سكك الحديد الهندية

(تم التحويل من Indian Railways)
هذا المقال هو عن الهيئة. إذا كنت تريد معلومات عامة عن السكك الحديدية في الهند، انظر النقل بالسكك الحديدية في الهند.
سكك الحديد الهندية
Indian Railways
النوعمؤسسة تملكها الحكومة
الصناعةسكك حديدية
تأسست16 أبريل 1853[1]
المقر الرئيسينيو دلهي، الهند
نطاق الخدمةالهند
الخدماتسكك حديد ركاب
خدمات شحن
حامل طرود
تزويد بالطعام والخدمات السياحية
عمليات تستيف
خدمات أخرى ذات صلة
الدخل▲ ₹106٬647 crore (13 بليون US$) (2011–12)[2]
▲ ₹9٬610 crore (1٫2 بليون US$) (2011–12)[2]
المالكحكومة الهند (100%)
الموظفون1.4 مليون (2011)[3]
الشركة الأموزارة السكك الحديدية عبر مجلس السكك الحديدية (الهند)
الأقسام17 منطقة سكك حديدية
الشعار"شريان حياة البلاد"
الموقع الإلكترونيwww.indianrailways.gov.in
سكك الحديد الهندية
Indian Railways
استعراض
المقر الرئيسينيو دلهي، الهند
Reporting markIR
LocaleIndia
تواريخ التشغيل16 أبريل 1853 (1853-04-16)–الحاضر
تقنية
عرض السكة الحديدية1676 مم؛ 1000 مم؛ 762 مم؛ 610 مم
الكهربة21,500 كم
الطول65,000 كم
أخـَر
الموقع الإلكترونيwww.indianrailways.gov.in

سكك الحديد الهندية Indian Railways (رمزها IR) هي مؤسسة تملكها الدولة الهندية، تملكها وتشغلها حكومة الهند عن طريق وزارة السكك الحديدية. وهي واحدة من أكبر شبكات السكك الحديدية، إذ تتكون من 115,000 كم من السكك على مسارات يبلغ طولها 65,000 كم و 7,500 محطة. وفي ديسمبر 2012، فقد كانت تنقل 25 مليون راكب يومياً (أكثر من 9 مليون منهم على مدار السنة). وفي 2011، حملت IR ما يزيد على 8,900 مليون راكب سنوياً أو أكثر من 24 مليون راكب يومياً (تقريباً نصفهم ركاب الحضر) و 2.8 مليون طن من البضائع يومياً. وفي 2011-2012 حصلت سكك الحديد الهندية على ₹104٬278٫79 crore (13 بليون US$) والتي تكونت من ₹69٬675٫97 crore (8٫7 بليون US$) من الشحن و ₹28٬645٫52 crore (3٫6 بليون US$) من تذاكر الركاب.

السكك الحديدية دخلت الهند في 1853 من بومباي إلى ثانه. عام 1951، أممت الأنظمة تحت كيان واحد، سكك الحديد الهندية، وأصبحت واحدة من أكبر الشبكات في العالم. تدير سكك الحديد الهندية خطوط المسافات الطويلة ووبين المدن على شبكة multi-gauge network of broad, metre and narrow gauges. وتمتلك الشركة أيضاً مرافق إنتاج قاطرات وعربات القطارات في أماكن مختلفة بالهند وتوضح رموز لتحديد قياساتهم، نوع الطاقة والتشغيل. وتغطي عملياتها أربع وعشرين ولاية وثلاث أراضي اتحادية وتوصل أيضاً خدمات دولية محدةدة إلى نـِپال، بنگلادش وپاكستان.

سكك الحديد الهندية هي عائر أكبر مرفق تجاري من حيث عدد الموظفين، ولديها أكثر من 1.41.4 مليون موظف.

