مرسيدس-بنز سيتارو

مرسيدس-بنز سيتارو
Mercedes-Benz Citaro
مرسيدس-بنز سيتارو; Mercedes-Benz Citaro
	حافلة الجيل الثاني من مرسيدس-بنز سيتارو (يورو 6) في نيم، فرنسا.
Overview
المُصنع	مرسيدس-بنز
الانتاج	1997–الحاضر
الجسم والشاسيه
الفئة	متكاملة
الأبواب	1 إلى 5 أبواب، حسب الطراز
نوع الأرضية	أرضية منخفضة أو باب منخفض
Powertrain
المحرك	الحالي: ; OM936; OM936h; OM470; M936G; No longer available: ; OM457LA; OM457hLA; OM906hLA; OM926LA; M447hLAG;
القدرة	20 - 58 مقعد، 26 - 152 وقوف
الطاقة المنتجة	OM936، OM936س: 220ك.و; OM470: 265ك.و; M936G: 222ك.و;
النقل	Voith Diwa.6, 4-سرعات نقل الحركة الأوتوماتيكي; ZF-EcoLife، 6-سرعات نقل الحركة الأوتوماتيكي
الأبعاد
الطول	سيتارو كي: 10.633 مم; سيتارو: 12.135 مم; سيتارو جي: 18.125 مم;
العرض	2.550 مم
الارتفاع	3130 مم
Curb weight	18.475-29.000 كگ
تأريخ
سبقها	O405; O405N; O405N2

مرسيدس-بنز سيتارو، هي حافلة ثابتة أو مفصلية ذات طابق واحد من إنتاج مرسيدس-بنز/إيڤوباص. طُرحت عام 1997، وهي متوافرة بمجموعة تكوينات، وتستخدم على نطاق واسع في أوروپا ومناطق من آسيا، بأكثر من 55.000 حافلة بحلول ديسمبر 2019 .^[1]

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

التاريخ

مدخل الحافلة مرسيدس-بنز سيتارو 2 (يورو 6).

الموديلات

الموديل الحضري (الحالي)

الجيل الثاني من سيتارو إل إي.

حافلة سيتارو كي من الجيل الثاني (3 أبواب).

نموذج الضواحي (الحالي)

الجيل الثاني من حافلات سيتارو جي GÜ.

الجيل الأول من حافلات سيتارو Ü.
Citaro LE Ü 1st generation facelift
الجيل الثاني من حافلات سيتارو LE MÜ (3 أبواب)

نسخة إي‌سيتارو/بالبطارية

A battery-powered Citaro G 1st generation facelift operated by ASEAG Aachen

Mercedes-Benz eCitaro in service in Berlin-Mitte

أحدث حافلة مفصلية من مرسيدس-بنز هي إي‌سيتارو G، وهي متوفرة ببطارية حالة صلبة، في أكتوبر 2020.

في أكتوبر 2020، أطلقت مرسيدس حافلة كهربائية تستخدم بطاريات الحالة الصلبة ذات كثافة الطاقة أعلى 25% من بطاريات الليثيوم-أيون.

حققت تكنولوجيا بطاريات الليثيوم-أيون مكاسب رائعة على مدار سنوات. تعد خلايا اليوم أرخص مما كانت عليه في السابق، لكن لا تزال بطاريات الليثيوم-أيون تحمل الكثير من العيوب الغير مرغوب فيها من حيث كثافة الطاقة مقارنة بالوقود الهيدروكربوني السائل. مما يعني أن وضع ما يكفي منها داخل السيارة لمنحها القدرة المطلبة يضيف الكثير من الكتلة والحجم، ومن هنا تدخل بطاريات الحالة الصلبة في المنافسة.^[2]

في البطارية التقليدية، يتم غمر زوج من الأقطاب الكهربائية في محلول كهرل، وهذا السائل الكهرلي هو الذي يسمح للأيونات بالانتقال من قطب كهربائي إلى آخر. لكن الكهارل السائلة يمكن أن تتسرب، وهذا ليس بالشيء المطلوب، سواء أكانت المادة شديدة التآكل، كما هو الحال في بطارية حمض الرصاص، أو شديدة الاشتعال، كما هو الحال في بطارية الليثيوم0أيون. لذلك قام الباحثون في جميع أنحاء العالم بتجربة البطاريات التي تستخدم كهرلاً صلباً، مع التركيز بشكل خاص على استخدامها في السيارات الكهربائية.

