ڤسپا

(تم التحويل من Vespa)
هذا المقال هو عن خط سكوترات ڤسپا. إذا كنت تريد الاستخدامات الأخرى، انظر ڤسپا (توضيح).
ڤسپا Vespa
النوعSubsidiary
الصناعةسكوتر
تأسست23 أبريل 1946 في فلورنسا
المقر الرئيسي
پونتديرا
،
إيطاليا
الشركة الأمPiaggio & Co. SpA
الموقع الإلكترونيvespa.com
ڤسپا كلاسيكية في پرث، غرب أستراليا.
صوت كلاسيكي للڤسپا (43 ثانية).

ڤسپا ( Vespa ؛ النطق بالإيطالية: [ˈvɛspa]) هي ماركة إيطالية لسكوتر تنتجه شركة پياجيو. الاسم يعني زنبور بالإيطالية.

تطورت الڤسپا من موديل أوحد لسكوتر أنتجته في 1946 شركة پياجيو في پونتديرا، إيطاليا، إلى خط كامل من السكوترات وواحدة من سبع شركات تملكهم پياجيو.[1]

منذ النشأة، اشتهرت سكوترات ڤسپا بالجسد المصنع من قطعة صلب واحد مكبوسة ومطلية، وتجمع complete cowling for the engine (enclosing the engine mechanism and concealing dirt or grease), a flat floorboard (providing foot protection), and a prominent front fairing (providing wind protection) إلى وحدة بنيوية.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

التاريخ

Vespa 150 TAP، عدلها الجيش الفرنسي، لتتضمن مدفع مضاد للدبابات

بعد الحرب العالمية الثانية، وهزيمة إيطاليا أمام قصف الطيران التابع للحلفاء، شددت إيطاليا على عملية صناعة الطيران، وفرضت عليها قيود رقابية شديدة. وكان مصنع الطيران في بونتديرا، قد تعرض لتدمير كامل. كما أن الحالة الاقتصادية للبلاد لم تكن تسمح بتطوير سوق السيارات. قرر إنريكو بياجيو، ابن مؤسس الشركة رونالد بياجيو، بتحويل مجال الشركة من بناء الطيرات، إلى وسيلة نقل، أرادها أقل كلفة. وجائت الفكرة بتصميم مركب رخيص، يستطيع أن يستخدمه الجمهور.


التصميم

Piaggio MP5 "Paperino", the initial Piaggio prototype

ساعدت الطلبات الكبيرة من قبل واشنطن لدرجات الفيزبا ذات اللون الزيتوني على زيادة الحافز لدى المصنعين، فالجيش الأمريكي طلب كميات كبيرة لسلاح الجو والبحر الإمريكيين، حتى يتمكنوا من مطاردة فلول النازيين الهاربيين إلى الحدود النمساوية.

طلب من مهندس الطيران، كورادينو دي آسكانيو، والذي صمم أول طائرة عامودية، أن يصمم مركبة، غير معقدة، يمكن لكلا الجنسين استخدامها، ويمكنها تحمل أوزان ثقيلة نسبيا، كما أنها لا تلوث الملابس.

قام دي أسكيانو، الذي كان يكره الدراجات النارية، بتصميم مركبة ثورية، فالتصميم الذي حمل الكثير من الاختلافات التقنية، صمم أيضا لكي يتفادى المشاكل التي تلاقيها المرأة المرتدية فستان أو تنوره لركوب الدراجة النارية.

الاسم

أتى الاسم عندما شاهد أنريكو بياجيو التصميم وقال: "Sembra una vespa!" "سيمبرا أونا فيزبا" (إنها تذكرني بالدبور). حيث أن الدبور يسمى في كل من الإيطالية واللاتينية فيزبا.

صدر تصميم آخر منها سمي بـ آباي "ape" وهي تعني النحلة بالإيطالية، حيث أن هذا الطراز يحمل ثلاث عجلات بدل من اثنتين.

الإطلاق

طلب بياجيو براءة اختراع في أبريل من عام 1946، حيث قدمها كمركبة غير مكلفة، وآمنة، وأنيقة. وتمكن من الحصول على شهادة البراءة من نفس العام في شهر ديسمبر.