تمتلك سكك الحديد الهندية أكثر من 229.381 عربة شحن، 59.713 عربة ركاب و9.213 قاطرة. للقطارات نظام ترقيم إلكتروني حيث يعمل أكثر من 10.000 قطار يومياً. في مارس 2012، وصل طول الطريق المكهرب إلى 22,224 كم (34%) من إجمالي 65,000 كم.[4] منذ 1960، فإن تقريباً كل القطاعات المكهربة بسكك الحديد الهندية تستخدم جر تيار متردد 25,000 ڤولت من عبر سنجة علوية.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

التاريخ

أول تشغيل لقطار في الهند، وكان بين ممباي وثانه
المقر الرئيسي لسكك حديد B.B. & C.I.، في 1905

تاريخ النقل بالسكك الحديدية في الهند بدأ في منتصف القرن التاسع عشر. ففي 1849، لم يكن في الهند خط سكك حديدية بطول 1 كيلومتر. كان المهندس البريطاني روبرت مايتلاند بررتون، مسئولاً عن مد السكك الحديدية من عام 1857 فصاعداً. أُفتتح الخط الفرعي الله‌أباد-جبل‌پور من سكك حديد شرق الهند في يونيو 1867. كان بررتون مسئولاً عن ربط هذا الخط مع سكك حديد شبه الجزيرة الهندية الكبرى، مما أدى إلى تأسيس شبكة مشتركة بطول 6,400 كم. بالتالي أصبح يمكن للراكب السفر من ممباي إلى كلكتا. أُفتتح هذا الخط رسمياً في 7 مارس 1870 وكان هذا مصدر لإلهام الكاتب الفرنسي جول ڤرن في روايته حول العالم في ثمانين يوم. في مراسم الإفتتاح، صرح نائب الملك لورد مايو بأن "من الجميل أن نجد في القريب العاجل أن هذه البلد بأكملها قد غطتها شبكة الخطوط الحديدية في نظام موحد". [5]

بحلول 1875، كان قد تم استثمار نحو 95 مليون جنيه استرليني من شركات بريطانية في سكك حديدية مضمونة هندية.[6] بحلول 1880 كانت شبكة الخطوط بطول 14,500 كم، تنطلق في الغالب من المدن الرئيسية الثلاثة؛ ممباي، مدراس وكلكتا. في عام 1895، بدأت الهند في بناء قاطراتها، وفي عام 1896 أرسلت مهندسين وقاطرات للمساعدة في بناء سكك الحديد الاوغندية.

وفي عام 1900، أصبحت الشركة ملكاً للحكومة. انتشرت الشبكة إلى الولايات الهندية المعاصرة؛ أسام، راجستان وأندرا پرادش وبعد 5 سنوات وبالتحديد في عام 1905 أُنشئ مجلس السكك الحديدية لأول مرة ولكن كانت سلطته واستثماره يُدار تحت إمرة السياسي البريطاني جورج كورزون الذي شغل منصب الحاكم العام للهند البريطانية في ذلك الوقت. [7] حيث خدم تحت وزارة التجارة والصناعة، فقد كان مسؤولاً ومديراً للسكك الحديدية من إنجلترا ووكيلاً تجارياً لواحدة من إحدى شركات السكك الحديدية وبسبب ذلك وللمرة الأولى في تاريخها بدأت السكك الحديدية في الهند بالتقدم والتطور.

في عام 1907 قامت الحكومة الهندية بتملك أغلب شركات السكك الحديدية و في العام التالي ظهرت أولى القاطرات الكهربائية. وقد استُخدمت السكك الحديدية مع ظهور الحرب العالمية الأولى بشكل أكبر من ذي قبل وذلك لتلبية احتياجات البريطانيين خارج الهند ونتيجة لإستخدامها الكبير في هذه الحرب أصبحت السكك الحديدية في حالة من العطب والإنهيار في نهاية الحرب العالمية الأولى.

