نفق فيمارن

Coordinates: 54°34′34″N 11°18′04″E / 54.576°N 11.3012°E / 54.576; 11.3012
يجب ألا يـُخلـَط بينها وبين نفق فيمارن ساوند، نفق مقترح بين البر الرئيسي الألماني وجزيرة فيمارن.
نفقط فيمارن
Fehmarn-bridge.svg
خريطة توضح مخطط نفق فيمارن المقترح في نظام الطرق السريعة الدنماركي الألماني.
Coordinates54°34′34″N 11°18′04″E / 54.576°N 11.3012°E / 54.576; 11.3012
Crossesحزام فيمارن
Official nameFemernbælt Link
Maintained byفيمارن A/S
Characteristics
Designنفق
History
بدء الإنشاء1 يناير 2021[1]
انتهاء الإنشاءمنتصف-2029[2]
الموقع

نفق حزام فيمارن (دنماركية: Femern Bælt-forbindelsen، ألمانية: Fehmarnbelt-Querung، إنگليزية: Fehmarn Belt fixed link)، هو نفق مغمور تحت الإنشاء، سيصل بين جزيرة لولاند الدنماركية وجزيرة فيمارن الألمانية، عابراً حزام فيمارن بطول 18 كم في بحر البلطيق.

ستوفر النفق وصلة مباشرة بين شمال ألمانيا ولولاند، ومن هناك إلى جزيرتي زيلاند وكوبنهاجن الدنماركية، ليصبح أطول نفق للطرق والسكك الحديدية في العالم.[3] سيكون النفق حلقة وصل رئيسية بين وسط أوروبا والدول الاسكندنافية. وسوف يختصر وقت السفر بين لولاند وفيمارن من 45 دقيقة بالعبّارة (باستثناء وقت الانتظار والصعود إلى الطائرة) إلى 10 دقائق بالسيارة وسبع دقائق بالقطار.[4][3] سيكون خط السكك الحديدية عالية السرعة قادرًا على الوصول لسرعة 200 كم/ساعة.[5]

بلغت التكلفة الأولية للمشروع 5.5 بليون يورو.[6]

بحلول عام 2010، عندما وقعت الدنمارك وألمانيا على معاهدة بناء الجسر، زاد المبلغ إلى 7.4 مليار يورو.[7] سيتم تمويل النفق من قبل الدنمارك، والتي ستجمع رسومًا من المعبر. ستدفع ألمانيا 800 مليون يورو إضافية لربط المعبر بشبكة الطرق السريعة.[8]

سيحل النفق محل خدمة العبارات من Rødby وPuttgarden، والتي يتم تشغيلها حاليًا بواسطة سكاندلاينز، وهو طريق معروف بالألمانية باسم "Vogelfluglinie" وبالدنماركية "Fugleflugtslinjen".

ترتبط جزيرة فيمارن بالبر الألماني بواسطة جسر فيمارن ساوند، وترتبط لولاند بنفق وجسور مع زيلاند عبر جزيرة فالستر. بدورها ترتبط زيلاند بالبر الرئيسي السويدي عبر جسر أوريسند. هناك أيضًا وصلة ثابتة بين نيوزيلندا وألمانيا عبر جسر الحزام العظيم إلى فونين و[جوتلاند]]. من المتوقع أن يتكمل بناء نفق فيمارن عام 2029.[9]

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

التاريخ

الجسر المقترح

منذ عام 1963، رُبطت جزيرة فيمارن الألمانية بالبر الرئيسي من خلال جسر فيهمارن ساوند. منذ ذلك الحين، أصبح الاتصال بجزيرة لولاند الدنماركية متوافراً من خلال خدمة العبارات المنتظمة عبر المضيق. بدأ النقاش حول رابط ثابت عبر المضيق. بحلول أواخر التسعينيات، أُجريت دراسات جدوى لبناء جسر. تضمنت الأفكار جسرًا يحمل طريقًا سريعًا مكونًا من أربعة حارات ومسارين للسكك الحديدية مكهربين. كان هذا الحل لسنوات يعتبر المخطط الأكثر احتمالا ووُضعت خطط مفصلة. كان من المتوقع في الأصل أن يكتمل إنشاء جسر فيمارن بحلول عام 2018.[10][11]

إلا أنه في أواخر 2010، بعد مزيد من دراسات الجدوى، أعلن مخططو المشروع الدنماركيون أن النفق المغمور سيشكل مخاطر أقل وبنفس التكلفة تقريباً.[12]

سيبلغ طول الجسر 20 كم، ويتألف من ثلاث[بحاجة لمصدر] جسور مشدودة بالكابلات. من المحتمل أن يبلغ ارتفاع الأعمدة الأربعة في البنية التحتية حوالي 20 متراً، مع فراغ رأسي يبلغ حوالي 65 مترًا فوق مستوى سطح البحر، مما يسمح للسفن بالمرور تحتها. تم تنفيذ تصميم وصلات الجسر من قبل شركة ديسينج+ فيلتينج في ما يخص نواحيها الجمالية ومن قبل شركتي COWI وأوبيرماير للجوانب الهندسة المدنية. كان من المفترض أن يتضمن التصميم المقترح أربعة ممرات للطرق السريعة ومسارين للسكك الحديدية.