تم إطلاق النماذج الثلاثة عشر الأولى، في ربيع 1946، حيث ظهر تأثير تقنية الطيران فيها من خلال الهيكل، وكذلك طريقة التشغيل، كما أن مؤخرتها بدت شبيهة بالطائرات العامودية.

أرادت الشركة تسويق عدد كبير من إنتاجها، فقدمتها للصحفيين في نادي الغولف بروما. المركبة التي أثارت استغراب الصحفيين بألوانها، وشكلها، لم تلبث مدة وجيزة، قبل أن تكسب إعجابهم، فقد بدت سلسة القيادة، وحتى أكثر أمانا من الدراجات النارية التقليدية.

المبيعات والتطوير

Original Vespa with attached sidecar

Piaggio sold some 2,500 Vespas in 1947, over 10,000 in 1948, 20,000 in 1949, and over 60,000 in 1950.[2]

باع بياجيو حوالي 2,500 فيزبا في عام 1947، وأكثر من 10,000 في عام 1948، و 20,000 في عام 1949، وأكثر من 60,000 في عام 1950.

لقد كانت أكبر المبيعات، عندما قامت هوليوود بإنتاج فيلم عطلة رومانية، حيث تنزهت أودري هابيرون وغروغري بيك على متنها في شوارع روما، وقد بيع في ذلك العام 1952 أكثر من 100,000 فيزبا.

في نهاية عام 1952 كانت العديد من أندية الفيزبا قد أنشئت في أرجاء أوروبا، ووصل أعضائها إلى 50,000 عضو. في الخمسينيات أصبحت الفيزبا تصنع في عدد من دول العالم بموجب ترخيص من الشركة الأم، حيث صنعت في ألمانيا، بريطانيا، فرنسا، بلجيكا وإسبانيا. في الستينات بدأت تنتج في كل من الهند، البرازيل وإندونيسيا. بحلول 1956 كانت قد بيعت مليون فيزبا. وفي عام 1960 بلغ عدد الفيزبا المباعة مليونان. ما ساعد على انتشار الفيزبا هو تسويقها كرمز للابداع والحرية، حيث أن مبيعاتها وصلت بحلول عام 1970 أربعة ملايين، وكانت قد بيعت 10 ملايين في آواخر الثمانينيات بين عامي 1957 و 1961 صدرت في الإتحاد السوفيتي نسخة من الفيزبا أطلق عليها اسم فاتكا- في بي 150.

في عام 1948 أدخلت العديد من التحسينات التقنية، كما تم تصنيع العديد من الطرز، واحدة لذوي الدخل المحدود.

التسعينات وما بعدها

في مطلع التسعينات وبحلول عام 1992، كانت فيزبا تواجه أزمة حقيقية، مع ظهور الدراجات الآسيوية، التي كانت تتمتع بخفة أكثر، وسعر أرخص، تراجعت مبيعات الشركة بشكل كبير، وأصبحت بحاجة لمعجزة لإعادة هيبتها ليس في العالم فحسب، بل في أوروبا وحتى في إيطاليا.

سعت فيزبا لتحديث طرازها، وإعادت هيكلة المركبة من جديد، فتمكنت من صناعة مركبة جديدة، ساعدتها في استعادة مكانتها، خصوصا أنها سعت لتصغير حجمها، وإظهارها كبديل مناسب للطرق الأوربية المزدحمة، وكانت أفضل النجاحات للشركة، عندما تمكنت في عام 2001 من العودة للسوق الأمريكية من جديد.

يقود فيزبا قي شوارع باريس

في عام 1996 كانت فيزبا تحتفل بمرور 50 عاما على إطلاقها، وبلوغ مبيعاتها 15 مليون دراجة، حيث أعتبرت الدراجة الأكثر نجاحا، رغم أن العدبد من الشركات صنعت نماذج مقلدة، إلا أن السمعة التي اكتسبتها فيزبا والطابع الرومانسي الذي صاحبها، جعلها بعيدة عن خطر المنافسة، إلا أن هذا لا يعني أن فيزبا كانت بعيدة عن الخسائر.

تحت إدارة ملاك جدد

في عام 2003، وجدت الشركة نفسها مهددة بالإفلاس، فالعديد من الخطط، وإعادة الهيكلة لم تجد في تقليص الديون، وتهديد الإنتاجات الآسيوية الرخيصة جعلها تواجه خطر الإغلاق.

