جناح دلتا

هذا المقال هو عن شكل جناح. إذا كنت تريد سيارة السباق، انظر دلتاونگ.
كانت داستو ميراج 3 من أنجح الطائرات ذات جناح دلتا.

جناح دلتا (إنگليزية: delta wing، هو جناح على شكل مثلث. سُمي بهذا الاسم لتشابهه في الشكل مع حرف دلتا (Δ) اليوناني.

على الرغم من دراسته لفترة طويلة، إلا أنه لم يستخدم في تطبيقات هامة حتى عصر النفاثات، عندما ثبت أنه مناسب للطيران بسرعة عالية دون سرعة الصوت وفوق سرعة الصوت. في الطرف الآخر من مقياس السرعة، ثبت أن جناح روگالو المرن يعتبر تصميمًا عمليًا للطائرات الشراعية المعلقة والطائرات خفيفة الوزن. يتميز شكل جناح دلتا بخصائص ديناميكية هوائية فريدة ومزايا هيكلية. شهد التصميم العديد من التطورات على مر السنين، مع وبدون أسطح تثبيت إضافية.


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

السمات العامة

البنية

الوتر الجذري الطويل لجناح دلتا والبنية الخارجية البسيطة تجعله فعالًا من الناحية الهيكلية. يمكن بناؤه بشكل أقوى وأكثر صلابة وأخف في نفس الوقت من الجناح المائل لقدرة الرفع المكافئة. لهذا السبب، من السهل وغير المكلف نسبيًا بناء جناح دلتا - الذي يعتبر عاملاً هاماً في نجاح طائرات ميگ-21 وميراج.[بحاجة لمصدر]

يسمح الوتر الجذري الطويل أيضًا ببنية أعمق لقسم الجناح الحامل، مما يوفر حجمًا داخليًا أكبر للوقود والتخزين الآخر دون زيادة كبيرة في السحب. ومع ذلك، في التصميمات الأسرع من الصوت، بدلاً من ذلك، غالبًا ما تستغل الفرصة لاستخدام أرفف أرق، من أجل تقليل السحب فعليًا.

الديناميكا الجوية

تحليل إنشائي لجناح دلتا، باستخدام طريقة العناصر المتناهية (FEM).

الطيران منخفض السرعة ورفع الدوامة

مثل أي جناح، يتطلب جناح دلتا عند السرعات المنخفضة زاوية هجوم عالية للحفاظ على الرفع بسرعات منخفضة. عند الزاوية المرتفعة بدرجة كافية، يظهر الجناح فصل تدفق، جنبًا إلى جنب مع قوة سحب عالية مرتبطة.[1]

عادة ما يؤدي فصل التدفق هذا إلى فقد المصعد المعروف باسم المربط. ومع ذلك، بالنسبة لجناح دلتا حاد الانجراف، حيث ينسكب الهواء لأعلى حول الحافة الأمامية، يتدفق إلى الداخل لتوليد نمط دوامة مميز على السطح العلوي. يظل الطرف السفلي من هذه الدوامة مرتبطًا بالسطح ويسرع أيضًا من تدفق الهواء، مما يحافظ على قوة الرفع. بالنسبة لزوايا المسح المتوسطة، يمكن إضافة "moustache" قابل للسحب أو امتداد ثابت للحافة الأمامية (LERX) لتشجيع تكوين الدوامة وتثبيتها. منحنى ogee أو "كأس النبيذ"، الذي يظهر على سبيل المثال في طائرات كونكورد، يدمج هذا الامتداد الأمامي في الجزء الجانبي من الجناح. في هذه الحالة، يقترب مركز الرفع من مركز المنطقة التي تغطيها الدوامة.

الطيران دون سرعة الصوت

في النظام دون سرعة الصوت، يشبه سلوك جناح دلتا بشكل عام سلوك الجناح المرتد. يتطور عنصر جانبي مميز لتدفق الهواء. في هذه الحالة، يتم تكبير قوة الرفع إلى أقصى حد على طول الحافة الأمامية للجناح، حيث يتم تدوير الهواء بأقصى حد ليتبع منحنياته. خاصة بالنسبة لجناح لدلتا النحيل، يقترب مركز الرفع من منتصف المسافة إلى الخلف على امتداد الحافة الأمامية.

يمكن مواجهة التأثير الجانبي من خلال استخدام فتحات متطورة وأسوار الجناح والأجهزة ذات الصلة.

الطيران حول سرعة الصوت وفوقها قليلاً

صنعت كونڤير العديد من أجنحة دلتا الأسرع من الصوت. الشكل في الصورة هي الطائرة إف-106 دلتا دارت، وهو تطوير سابق للطائرة إف-102 دلتا ديگر.

