رولز-رويس ترنت XWB

(تم التحويل من Rolls-Royce Trent XWB)
ترنت إكس‌دبليوبي
A350 Triebwerk TRENT XWB (41066981724).jpg
النوع محرك عنفي مروحي
المنشأ المملكة المتحدة
المصنع رولز رويس القابضة
أول تشغيل 14 يونيو 2010[1]
التطبيقات الرئيسية إيرباص إيه 350
التطوير رولز رويس ترنت

ترنت إكس‌دبليوبي (Rolls-Royce Trent XWB، هو محرك عنفي مروحي مرتفعة الالتفاف من إنتاج رولز رويس القابضة. في يوليو 2006، اختير محرك ترنت XWB لتشغيل طائرات إيرباص إيه 350 حصريًا. تم تشغيل المحرك الأول في 14 يونيو 2010، حيث حلق لأول مرة على متن طائرة إيه 380 في 18 فبراير 2012، واعتمد في أوائل 2013، وحلقت لأول مرة على متن طائرة إيه 350 في 14 يونيو 2013. توقف عن العمل أثناء الرحلة لأول مرة في 11 سبتمبر 2018 حيث كان الأسطول قد قام بـ 2.2 مليون ساعة طيران. يحافظ محرك رولز-رويس ترنت XWB على التصميم المميز ثلاثي الأعمدة لعائلة محركات رولز-رويس ترنت، مع مروحة بطول 3.00 متراً، وبكرة IP وHP. يتمتع المحرك الذي يبلغ وزنه 84.200-97.000 رطلاً بنسبة التفاف تبلغ 9.6:1 ونسبة ضغط 50:1. وهو الأقوى في عائلة محركات ترنت.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

التطوير

بحلول عام 2004، كانت إيرباص تواجه ضغوطًا من العملاء لتطوير منافس للطائرة بوينگ 787 دريم‌لاينر، ثم في أكتوبر 2005 أطلقت إيه 350، في ذلك الوقت تم تحسين إيه 330. عرضت رولز-رويس في البداية محرك هواء دافع تقليدي من عائلة محركات إيه 1000 بقوة دفع ثابت تصل إلى 75.000 طن، المحرك ترنت 170.[2]

عام 2006، بعد مراجعة إيرباص إيه 350، توصلت رولز-رويس إلى اتفاق لتزويد جميع إصدارات الطائرة بتنويعة ترنت XWB الجديدة تمامًا بقوة دفع 75.000-95.000 طن.[3]

قبل تجميد التصميم في ديسمبر 2008، أثبتت إيرباص أن الوزن الفارغ للطائرة إيه 350 كان أكبر بمقدار 2.2 طن من الهدف البالغ 133.5 طن. نتيجة لهذا، تمت زيادة الوزن الأقصى للإقلاع بمقدار 3 طن من أجل الحفاظ على قدرة الحمولة والمدى. نتيجة لذلك، أعلنت رولز-رويس عن زيادة قوة دفع المحرك الاسمية بشكل طفيف، حيث تلقى كل طراز قوة دفع إضافية تبلغ 1.000 طن. ونقل عن ديدييه إيڤرار، رئيس برنامج إيه 350، قوله إن التغيير كان له تأثير "هامشي للغاية" على استهلاك الوقود.[4]

تمت مراجعة ذلك مرة أخرى عام 2011، وجرى ترقية محركات طائرة إيه 350 الضخمة 97.000 طن لتلبية متطلبات الأداء الجديدة، والتنافس بشكل أفضل مع بوينگ 777-300ER.[5]


الاختبار

اختبارات طيران الطائرة إيه 380، الباسنة الزرقاء إلى اليمين.

