009.
  38. ^ أ ب "Airworthiness Directives; Rolls-Royce plc RB211-Trent 500, 700, and 800 Series Turbofan Engines" (PDF). Archived from the original (PDF) on 19 October 2015.
  39. ^ David Kaminsky-Morrow (12 March 2010). "EASA suspects dual-engine icing in A330 incident". FlightGlobal.
  40. ^ David Kaminsky-Morrow (9 February 2010). "Rolls-Royce: Trent modification will 'eliminate' fuel-ice risk". FlightGlobal.
  41. ^ "Efficient and environmentally friendly aircraft engine (EEFAE)". CORDIS. 12 April 2005.
  42. ^ أ ب ITP Industria de Turbopropulsores (29 June 2005). "Conclusion of Tests on the European 'ANTLE' Aircraft Engine, Developed to Safeguard the Environment" (Press release).
  43. ^ "Exploring and developing processing techniques for the extraction of aircraft combustion noise". 20th International Congress on Sound and Vibration. July 2013. {{cite web}}: Cite uses deprecated parameter |authors= (help)
  44. ^ "Development of Structural Components for ANTLE and CLEAN, the European Technology Validator Engines" (PDF). American Institute of Aeronautics and Astronautics. 2005. {{cite web}}: Cite uses deprecated parameter |authors= (help)
  45. ^ أ ب ت ث Michael Gubisch (6 February 2018). "Rolls-Royce advances new-technology demonstrators". Flightglobal.
  46. ^ أ ب "Rolls-Royce shares next generation engine designs" (Press release). rolls-royce.com. 26 February 2014.
  47. ^ أ ب "Rolls-Royce Reveals Next-Gen Engine Plan". Aviation Week. 26 February 2014.
  48. ^ أ ب "Rolls-Royce Details Advance And UltraFan Test Plan". Aviation Week & Space Technology. 25 August 2014.
  49. ^ "Advance3 - Moving The State of the Art Forward". Aviation Week. 23 February 2016.
  50. ^ أ ب ت ث ج ح Dominic Perry (16 June 2017). "Rolls-Royce moves forward with Advance3 demonstrator". Flight Global.
  51. ^ أ ب Guy Norris (3 April 2017). "Rolls-Royce Might Pitch UltraFan For Boeing New Midsize Airplane". Aviation Week & Space Technology.
  52. ^ Guy Norris (27 November 2017). "Rolls Marks Trent And Advance Milestones". Aviation Week Network.
  53. ^ Guy Norris (6 February 2018). "Next-Gen Core Demo Boost for Rolls-Royce". Aviation Week Network.
  54. ^ Guy Norris (15 July 2018). "UltraFan Concept Frozen As Rolls Throttles Up New Core". Aviation Week & Space Technology.
  55. ^ أ ب Guy Norris (9 May 2019). "UltraFan Testing Remains Key Focus For Rolls Despite NMA Withdrawal". Aviation Week & Space Technology.
  56. ^ Mark Thomas (21 October 2014). "Next Generation Engines" (PDF). Rolls Royce.
  57. ^ "Rolls-Royce joins with ITP for UltraFan™ research programme" (Press release). Rolls-Royce. 15 July 2015.
  58. ^ Guy Norris (27 May 2015). "Rolls-Royce Freezes Design of First UltraFan Test Gear". Aviation Week & Space Technology.
  59. ^ "Rolls-Royce runs world's most powerful aerospace gearbox for the first time" (Press release). Rolls-Royce. 24 October 2016.
  60. ^ Gregory Polek (24 October 2016). "Rolls-Royce Performs First Run of UltraFan Gearbox". Aviation International News.
  61. ^ "UltraFan gearbox starts high-power testing". Flight Global. 25 May 2017.
  62. ^ Victoria Moores (25 May 2017). "Rolls-Royce begins UltraFan gearbox high-power testing". Aviation Week Network.
  63. ^ "Rolls-Royce sets new aerospace record with UltraFan® Power Gearbox" (Press release). Rolls-Royce. 4 September 2017.
  64. ^ "Airbus and Rolls-Royce sign UltraFan engine integration collaboration agreement" (Press release). Airbus. 25 April 2018.
  65. ^ Guy Norris (2 May 2018). "Airbus-Rolls UltraFan Demonstrator To Fly on 747 Testbed". Aviation Week Network.
  66. ^ Guy Norris (9 May 2018). "Airbus-Rolls UltraFan Demonstrator Using Boeing 747 As Testbed". Aviation Week & Space Technology.
  67. ^ Guy Norris (5 November 2019). "Rolls-Royce Studies More-Electric UltraFan". Aviation Week & Space Technology.
  68. ^ Dominic Perry (11 February 2020). "Rolls-Royce starts building UltraFan blades". Flightglobal.
  69. ^ "Gas Turbine Engines" (PDF). Aviation Week. 28 January 2008. pp. 137–138. Archived from the original (PDF) on 6 November 2018. Retrieved 3 July 2017.
  70. ^ "Type-Certificate Data Sheet RB211 Trent 700 series engines" (PDF). EASA. 14 أكتوبر 2014. Archived from the original (PDF) on 16 أغسطس 2016. Retrieved 1 يوليو 2017.
  71. ^ أ ب "Trent 700 poster". Rolls-Royce.
  72. ^ "Trent 800 Type-Certificate Data Sheet". EASA. Archived from the original (PDF) on 29 نوفمبر 2016. Retrieved 1 يوليو 2017.
  73. ^ "Trent 500 Type-Certificate Data Sheet" (PDF). EASA.
  74. ^ Federal Aviation Administration FAA (6 June 2007). "Type Certificate Data Sheet" (PDF). Retrieved 3 November 2007. {{cite journal}}: Cite journal requires |journal= (help)
  75. ^ "Type certificate data sheet" (PDF). EASA. 11 July 2016.
  76. ^ "Type Certificate Data Sheet E.111" (PDF). EASA. 20 أبريل 2016. Archived from the original (PDF) on 25 يوليو 2016.
  77. ^ "Trent 7000 infographic" (PDF). Rolls-Royce Holdings. Nov 2016.
  78. ^ "Type certificate data sheet E.036" (PDF). EASA. 20 July 2018.

وصلات خارجية

تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=رولز_رويس_ترنت&oldid=3956648"