بزاوية اكتساح خلفية كبيرة كافية، في نطاق السرعة العابرة للصوت إلى السرعة الأسرع من الصوت المنخفضة تظل الحافة الأمامية للجناح خلف موجة الصدمة أو مخروط الصدمة التي تشكلت بواسطة جذر الحافة المتقدم.

يسمح هذا للهواء أسفل الحافة الأمامية بالتدفق للخارج، لأعلى وحول الحافة، ثم يعود إلى الداخل مما يخلق نمط تدفق جانبي مشابه للتدفق دون سرعة الصوت. يتأثر توزيع الرفع والخصائص الديناميكية الهوائية الأخرى بشدة بهذا التدفق الجانبي.[2]

تعمل زاوية المسح الخلفية على خفض سرعة الهواء العادية إلى الحافة الأمامية للجناح، مما يسمح للطائرة بالتحليق بسرعة عالية دون سرعة الصوت، أو فوق صوتية، أو فرط صوتية، في حين أن خصائص الرفع دون سرعة الصوت لتدفق الهواء فوق الجناح يتم الاحتفاظ.

ضمن نظام الطيران هذا، يؤدي تدلي الحافة الأمامية داخل مخروط الصدمة إلى زيادة الرفع ولكن ليس السحب.[3]

طُرح هذا التدلي المخروطي للحافة الأمامية في إنتاج الطائرة كونڤير إف-192إيه دلتا ديگر في نفس الوقت الذي أُعيد فيه صياغة تصميم النموذج الأولي ليشمل تحكم المنطقة. ظهرت أيضًا في دلتا كونڤير التالية، إف-106 دلتا دارت وبي-48 هستلر.

ركوب الموجة الفرط صوتية عالي السرعة

في السرعات الفوق صوتية العالية، يكون مخروط الصدمة من الزوايا الجذرية للحافة الأمامية إلى الخلف على امتداد سطح الجناح خلف الحافة الأمامية. لم يعد من الممكن حدوث التدفق الجانبي وتغير الخصائص الديناميكية الهوائية بشكل كبير.[2] في نظام الطيران هذا، تصبح تقنية ركوب الموجة waverider، كما هي مستخدمة في نورث أمريكان إكس‌بي-70 ڤالكيري، عملية. هنا، يتسبب جسم الصدمة الموجود أسفل الجناح في حدوث موجة صدمة متصلة به، ويوفر الضغط العالي المرتبط بالموجة قوة رفع كبيرة دون زيادة السحب.

تنويعات التصميم

كونكورد Aérospatiale-BAC تظهر جناحها على شكل دلتا.

تقدم تنويعات مخطط جناح دلتا تحسينات على التكوين الأساسي.[4]


دلتا المقصوصة – حيث يقتطع الذيل. يساعد هذا في الحفاظ على الرفع الخارجي وتقليل فصل تدفق قمة الجناح (stalling) عند زوايا الهجوم العالية. تقتص معظم مناطق الدلتا إلى حد ما على الأقل.

في دلتا المركبة، دلتا المزدوجة أو السهم المكرنك، لا تكون الحافة الأمامية مستقيمة. عادةً ما يصمم القسم الداخلي ليزيد من الارتداد، مما يؤدي إلى إنشاء دوامة عالية الارتفاع محكومة دون الحاجة إلى مقدمة الطائرة. تتضمن الأمثلة المقاتلة سآب دراكن والمقاتلة التجريبية جنرال داينامكس إف-16XL. ogee delta (أو ogival delta) المستخدمة في طائرة الركاب الأنگلو-فرنسية كونكورد ماخ 2 متشابهة، لكن القسمين ورأس الجناح المقتطع مدمجان في منحنى ogee سلس.

" "
دلتا بلا ذيل 		" "
دلتا مقصوصة 		" "
دلتا مركبة 		" "
السهم المكرنك 		" "
Ogival delta 		" "
دلتا بذيل

دلتا بذيل – يضيف سطح ذيل خلفي تقليدي (مع أسطح ذيل أفقية) لتحسين التشغيل. وهو شائع في الأنواع السوڤيتية مثل ميكويان-گورڤيتش ميگ-21.


دلتا كنار – تستخدم العديد من المقاتلات الحديثة، مثل JAS 39 گريپن ويوروفايتر تايفون وداسو رافال مزيجًا من أسطح الذيل الخلفي كنار وجناح دلتا.


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

دلتا بلا ذيل

كانت سآب 35 دراكن تصميماً ناجحاً لدلتا المزدوج بلا ذيل.

