حافلة مفصلية
.jpg)
الحافلة المفصلية Articulated bus ، تسمى أيضاً بشكل غير رسمي الحافلة المنثنية، (سواء حافلة الركاب أو الترولي باص)، هي مركبة مفصلية تستخدم في النقل العام. عادة ما تكون حافلة ذات طابق واحد، وتتكون من قطاعين ثابتين أو أكثر يصل بينهما مفصل محوري محاط بأكورديون واقي من الداخل والخارج ولوحة تغطية على الأرضية. يسمح هذا بطول قانوني أطول من الحافلات الثابتة، وبالتالي سعة أكبر للركاب، مع السماح للحافلة بالمناورة بشكل مناسب.
نظراً لاستيعابها قدر أكبر من الركاب، عادة ما تستخدم الحافلات المفصلية كجزء من مشروعات النقل السريع بالحافلات، ويمكن أن تتضمن التوجيه الميكانيكي.[بحاجة لمصدر] يصل طول الحافلات المفصلية إلى 18 متر؛ حيث عادة ما يتراوح طول الحافلات الثابتة القياسية بين 11 إلى 14 متر. الترتيب الشائع للحافلة المفصلية هو أن يكون قسمها الأمامي مزود بمحورين يقودان القسم الخلفي أحادي المحور، مع محور قيادة مُركب على الجزء الأمامي أو الخلفي. تحتوي بعض الحافلات المفصلية على نظام توجيه على المحور الخلفي الأقصى والذي يدور قليلاً في مقابل محور التوجيه الأمامي، مما يسمح للمركبة بالسير على المنعطفات الأكثر ضيقاً، على غرار شاحنات الأطفاء تعمل الحافلات المفصلية في المدن.[1]
هناك نوع أقل شيوعاً من الحافلات المفصلية وهي الحافلة المفصلية المزدوجة حيث تكون المركبة مزودة بقسمين مقطورين وليس قِسماً واحد. يمكن لهذه الحافلات نقل حوالي 200 شخص، ويصل طولها لقرابة 25 متر؛ على هذا النحو، يتم استخدامها بشكل حصري تقريباً على الطرق الرئيسية العريضة وعالية الكثافة وفي خدمات النقل السريع بالحافلات.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
المميزات والعيوب
المميزات
The main benefits of an articulated bus over the double-decker bus are rapid simultaneous boarding and disembarkation through more and larger doors, somewhat larger passenger capacity (94[2]-120[3] versus 80−90), increased stability arising from a lower centre of gravity, smaller frontal area giving less air resistance than double decker buses thus better fuel efficiency, often a smaller turning radius, higher maximum service speed, the ability to pass under low bridges, and improved accessibility for people with disabilities and the elderly.
العيوب
In some circumstances of urban operation (such as in areas with narrow streets and tight turns), articulated buses may also be involved in significantly more accidents than conventional buses. Estimates for London's articulated buses put their involvement in accidents involving pedestrians at over five times the rate of all other buses, and over twice as high for accidents involving cyclists. In a period when articulated buses made up approximately 5% of the London bus fleet, they were involved in 20% of all bus-related deaths, statistics which eventually led to their replacement.[4] However, these safety statistics may be partly skewed due to the buses having been used on the busiest routes in the most crowded areas of the city, making them look worse than the buses they were being compared with.[5]
الأنواع
Articulated buses can be of "pusher" or "puller" configuration.[1] Very few companies specialise in manufacturing the articulated section for the buses. One that does is ATG Autotechnik GmbH in Siek near Hamburg.[6]
الطاقة البديلة
الحافلات المفصلية المزدوجة
في أكتوبر 2020، أطلقت مرسيدس حافلة كهربائية تستخدم بطاريات الحالة الصلبة ذات كثافة الطاقة أعلى 25% من بطاريات الليثيوم-أيون.