حل النفق

على الرغم من أن فيمارن إيه / إس (الشركة الدنماركية المملوكة للدولة والمكلفة بتصميم الرابط وتخطيطه) قد صصمت الوصلة في الأصل كجسر، إلا أنها في ديسمبر 2010 أعلنت أن النفق هو الخيار الأفضل،[12] وحظيت فكرة النفق بتأييد الأغلبية العظمى في البرلمان الدنماركي في يناير 2011.[13][14] وبحلول عام 2012، تم تأجيل موعد الإنجاز إلى 2021، وفي عام 2014، قُدر أنه سيكون 2024،[15] ثم في 2015، تأجل إلى عام 2028.[16] وفي 2020، تأكل إلى 2029.[2]

في فبراير 2015، طُرح مشروع قانون البناء إلى البرلمان الدنماركي، وقدمت الحكومة الدنماركية طلبًا للحصول على 13 مليار كرونة دانمركية (1.7 مليار يورو) على شكل منح من الاتحاد الأوروبي، بدعم من ألمانيا والسويد.[17][18][19] في يونيو 2015، حصلت الدنمارك على تمويل قيمته 589 مليون يورو من قبل المفوضية الأوروپية بموجب مخطط مرفق توصيل أوروپا، مما يتيح المضي قدمًا في مشروع النفق.[20] في مارس 2017، أعلنت الشركة المشغلة عن تسجيل مقاولين من الباطن للمشروع.[21]

نفق فيمارن تحت الانشاء (بالأخضر) وجسر جسدر-روستوك المرفوض (بالبرتقالي) في نظام الطرق السريعة الألماني-الدنماركي.

في 13 ديسمبر 2018، قضت المحكمة الأوروبية لصالح سكاندلاين في القضية T ‑ 630/15 بخصوص مساعدة الدولة.[22]

في 28 سبتمبر 2018 ادعت اللجنة، أنه لا توجد مساعدات غير قانونية.[23]

رُفعت دعوى بشأن هذا الأمر أمام المحكمة في يناير 2019، القضية رقم T-7/19. [24]

المشروع

هذا المشروع قابل للمقارنة من حيث الحجم مع جسر اوريسوند أو جسر الحزام العظيم. وفقًا لتقرير صدر في 30 نوفمبر 2010 من قبل فيمارن إيه/إس (شركة تابعة لشركة سوند أند بلت القابضة الدنماركية المملوكة للدولة)، الشركة المكلفة بتصميم وتخطيط الرابط بين الدنمارك وألمانيا، فقد تم حالياً تحديد محاذاة الارتباط وسيوضع في ممر يمتد شرق موانئ العبارات في بوتغاردن وروديبيهافن.[25]

سيختصر نفق فيمارن والسكك الحديدية المزدوجة الرحلة بالقطار من هامبورج إلى كوبنهاحن من أربع ساعات و58 دقيقة إلى ثلاث ساعات و15 دقيقة. وفقًا للخطط الحالية، سيكون هناك كل ساعة قطار ركاب واحد وقطاري شحن في كل اتجاه.[26]

الطريق السريع بين كوبنهاجن وهامبورج هو طريق سريع بالفعل باستثناء 25 كم في ألمانيا وهو طريق سريع ثنائي المسار. سيستبدل جسر فيمارن ساوند الضيق بنفق فيمارن ساوند بطريق سريع مكون من أربعة حارات وخط سكة حديد مزدوج المسار.[27]

التصميم

سيتألف النفق من 79 عنصرًا قياسيًا بطول 217 مترًا بتصميم مشابه لخندق دروغدن، مع نفقين للطرق ونفق للطوارئ ونفقين للسكك الحديدية. بالإضافة إلى ذلك، سيكون هناك 10 عنصر خدمة بطول 85.7 مترًا، لكن أعرض وأعلى مع أرضية سفلية (قبو) لإيواء المعدات التقنية.

التمويل

عند تصديق البرلمان الدنماركي على المشروع في مارس 2009، كانت التكلفة التقديرية 42 بليون كرونة دنماركية (5 بليون يورو).[28]

تضمنت هذه التكلفة 1.5 مليار يورو لتحسينات أخرى مثل كهربة السكك الحديدة وتحويل 160 كم من السكك الحديدية من مسار فردي إلى مسار مزدوج على الجانب الدنماركي. في 2011، زيد هذا المبلغ إلى 5.5 مليار يورو (بأسعار 2008). علاوة على ذلك، ستكون هناك تكلفة لا تقل عن 1 مليار يورو لربط السكك الحديدية الألمانية والتي ستدفعها الحكومة الألمانية.

سيتم تمويل نفق فيمارن بقروض مضمونة من الدولة، والتي ستدفق من تحصيل رسوم الطرق والقطارات. ستكون الدنمارك هي المسؤولة الوحيدة عن ضمان تمويل المشروع بتكلفة تقديرية تبلغ 35 مليار كرونة أو (4.7 مليار يورو)[29] وستقتصر المشاركة الألمانية على تطوير المنشآت البرية على الجانب الألماني.[30]

ستمتلك حكومة الدنمارك النفق بالكامل، وسيُسمح لها بالاحتفاظ بالرسوم بعد سداد القروض، وستتمتع بأي فرص عمل في محطة الرسوم. ومن المقرر أيضًا دفع الرسوم لتحديث شركة السكك الحديدية الدنماركية.[بحاجة لمصدر]

على الجانب الألماني، سيتم ترقية الطريق إلى أربعة ممرات والسكك الحديدية لمضاعفة المسار ووفقًا للاتفاقية، ستدفعها الحكومة الألمانية دون رسوم على المستخدمين.[بحاجة لمصدر]

حدد الاتحاد الأوروبي هذا المشروع كواحد من 30 مشروعًا ذات أولوية للبنية التحتية للنقل (TEN-T). وقد تعهد بدعم قيمته من 600 مليون يورو إلى 1.2 مليار يورو.[31][17] من المتوقع أن يحقق المشروع معدل عائد 5% لأوروبا. غطت تقديرات الإنشاءات الفترة من 1 أبريل 1998 حتى 2021.

