طريق بورما

هذا المقال هو عن الطريق الصيني البورمي. إذا كنت تريد حصار القدس 1948، انظر طريق بورما (إسرائيل). إذا كنت تريد السكة الحديدية التي بناها اليابانيون في زمن الحرب في جنوب شرق آسيا، انظر سكة حديد بورما.
نقل قوات الحلفاء في بورما وجنوب غرب الصين، بما في ذلك طريق بورما
"الأربعة وعشرون ثنية" (25.821725°N, 105.202600°E)، كثيراً ما يُخلَط بينه وبين طريق بورما (الأعم)، هو في الواقع في ناحية چينگ‌لونگ، مقاطعة گوي‌ژو. أثناء الحرب الصينية اليابانية الثانية، كانت الإمدادات الغربية المارة عبر طريق بورما تصل أولاً إلى کون‌مینگ، عاصمة مقاطعة يون‌نان، ثم تتعرج بين الجبال، مثلما هو الحال في "الأربعة وعشرين ثنية"، ماراً بمدن مثل گوي‌يانگ، عاصمة مقاطعة گوي‌ژو قبل أن يواصل إلى تشونگ‌چينگ.
استخدم العمال الصينيون والبورميون أدوات يدوية لإعادة فتح طريق بورما.

طريق بورما (صينية: 滇缅公路؛ إنگليزية: Burma Road) طريق تم بناؤه بين عامي 1937 و1938 لنقل إمدادات الحرب إلى الصّين، أثناء حربها ضدّ اليابان، وقد أفاد هذا الطريق كباب خلفيّ للصين حيث تفادت بذلك الحصار الياباني لساحل الصين.

وقام ببناء هذا الطريق نحو مائة وستين ألف عامل صيني وبورمي تحت مصاعب جمّة، فأساس الطريق كان مكونًا من صخور ضخمة، وكان ممتلئًا بحجارة مسحوقة يعلوها الطين، وكان يمتدُّ مخترقًا 1,154 كم عبر الجبال، وخلال دغل كثيف من لاشيو إلى بورما، إلى کون‌مینگ، ومنها إلى الصين، وكان الطريق يتبع في بعض الأماكن ممر ماركو پولو القديم، وقد استولى الجنود اليابانيون على جزء من الطريق المار ببورما، وأغلقوه عام 1942. استأنف الحلفاء استخدام الطريق في 1945 بعد اكتمال طريق لدو. بعض أجزاء الطريق القديم مازالت بادية حتى اليوم.[1]

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

التاريخ

خطوط اتصالات الحلفاء في جنوب شرق آسيا (1942–43). طريق بورما يظهر إلى أقصى اليمين

في يوليو 1940، رضخت الحكومة البريطانية، لمدة ثلاثة أشهر، للضغوط الدبلوماسية والعسكرية اليابانية، فأغلقت طريق بورما أمام الإمدادات إلى الصين.[2]:299 وبعد أن اجتاح اليابانيون بورما في 1942، أُجبِر الحلفاء على إمداد تشيانگ كاي-شك والصينيين الوطنيين جواً. فطارت طائرات الشحن التابعة لسلاح جو الجيش الأمريكي، التي كانت مكونة بشكل رئيسي من طائرات كرتس سي-46، بتلك الإمدادات من مطارات عسكرية في أسام، الهند، فوق "الحدبة"، الطرف الشرقي من الهيمالايا. وتحت قيادة بريطانية هزمت القوات الهندية والبريطانية والصينية والأمريكية (بقيادة الجنرال جوسف سْتـِل‌وِل)، محاولة يابانية للاستيلاء على أسام واستعادت شمال بورما. في تلك المنطقة بنوا طريقاً جديداً، طريق لدو الذي امتد من لدو، أسام، عبر ميتكينا ويلتحم بطريق بورما القديم في واندنگ‌ژن، يون‌نان، الصين، بطول 1,736 كم. فوصلت أولى الشاحنات التخوم الصينية عبر هذا الطريق في 28 يناير 1945.[3] وقد لعب هذا الطريق دورًا هامًا في هزيمة اليابانيين، وقد أستبدل أخيرًا اسم هذا الطريق باسم طريق سْتـِل‌وِل تَيَمُّنًا بجوسف سْتـِل‌وِل، قائد القوات الأمريكية في مسرح عمليات الصين، وبورما، والهند، في الحرب العالمية الثانية.

من الفترة 1942-1944، ذهب 98% من كل العتاد الأمريكي ضمن برنامج الإعارة-التأجير إلى الصين، مباشرةً إلى وحدات الجيش الأمريكي في الصين، وليس إلى الجيش الصيني.[4]


أفلام تدور حول طريق بورما

انظر أيضاً

مشاع المعرفة فيه ميديا متعلقة بموضوع Burma Road.

الهامش

  1. ^ Voy:Burma Road
  2. ^ Lorraine Glennon. Our Times: An Illustrated History of the 20th Century. October 1995. ISBN 9781878685582
  3. ^ Winston Churchill. The Second World War, v. VI, chap. 11.
  4. ^ Jay Taylor, Stilwell's The Generalissimo: Chiang Kai-shek and the Struggle for Modern China, pp. 271

للاستزادة

  • Jon Latimer, Burma: The Forgotten War, John Murray, (2004). ISBN 0-7195-6576-6.

وصلات خارجية

تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=طريق_بورما&oldid=2058470"