في 14 يونيو 2010 أُجري أول اختبار للمحرك على منصة اختبار ثابتة.[6] وفي 18 فبراير 2012، أعلنت إيرباص أن محرك ترنت XWB قد نجح في الرحلة الأولى على متن منصة الاختبار الطائرة المخصصة إيرباص إيه 380.[7] وبحلول أكتوبر، كان من المتوقع أن يدخل أول محرك الخدمة في 2014.[8] صدرت شهادة تنويعات المحرك المبكرة في أوائل 2013.[9] في 14 يونيو 2013 أجريت الرحلة الأولى لمحرك ترنت XWB لتشغيل الطائرة إيرباص إيه 350 XWB.[10]

في 15 مايو 2014، قامت رولز-رويس بتسليم أول إنتاج لمحركات ترنت XWB بقوة دفع 84.000 طن، المخصصة لأول طائرة إيرباص إيه 350 XWB، لتدخل الخدمة مع الخطوط الجوية القطرية.[11]بدأ التجميع النهائي لمحركات الإنتاج هذه في فبراير 2014.[12] في 15 يوليو 2014، أعلنت رولز-رويس عن التشغيل الأول لمحرك ترنت XWB-97 بقوة دفع 97.000 طن لطائرة إيرباص إيه 350-1000.[13]

التشغيل

تثبيت الباسنة (غطاء المحرك) على طائرة إيه 350 XWB.

في 26 يوليو 2017، سلمت إيرباص الطائرة رقم 100 من طراز إيه 350، وكانت في طريقها لتسليم 10 طائرات شهريًا بحلول نهاية عام 2018، وعلى مدار الثلاثين شهرًا الأولى، كانت معظم عمليات إزالة المحركات تهدف إلى موازنة العمر التشغيلي لطائرة معينة أو جمع البيانات أثناء الخدمة؛ تسعة من كل عشرة محركات ترنت XWB تتمتع اتفاقيات خدمة طويلة الأجل مع رولز، التي خصصت سبعة متاجر كمقدمي خدمات الصيانة والإصلاح والعمرة: مرفق دربي، ومشاريعها المشتركة مع HAECO، SIAEC، de (N3 Engine Overhaul Services)، وهيئات مستقلة مثل Delta TechOps وMubadala وإير فرانس للصناعات-KLM.[14] في أكتوبر 2017، لقد تجاوز المحرك مليون ساعة طيران دون أي اضطرابات أثناء الرحلة وبموثوقية سرعة تصل إلى 99.4%.[15]

بحلول فبراير 2018، أكمل محرك ترنت XWB 1.3 مليون ساعة طيران مع موثوقية سرعة بنسبة 99.9%.[16] استغرق الأمر عامين للوصول إلى مليون ساعة طيران وتسعة أشهر للمليون الثاني بحلول يوليو 2018، حيث أكمل المحرك 500 ساعة طيران؛ في ذلك الوقت، كانت نسبة موثوقية السرعة 99.9% ولم يشهدد أي إيقاف تشغيل أثناء الرحلة.[17] نظرًا لأن أكمل حقق 2.2 مليون ساعة طيران وقام المحرك الرئيسي بتشغيل 3500 دورة، فقد تم تحويل طائرة تابعة لطيران إيبيريا تم تسليمها في نهاية يوليو إلى بوسطن بعد توقف الرحلة على ارتفاع 41.000 قدم، في رحلة 11 سبتمبر 2018 من نيويورك إلى مدريد، على ما يبدو بسبب تلف ثانوي طفيف في دوارات الجزء الثابت المتغيرة.[18]

عام 2019، تم تقليل خسائر الوحدة في المحرك XWB-84 بنسبة تزيد عن 20%، حيث تتوقع رولز-رويس تحقيق التعادل بحلول نهاية 2020، في حين أن المحركات الرائدة في الأسطول قد حلقت لأكثر من 22.000 ساعة دون زيارة المتجر.[19] لا يزال محرك XWB-97 ذو الدفع العالي للطائرة A350-1000 يخسر، ويمكن أن يظل على هذا النحو لأن تمديد وقت الطيران أكثر ربحية.[20]