وصلتا نيو ستورتريمن وفيمارن ساوند

هناك وصلتان جديدتان مزمعتان. الأولى بطول 1 كم تقريباً عند ساوند فيمارن، ويزيد طول الأخرى عن 3 كم في ستورسترومين. وفقًا للمعاهدة الدنماركية الألمانية 2008، لم يكن من الضروري استبدال الجسور،[26] وقد يتأخر إنشاء خط سكك حديدية مزدوج في ألمانيا لمدة تصل إلى سبع سنوات.[بحاجة لمصدر] بسبب حالته السيئة، تم التعاقد على استبدال جسر ستورستروم ومن المقرر الانتهاء منه عام 2026.[32] عام 2013 أعلنت حكومة ولاية شلسفيغ-هولشتاين أنها تنظر في إنشاء وصلة فيمارن ساوند الجديدة أو ترقية جسر فيمارن ساوند الحالي، نظرًا لأنها تعتبر الجسر الحالي - مع مسارين لحركة المرور على الطرق ومسار واحد لحركة السكك الحديدية - ليكون عنق الزجاجة لوصلة المناطق النائية الألمانية.[33] في 3 مارس 2020، أعلنت وزارة النقل الألمانية وولاية شليسفيغ-هولشتاين ودويتشه بان أن وصلة نفق فيمارن ساوند (بالألمانية: Fehmarnsundtunnel) الجديدة التي طولها 1.7 كم، بأربعة ممرات طرق ومسارات للسكك الحديدية، بتكلفة تقرب من 714 مليون يورو، من المقرر بناؤها بحلول عام 2028، بينما سيحتفظ بالجسر الحالي للمشاة وراكبي الدراجات وحركة المرور البطيئة على الطرق.[34]

محور سكك حديد فيمارن

محور سكك حديد فيمارن مكجزء من شبكة السكك الحديدية الدنماركية عالية السرعة.

سكك حديد نفق فيمارن هي الجزء المركزي من "محور سكك حديد فيهمارن"، وهو المشروع ذو الأولوية رقم 20 في شبكة النقل عبر أوروبا (TEN-T) الذي يسعى إلى إنشاء سكك حديد كوبنهاجن-هامبورج عالية السرعة.[35]

في الشمال، يتصل بجسر أوريسند/نفق دروجدن (المشروع ذو الأولوية 11) ومحور الطريق/سكة حديد نورديك تراينجل (المشروع ذو الأولوية 12)، وفي الجنوب وبهانوفر وبريمن.[35]

يتكون الخط الكامل قيد الإنشاء حاليًا من عدة خطوط سكك حديدية جديدة سيتم بناؤها وسكك حديدية قديمة سيتم تحديثها، لتحقيق سرعة قصوى لا تقل عن 200 كم/ساعة في جميع الأقسام:[5]

خصائص النفق

الأنفاق تحت الماء إما محفورة أو مغمور: حفر الأنفاق شائع لأنفاق المياه العميقة التي يزيد طولها عن 4 أو 5 كم،[بحاجة لمصدر] بينما يشيع استخدام الغمر للأنفاق في المياه الضحلة نسبيًا. يتضمن الغمر حفر خندق عبر قاع البحر، ووضع قاعدة أساسية من الرمل أو الحصى، ثم إنزال أقسام النفق الخرسانية مسبقة الصب في الحفر وتغطيتها بطبقة واقية من الردم بسمك عدة أمتار.

من المقرر أن يعبر حزام فيمارن نفقاً مغموراً. في المخطط البالغ 17.6 كم، سيكون أطول بناء على الإطلاق، وسيتجاوز نفق مرمرة (بطول 13.5 كم) في مضيق البوسفور، تركيا. في 30 نوفمبر 2010، أعلن مدير مشروع "فيمارن إيه / إس" الدنماركي أنه قد اختار تصميم نفق مغمور مقدم من كونستريوم "رامبول، أروب، وتي إف سي".[39] وفقًا لكبار مديري المشروع، بالإضافة إلى كونه أطول نفق مغمور في العالم، سيكون "أطول نفق طريق وسكة حديد مشترك في العالم؛ أطول نفق تحت الماء في العالم للطرق؛ أعمق نفق مغمور بحركة المرور على الطرق والسكك الحديدية؛ وثاني أعمق نفق خرساني مغمور".[40] يبلغ حجم المشروع حوالي خمسة أضعاف الجزء النفقي من وصلة أوريسند بين الدنمارك والسويد، وهو حاليًا "أطول نفق خرساني مغمور".

