مأساة رفح (1941)

مأساة رفح في صحيفة جمهوريت، 27 يونيو 1941.

النصب التذكاري لمأساة رفح (النقش رسالة من فوزي چقمق، رئيس الأركان).

مأساة رفح (تركية: Refah faciası، إنگليزية: Refah tragedy)، هي كارثة بحرية وقعت أثناء الحرب العالمية الثانية، في يونيو 1941، عندما غرقت سفينة الشحن رفح التابعة لتركيا المحايدة، والتي كانت تحمل عسكريين أتراكًا من مرسين في تركيا إلى مدينة بورسعيد المصرية، في شرق البحر المتوسط ​​بواسطة طوربيد أطلق من غواصة مجهولة الهوية. ومن بين 200 راكب وطاقم على متنها، نجا 32 فقط.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

 خلفية

ظلت تركيا محايدة حتى العام الأخير من الحرب العالمية الثانية، لكن قربها من القتال جعلها تقرر حشد جيش كبير في حالة تعرض البلاد للهجوم. في المراحل الأولى من الحرب، كانت الحكومة التركية قد طلبت بالفعل من المملكة المتحدة]] شراء أربع غواصات وأربع مدمرات، اثني عشر قارب إنزال وطائرة لأربع أرفف.

تأخر التسليم بسبب صعوبات الحرب. ومع ذلك، قرر البريطانيون توفير الغواصات والطائرات خوفًا من ميل محتمل إلى ألمانيا بين رجال الدولة الأتراك. كان من المخطط أن يتم تسليم وتدريب الأفراد العسكريين في المملكة المتحدة. وكان الطريق الجوي المباشر من تركيا إلى المملكة المتحدة يعني السفر عبر أوروپا الخاضعة لسيطرة ألمانيا النازية، ولذلك تقرر الذهاب بحراً إلى مصر، التي كانت آنذاك تحت السيطرة البريطانية، ثم إلى المملكة المتحدة جواً. وطالب البريطانيون بوصول البعثة التركية بحلول 25 يونيو إلى بورسعيد للانضمام إلى قافلة بريطانية عائدة إلى الوطن.

 السفينة

استأجرت الحكومة التركية الباخرة رفح، وهي سفينة شحن مملوكة لشركة برزيلاي أند بنجامين. وقد بُنيت عام 1901 في سندرلاند، إنگلترة، وأبحرت تحت اسم پرسڤرانزا حتى أعاد المالك التركي عام 1931 تسميتها رفح (حرفيًا: "الازدهار"). كان وزن السفينة السفينة 3.805 طنًا وطولها 102.20 مترًا، وعارضتها 14.80 مترًا، وغاطسها 7.00 مترًا، وكانت سرعتها القصوى 8.5 عقدة (15.7 كم/ساعة). غادرت السفينة إسطنبول في 16 يونيو 1941 ووصلت بعد خمسة أيام إلى ميناء مرسين التركي جنوب شرق البلاد.

قام القائد زكي إيشين، الذي تم تعيينه قائدًا للمهمة، بفحص سفينة شحن الفحم التي يبلغ عمرها 40 عامًا وأبلغ السلطات في أنقرة بالنتائج التي توصل إليها: لم تكن السفينة بها كبائن وأسرة ومراحيض كافية لحوالي 170 راكبًا كان من المتوقع أن تحملهم، ولم يكن هناك سوى قاربي نجاة متاحين، كل منهما لـ 24 شخصًا. وخلص إلى أن سفينة الشحن لم تكن مناسبة لرحلة من هذا النوع عبر البحر المتوسط.

قبل الرحلة خضعت السفينة لبعض التعديلات الطفيفة على عجل. وتم تزويدها بمراحيض وكبائن وأسرة إضافية تم جلبها من المدرسة البحرية في مرسين. وُطليت الألوان التركية على جانبي بدن السفينة البخارية وكذلك على سطحها. وللإشارة إلى هويتها كسفينة تابعة لدولة محايدة حتى في الليل، تم إضاءتها بأضواء ساطعة.

 تطورات سياسية غير متوقعة

في 18 يونيو 1941، وقعت ألمانيا النازية وتركيا حلف عدم الاعتداء الألماني التركي في أعقاب دعوة من أدولف هتلر برسالته بتاريخ 4 مارس 1941 إلى الرئيس التركي عصمت إنونو، كانت القوات الألمانية النازية قد غزت بالفعل البلقان بالكامل ووقفت على عتبة تركيا. وبينما أغضب هذا الاتفاق الحكومة البريطانية، بدأت ألمانيا النازية وحلفاؤها وفنلندا هجومًا (عملية باربروسا) في 22 يونيو ضد الاتحاد السوڤيتي، معتمدين على جبهته الجنوبية الآمنة.