مثل الطائرات بلا ذيل الأخرى، فإن جناح دلتا بلا ذيل غير مناسب لأحمال الأجنحة العالية ويتطلب مساحة جناح كبيرة لوزن معين للطائرة. تكون المراوح الهوائية الأكثر كفاءة غير مستقرة في الانحدار ويجب أن يستخدم نوع دلتا بلا ذيل تصميمًا أقل كفاءة وبالتالي جناحًا أكبر. تشمل الأساليب المستخدمة ما يلي:

  • استخدام جناح حامل أقل كفاءة وهو مستقر بطبيعته، مثل شكل متماثل مع تقوس صفري، أو حتى تقوس انعكاسي بالقرب من الحافة الخلفية،
  • استخدام الجزء الخلفي من الجناح كموازن أفقي خفيف أو حتى سالب التحميل:
    • الحافة الأمامية الخارجية الملفوفة لأسفل لتقليل حدوث طرف الجناح الموجود خلف مركز الرفع الرئيسي. يعمل هذا أيضاً على تحسين خصائص الحجرة ويمكن أن يفيد في حالة الطيران الأسرع من الصوت بطرق أخرى.
    • تحريك مركز كتلة الطائرة للأمام وضغط الرافع لتطبيق قوة سفلية متوازنة. في أقصى الحدود، يقلل هذا من قدرة المركبة على رفع أنفها عند الإقلاع والهبوط.

تتمثل المزايا الرئيسية للدلتا بدون ذيل في البساطة الهيكلية وخفة الوزن، جنباً إلى جنب مع السحب الأيروديناميكي المنخفض. ساعدت هذه الخصائص في جعل داسو ميراج 3 واحدة من أكثر المقاتلات الأسرع من الصوت تصنيعاً على الإطلاق.

دلتا بذيل

يسمح مثبت الذيل التقليدي بتحسين الجناح الرئيسي للرفع وبالتالي أن يكون أصغر حجماً وأكثر تحميلًا. يمكن إرجاع تطوير الطائرات المجهزة بهذا التكوين إلى أواخر الأربعينيات.[5]

عند الاستخدام مع ذيل على شكل حرف T، كما في گلوستر جاڤلن، مثل الأجنحة الأخرى، يمكن أن يؤدي جناح دلتا إلى ظهور "حجرة عميقة" حيث تسبب زاوية المواجهة العالية حدوث اضطراب تنشيط من توقف الجناح ليغلف الذيل. هذا ما يجعل الرافع غير فعال ولا يمكن للطائرة التعافي من التوقف.[6]في حالة جاڤلن، تم تطوير جهاز تحذير التوقف وتنفيذها لـ جاڤلن بعد الضياع المبكر للطائرة لمثل هذه الظروف.[7] وبحسب ما ورد اختار فريق تصميم گلوستر استخدام تكوين دلتا الذيل بدافع الضرورة، سعياً لتحقيق القدرة على المناورة الفعالة بسرعات عالية نسبياً للفترة بينما يتطلب أيضاً إمكانية التحكم المناسبة عند الطيران بسرعات هبوط أبطأ مرغوبة.[8]

دلتا كاذبة

ليوروفايتر تايفون بتكوين جناح كنار دلتا.

يمكن أن توفر دلتا الرافعة تحولاً أصغر في مركز الرافع مع زيادة عدد ماخ مقارنةً بتكوين الذيل التقليدي.

يمكن أن يسمح جناح كنار غير المحمل أو العائم بالشفاء الآمن من زاوية عالية للهجوم. اعتماداً على تصميمه، قد يزيد سطح كنار أو ينقص الاستقرار الطولي للطائرة.[9][10]

يخلق جناح الدلتا الأمامي الكاذب دوامة زائدة خاصة به. إذا تداخلت هذه الدوامة مع دوامة جناح دلتا الرئيسي، فقد يؤثر ذلك سلباً على تدفق الهواء فوق الجناح ويسبب سلوكاً غير مرغوب فيه وحتى خطير. في التكوين المتقارب، تندمج الدوامة الكاذبة مع الدوامة الرئيسية لتعزيز فوائدها والحفاظ على تدفق الهواء المتحكم فيه من خلال مجموعة واسعة من السرعات وزوايا الهجوم. يسمح هذا بكل من تحسين القدرة على المناورة وسرعات التوقف المنخفضة، ولكن وجود الطائرة الأمامية يمكن أن يزيد السحب بسرعات تفوق سرعة الصوت وبالتالي يقلل من السرعة القصوى للطائرة.