يبلغ أعمق جزء من خندق حزام فيمارن 35 مترًا وسيكون ارتفاع أقسام النفق حوالي 10 أمتار، وبالتالي، يجب أن تكون صنادل التجريف قادرة على الوصول إلى أعماق تزيد عن 45 مترًا.[41] بحسب هذه القياسات سيتم تجريف حوالي 20.000.000 متر مكعب من التربة. يمكن أن تصل معدات التجريف التقليدية إلى عمق حوالي 25 مترًا فقط. لحفر الجزء الأوسط من خندق فيمارن - على عمق يزيد عن 25 مترًا تحت سطح الماء - من المحتمل أن يتطلب جرافات انتزاع و[[جرافة قادوس شف زائد|جرافات ذات قادوس شفط زائدة.

يبلغ طول النفق المقترح 17.6 كم وعمق 40 متراً تحت سطح البحر وسيحمل سكة حديد ذات مسارين.[12] تشمل الحجج المقدمة لصالح النفق تأثيره البيئي المنخفض بشكل صارخ، وعدم تأثره بالظروف المناخية، حيث يمكن أن يكون للرياح المستعرضة تأثير كبير على الشاحنات والمقطورات، خاصة على الجسر الشمالي الجنوبي. اعتبر اعتبار النفق المحفور باهظ الثمن.[42][43][44]

سيكون لأقسام النفق الخرسانية مسبقة التصنيع مقطع عرضي مستطيل يبلغ عرضه حوالي 40 مترًا وارتفاعه 10 أمتار، ويحتوي على أربعة ممرات منفصلة (اثنان للسيارات واثنان للقطارات)، بالإضافة إلى نفق خدمة صغير: سيكون هناك أنفاق منفصلة متجهة شمالًا وجنوبًا للمركبات، بعرض 11 مترًا، ولكل منها مساران للسفر ومسار تعطل؛ في حين أن أنفاق القطارات المتجهة شمالًا وجنوبًا سيكون عرضها 6 أمتار وارتفاعها حوالي 10 أمتار؛ سيكون عرض نفق الخدمة 3 أمتار؛ ستختلف مساحة المواجهة بين كل "نفق"، لكن العرض الإجمالي سيكون 41.2 مترًا. يتطابق الترتيب المقطعي أحادي المستوى لأنفاق الطرق والسكك الحديدية جنبًا إلى جنب - مع الطريق غربًا والسكك الحديدية شرقًا - مع ترتيب البنية التحتية للطرق والسكك الحديدية الحالية، ولا يتطلب أي نسج للربط.


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

تاريخ المشروع

  • في 29 يونيو 2007، تم التوصل إلى اتفاق مؤقت في برلين بين السلطات الدنماركية والألمانية (يمثلهما وزيرا النقل لديهما) للمضي قدما في بناء الوصلة الثابتة.[45]

ذكرت التفاصيل التي قدمها راديو دانمارك أن وصلة حزام فهمارن الثابتة ستمتد على مسافة 19 كيلومترًا من نقطة تبعد حوالي 2 كم شرق رودبي في الدنمارك إلى بوتجاردن في جزيرة فيمارن التي كانت متصلة بالفعل عن طريق جسر إلى البر الرئيسي الألماني. سيبدأ البناء عام 2015 ومن المتوقع أن يكتمل بحلول نهاية عام 2021.[15]

  • في 3 سبتمبر 2008، وقع وزيرا النقل الدنماركي والألماني، كارينا كريستنسن وفولفغانغ تيفينسي، معاهدة بناء وصلة حزام فيهمارن الثابتة في مراسم أقيمت في كوبنهاجن.[46]
  • في 26 مارس 2009، صدق البرلمان الدنماركي على البناء.[47]
  • في 18 يونيو 2009، وافق البرلمان الدنماركي على البناء.[48]
  • في ديسمبر 2010، أُعلن عن اختيار النفق بدلاً من الجسر، لأن هذا من شأنه أن يمثل مخاطر إنشاء أقل من الجسر المثبت بالكابلات والذي من شأنه أن يدفع حدود التكنولوجيا. ستكون التكلفة ووقت البناء متماثلًا تقريبًا.[12]
  • في يناير 2011، صوتت أغلبية كبيرة من الأحزاب في البرلمان الدنماركي لصالح النفق.[13][14]

ومع ذلك، يجب استكمال إجراءات الموافقة الوطنية في كلا البلدين، وفي ألمانيا، تضمن ذلك تقديم طلب لعملية الموافقة على الخطة. في الدنمارك، سيتطلب المشروع تمرير قانون البناء في البرلمان.