 الحادث

بلغ عدد البعثة العسكرية التركية 171 فردًا، من بينهم 19 ضابطًا من البحرية التركية، و72 ضابط صف، و58 بحارًا، و20 طالبًا من أكاديمية القوات الجوية التركية، ومدنيان. كان طاقم السفينة يتألف من 28 فردًا. صعد ضابط اتصال بريطاني على متن السفينة قبل مغادرتها مباشرة، وأعطى قائد السفينة عزت دالگاقيران تفاصيل المسار اللازمة.

في 23 يونيو الساعة 17:30 بالتوقيت المحلي، رفعت السفينة رفح مرساها وأبحرت باتجاه بورسعيد في المياه الشرقية للبحر المتوسط ​​وعلى متنها 200 شخص. وكانت تركيا محايدة، لذا اعتُبرت الرحلة آمنة ولم تكن السفينة مصحوبة بسفن حربية.

حوالي الساعة 22:30، وبينما كان الركاب يتناولون حصصهم الغذائية في جميع أنحاء السفينة، وقع انفجار عندما كانت السفينة على بعد حوالي 10 [[ميل بحري (19 كم) شرق ساحل قبرص. أصيبت السفينة بطوربيد من غواصة مجهولة. غمرت المياه السفينة وبدأت بالغرق.

وفقًا للناجين الذين رووا لاحقًا الأحداث اللاحقة، سقط أحد قوارب النجاة في البحر وكان هناك أشخاص نائمون في الداخل. تعطل النظام الكهربائي للسفينة وأصبح راديوها معطلاً، بحيث لم يكن من الممكن إرسال نداء استغاثة. سقط بعض الركاب وقفز البعض الآخر في الماء. جاء الملازم نوزاد إيرول إلى جانب قارب النجاة الثاني بمسدس في يده وأدار عملية إنقاذ لـ 24 راكبًا. ومع ذلك، لم يكن من الممكن إطلاق قارب النجاة لأن الداوودي (الرافعة) لم يعمل. وفي الوقت نفسه، تسلق بعض الأشخاص الذين كانوا بالفعل في الماء السفينة، حيث لم يتوقعوا غرقها على الفور. حاول الناس تفكيك أبواب المراحيض الخشبية وحمل الأغطية لاستخدامها كطوافات. قال محي الدين دارگا، أحد الناجين، في مقابلة أجريت معه عام 1983 إنهم انتظروا على متن السفينة الغارقة حتى الساعة 02:00 صباحًا، ثم قفزوا إلى قارب النجاة؛ كانت السفينة منخفضة للغاية في الماء عند هذه النقطة لدرجة أن قارب النجاة كان يلامس السطح. وبعد حوالي أربع ساعات من الانفجار، انكسرت السفينة إلى قطعتين وغرقت.

وأضاف دارگا أن الضابط البريطاني الذي كان يرتدي سترة النجاة لم يتمكن من الصعود إلى قارب النجاة. وعلم لاحقًا أن الضابط البريطاني مفقود. وغرق معظم الأشخاص الذين قفزوا إلى البحر. وأنقذ الأشخاص الموجودون في قارب النجاة ثلاثة أو أربعة ضحايا من البحر. واستخدموا مجداف قارب النجاة كصاري وبطانية كشراع. وعلى الرغم من أنهم كانوا على بعد 10 أميال بحرية فقط من قبرص، إلا أن رياحًا جنوبية دفعتهم إلى الساحل التركي. وأنقذت القوارب التي جاءت على طول الطريق أولئك الذين تشبثوا بالطوافات المؤقتة، بينما غرق آخرون تركوا طوافاتهم للسباحة بعيدًا. وهبط الـ 28 شخصًا في قارب النجاة بعد 20 ساعة على الساحل التركي بالقرب من منارة قراطاش.

حينها فقط عُرفت المأساة. على الفور أُرسلت طائرات عسكرية وقوارب بخارية إلى مكان الحادث. وأُجري البحث طوال اليوم. ومع ذلك، لم يتسنى سوى إنقاذ أربعة ناجين آخرين. من بين 200 شخص كانوا على متن السفينة، أودت الكارثة بحياة 168 شخصًا في المجموع، بينما نجا 32 شخصًا فقط.

 العواقب والتكهنات

هناك عدد من التكهنات المتسبب في السفينة رفح.