في معرض دبي للطيران 2023، قال رئيس طيران الإمارات، تيم كلارك، إن محركات الطائرات A350-1000، ترينت XWB-97، ستوفر ربع الوقت فقط بين زيارات الصيانة مقارنة باحتياجاتها.[21][22] يزعم محللو سيتي گروپ أن هذه التعليقات تشكل جزءًا من تكتيكات "التفاوض التجاري" التي تتبعها شركة الطيران والتي تتضمن الأسعار أو الضمانات. ويزعمون أنه من المتوقع أن يعمل الدفع الأعلى للمحرك 97-XWB في درجات حرارة أعلى مع معدل تآكل أسرع، لا سيما في المناخات الحارة والرملية، مشيرين إلى أن الخطوط الجوية القطرية تشغل محركات ترنت XWB-97 دون مشاكل كبيرة.[23] أفادت رولز-رويس لاحقاً أنها تعمل مع طيران الإمارات لتحسين المتانة في "المناخات الحارة والرملية".[24]

التصميم

22 شفرة، 3 متر.

ترنت XWB هو محرك عنفي مروحي عالي الاتفاق ذو تدفق محوري، يحافظ على البنية المحورية المميزة ثلاثية الأعمدة لمحركات رولز-رويس ترنت. يتم تشغيل المروحة التي يبلغ قطرها 3.00 متراً بواسطة عنفة سداسية المراحل، ويعمل ضاغط IP ثماني المراحل بواسطة عنفة ذات مرحلتين ويعمل ضاغط HP سداسي المراحل بواسطة عنفة أحادي المرحلة، تدور في الاتجاه المعاكس للعنفتين الأخرتين. يحتوي الحارق الحلقي على 20 فوهة لرش وقود ويتم التحكم في المحرك عن طريق قناة FADEC مزدوجة.[25] يتميز محرك ترنت XWB بعنفة IP ذات مرحلتين بدلاً من العنفة ذات المرحلة الواحدة في محركات ترنت السابقة.[26]

يحافظ محرك ترنت XWB الذي يبلغ وزنه 97.000 رطلاً للطائرة إيه 350-1000 على نفس حجم العنفة بقطر 3.0 متراً ومركز أكبر بنسبة 5%، وسيتطلب الدفع الإضافي تشغيل العنفة بشكل أسرع بنسبة 6% مما سيتطلب تعزيزًا لتحملها، لذلك أُنتج شفرات أكثر قوة.[26] تحتوي محركات ترنت XWB على شفرات من التيتانيوم أكثر سمكًا وغطاء أقوى وتستفيد من التقنيات التي تم تطويرها من خلال البرنامج الأوروپي لأبحاث المحركات الصديقة للبيئة (EFE). سيتم زيادة قدرتها على درجة حرارة التشغيل الأساسية.[27]

الطلبيات

في 18 يونيو 2007، أعلنت رولز0 رويس أنها وقعت عقدًا مع الخطوط الجوية القطرية بقيمة 5.6 بليون دولار أمريكي بالأسعار المعلنة، لتشغيل 80 طائرة إيرباص إيه 350 XWBs: بقيمة 35 مليون دولار أمريكي لكل منها.[28]


في 11 نوفمبر 2007 أعلنت رولز-رويس عن عقد كبير مع طيران الإمارات لتزويد 70 طائرة بمحركات ترنت XWB، لكن لم تُسلم الطلبية على الإطلاق. يتعلق العقد المعلن بـ 50 طائرة من طراز إيه 350-900 و20 طائرة من طراز إيه 350-1000، مع 50 طائرة بحق اختيار إضافي. كان من المقرر أن يتم تسليم طلبية طيران الإمارات اعتبارًا من عام 2014، ومن المحتمل أن تصل قيمتها إلى 8.4 بليون دولار بالأسعار المعلنة، بما في ذلك الخيارات.[29] ومع ذلك، في 11 يونيو 2014، أعلنت إيرباص أن طيران الإمارات قررت إلغاء طلبها لشراء 70 طائرة من طراز إيه 350 XWB.[30]