  • في 16 ديسمبر 2011، أعلنت الحكومة الألمانية أنها ستؤجل تطوير وصلة السكك الحديدية إلى نفق فيمارن إلى ما بعد 2015. وفقًا لتقرير في "Der Nordschleswiger"، قرر وزير المرور الألماني بيتر رامساور خفض الاستثمار الحكومي المخطط في البنية التحتية الجديدة في ألمانيا بنسبة 25% بسبب الأزمة الاقتصادية. ولم يتضح على الفور تأثير التأجيل على مشروع وصلة فيمارن.[49]
  • في أكتوبر 2013، تقدمت شركة الأنفاق بطلب إلى السلطات الألمانية للحصول على الموافقة وفقًا لقانون البيئة والقوانين الأخرى في ألمانيا والاتحاد الأوروبي. عام 2015 رُفض هذا الطب لأن التشريعات الجديدة التي ظهرت في هذه الأثناء لم تُؤخذ في الاعتبار.[50]
  • في 25 فبراير 2015، طُرح مشروع قانون البناء لوصلة حزام فيمارن إلى البرلمان الدنماركي.[19]
  • في 26 فبراير 2015، قدمت [[وزارة النقل (الدنمارك)|وزارة النقل] الدنماركية طلبًا للحصول على منحة من الاتحاد الأوروبي بقيمة 13 مليار كرونة دانمركية (1.7 مليار يورو) لمرحلة إنشاء المشروع. كان الطلب مصحوبًا بخطابات دعم من السويدية وزيرة البنية التحتية آنا جوهانسون، ووزير النقل الألماني ألكسندر دوبريندت. بالإضافة إلى ذلك، أرسلت حكومة ولاية شليسفيغ-هولشتاين الألمانية، فضلاً عن مجموعة واسعة من منظمات الأعمال من الجهات الدنماركية والسويدية والألمانية، بيانات تدعم الطلب.[19] وافق الاتحاد الأوروبي أخيرًا على 6.92 مليار كرونة دانمركية للنفق وخط السكك الحديدية الدنماركي الرابط، أي حوالي 15% من التكلفة.[51]
  • في 13 يونيو 2016، تقدمت شركة الأنفاق مرة أخرى إلى السلطات الألمانية للحصول على الموافقة، بناءً على تطبيق محدث من 11.000 صفحة تم اعتمادها للمبادئ القانونية الجديدة التي ظهرت منذ آخر طلب.[50] من المتوقع أن تنتهي هذه العملية عام 2018. ومن المتوقع أن تستغرق إجراءات المحكمة عامين آخرين، حيث ذكر السياسيون المعترضون أنهم سوف سيتقدمون باستئاف على موافقة السلطة.[52]
  • في 28 ديسمبر 2018، قررت السلطات الألمانية الموافقة على المشروع.[53]
  • في 6 فبراير 2019، حصلت شركة فيمارن إيه/إس على موافقة ألمانية على خطة النفق.[54] تقدم السياسيون المعتروضن باستئناف أمام المحكمة الإدارية الاتحادية.[55]
  • في فبراير 2019، قدمت DB Netz AG مستندًا إلى BMVI يفصل المتغيرات لربط السكك الحديدية بالنفق. ستحتاج خطط السكك الحديدية إلى موافقة البرلمان الألماني.[56]
  • في مارس 2019، قررت شركة فيمارن إيه/إس بناءً على طلب حكومي بدء أعمال تحضيرية كبيرة على الأرض، مثل بناء مصنع لعناصر الأنفاق الخرسانية،[57] تحسبا لقرار إيجابي من المحكمة الألمانية في وقت لاحق.
  • في 3 مارس 2020، أعلنت وزارة النقل الاتحادية الألمانية وولاية شليسفيغ-هولشتاين ودويتشه بان أنه سيتم بناء نفقاً مغموراً جديداً بطول 1.7 كم، نفق فيمارن ساوند (بالألمانية: Fehmarnsundtunnel) وأربعة حارات طرق ومسارين للسكك الحديدية، بتكلفة 714 مليون يورو تقريبًا، بحلول عام 2028، بينما سيحتفظ بجسر فيمارن ساوند الحالي، الذي كان معرضًا لخطر أن يصبح عنق الزجاجة، للمشاة وراكبي الدراجات وحركة المرور البطيئة على الطرق.[34]
  • في 30 أبريل 2020، أعلنت فيمارن إيه/إس أنه من المقرر أن يبدأ العمل في 1 يناير 2021، على الرغم من أنه من المحتمل أن يتأخر ذلك بسبب تأثيرات جائحة كوفيد-19. بدأت فيمارن بالفعل عددًا من أنشطة ما قبل البناء في فوتجاردن.[58]
  • في 3 نوفمبر 2020، قضت المحكمة الإدارية الاتحادية بإمكانية بناء المشروع، لكن يجب النظر في قضية تدمير الشعاب المرجانية. وصفته Naturschutzbund Deutschland بأنه "يوم مظلم للبيئة البحرية". علق سابين لايدج (دي لينك) قائلاً: "إن الآثار البيئية والعبء الواقع على جيران هذا المشروع العملاق كبير جدًا مقارنة بفائدته الصغيرة."[59]
  • في 1 يناير 2021، بدأت الأعمال في تشييد النفق الفعلي، بمراسم رسمية عبر الإنترنت.

[60]

النقد

المعبر موضوع نقاش منذ أكثر من 30 عامًا. في بداية تلك الفترة، قبل إعادة توحيد ألمانيا، كانت الوصلة الوحيدة الممكنة تجاه [[هامبورج] ، حيث لم يكن التوجه نحو ألمانيا الشرقية الشيوعية خيارًا قابلاً للتطبيق. على الرغم من أن الزمن قد تغير وأعيد تشكيل أوروبا سياسياً واقتصادياً في هذه الأثناء، إلا أن خطط وصلة فيمارن ظلت كما هي.[65]

تعرض تصور حقبة الحرب الباردة لانتقادات شديدة، حيث يرى البعض ربط العاصمتين كوبنهاجن وبرلين وعلى نطاق أوسع، وصلة من الدول الاسكندنافية إلى دول حلف وارسو السابقة كأولوية ذات أهمية قصوى. اقترح جسر جسدر-روستوك، حوالي 50 كم شرقًا، كبديل أو لاستكمال وصلة فيمارن، كهذا الاقتراح البديل من الأفضل ربط ألمانيا الشرقية بما في ذلك برلين وأماكن أخرى شرقًا وجنوبًا مع الدول الاسكندنافية.