التاريخ

الأبحاث المبكرة

وصف المهندس العسكري النمساوي كونراد هاس زعانف التثبيت الثلاثية للصواريخ منذ 1529-1556 وفي القرن السابع عشر من قبل المهندس العسكري البولندي الليتواني كاجيميرز شيمينوڤيتش.[11][12][13]ومع ذلك، فإن جناح الرفع الحقيقي في شكل دلتا لم يظهر حتى عام 1867، عندما تم منحه براءة الاختراع من تحرير جيه. دبليو. بتلر وإي. إدواردز في تصميم لطائرة صاروخية مدفوعة بصواريخ ذات نسبة عرض إلى ارتفاع منخفضة. تبع ذلك العديد من المقترحات الأخرى، مثل نسخة ذات سطحين قدمها بتلر وإدواردز، ونسخة بالدفع النفاث من قبل الروسي نيكولاس دي تيليشيف.[14]

في عام 1909، أطلق رائد الطيران البريطاني جيه. دبليو دون الحاصل على براءة اختراع لطائرته المستقرة الخالية من الذيل مع تطوير الجناح المخروطي. تضمنت براءة الاختراع دلتا ثنائية المخروطية واسعة الامتداد، مع انتفاخ كل جانب لأعلى باتجاه الخلف بطريقة مميزة جناح روگالو..[15] خلال العام التالي، في أمريكا حصل يو.جي. لي و دبليو. إيه. دره على براءة اختراع لطائرة دلتا مجنحة ثنائية مخروطية بجناح صلب بشكل واضح كما تضمنت اقتراحاً لنظام التحكم في الطيران وغطت كل من الطيران الشراعي والطيران الذي يعمل بالطاقة.[16][17] من المعروف أن أياً من هذه التصميمات المبكرة قد طار بنجاح، على الرغم من أنه في عام 1904، تركت طائرة شراعية معلقة من لاڤيزاني والتي تتميز بأجنحة مثلثية يمنى ويسرى مستقلة، وأن تصميمات دون الأخرى الخالية من الذيل على أساس نفس المبدأ قابلة للطيران.[16]

ابتكر مصمم الطيران الألماني ألكسندر لپش جناح دلتا العملي في ثلاثينيات القرن العشرين، باستخدام جناح ناتئ سميك بدون أي ذيل. استخدمت تصميماته الأولى من نوعها، والتي صاغ لها اسم "دلتا"، زاوية رقيقة للغاية بحيث ظهر الجناح بشكل شبه مستقيم وكان لابد من قص أطراف الجناح بحدة (انظر أدناه). حلقت أول دلتا له في عام 1931، تلتها أربعة أمثلة متتالية تم تحسينها.[18][19] لم يكن من السهل التعامل مع هذه النماذج الأولية بسرعة منخفضة ولم يتم استخدام أي منها على نطاق واسع.[20][21]

جناح سميك دون صوتي

كان لقاذفة القنابل أڤرو ڤولكان جناح سميك

خلال السنوات الأخيرة من الحرب العالمية الثانية، صقل ألكسندر لپش أفكاره حول طائرة جناح دلتا عالية السرعة، مما أدى إلى زيادة كبيرة في اكتساح الحافة الرائدة للجناح. تم بناء طائرة شراعية تجريبية، DM-1، لاختبار الديناميكا الهوائية المقترحة للصاروخ المعترض P.13a عالي السرعة.[22]بعد انتهاء القتال، اكتملت الطائرة DM-1 نيابة عن الولايات المتحدة وشُحنت إلى لانگلي فيلد في ڤرجينيا لفحصها من قبل NACA (اللجنة الاستشارية الوطنية لعلم الطيران، سابقة NASA اليوم) وخضعت لتعديلات كبيرة في الولايات المتحدة، عادةً لتقليل مقاومة السحب، مما أدى إلى استبدال المثبت العمودي الكبير بنظيره الأصغر والأكثر تقليدية، إلى جانب مظلة قمرة القيادة العادية المأخوذة من لوكهيد پي-80 شوتينگ ستار.[23]

كما شابه عمل المصمم الفرنسي نيكولاس رولاند پاين إلى حد ما عمل لپش. خلال الثلاثينيات من القرن الماضي، طور تكوين دلتا ترادفي بجناح أمامي مستقيم وجناح دلتا خلفي حاد. أدى اندلاع الحرب العالمية الثانية إلى توقف اختبار طيران Pa-22، على الرغم من استمرار العمل لبعض الوقت بعد أن جذب المشروع الاهتمام الألماني.[24]خلال حقبة ما بعد الحرب، قام پاين بالطيران بطائرة دلتا نفاثة تجريبية، Pa.49، في عام 1954، بالإضافة إلى تكوين الدافع بدون ذيل سلسلة أرباليت من عام 1965. تم اقتراح مشتقات أخرى بناءً على عمل پاين ولكنها في النهاية لم يتم تطويرها.[25][26]