والآن، يبدو أنها أصبحت تقنية جاهزة للتطبيق، حيث أعلنت مرسيدس-بنز في نهاية سبتمبر عن حافلات المدينة الجديدة إي‌سيتارو وإي‌سيتارو جي، التي ستتوفر بمجموعة من بطاريات الحالة الصلبة، المثبتة على سقف الحافلة، تم تطويرها بالتعاون مع شركة هيدرو كويبك الكندية.

على الرغم من أن التفاصيل لا تزال محدودة إلى حد ما حالياً، إلا أن مرسيدس-بنز تقول إن مجموعة بطاريات الحالة الصلبة تحتوي على طاقة أكبر كثافة بنسبة 25% من بطاريات الليثيوم-أيون الأكثر تقدماً. وتقول أيضاً أن بطارية الحالة الصلبة تتمتع بعمر خدمة أفضل بكثير من الليثيوم-أيون، وتضمن هذه البطاريات لمدة 10 سنوات أو إنتاجية طاقة تبلغ 280 ميگاوات/ساعة. عند تهيئتها بإجمالي 441 كيلوواط/ساعة على متن الحافلة (مكونة من سبع مجموعة بقدرة 63 كيلوواط/ساعة)، فإن إي‌سيتارو جي يمكنها العمل حتى 220 كم في ظل ظروف مواتية، أو 170 كم في الأجواء الشتوية مع تشغيل دفايات الحافلة.

ومع ذلك، فإن بطاريات الحالة الصلبة هذه ليست مثالية. على وجه الخصوص، لا يمكن شحنها بشكل سريع بأسعار مماثلة لبطاريات اللثيوم-أيون، وهذا هو السبب في أن مرسيدس-بنز تقدم أيضاً للحافلات مجموعة اختيارية من بطاريات الليثيوم-أيون يمكن شحنها عند 150 كيلوواط أو حتى 300 كيلوواط. تستخدم هذه التقنية النيكل والمنگنيز والكوبالت، وتتوافر في مجموعة بقدرة 33 كيلوواط/ساعة، والتي يمكن دمجها لغعطاء الحافلة طاقة إجمالية تصل إلى 396 كيلوواط/ساعة.

الانتاج

المشغلون

أوروپا

Citaro 2nd generation (Euro VI) of Berliner Verkehrsbetriebe in Berlin

Citaro 2nd generation (Euro V) of Hamburger Hochbahn in Hamburg

الشرق الأوسط

السعودية

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

الإمارات

المصادر

^ Mercedes-Benz celebrates 55,555 Citraos delivered Coach & Bus Week issue 1424 17 December 2019 page 12
^ "Mercedes-Benz's newest electric city bus uses solid-state batteries". arstechnica.com. 2020-09-30. Retrieved 2020-10-07.

وصلات خارجية

EvoBus
Mercedes-Benz bus homepage
Mercedes-Benz/EvoBus Citaro page
Mercedes-Benz/EvoBus Citaro G page
Paumgarten, Nick (2008-05-26). "Ich Bin Ein M4". The New Yorker. Retrieved 2008-05-24.

الهيدروجين

Official website of Icelandic New Energy with information including details of ECTOS

الكلمات الدالة:

[1] Mercedes-Benz celebrates 55,555 Citraos delivered Coach & Bus Week issue 1424 17 December 2019 page 12

[2] "Mercedes-Benz's newest electric city bus uses solid-state batteries". arstechnica.com. 2020-09-30. Retrieved 2020-10-07.

[1]

[2]