كانت تركيا قد أعلنت حيادها في الحرب إحدى عشر مرة من قبل، ولم تعلن أي دولة مسؤوليتها عن الهجوم على السفينة التركية. وصرح السفير البريطاني في تركيا، السير هيو كناتشبول-هوگسن، بأن الهجوم تم بواسطة غواصة ألمانية نازية أو إيطالية وقد نفت وكالة الأنباء الألمانية النازية هذا الادعاء. كما لم يتسن التحقق من صحة ادعاء آخر مفاده أن سفينة حربية فرنسية أغرقت السفينة التركية، بعد أن ظنت أنها سفينة مصرية، وذلك لأن الركاب لم يروا أي سفينة حربية. وأخيراً، اتُهم البريطانيون، إما لأنهم لم يكونوا على استعداد لتسليم المعدات العسكرية التي طلبتها تركيا، أو لأنهم كانوا يهدفون إلى تحريض تركيا على المشاركة في الحرب إلى جانب الحلفاء.

وبحسب قبطان المجموعة المتقاعد حيدر غورسان، أحد الناجين، فإن السفينة تعرضت لطوربيدين من غواصة فرنسية على ضربتين. وحلقت طائرات استطلاع فرنسية فوق مكان الحادث في صباح اليوم التالي دون إبلاغ السلطات التركية بالحادث. وأضاف أن ضابطًا فرنسيًا أخبره في بيروت أن السفينة أغرقها الفرنسيون، كما سجلت المعلومات أيضًا من قبل الاستخبارات العسكرية. وبعد ورود تقارير عن الأنشطة البحرية في البحر المتوسط، اتضح أن الغواصة المجهولة كانت تابعة لفرنسا الڤيشية. وفي صيف عام 1941، كانت القوات الفرنسية الحرة وقوات فرنسا الڤيشية تتقاتلان للسيطرة على سوريا؛ وأخطأت إحدى غواصات فرنسا الڤيشية في اعتبار رفح سفينة تابعة لفرنسا الحرة. لاحقاً، ورغم عدم الإعلان رسميًا عن ذلك، يُعتقد أن الحكومة الفرنسية سلمت اثنتين من سفنها الحربية إلى تركيا كتعويض.

ولكن الوثائق التي كُشف عنها من الأرشيف الإيطالي والألماني تدعم قصة بديلة. فقد ذكر تقرير نشرته البحرية الإيطالية إحداثيات المكان الذي هاجمت فيه الغواصة الإيطالية أوندينا السفن. ويتطابق موقع غرق السفينة رفح مع هذه المعلومات. وقد اعترفت أحدث بيانات وزارة البحرية الإيطالية بالغرق. فقد أغرقت غواصة إيطالية تدعى أوندينا تحت قيادة كورادو دال پوزو السفينة رفح في موقع محدد (36.08 شمالاً - 34.44 شرقاً) في السجلات البحرية الإيطالية. وتُظهر سجلات أوندينا والبحرية الإيطالية أن الغواصة أطلقت طوربيداً.^{[بحاجة لمصدر]}

كما أُغرقت الغواصة أوندينا بعد عام بواسطة السفينتان الحربيتان البريطانيتان إنپليش پروتيا وساوثرن مايد وطائرات حربية من طراز والرس بالقرب من قبرص في الموقع (34-35 شمالاً، 34-56 شرقًا) في 11 يوليو 1942. ومع ذلك، كانت قيادة أوندينا تحت قيادة الملازم گابرييل أدولفي في ذلك الوقت. وانتشلت السفن الحربية البحارة الإيطاليين من أوندينا.^{[بحاجة لمصدر]}

 التبعات السياسية والتعويضات

بعد انتشار أخبار الكارثة على نطاق واسع، أدت المناقشات في البرلمان التركي إلى فتح تحقيق في القضية. استقال وزير النقل جودت كريم إنجى‌داي ووزير الدفاع صفت أريكان من مجلس الوزراء في 12 نوفمبر 1941. وجد التحقيق البرلماني، الذي انتهى في 18 ديسمبر، أن هذين الوزيرين بريئان من الذنب. ووجد تحقيق آخر أن الموظفين المدنيين المسؤولين غير مذنبين.

دفعت الحكومة التركية 4000 ليرة تركية كتعويض لكل وريث شرعي للأشخاص الذين لقوا حتفهم في الكارثة، و800 ليرة تركية لكل ضابط بحري، و400 ليرة تركية لكل ضابط صف وطالب حربية، و100 ليرة تركية لكل بحار نجا من الحادث.

 الذكرى

تخليداً لذكرى ضحايا المأساة، أقيم نُصب تذكاري في حديقة أتاتورك بمدينة مرسين، والتي تقع بجوار ميناء مرسين.

 قراءات إضافية

• Gündeş, Osman (2006). Refah'ı Kim Batırdı (in Turkish). Denizler Kitabevi. p. 270. ISBN 975-00051-5-5.{{cite book}}: CS1 maint: unrecognized language (link)