في عام 1920 بعدما توسعت شبكة خطوط السكك الحديدية إلى 61220 كم تم طرح الحاجة إلى وجود إدارة مركزية لخطوط السكك الحديدية من قبل السير وليام آكوورث، لذا قامت الحكومة إلى هذا الإجراء اتخذت لجنة السكك الحديدية الهندية برئاسة آكوورث على إدارة السكك الحديدية وذلك بفصل الشؤون المالية للسكك الحديدية من الإيرادات الحكومية الأخرى.

ازدهرت خطوط سكة الحديد الهندية اقتصادياً بين عامي 1920 و 1929 ، حيث كانت هناك 41000 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية لخدمة الوطن، و قد وصل قيمة رأس المال فيها إلى 687،000،000 جنيه إسترليني وحملوا أكثر من 620 مليون مسافر وحوالي 90 مليون طن من البضائع كل عام.[8] ، ولكن في سنة الكساد الكبير، عانت خطوط السكك الحديدية الهندية اقتصادياً لمدة ثمان سنوات. شلت الحرب العالمية الثانية السكك الحديدية بشكل كبير . ففي بداية عام 1939 اتخذت 40٪ من الأسهم المتداولة بما في ذلك القاطرات والحافلات إلى منطقة الشرق الأوسط وتم تفكيك العديد من خطوط السكك الحديدية الهندية و تحولت ورش السكك الحديدية إلى ورش لعمل الذخائر لمساعدة البريطانيين في حربهم، و بحلول عام 1946 أصبحت أنظمة السكك الحديدية برئاسة الحكومة.


البنية التنظيمية

المقالة الرئيسية: البنية التنظيمية لسكك الحديد الهندية

مناطق السكك الحديدية

المقر الرئيسي لسكك الحديد الهندية في دلهي
المقر الرئيسي للسكك الحديدية المركزية في Chhatrapati Shivaji Terminus، مومباي
مقر السكك الحديدية الجنوبي في چناي
مقر السكك الحديدية الغربية في مومباي.

تنقسم السكك الحديدية الهندية إلى مناطق مختلفة، والتي تنقسم بدورها إلى أقسام. تزايد عدد مناطق سكك الحديد الهندية من 6 إلى 9 عام 1951، 10 عام 1952 إلى 16 منطقة في 2003.[9][10] كل منطقة سكك حديد تضم عدد معين من الأقسام، ولكل منها مقر رئيسي. يوجد إجمالي 68 قسم.[3][11]

كل واحدة من ال16 منطقة يرأسها مدير عام يعمل تحت رئاسة مجلس السكك الحديدية مباشرة. تنقسم كل منطقة إلى أقسام تحت إشراف مديرو الأقسام. كل قسم يوجد به موظفين هندسة، ميكاكينا، كهرباء، إشارة واتصالات، حسابات، تشغيل، سلامة تحت إشراف مدير القسم، وهم المسئولون عن عمليات التشغيل والصيانة. في أسفل الهيكل التنظيمي يوجد رؤساء المحطات المسئولون عن ادارة المحطات الصغيرة وحركة القطارات فيما بين محطاتهم.