بعد الحرب، طور البريطانيون عدداً من الطائرات النفاثة دون سرعة الصوت التي سخرت البيانات التي تم جمعها من عمل لپش. قامت إحدى هذه الطائرات، البحثية آڤرو 707، بأول رحلة لها في عام 1949.[27] كانت الطائرات العسكرية البريطانية مثل أڤرو ڤولكان (قاذفة قنابل استراتيجية) و گلوستر جاڤلن (مقاتلة في جميع الأحوال الجوية) من بين أولى الطائرات المجهزة بذيل الدلتا التي دخلت الإنتاج. في حين أن ڤولكان كان تصميماً كلاسيكياً عديم الذيل، فقد دمجت جاڤلن طائرة خلفية من أجل تحسين المناورة على السرعة المنخفضة والقدرة على المناورة عالية السرعة، بالإضافة إلى السماح بمدى مركز الكتلة أكبر.[28] كما اقترح گلوستر تنقيح الرمح الذي من شأنه، من بين تغييرات أخرى، تقليل سماكة الجناح من أجل تحقيق سرعات تفوق سرعة الصوت تصل إلى 1.6 ماخ.[29]

جناح رقيق فرط صوتي

تمتعت المقاتلة ميگ-21 بذيل تقليدي

طور عالم الديناميكا الهوائية الأمريكي روبرت تي جونز، الذي عمل في NACA خلال الحرب العالمية الثانية، نظرية جناح دلتا الرقيق للطيران الفرط صوتي. نُشر لأول مرة في يناير 1945، وتناقض أسلوبه مع نهج لپش على أجنحة دلتا السميكة. طار جناح دلتا الرقيق لأول مرة على Convair XF-92 في عام 1948، مما يجعله أول طائرة نفاثة ذات أجنحة دلتا تقوم بالطيران.[30]لقد وفر أساساً ناجحاً لجميع مناطق دلتا الأسرع من الصوت العملية وأصبح معتمداً على نطاق واسع.[31][32]

خلال أواخر الأربعينيات من القرن الماضي، أصبحت شركة تصنيع الطائرات البريطانية فيري للطيران مهتمة بجناح دلتا،[33]وأدت مقترحاتها إلى فيري دلتا 1 إلى إنتاج وفقاً لمواصفات وزارة الطيران E.10/47.[34]أثبتت طائرة تجريبية لاحقة، فيري دلتا 2،[35] القدرة على الحصول على سرعات تتجاوز أي طائرة تقليدية أخرى في ذلك الوقت.[36][37] في 10 مارس 1956، حطمت فيري دلتا 2 سجل سرعة الطيران العالمي، ورفعته إلى 1,132 ميل في الساعة (1,811 كم/ساعة) أو 1.73 ماخ.[38] تجاوز هذا الإنجاز سجل السرعة الجوية المسجل مسبقاً بمقدار 310 ميل في الساعة، أو 37 في المائة؛ لم يسبق أن تم رفع الرقم القياسي بهذا الهامش الواسع من قبل.[36][39]

في شكلها الأصلي الخالي من الذيل، تم استخدام الدلتا الرقيقة على نطاق واسع من قبل شركة الطيران الأمريكية كونڤير ومصنع الطائرات الفرنسي داسو للطيران. كانت الطائرة الأسرع من الصوت كونڤير إف-102 دلتا داگر ودوگلاس إف4دي سكاي‌راي الفرط صوتية من أوائل المقاتلات النفاثة العاملة التي تتميز بجناح دلتا عديم الذيل عندما دخلت الخدمة في عام 1956.[40]أدى اهتمام داسو بجناح دلتا إلى ظهور عائلة داسو ميراج من الطائرات المقاتلة، وخاصة الطائرات الناجحة للغاية ميراج 3. من بين السمات الأخرى، كانت ميراج 3 أول طائرة مقاتلة في أوروبا الغربية تتجاوز سرعة 2 ماخ في رحلة أفقية.[41]

اعتُمد تكوين ذيل دلتا من قبل تساگي (معهد الديناميكا الجوية والمائية المركزي، موسكو)، لتحسين التعامل مع زاوية مواجهة والقدرة على المناورة ومركز الثقل على نطاق نقي مخطط دلتا. أصبحت ميكويان-گورڤيتش ميگ-21 ("فيش بيد") أكثر الطائرات المقاتلة انتشاراً في السبعينيات.[42]


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

كنار متقاربة-مزدوجة

كانت ساب ڤگن رائدة في صناعة الكنار المتقاربة-المزدوجة
مقال رئيسي: كنار (طيران)