في عام 1959 كانت عائلة بياجيو قد باعت جزء من حصتها لعلامة فيات المملوكة لعائلة آنيللي، حققت فيزبا مبيعات جيدة حتى عام 1992 حيث كان المدير التنفيذي لها جيوفاني ألبرتو أنيللي، لكنه لم يعد قادرا على مساعدة الدراجة بسبب إصابته بمرض السرطان وتوفي بعدها في عام 1997. في عام 1999 فشلت صفقة مع شركة صينية مما زاد متاعب القائمين على الشركة.

أتى روبريرتو كولانينو الذي قال: "الكثير من الناس قالوا أنني مجنون. بياجيو لم تمت أنها فقط تحتاج لتسوق بشكل أفضل". كانت خزائن بياجيو فارغة تقريبا. لكن الفيزبا ما زالت تتمتع بسمعة عالمية، والفضل يعود لهوليوود التي عرضت الفيزبا في العديد من أفلامها.

في عام 2003 ضخ كولانينو قرابة 100 مليون يورو، من خلال تجارته في المنتجعات، واشترط أن تؤول إدارة الشركة له، وبقاء الثلث فقط بيد عائلة بياجيو قام الرئيس التنفيذي روكو سابيلي، ومن خلال تقنية يابانية، بجعل تصنيع الفيزبا ممكن على أي خط إنتاج.

أحدث كولانينو ثورة في الشركة، حيث سعى لتأمين الحد الأقصى من الراحة بالنسبة للعمال في المصنع، وشجع على زيادة الإنتاج بزيادة الحوافز المالية، وتحويل بيئة العمل لبيئة أكثر أمانا.

العودة لأمريكا

العودة لأمريكا الشمالية مرة أخرى يعني العديد من التحسينات، سعت بياجيو للتقليل من الانبعاثات الصادرة من المركبة، كما أدخلت تحسنات على التصميم وزادت من عرض الإطارات.

موديلات ڤسپا

There have been 34 different versions of the Vespa. Today five series are in production: the classic manual transmission PX and the modern CVT transmission S, LX, GT, and GTS.

1969 Vespa Rally 180
1963 VBB Standard 150
1963 Vespa 150 GL
VintageVespa-AutoExpo-Delhi


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

التصميم الأيقونة

إي تي 4 125 سي سي 1998

تعتبر فيزبا مثالا للأناقة الإيطالية، بألوانها، وخطوطها المنتظمة، وأعتبر حجمها الذي يسهل عملية توقيفها بالنسبة للسيارت، من أكثر عوامل الجذب. كما أنها أصبحت جزء من ثقافة بعض البلدان كأمريكا وكندا وأجزاء من أوروبا واليابان. يوجد من الفيزبا أحجام (عائلية) تنتج في عدد من البلدان الآسيوية، وكذلك المكسيك.

عدد من مركبات الفيزبا متوقفة بأحد شوارع سيينا

السوق العالمي

أوروبا

مجسم عملاق للفيزبا أمام إيمانويل غلاريا في ميلانو

على مر تاريخ الفيزبا كانت إيطاليا السوق الأكبر لها، وباعتبار أنها كانت جزء من ثقافة المودز في بريطانيا في الستينات. فإن بريطانيا هي البلد الثاني بعد إيطاليا، في عدد المستخدمين للفيزبا.

أمريكا

محل الفيزبا في سان فرانسيسكو

واجهت الفيزبا العديد من المتعب في أمريكا، فبعد أن دخلتها كجزء من معدات الجيش، أصبحت مطلوبة، لكن المشاكل التي واجهتها الشركة الأم جعلت فيزبا تنقطع عن السوق الأمريكية، واستخدمت أثناء انقطاعها دراجات شبيهة من اليابان، لكن الدراجة عادت مرة أخرى في الألفية الجديدة، والآن هناك العديد من المنتجات الخاصة بالفيزبا، كالنظارات الشمسية، والخوذة، كما أنه افتتح محل خاص يحمل العلامة التجارية لهذه الدراجة.

بقية العالم

لدى الفيزبا شعبية كبيرة خارج أمريكا وأوروبا، ففي دولة مثل الهند تعتبر الفيزبا وسيلة شعبية رائجة.