تفاصيل مناطق السكك الحديدية

الرقم الاسم الاختصار تاريخ التأسيس الطول (كم) المقر الأقسام
1. الوسطى CR 05-11-1951 3905 ممباي ممباي، بهوساوال، پونه، سولاپور، ناگ‌پور
2. شرق الوسطى ECR 01-10-2002 3628 حاجي‌پور داناپور, دهان‌باد، موغال‌ساراي، سمستي‌پور، سون‌پور
3. الساحل الشرقي ECoR 01-04-2003 2572 بهوبان‌سوار طريق خوردا، سمبل‌پور
4. الشرقية ER 04-1952 2414 كلكتا هواره، سيل‌داه، أسانسول، مالدا
5. شمال الوسطى NCR 01-04-2003 3151 الله أباد الله أباد، أگرا، جهانسي
6. الشمال شرقية NER 1952 3667 گوراخ‌پور عزت‌نگر، لكنو، ڤرناسي
7. الشمال غربية NWR 01-10-2002 5459 جاي‌پور جاي‌پور، أجمر، بيكانر، جود‌پور
8. الثغور الشمالية الشرقية NFR 15-01-1958 3907 گواهاتي علي‌پوردوار، كاتي‌هار، رانگيا، لوم‌دينگ، تين‌سوكيا
9. الشمالية NR 14-04-1952 6968 دلهي دلهي، أمبالا، فيروزپور، لكنو، مرادآباد
10. جنوب الوسطى SCR 02-10-1966 5803 سكندرآباد سكندرآباد، حيدر أباد، گونتاكال، گونتور، ناندد، ڤيجاياوادا، وساخةپتنم
11. جنوب شرق الوسطى SECR 01-04-2003 2447 بيلاس‌پور بيلاس‌پورن راي‌پور، ناگ‌پور
12. الجنوب شرقية SER 1955 2631 كلكتا أدرا، چاكرادهارپور، خراگ‌پور، رانچي
13. الجنوب غربية SWR 01-04-2003 3177 هوبلي هوبلي، بنگالور، ميسوري
14. الجنوبية SR 14-04-1951 5098 چـِنـّاي چـِنـّاي، تريچي، مادوراي، سالم،[12] پالاكاد، ثيروڤانان‌ثاپورام
15. غرب الوسطى WCR 01-04-2003 2965 جبل‌پور جبل‌پور، بهوپال، كوتا
16. الغربية WR 05-11-1951 6182 ممباي مومباي الوسطى، راتلامن أحمدآباد، راجكوت، بهاڤ‌نگر، ڤودودارا
17. مترو كلكتا MR 31-12-2010 25.55 كلكتا -

التوظيف والتدريب

يتم تصنيف الموظفين إلى (المجموعتين 'أ' و'ب') معلنة و(المجموعتين 'ج' و'د') غير معلنة.[13] يتم تعيين مجموعة الموظفين 'أ' و'ب' من قبل لجنة اتحاد الخدمة العامة عن طريق اختبارات تعقدها اللجنة.[14] يتم تعيين موظفي المجموعة 'ج' و'د' عن طريق 20 مجلس توظيف تعمل تحت إدرارة مجلس ادارة توظيف السكك الحديدية (RRCB).[15] تدرب جميع الكوادر في 6 معاهد تدريب مركزية.

وحدات الانتاج

پانتوگراف حديث. الجهاز الموضح تقنياً هو نصف پانتوگراف.
CLW made WAP-5 30022(CLW made WAP-5 locos don't have fluted body shell) rests at Bhopal
WDP4 Diesel Locomotive Baaz which is now at New Jalpaiguri

تقوم سكك الحديد الهندية بتصنيع معظم الموديل المستخدم rolling stock والمركبات الهندسية الثقيلة في 6 محطات تصنيع تابعة لها، تسمى وحدات الإنتاج، والتي تديرها الوزارة مباشرة. تشمل وحدات الإنتاج التابعة للشركة؛ چيتارنجان لأشغال القاطرات وديزل لأشغال القاطرات لتصنيع القاطرات الكهربائية وقاطرات الديزل؛ المصنع المتكامل للقطارات ومصنع عربات القطارات لتصنيع عربات الركاب. على مر السنين، قامت الشركة بإنتاج rolling stock يغطي الإحتياجات المحلية وللتصدير للبلدان الأخرى أيضاً. كل وحدة إنتاج يرأسها مدير عام، تحت الرئاسة المباشرة لمجلس السكك الحديدية. الوحدات الستة للإنتاج هي:

الرقم الاسم الاختصار سنة التأسيس الموقع المنتجات الرئيسية
1. ورش قاطرات گولدن روك GOC 1928 تريچي قاطرات ديزل-كهرباء
2. ورش قاطرات چيتارانجان CLW 1947 چيتارانجان، أسانسول قاطرات كهربائية
3. ورش القاطرات الديزل DLW 1961 ڤراناسي قاطرات ديزل
4. ورش تحديث القاطرات الديزل DMW 1981 پاتيالا قاطرات ديزل-كهرباء
5. المصنع المتكامل للقاطرات ICF 1952 چـِنـّاي عربات ركاب
6. مصنع قاطرات السكك الحديدية RCF 1986 كاپورت‌هالا عربات ركاب
7. مصنع عجل السكك الحديدية RWF 1984 بنگالور عجل ومحاور السكك الحديدية
8. مصنع عجل السكك الحديدية RWF 2011 چهاپرا عجل ومحاور السكك الحديدية
9. مصنع قاطرات السكك الحديدية، رائ‌بارلي RCF 2012 رائ‌بارلي عربات ركاب

المشاكل والقضايا

تجاوز عدد كبير من الجسور عمرها الافتراضي وتحتاج إلى إستبدال. ويجب وضع قيود للسرعة على مثل تلك الجسور، مثل تقليل متوسط سرعة القطارات نفسها. وتتم عمليات صيانة الجسور يدوياً وتحتاج إلى الصيانة الآلية.

نظام الاتصالات، ومعدات الأمان والإشارات في عربات قطارات سكك الحديد الهندية قديمة. وسرعة تحديث تلك القطارات بأحدث التكنولوجيات بطيئة جداً. يزيد نظام الإشارة اليدوي في القاطرات من المسافة بين القطارات ويقلل من سرعتها كما يزيد من وقوع حوادث القطارات. ولا توجد الأنظمة المتشابكة سوى على عدد قليل من الطرق.

تزايدت تكاليف الموظفين وتكاليف التشغيل عدة مرات على مدار العقد الأخير ولم تزيد أسعار تذاكر الركاب. وتشكل خدمات الركاب خسارة على الشركة. تسعيرة الشحن ازدادت لدعم الخسائر في قطاع الركاب؛ وقد أدى ذلك إلى تسرب الشحن إلى الشاحنات بدلاً من السكك الحديدية. صيانة عربات الركاب وعربات الشحن رديئة وكثيراً ما يؤدي ذلك إلى خروج القطارات عن القضبان ووقوع حوادث أخرى. وتفتقر محطات القطارات إلى خدمات الصرف الصحي.

عدم جني أرباح لا يسمح بإستيراد تكنولوجيات أفضل في أي مجال. غالباً ما يتم الإعلان عن مشروعات خطوط السكك الحديدية الجديدة بدون تأمين تمويل إضافي لها. قلة التمويل يؤدي إلى تجاوزات في الوقت والتكاليف. عدد كبير من تلك المشروعات تكون غير مربحة ولا تكتمل في الوقت المحدد لها. في 31 مارس 2011، كان هناك 347 مشروع منها مشروعات إنشاء خطوط جديدة، مضاعفة وتحويل المسارات، إرتفعت تكلفتها إلى 1.472 بليون روبية.[16] في الوقت نفسه، كانت ميزانية السكك الحديديةالمخصصة لتلك المشروعات في 2012-13 130 بليون روبية فقط.