حققت تكنولوجيا بطاريات الليثيوم-أيون مكاسب رائعة على مدار سنوات. تعد خلايا اليوم أرخص مما كانت عليه في السابق، لكن لا تزال بطاريات الليثيوم-أيون تحمل الكثير من العيوب الغير مرغوب فيها من حيث كثافة الطاقة مقارنة بالوقود الهيدروكربوني السائل. مما يعني أن وضع ما يكفي منها داخل السيارة لمنحها القدرة المطلبة يضيف الكثير من الكتلة والحجم، ومن هنا تدخل بطاريات الحالة الصلبة في المنافسة.[7]
في البطارية التقليدية، يتم غمر زوج من الأقطاب الكهربائية في محلول كهرل، وهذا السائل الكهرلي هو الذي يسمح للأيونات بالانتقال من قطب كهربائي إلى آخر. لكن الكهارل السائلة يمكن أن تتسرب، وهذا ليس بالشيء المطلوب، سواء أكانت المادة شديدة التآكل، كما هو الحال في بطارية حمض الرصاص، أو شديدة الاشتعال، كما هو الحال في بطارية الليثيوم0أيون. لذلك قام الباحثون في جميع أنحاء العالم بتجربة البطاريات التي تستخدم كهرلاً صلباً، مع التركيز بشكل خاص على استخدامها في السيارات الكهربائية.
والآن، يبدو أنها أصبحت تقنية جاهزة للتطبيق، حيث أعلنت مرسيدس-بنز في نهاية سبتمبر عن حافلات المدينة الجديدة إيسيتارو وإيسيتارو جي، التي ستتوفر بمجموعة من بطاريات الحالة الصلبة، المثبتة على سقف الحافلة، تم تطويرها بالتعاون مع شركة هيدرو كويبك الكندية.
على الرغم من أن التفاصيل لا تزال محدودة إلى حد ما حالياً، إلا أن مرسيدس-بنز تقول إن مجموعة بطاريات الحالة الصلبة تحتوي على طاقة أكبر كثافة بنسبة 25% من بطاريات الليثيوم-أيون الأكثر تقدماً. وتقول أيضاً أن بطارية الحالة الصلبة تتمتع بعمر خدمة أفضل بكثير من الليثيوم-أيون، وتضمن هذه البطاريات لمدة 10 سنوات أو إنتاجية طاقة تبلغ 280 ميگاوات/ساعة. عند تهيئتها بإجمالي 441 كيلوواط/ساعة على متن الحافلة (مكونة من سبع مجموعة بقدرة 63 كيلوواط/ساعة)، فإن إيسيتارو جي يمكنها العمل حتى 220 كم في ظل ظروف مواتية، أو 170 كم في الأجواء الشتوية مع تشغيل دفايات الحافلة.
ومع ذلك، فإن بطاريات الحالة الصلبة هذه ليست مثالية. على وجه الخصوص، لا يمكن شحنها بشكل سريع بأسعار مماثلة لبطاريات اللثيوم-أيون، وهذا هو السبب في أن مرسيدس-بنز تقدم أيضاً للحافلات مجموعة اختيارية من بطاريات الليثيوم-أيون يمكن شحنها عند 150 كيلوواط أو حتى 300 كيلوواط. تستخدم هذه التقنية النيكل والمنگنيز والكوبالت، وتتوافر في مجموعة بقدرة 33 كيلوواط/ساعة، والتي يمكن دمجها لغعطاء الحافلة طاقة إجمالية تصل إلى 396 كيلوواط/ساعة.
الحافلات المفصلية ذات الطابقين
انظر أيضاً
المصادر
- ^ أ ب "Articulated Transit Bus Steering Considerations". North American Bus Industries. Archived from the original on 9 August 2003. Retrieved 7 January 2007.
- ^ "2014 SFMTA Transit Fleet Management Plan" (PDF). March 2014. Retrieved 2018-07-11.
- ^ MacKechnie, Christopher (2017-11-13). "High-Capacity Buses - Articulated or Double-Decker?". Retrieved 2018-07-11.
- ^ "US". Retrieved 12 January 2018.
- ^ Bendy buses - the fatal facts Archived 22 أبريل 2008 at the Wayback Machine
- ^ "Home - ATG Autotechnik GmbH - Joints & Gangways for Articulated Buses, Trams & Special Vehicles". www.articulated-bus.com. Retrieved 12 January 2018.
- ^ "Mercedes-Benz's newest electric city bus uses solid-state batteries". arstechnica.com. 2020-09-30. Retrieved 2020-10-07.