خلال الستينيات من القرن الماضي، طورت شركة سويدية لصناعة الطائرات Saab AB تكوين كنار متقاربة-مزدوجة، ووضع جناح دلتا بالمقدمة مباشرة أمام وفوق جناح دلتا الرئيسي.[43]مُنحت براءة اختراع في عام 1963، تم نقل هذا التكوين لأول مرة على طائرة مقاتلة تابعة للشركة ڤگن في عام 1967. يعمل الاقتران الوثيق على تعديل تدفق الهواء فوق الجناح، والأهم من ذلك عند الطيران على ارتفاع زوايا الهجوم. على النقيض من الرافعات الكلاسيكية المثبتة على الذيل، تضيف الحنفيات إلى الرفع الكلي بالإضافة إلى استقرار تدفق الهواء فوق الجناح الرئيسي. يتيح ذلك مناورات أكثر تطرفاً، ويحسن التعامل مع السرعة المنخفضة ويقلل من سرعة الإقلاع وسرعة الهبوط. خلال الستينيات، تم اعتبار هذا التكوين جذرياً، لكن فريق تصميم ساب اعتبر أنه النهج الأمثل المتاح لتلبية متطلبات الأداء المتضاربة لـ ڤگن، والتي تشمل الأداء المناسب STOL، والسرعة فوق الصوتية، والحساسية المنخفضة للاضطراب أثناء الرحلة منخفضة المستوى، ورفع فعال للرحلة دون سرعة الصوت.[44][45]

منذ ذلك الحين، أصبحت الكنار المتقاربة-المزدوجة شائعة في الطائرات المقاتلة الأسرع من الصوت. وتشمل الأمثلة البارزة يوروفايتر تايفون، وداسو رافال الفرنسية، وساب JAS-39 گريپن (خليفة ڤگن) وإسرائيل IAI Kfir. كان أحد الأسباب الرئيسية لشعبيتها هو المستوى العالي من المرونة في المناورة التي تستطيع القيام بها.[46][47]

نقل فرط صوتي

مقال رئيسي: نقل فرط صوتي

عندما تم تطوير طائرات النقل فرط صوتي (SST)، تم اختيار جناح دلتا أوجيڤل بدون ذيل لكل من كونكورد الأنگلو-فرنسي والسوڤييتي توپولڤ تي‌يو-144، طائرتا توپولڤ لأول مرة في عام 1968. في حين أن كلا من كونكورد وامتاز النموذج الأولي تي‌يو-144 بتكوين أوجيڤل دلتا، اختلفت نماذج الإنتاج من طراز تي‌يو-144 بالتغيير إلى جناح دلتا مزدوج.[48] تطلبت أجنحة دلتا أن تتبنى هذه الطائرات زاوية مواجهة بسرعات منخفضة مقارنة بالطائرات التقليدية؛ في حالة الكونكورد، تم الحفاظ على قوة الرفع من خلال السماح بتشكيل دوامات كبيرة ذات ضغط منخفض على كامل سطح الجناح العلوي.[49] كما كانت سرعة الهبوط المعتادة 170 miles per hour (274 km/h)، أعلى بكثير من الطائرات دون سرعة الصوت. [50] العديد من الطائرات الوريثة المقترحة، مثل نقل فرط صوتي ذو انبعاث صفري ZEHST)، قد تبنى تكويناً مشابهاً لتصميم الكونكورد الأساسي، وبالتالي يظل جناح دلتا مرشحاً محتملًا للمساعي المدنية الأسرع من الصوت في المستقبل.[51]

جناح روگالو مرن

This hang glider is a relatively broad-span and lightly swept Rogallo delta
المقالة الرئيسية: جناح روگالو

أثناء الحرب العالمية الثانية وبعدها، طور فرانسيس وجيرترود روگالو فكرة الجناح المرن الذي يمكن أن ينهار للتخزين. رأى فرانسيس تطبيقاً في استعادة المركبات الفضائية وأصبح ذلك من ضمن اهتمامات ناسا. في عام 1961، أقلع رايان بالطائرة XV-8، وهي من "جيب للطيران" التجريبية أو "فليپ". كان الجناح المرن الذي تم اختياره له عبارة عن دلتا، وقد انتشر في شكل مخروط مزدوج مما أعطاها الاستقرار الديناميكي الهوائي. على الرغم من اختباره ولكن لم يتم استخدامه في النهاية لاستعادة المركبات الفضائية، سرعان ما أصبح هذا التصميم شائعاً للطائرات الشراعية المعلقة والطائرات فائقة الخفة ومعروفاً باسم جناح روگالو.