على الرغم من عرض المساعدة في تعويض تكاليف النفق من قبل الاتحاد الدنماركي لراكبي الدراجات، فإنه ليس من المخطط تضمين مسار الدراجات.[66]

كانت هناك اعتراضات من السكان المحليين على الجانب الألماني، سواء من أولئك الذين يخشون فقدان الوظائف فيما يتعلق بحركة العبارات المزدحمة الحالية، ومن أنصار البيئة الذين اعتقدوا أن الحياة البرية ستعاني من بناء الجسر الأصلي.[67]

في الوقت نفسه ، ستكون العمالة المرتبطة بأعمال البناء قصيرة الأجل، بينما سيعاني السكان من زيادة حركة المرو ، خاصة مع قطارات الشحن المخطط لها والتي ستنتقل البضائع من جوتلاند-وصلة الحزام الكبير الثابتة. هناك مخاوف بشكل خاص من الزيادة المحتملة في ضوضاء القطارات لبعض السكان مع نقل حركة قطار الشحن من المسار الحالي إلى هذا الطريق الجديد. كان هؤلاء النقاد الأعلى صوتًا وتمكنوا من إعادة ترتيب مسار السكة الحديد المخطط له. تزعج وصلة هامبورج للشحن المستخدمة اليوم لحركة الشحن عددًا أكبر من الأشخاص مقارنة بالقرى الواقعة شمال لوبيك.

علاوة على ذلك ، يُزعم أن المشروع قد يكون غير مبرر اقتصاديًا، لأن هناك مبالغة في تقدير توقعات حركة الركاب ونقل البضائع وهناك خطر كبير يتمثل في عدم استرداد الاستثمار.[68]

انتقدت محكمة المدققين الأوروبية التخطيط للوصلة الأرضية الألمانية للسماح بارتفاع التكلفة دون رقابة. هذه التكلفة هي أكثر من ضعف ما يمكن أن يكون في حالة اتباع المتطلبات القانونية لخط سكة حديد 160 كم/ساعة (السرعة المحددة أصلاً). سُمح لجماعات الضغط المحلية بالحصول على أشياء مثل إعادة التنظيم والحماية الإضافية من الضوضاء.[69]

عام 2019، علقت Bundesrechnungshof أنه "في ضوء توقعات حركة المرور الحالية ، من المشكوك فيه ما إذا كانت فوائد المشروع ستزداد إلى الحد الذي تكون فيه التكاليف المتوقعة مبررة في إطار الجوانب الاقتصادية".[70]

التأييد

كانت هناك شكاوى من بعض السياسيين السويديين بشأن فترات السفر الطويلة بالقطار بين السويد وألمانيا، ونقص القطارات الليلية.[71] هذا من يأسه أن يجعل السفر بالقطار، على سبيل المثال من ستوكهولم إلى بروكسل، مستحيلًا إلا إذا تم قضاء ليلة واحدة في فندق على الطريق.[بحاجة لمصدر] سيحسن مشروع فيمارن من وقت السفر إلى حد كبير.

عام 2020، قررت الحكومة السويدية تقديم الدعم المالي للقطارات الليلية الدولية من ستوكهولم إلى البر الرئيسي لأوروبا، واحداً من ستوكهولم عبر كوبنهاجن إلى هامبورج، والذي بدء عملياته في سبتمبر 2022،[72][73] وآخر من مالمو إلى بروكسل، والذي لم يتم طرحه ولم يبدأ العمل.[74] علاوة على ذلك، هناك قطار ليلي يتم تشغيله تجاريًا من ستوكهولم إلى برلين عبر كوبنهاجن وهامبورج، يعمل في المواسم الشعبية، خاصة الصيف، والذي تشغله Snälltåget وبدأ في يونيو 2021. قبل عام 2021، كان هناك قطار ليلي من على مسار مالمو -برلين (طريق أطول في الأصل) من 1909 إلى 2020 عبر عبّارة ترليبورج-ساسينتز.