تاريخياً

مؤخراً

  • ET2 50 - 2-stroke
  • ET4 50 - 4-stroke
  • ET4 125 (Euro Model)
  • ET4 150 (Euro Model)
  • ET4 150 (US model)
  • ET8 150 (Eastern model)
  • GT 125 (Granturismo 125)
  • GT 200 (Granturismo 200)
  • GTS 250ie
  • GTS 250 Super - Only briefly sold in the US where the 278cc engine as used in the 300 Super had not yet been approved for use. Quickly replaced by the GTS 300 Super.
  • PX 125
  • PX 150 (reintroduced to US and Canadian Markets in 2004)
  • PX 200
  • PL 170

حالياً

2008 Vespa LX150
  • LX 50
  • LX 125
  • LX 150
  • LXV 50 (65th anniversary variant of LX50)
  • LXV 125 (65th anniversary variant of LX125)
  • LXV 150 i.e.
  • GT 60° 250 cc Limited Edition. 999 produced worldwide in unique colours and each one receiving a commemorative badge, personalized with the owner’s initials. Features the front-fender-mounted headlight, shared only with the GTV 250.
  • GTS 125
  • GTS 150
  • GTS 250ie
  • GTS 250 i.e. abs
  • GTS 300 (2010)
  • GTS 300 Super (2008)
  • GTV 125 (65th anniversary variant of GTS 125)
  • GT60 (60th anniversary limited run variant of GTS 250) Features the fender mounted headlight as a tribute to the original Vespas.
  • GTV 250 Standard model based on the GTS250ie. Physically similar to the GT60, but available in a choice of colours.
  • PX 30 125 (A limited edition, only 1000 produced to celebrate the 30 years of the P range[3])
  • New PX 2011 150 (and later also 125); not just a limited edition: in 2011 the PX series restarted to be produced in Italy after a 3 years absence because of the EU restriction about Euro III engines emissions not followed. In occasion of the 150th anniversary of Italian union, Piaggio has proposed this special version, with a re-designed saddle but with the same "Vespa experience".[4]
  • S 50 and S 125 new model 2007, introduced at Milan Motorshow November 2006
  • S 150 (2008)
  • Zafferano 50 cc and 125 cc (A limited edition, only 200 produced)[5]
  • Vespa Primavera 50 / 125 (Starting in 2014, this will be the current model and replacing the LX)
  • Vespa Sprint 50 / 125 (Starting in 2014, this will be the current model and replacing the S)

ڤسپا 946

Vespa 946
Vespa 946 schraeg.jpg
الصانعVespa
الشركة الأمPiaggio
المحرك125 cc (7.6 cu in) and 150 cc (9.2 cu in) air-cooled, three-valve, single
القدرة11.7 hp (8.7 kW) (125 cc)
13 hp (9.7 kW) (150 cc)[6][7][8]


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

الڤسپا الكهربائية Vespa Elettrica

الڤسپا الكهربائية التي ستنزل الأسواق في النصف الثاني من 2017.[9]

الهجين

Piaggio/Vespa is developing a range of hybrid scooters. Two models are being developed at present, based on the Vespa LX 50 and the Piaggio X8 125.[10]

منتجات خاصة

One-offs and special machines:

  • Montlhéry – produced in 1950 to break world records on the French circuit of the same name. It smashed 17 records in 10 hours
  • Torpedo – 1951 125 cc special with counter-opposing pistons. Dino Mazzoncini set the world record on the kilometre at an average of 171 km/h

ڤسپا بالثقافة العامة

أشهر الشخصيات التي قادت ڤسپا

هناك العديد من المشاهير الذين يمتلكون ڤسپا، أو حتى أكثر من واحدة:

شخصيات خيالية قادت ڤسپا

لعل أشهر الشخوص هم غريغوري بيك وأودري هابيرون في فيلم العطلة الرومانية. ركبت العديد من الشخصيات درجات الفيزبا في السينما، والمجلات المصورة مثل:

أفلام

ظهرت الفيزبا في العديد من الأفلام، مثل:

انظر أيضاً

المراجع

Citations
  1. ^ "Piaggio Group Launches Market Expansion Plans". Rider Magazine. Archived from the original on 2009-01-15. Retrieved 2007-09-03.
  2. ^ "Vespa Scooter". Patricktaylor.com. 2006-02-18. Archived from the original on 2012-08-06. Retrieved 2010-10-16. {{cite web}}: Unknown parameter |deadurl= ignored (|url-status= suggested) (help)
  3. ^ "Essai du VESPA PX30 125". Scooter Infos. Retrieved 2010-10-16.
  4. ^ "Anteprima: Piaggio Vespa PX 2011". Motorbox.com. Retrieved 2011-10-04.
  5. ^ "Vespa Official Web Site". Uk.vespa.com. Archived from the original on 2010-05-05. Retrieved 2009-06-14.
  6. ^ Harley, Bryan (November 11, 2011), "Vespa Quarantasei '46' Scooter First Look", MotorcycleUSA, Archived from the original on 2012-10-24, http://www.motorcycle-usa.com/644/11537/Motorcycle-Article/Vespa-Quarantasei-46-Scooter-First-Look.aspx 
  7. ^ dePrato, Bruno (November 8, 2012), "Preview – EICMA 2012 A sneak peek at Piaggio’s four upcoming Milan Show unveilings", Cycle World, http://www.cycleworld.com/2012/11/08/piaggio-preview-at-eicma-2012/ 
  8. ^ Wilson, Byron (November 9, 2012), "EICMA Teaser - Vespa 946", MotorcycleUSA, http://www.motorcycle-usa.com/593/14845/Motorcycle-Article/EICMA-Teaser---Vespa-946.aspx 
  9. ^ Sean O'Kane (2016-11-08). "Vespa's first electric scooter looks gorgeous". The Verge.
  10. ^ "Vespa Unveils Hybrid Scooters". TreeHugger. Retrieved 2009-06-14.

خطأ استشهاد: الوسم <ref> ذو الاسم "Vespa46_06pp80_83" المُعرّف في <references> غير مستخدم في النص السابق.
خطأ استشهاد: الوسم <ref> ذو الاسم "RedEyes2022" المُعرّف في <references> غير مستخدم في النص السابق.
خطأ استشهاد: الوسم <ref> ذو الاسم "thecarconnection.com" المُعرّف في <references> غير مستخدم في النص السابق.
خطأ استشهاد: الوسم <ref> ذو الاسم "ScooteringUSA" المُعرّف في <references> غير مستخدم في النص السابق.
خطأ استشهاد: الوسم <ref> ذو الاسم "DolceVita" المُعرّف في <references> غير مستخدم في النص السابق.
خطأ استشهاد: الوسم <ref> ذو الاسم "ET2Analysis" المُعرّف في <references> غير مستخدم في النص السابق.
خطأ استشهاد: الوسم <ref> ذو الاسم "HowBad" المُعرّف في <references> غير مستخدم في النص السابق.
خطأ استشهاد: الوسم <ref> ذو الاسم "ChaoVespa" المُعرّف في <references> غير مستخدم في النص السابق.
خطأ استشهاد: الوسم <ref> ذو الاسم "Vierra" المُعرّف في <references> غير مستخدم في النص السابق.
خطأ استشهاد: الوسم <ref> ذو الاسم "GTS300SuperReview" المُعرّف في <references> غير مستخدم في النص السابق.
خطأ استشهاد: الوسم <ref> ذو الاسم "PiaggioInIndia" المُعرّف في <references> غير مستخدم في النص السابق.
خطأ استشهاد: الوسم <ref> ذو الاسم "EastAsiaticCo" المُعرّف في <references> غير مستخدم في النص السابق.

خطأ استشهاد: الوسم <ref> ذو الاسم "Odaka" المُعرّف في <references> غير مستخدم في النص السابق.
المصادر
  • Boni, Valeri. Vespa. Pub: Rizzoli International Publications, 1 Feb 2007. ISBN 0-8478-2936-7
  • Brockway, Eric. Vespa: An Illustrated History. Pub: Haynes Manuals Inc, 16 Aug 1999. ISBN 1-85960-443-9
  • Giorgio Sarti, Giorgio. 1946–2006: 60 Years of the Vespa. Pub: J H Haynes & Co Ltd, 29 June 2006. ISBN 1-84425-313-9
  • Jean Goyard, Jean & Soler, Bernard. The A–Z of Classic Scooters: The Illustrated Guide to All Makes and Models. Pub: J H Haynes & Co Ltd, 18 Jan 2007. ISBN 1-84425-390-2

وصلات خارجية


قالب:Major Italian motorcycle manufacturers

تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=ڤسپا&oldid=1810600"