انظر أيضاً

المراجع

الاستشهادات

  1. ^ Rom, Josef (1992). High Angle of Attack Aerodynamics : Subsonic, Transonic, and Supersonic Flows. New York, NY: Springer New York. pp. 15–23. ISBN 9781461228240. OCLC 853258697.
  2. ^ أ ب Mason, Chap. 10, Pages 9–12.
  3. ^ Boyd, Migotzky and Wetzel; "A Study of Conical Camber for Triangular and Sweptback Wings", Research Memorandum A55G19, NACA, 1955.[1][dead link]
  4. ^ Corda, Stephen (2017). Introduction to aerospace engineering with a flight test perspective. Chichester, West Sussex, United Kingdom: John Wiley & Sons. pp. 408–9. ISBN 9781118953372. OCLC 967938446.
  5. ^ Allward 1983, pp. 11–12.
  6. ^ Gloster Javelin History, UK: Thunder & Lightnings, 4 April 2012, http://www.thunder-and-lightnings.co.uk/javelin/history.php, retrieved on 10 February 2011 .
  7. ^ Patridge 1967, p. 6.
  8. ^ Patridge 1967, pp. 3–4.
  9. ^ Probert, B, Aspects of Wing Design for Transonic and Supersonic Combat, NATO, http://ftp.rta.nato.int/public//PubFulltext/RTO/EN/RTO-EN-004///$EN-004-19.pdf .
  10. ^ Aerodynamic highlights of a fourth generation delta canard fighter aircraft, Mach flyg, http://www.mach-flyg.com/utg80/80jas_uc.html .
  11. ^ "Corad Haas Raketenpionier in Siebenbürgen" [Corad Haas rocket pioneer in Transylvania]. Beruehmte Siebenbuerger Sachsen (in الألمانية). Siebenbürgen und die Siebenbürger Sachsen im Internet. Archived from the original on 2018-09-17. Retrieved 2010-09-09.
  12. ^ New Rocket Guide, NASA, http://www.nasa.gov/pdf/153410main_Rockets_History.pdf .
  13. ^ Orłowski, Bolesław (Jul 1973), Technology and Culture, 14, JStor, pp. 461–73, doi:10.2307/3102331 .
  14. ^ Wragg, David W.; Flight Before Flying, Osprey, 1974, pp.87-88, 96.
  15. ^ J.W. Dunne; Provisional Patent: Improvements Relating to Aeroplanes, UK Patent No. 8118, Date of Application 5 April 1909. Copy on Espacenet Archived 2021-10-01 at the Wayback Machine
  16. ^ أ ب Woodhams, Mark and Henderson, Graeme; "Did we really fly Rogallo wings?", Skywings, June 2010.
  17. ^ Lee, U.G. and Darrah, H.; US patent 989,7896, filed 15 February 1910, granted 18 April 1911.
  18. ^ Ford, Roger (2000). Germany's secret weapons in World War II (1st ed.). Osceola, WI: MBI Publishing. p. 36. ISBN 0-7603-0847-0. Lippisch.
  19. ^ "New Triangle Plane Is Tailless", Popular Science: 65, December 1931, https://books.google.com/books?id=ESgDAAAAMBAJ&pg=PA65, retrieved on 2016-10-10 .
  20. ^ Madelung, Ernst Heinrich; Hirschel, Horst; Prem, Gero (2004). Aeronautical research in Germany: from Lilienthal until today (American ed.). Berlin: Springer. ISBN 3-540-40645-X. Archived from the original on 2021-10-01. Retrieved 2020-10-04.
  21. ^ Wohlfahrt, Karl; Nickel, Michael (1990). Schwanzlose flugzeuge : ihre auslegung und ihre eigenschaften [Tailless aircraft: their design & properties] (in الألمانية). Basel: Birkhauser. pp. 577–78. ISBN 3-7643-2502-X. Archived from the original on 1 October 2021. Retrieved 13 February 2011. [Lippisch Delta I and Horten H I] Both these aircraft shown, how not to do it.
  22. ^ Grommo (17 May 2008) (video), Lippisch P13a Supersonic Ramjet Fighter footage, Youtube, https://www.youtube.com/watch?v=MvtxjSrImHw, retrieved on 27 November 2016 .
  23. ^ "Research Memorandum L7F16" Archived 2017-05-03 at the Wayback Machine, NACA, 5 August 1947.
  24. ^ LePage, Jean-Denis G.G. (2009). Aircraft of the Luftwaffe, 1935-1945: an illustrated guide. McFarland. p. 243. ISBN 978-0-7864-3937-9.
  25. ^ Taylor, John W. R. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1972–73. London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. pp. 71–2.
  26. ^ Taylor, John W R (1973). Jane's All the World's Aircraft 1973-74. London: Jane's Yearbooks. pp. 75–6. ISBN 0-354-00117-5.
  27. ^ Hygate, Barrie; British Experimental Jet Aircraft, Argus, 1990.
  28. ^ Partridge, J (1967), Number 179 – The Gloster Javelin 1-6, Profile .
  29. ^ Buttler, 2017, pp. 94, 98-100.
  30. ^ Jones, Lloyd, S.; U.S. Fighters, Aero, 1975. p.247.
  31. ^ Von Karman, "Aerodynamics: Selected Topics in the Light of their Historical Development." 1954.
  32. ^ Hallion, Richard. "Lippisch, Gluhareff and Jones: The Emergence of the Delta Planform." Aerospace Historian, March 1979.
  33. ^ Wood 1975, p. 73.
  34. ^ Wood 1975, p. 74.
  35. ^ "Individual History: Fairey FD-2 Delta WG777/7986M." Archived 2020-06-26 at the Wayback Machine Royal Air Force Museum, Retrieved: 13 December 2016.
  36. ^ أ ب "50 years ago: 16 Mar 1956." Archived 20 ديسمبر 2016 at the Wayback Machine Flight International, 10 March 2006.
  37. ^ Wood 1975, p. 77.
  38. ^ "Fairey FD2." Archived 2020-06-28 at the Wayback Machine Royal Air Force Museum, Retrieved: 13 December 2016.
  39. ^ Wood 1975, p. 79.
  40. ^ Gunston, Bill (1976), Early Supersonic Fighters of the West, Shepperton: Ian Allan Ltd., pp. 181 and 230, 103/74, ISBN 0-7110-0636-9 
  41. ^ "Mirage III." Dassault Aviation, 18 December 2015.
  42. ^ Sweetman, Bill & Gunston, Bill; Soviet Air Power: An Illustrated Encyclopedia. Salamander, 1978, p. 122.
  43. ^ Green, W; Swanborough, G (1994), The complete book of fighters, Salamander, pp. 514 to 516 .
  44. ^ "1960s." Archived 2020-06-29 at the Wayback Machine Company History, Saab. Retrieved 6 March 2016.
  45. ^ Gunston and Gilchrist 1993, p. 244.
  46. ^ Warwick 1980, p. 1260.
  47. ^ Roskam 2002, p. 206.
  48. ^ Tupolev Tu-144, Gordon, Komissarov and Rigmant 2015, Schiffer Publishing Ltd, ISBN 978-0-7643-4894-5
  49. ^ Orlebar 2004, p. 44.
  50. ^ Schrader 1989, p. 84.
  51. ^ "Concorde's successor revealed at Paris Air Show", The Independent, 20 June 2011, https://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/concordes-successor-revealed-at-paris-air-show-2300191.html, retrieved on 21 June 2011 