المصادر

  1. ^ "Nu starter anlægsarbejdet på Femern Bælt-forbindelsen".
  2. ^ أ ب "Milliarden unters Meer". Der Spiegel. 26 May 2020.
  3. ^ أ ب "The Fehmarnbelt tunnel: delivering a new European link". 11 June 2018.
  4. ^ "Puttgarden nach Rödby Fahrtickets, Zeiten und Preise". Direct Ferries (in الألمانية). Retrieved 15 July 2020.
  5. ^ أ ب ت Burroughs, David (7 February 2020). "Fehmarnbelt Fixed Link rail consultancy contract awarded". International Railway Journal. Retrieved 26 June 2020.
  6. ^ NDR. "Fehmarnbelt: Der lange Weg zur festen Querung". www.ndr.de (in الألمانية). Retrieved 2022-12-30.
  7. ^ "Die Fehmarnbelt-Querung: Ökologisch gefährlich & teuer". BUND - BUND für Naturschutz und Umwelt in Deutschland (in الألمانية). Retrieved 17 January 2022.
  8. ^ "Bauarbeiten am Fehmarnbelt-Tunnel laufen". www.adac.de (in الألمانية). Retrieved 2022-12-30.
  9. ^ "Construction phases". Femern - Construction phases (in الإنجليزية).
  10. ^ "Fehmarnsundbrücke: Herzstück der Vogelfluglinie". www.ndr.de (in الألمانية).
  11. ^ "Fehmarnbelt: Der lange Weg zur festen Querung". www.ndr.de (in الألمانية).
  12. ^ أ ب ت ث "Railway Gazette: Fehmarn Belt tunnel preferred". Retrieved 2 January 2011.
  13. ^ أ ب "Klart flertal for en Femern-tunnel". DR Forside (in الدانمركية). 21 January 2011. Archived from the original on 24 January 2011. Retrieved 1 February 2011.
  14. ^ أ ب "Dänemark baut Supertunnel nach Deutschland". Der Spiegel, online edition (in الألمانية). 1 February 2011. Retrieved 1 February 2011.
  15. ^ أ ب "Time schedule for the Fehmarnbelt coast-to-coast project, April 2012" (PDF). Retrieved 1 June 2012.[dead link]
  16. ^ Preuß, Olaf (20 August 2015). "Fehmarnbelt: Dänen verringern wegen Deutschen Bautempo". Die Welt – via www.welt.de.
  17. ^ أ ب "Analyse: Femern Bælt-forbindelsen gør Danmark og Europa rigere Archived 2 أبريل 2015 at the Wayback Machine" Report, 1MB Archived 2 أبريل 2015 at the Wayback Machine. Danish Ministry of Transport, 8 January 2015. Accessed: 8 January 2015.
  18. ^ "Femern A/S: Important project milestones – February 2015". Archived from the original on 25 April 2015. Retrieved 6 March 2015.
  19. ^ أ ب ت Fermern A/S: What is the status of Femern A/S’ work on the tunnel under the Fehmarnbelt? Archived 16 مارس 2015 at the Wayback Machine Linked 6 March 2015
  20. ^ "Denmark-Germany undersea Fehmarn tunnel gets go-ahead". BBC News. 23 July 2015. Retrieved 25 July 2015.
  21. ^ "Femern A/S signs contracts with engineering consultants - Femern A/S - The tunnel across Fehmarnbelt". Femern.com.
  22. ^ "Case T‑630/15 - Judgement for the financing of the Fehmarn Belt fixed link project". curia.europa.eu. 13 December 2018.
  23. ^ "State Aid SA.51981 (2018/FC) – Denmark – Complaint about alleged unlawful aid to Femern A/S and Femern Landanlæg A/S" (PDF). European Commission. 29 September 2018.
  24. ^ "CURIA - Documents". curia.europa.eu.
  25. ^ "Femern A/S - Fehmarnbelt Fixed Link". Archived from the original on 25 April 2012. Retrieved 21 March 2016. Newsletter from Femern A/S
  26. ^ أ ب Tekniske løsningsmodeller for de danske landanlæg Archived 15 أبريل 2012 at the Wayback Machine
  27. ^ Deutsche Bahn. Entscheidung zur neuen Fehmarnsundquerung. (in German) Retrieved 11 June 2021
  28. ^ "Broen over Femern Bælt vedtaget". information.dk. 26 March 2009. Retrieved 30 December 2010.
  29. ^ "Danmark hænger på Femern-regning". DR (in الدانمركية). 29 June 2007. Retrieved 23 June 2019.
  30. ^ Tiefensee: Durchbruch für feste Fehmarnbeltquerung, German ministry of transport 29 June 2007 Archived 22 يوليو 2009 at the Wayback Machine
  31. ^ "Consolidated construction estimate for the Fehmarnbelt Fixed Link". Fermern A/S. 24 August 2011. Archived from the original on 12 May 2013. Retrieved 4 November 2013.
  32. ^ Danish Road Directorate: https://www.vejdirektoratet.dk/side/storstromsbroen
  33. ^ "Feste Fehmarnbeltquerung – Wird die Fehmarnsundbrücke zum Nadelöhr?". Ministry of Economy, Labour, Transport and Technology of Schleswig-Holstein. Archived from the original on 22 July 2014. Retrieved 30 May 2013.
  34. ^ أ ب ت "Entscheidung zur neuen Fehmarnsundquerung". Anbindung-fbq.de (in الألمانية). DB Netze. 3 March 2020. Retrieved 29 June 2020.
  35. ^ أ ب "Priority Project 20: Railway axis Fehmarn Belt". 30 Priority Projects TEN-T. European Commission. Retrieved 29 June 2020.
  36. ^ "Faser i arbejdet" (in الدانمركية). Banedanmark. 22 May 2017. Retrieved 26 June 2020.
  37. ^ Bowers, Denis (15 June 2018). "Danish parliament approves DKr 11bn rolling stock purchase". International Railway Journal. Retrieved 26 June 2020.
  38. ^ Knödler, Gernot (18 June 2020). "Klatsche für Fehmarnbelt-Querung". Die Tageszeitung (in الألمانية). Retrieved 26 June 2020.
  39. ^ "The world's longest road/rail tunnel: Fehmarnbelt between Denmark and Germany". The Ramboll Group. Retrieved 14 February 2011.