بحلول يوليو 2015 بيع أكثر من 1500 محرك إلى 40 عميل. عرضت رولز-رويس برنامج الصيانة الخاص بها على الخطوط الجوية الڤيتنامية بمبلغ 340 مليون جنيه إسترليني مقابل 14 طائرة، أو 12.1 مليون جنيه إسترليني لكل محرك.[31]

في 15 ديسمبر 2023، أعلنت رولز-رويس أن الخطوط الجوية التركية طلبت 100 محرك من طراز XWB-84 و40 محرك من طراز XWB-97. بالإضافة إلى محركات ترينت الحالية البالغ عددها 66 محركًا، مما أدى إلى إجمالي ما يقرب من 210 محرك، لتصبح الخطوط التركية أكبر مشغل لمحركات ترينت XWB.[32]

التنويعات

تنويعات ترنت XWB [25]
التعيين الاعتماد صافي الإقلاع صافي الحد الأقصى المستمر
ترنت XWB-75 7 فبراير 2013 74.200 رطل 66.600 رطل
ترنت XWB-79 7 فبراير 2013 78.900 رطل 71.400 رطل
ترنت XWB-79B 7 فبراير 2013 78.900 طن 71.400 طن
ترنت XWB-84 7 فبراير 2013 84.200 طن 71.400 طن
ترنت XWB-97 31 أغسطس 2017 97.000 طن 83.100 طن

المواصفات

In a Delta TechOps Test Cell
Type Certificate Data Sheet[25]
Variant -84 -97
Type Three-shaft, high bypass ratio, axial flow, turbofan
Fan 1-stage, 3.00 m / 118" diameter, 22 blades[33][أ]
Compressor 8-stage IP, 6-stage HP
Combustor annular, 20-off fuel spray nozzles
Turbine single stage HP, 2-stage IP, 6-stage LP[ب]
Length 5,812 mm / 228.8 in[ت]
Dry weight 7,277 kg (16,043 lb) 7,550 kg (16,640 lb)
Takeoff thrust 84,200 lbf (375 kN) 97,000 lbf (431 kN)
TSFC (cruise) 0.478 lb/(lbf⋅h) (13.5 g/(kN⋅s))
Specific impulse 7,530 s
Rotor speed (RPM) LP: 2700, IP: 8200, HP: 12600
Bypass ratio 9.6:1[33]
Pressure ratio 50:1[33]
Thrust-to-weight ratio 5.25 5.82
Air mass flow 1,436 kg/s / 3,166 lb/s[26]


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

انظر أيضاً

تطورات ذات صلة

قوائم ذات صلة


مرئيات

المحرك رولز-رويس ترنت XWB.


الهوامش

  1. ^ swept fan,[26] low hub:tip ratioقالب:Vn
  2. ^ one more IP stage than previous Trents, air-cooled HPT[26] and IPT, uncooled LPTقالب:Vn
  3. ^ tip of spinner to rear of Cold Nozzle