الفهرس

  • Allward, Maurice. Postwar Military Aircraft: Gloster Javelin. Ian Allan, 1999. ISBN 978-0-711-01323-0.
  • Bradley, Robert (2003). "The Birth of the Delta Wing". J. Am. Aviation Hist. Soc.
  • Buttler, Tony (2017). Jet Fighters since 1950. British Secret Projects 1 (2nd ed.). Manchester: Crecy Publishing. ISBN 978-1-910-80905-1.
  • Gunston, Bill and Peter Gilchrist. Jet Bombers: From the Messerschmitt Me 262 to the Stealth B-2. Osprey, 1993. ISBN 1-85532-258-7.
  • Mason W.H. "Configuration Aerodynamics." Archived 2015-09-14 at the Wayback Machine AOE 4124, Virginia Tech.
  • Orlebar, Christopher (2004). The Concorde Story. Oxford, UK: Osprey Publishing. ISBN 978-1-85532-667-5.
  • Patridge, J. The Gloster Javelin 1–6: Number 179. Profile Publications, 1967.
  • Schrader, Richard K (1989). Concorde: The Full Story of the Anglo-French SST. Kent, UK: Pictorial Histories Pub. Co. ISBN 978-0-929521-16-9.
  • Warwick, Graham. "Interceptor Viggen." Archived 2016-03-13 at the Wayback Machine Flight International, 27 September 1980. pp. 1260–65.
  • Roskam, Jan. Airplane Design: Layout Design of Cockpit, Fuselage, Wing and Empennage : Cutaways and Inboard Profiles. DARcorporation, 2002. ISBN 1-8848-8556-X.

وصلات خارجية

شعار قاموس المعرفة.png
تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=جناح_دلتا&oldid=2525779"