  40. ^ S. Lykke (Project Director, Tunnel, Femern Belt A/S); W.P.S. Janssen (Senior Project Manager, Tunnel Engineering Consultants, Nijmegen, The Netherlands); Ramboll-Arup-TEC JV (May 2010). "Innovations for the Fehmarnbelt tunnel Option". TunnelTalk.com. Retrieved 3 February 2011.
  41. ^ "Fehmarn Belt Sac". Habitat Mare – active for marine biodiversity. German Federal Agency for Nature Conservation. 18 December 2010. Archived from the original on 18 July 2011. Retrieved 3 February 2011.
  42. ^ "Tunnel statt Brücke bei der Fehmarn-Querung?". Archived from the original on 25 April 2012. Retrieved 9 January 2011.
  43. ^ "Immersed tunnel vs cable-stayed bridge Archived 20 مايو 2014 at the Wayback Machine" Femern Link. Accessed: 6 October 2013.
  44. ^ "Immersed tunnel vs. bored tunnel Archived 20 مايو 2014 at the Wayback Machine" Femern Link. Accessed: 6 October 2013.
  45. ^ "Fandt du ikke, hvad du søgte?".
  46. ^ "Sund og Bælt – makes it easier when travelling in Denmark". Archived from the original on 22 September 2007.
  47. ^ "Fehmarn Bridge in nine years" (in الدانمركية). Politiken.dk. 23 December 2010. Retrieved 30 December 2010.
  48. ^ Connolly, Kate (17 June 2009). "Baltic Sea bridge project set for go-ahead". The Guardian. London. Retrieved 2 May 2010.
  49. ^ "German Fehmarn Uncertainty". Politiken English online edition. Retrieved 6 December 2011.
  50. ^ أ ب "Approval process in Germany - Femern A/S - The tunnel across Fehmarnbelt". Femern.com.
  51. ^ "Femern Bælt-projektet tildeles EU-støtte på næsten 1 mia. kr" (in الدانمركية). Transport-, Bygnings- og Boligministeriet. 30 November 2017.
  52. ^ "Good progress in the Fehmarn project - Femern A/S - The tunnel across Fehmarnbelt". Femern.com.
  53. ^ "German approval of the Fehmarnbelt tunnel ready to be signed - Femern A/S - The tunnel across Fehmarnbelt". Femern.com.
  54. ^ "Femern A/S receives German plan approval for Fehmarnbelt tunnel in Kiel - Femern A/S - The tunnel across Fehmarnbelt". Femern.com.
  55. ^ "Acht Klagen gegen Fehmarnbelttunnel" (in الألمانية). ndr.de. 13 May 2019. Retrieved 24 July 2019.
  56. ^ Page 6: Fehmern Belt Fixed Link rail connection information brochure
  57. ^ Femern A/S launches major construction works on the Fehmarn tunnel
  58. ^ "Work on €7.4bn Fehmarnbelt tunnel to begin on 1 January 2021". globalconstructionreview.com. 30 April 2020. Archived from the original on 6 May 2020.
  59. ^ "Bundesrichter weisen Klagen gegen Fehmarnbelttunnel ab". Der Spiegel. 3 November 2020.
  60. ^ "Nu starter anlægsarbejdet på Femern Bælt-forbindelsen" [Now construction works on the Femern Bælt link begins] (in الدانمركية). Ministry of Transport and Housing. 1 January 2021. Retrieved 1 January 2021.
  61. ^ NDR. "Fehmarnbelttunnel: Leipziger Richter verhängen Teil-Baustopp". www.ndr.de (in الألمانية). Retrieved 17 January 2022.
  62. ^ Kennedy, Catherine (12 May 2022). "Construction of Fehmarnbelt tunnel entrance gets underway". New Civil Engineer (in الإنجليزية). Retrieved 12 May 2022.
  63. ^ Kajastie, Nia (24 May 2022). "Fehmarnbelt immersed tunnel trench 50% complete". Ground Engineering (GE) (in الإنجليزية). Retrieved 2 June 2022.
  64. ^ Alle Klagen zu Riffen abgewiesen
  65. ^ Cramer, Michael. "Fehler 404". Archived from the original on 7 August 2011.
  66. ^ SPIEGEL ONLINE, Hamburg, Germany (29 December 2011). "A Tunnel Divides Them: Germans and Danes Split over Undersea Link". SPIEGEL ONLINE.
  67. ^ "Germany, Denmark to Build Controversial New Bridge". Deutsche Welle. 29 June 2007.
  68. ^ "Expert Report on the Traffic Forecasts and Cost Calculations of the Proposed Fixed Fehmarnbelt Link, Munich 2008" (PDF). 2008.
  69. ^ "EU transport infrastructures: more speed needed in megaproject implementation to deliver network effects on time" (PDF). European Court of Auditors. 2020. Retrieved 5 August 2020. The cost of the regional requirements on noise protection which go beyond standard requirements are €1185 million. (page 47)
  70. ^ "Angesichts der aktuellen Verkehrsprognosen ist es fraglich, ob der Nutzen des Projektes so steigt, dass die zu erwartenden Kosten unter wirtschaftlichen Aspekten gerechtfertigt sind." "Vorplanung zur Schienenhinterlandanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung". Bundesrechnungshof. 10 October 2019.
  71. ^ "Tåg ska vara det självklara valet på utlandssemestern"
  72. ^ "SJ announces start date for Stockholm - Hamburg night train". International Railway Journal (in الإنجليزية البريطانية). 28 April 2022. Retrieved 12 May 2022.
  73. ^ Kelly, Kieran (9 May 2022). "The cool new train journey that will take you from London to Stockholm". MyLondon (in الإنجليزية). Retrieved 12 May 2022.
  74. ^ Times, The Brussels. "No night train between Brussels and Malmö after all". www.brusselstimes.com (in الإنجليزية). Retrieved 12 May 2022.

وصلات خارجية

تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=نفق_فيمارن&oldid=2919686"