المصادر

  1. ^ "PICTURE: A350's Trent XWB engine runs for first time". Flightglobal.com. 2010-06-18. Retrieved 2013-05-09.
  2. ^ David Kaminski-Morrow (6 October 2005). "Rolls-Royce to develop Trent 1700 for A350". Flight International.
  3. ^ Guy Norris (25 July 2006). "Farnborough: Airbus A350 powerplant race ignites as Rolls-Royce reaches agreement to supply Trent, Alliance confirms interest". Flight International.
  4. ^ Max Kingsley-Jones (13 May 2009). "Airbus revises A350 Trent XWB thrust values following weight increases". Flight International.
  5. ^ Aubrey Cohen (20 June 2011). "Airbus delays A350-1000, boosts thrust". Seattle Post-Intelligencer.
  6. ^ David Kaminski-Morrow (18 June 2010). "A350's Trent XWB engine runs for first time". Flight Global.
  7. ^ Dominic Perry (18 February 2012). "Trent XWB powerplant makes maiden sortie". Flight Global.
  8. ^ Dominic Perry (23 October 2012). "Airbus advances towards first flight of A350 twinjet". Flightglobal.
  9. ^ "Trent XWB achieves important milestone with award of EASA type certification" (Press release). Rolls-Royce. 7 Feb 2013.
  10. ^ "World's most fuel efficient engine powers first flight" (Press release). Rolls-Royce. 14 June 2013.
  11. ^ "Rolls-Royce dispatches first Trent XWB for entry into service" (Press release). Rolls-Royce. 15 May 2014.
  12. ^ "Rolls-Royce starts final assembly of Trent XWB production engine for entry into service" (Press release). Rolls-Royce. 10 February 2014.
  13. ^ "Higher-thrust Rolls-Royce Trent XWB engine runs for first time" (Press release). Rolls-Royce. 15 July 2014.
  14. ^ Sean Broderick (Aug 31, 2017). "Issues With Newest Engines Provide Early MRO-Proving Opportunities". Aviation Week Network.
  15. ^ Madhu Unnikrishnan (12 November 2017). "Rolls-Royce Marks One Millionth Hour For Trent XWB". Aviation Week Network.
  16. ^ David Kaminski-Morrow (21 Feb 2018). "Rolls-Royce 'confident' XWB will not suffer Trent 1000 issues". Flightglobal.
  17. ^ "Rolls-Royce Trent XWB celebrates new milestones" (Press release). Rolls-Royce. 15 July 2018.
  18. ^ Guy Norris (Sep 17, 2018). "Rolls Reaffirms A350 Diversion Unrelated To Trent 1000 Issues". Aviation Week Network.
  19. ^ David Kaminski-Morrow (28 February 2020). "Rolls-Royce nears break-even delivery for A350-900 powerplant". Flightglobal.
  20. ^ David Kaminski-Morrow (28 February 2020). "Rolls-Royce could choose not to break-even on A350-1000 engine". Flightglobal.
  21. ^ Hepher, Tim; Cornwell, Alexander; Magid, Pesha (2023-11-14). "Emirates holds off on Airbus A350 order in engine rift". Reuters (in الإنجليزية). Retrieved 2023-11-14.
  22. ^ "Rolls-Royce defends A350-1000 engine from Emirates criticism". Reuters (in الإنجليزية). 2023-11-14. Retrieved 2023-11-14.
  23. ^ "Rolls-Royce 'defective' engine barb from Emirates all part of negotiations, says analyst". Proactiveinvestors UK (in الإنجليزية). 2023-11-15. Retrieved 2024-01-15.
  24. ^ Kamel, Deena (2023-11-16). "Rolls-Royce to work with Emirates on jet engine performance issues, senior executive says". The National (in الإنجليزية). Retrieved 2024-01-15.
  25. ^ أ ب ت "Type certificate data sheet E.111" (PDF). EASA. 1 April 2019.
  26. ^ أ ب ت ث ج Chris Kjelgaard (June 2016). "Trent XWB". Air International. pp. 48–51.
  27. ^ Andrew Doyle (6 March 2009). "R-R details Trent XWB development strategy". Flight International.
  28. ^ "Rolls-Royce inks biggest-ever sale". Flight Global. 19 June 2007.
  29. ^ "Emirates places $8.4bn order for Rolls-Royce Trent XWB" (Press release). Rolls-Royce. 11 November 2007.
  30. ^ "Airbus and Emirates Airline agree to cancel A350 XWB order". Airbus (in الإنجليزية). Retrieved 2019-03-17.
  31. ^ Robin Johnson (29 يوليو 2015). "Derby's Rolls-Royce signs £340m engine support deal with Vietnam Airlines". derby telegraph. Archived from the original on 17 سبتمبر 2015.
  32. ^ "Rolls-Royce announces Turkish Airlines will become largest operator of Trent XWB engines as Türkiye's national airline selects 70 Airbus A350 aircraft". 15 December 2023.
  33. ^ أ ب ت "Trent-XWB infographic" (PDF). Rolls-Royce. May 2017.
تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=رولز-رويس_ترنت_XWB&oldid=3956649"