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

الطعام

تصنف القطارات إلى قطارات بعربات طعام/بدون عربات طعام، القطارات التي تحتوي على عربات لتجهيز الطعام تأخذ الحرف پي P. يتم تضمين تكلفة الوجبات في قطارات راج‌دهاني، شاتابدي ودورونتو، بينما تأتي وجبات موظفي سكك الحديد الهندية قبل موعد الوجبة بساعتين. تقدم وجبات غداء وعشاء وهي بصفة عامة وجبات نباتية ووجبات تاليس غير نباتية (أرز، دال، ودجاج أو سمك بالكاري) لأطباق التاليس الغير نباتية)، لبن رايب/زبادي، چپاتي/روتي وأحياناً، طبق حلوى) أو برياني (خضروات/بيض/دجاج). تشمل خدمة الطعام أيضاً تقديم مشروبات مثل الشاي، القهوة والمشروبات الباردة، الوجبات الهندية الخفيفة مثل سموسة و"النامكين" (رقائق ووجبات خفيفة مملحة أخرى). في الغالب يتم تجهيز الطعام في مطابخ مركزية موجودة في محطات رئيسية؛ حيث لا توجد مطابخ صغيرة في القطارات. تتفاوت جودة الطعام، وتكون أفضل في الجنوب والغرب. أيضاً، يتفاوت مستوى النظافة، الطعم، والمطابخ من منطقة لأخرى. معظم عربات الطعام والمطعام الموجودة في المحطات تديرها شركة سكك الحديد الهندية للتموين والسياحة. توفر الشركة أطعمة ذات جودة ونظافة مرضية على متن القطارات وفي المحطات. توجد أكشاك تبيع الوجبات الخفيفة/الإفطار/الأغذية المعلبة/البسكويت/الكعك/المياه المعدنية..الخ. في المحطات الرئسية تمنح الشركة ترخيصات لبعض المطاعم التي تقدم وجبات الغداء والعشاء. بالإضافة إلى ذلك، يمكن طلب الطعام أونلاين من التراڤل‌خانا ويتم توصيل الطعام لمقاعد الركاب.

انظر أيضاً

المصادر

  1. ^ "Times Of India". The Times Of India. India. 15 April 2010.
  2. ^ أ ب "Railways Fiscal Budget 2012" (PDF). Retrieved 15 March 2012.
  3. ^ أ ب Indian Railways Year Book (2009–2010) (PDF). Ministry of Railways, Government of India. 2011. p. 13. Retrieved 26 August 2008.
  4. ^ im1.indiarailinfo.com
  5. ^ "R.P. Saxena, Indian Railway History Timeline". Irse.bravehost.com. Retrieved 2012-12-15.
  6. ^ "British investment in Indian railway reaches £100m by 1875". Books.google.com. Retrieved 2012-12-15.
  7. ^ "History of Indian Railways". Irfca.org. Retrieved 2012-12-15.
  8. ^ Sandes, Lt Col E.W.C. (1935). The Military Engineer in India, Vol II. Chatham: The Institution of Royal Engineers. {{cite book}}: |access-date= requires |url= (help)
  9. ^ http://www.indianrail.gov.in/ir_zones.pdf
  10. ^ Singh, Vijay Pratap (27 Feb 2010). "SMS complaint system: A Northern Railway brainwave spreads". Indian Express. Retrieved 2012-01-19.
  11. ^ "Zones and their Divisions in Indian Railways" (PDF). Indian Railways. Retrieved 26 August 2011 format=PDF. {{cite web}}: Check date values in: |accessdate= (help); Missing pipe in: |accessdate= (help)
  12. ^ "Salem railway division formed (in 2005)". http://www.sr.indianrailways.gov.in/. Retrieved 2012-10-07. {{cite news}}: External link in |publisher= (help)
  13. ^ "Railway Board Directorates". INDIAN RAILWAY ESTABLISHMENT CODE. Indian Railways.
  14. ^ "Indian Railways level which constitutes the Governing Council of Association". irts.org.in.
  15. ^ "Indian Railways Establishment Manual". rrcb.gov.in.
  16. ^ "Railways rapped for tardy progress in laying new lines". Articles.economictimes.indiatimes.com. 2012-07-27. Retrieved 2012-12-15.

دراسات علمية

  • Aguiar, Marian. Tracking Modernity: India's Railway and the Culture of Mobility (2011)
  • Bear, Laura. Lines of the Nation: Indian Railway Workers, Bureaucracy, and the Intimate Historical Self (Columbia University Press, 2007); 360 pp. ISBN 978-0-231-14002-7.
  • Tiwari, Ramswarup D. Railways In Modern India (1941) excerpt and text search
  • V.M. Govind Krishnan NMR (Nilgiri Mountain Railway)- From Lifeline to Oblivion

وصلات خارجية

مصادر عامة

تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=سكك_الحديد_الهندية&oldid=1883351"