مترو القاهرة
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
مترو أنفاق القاهرة يعد أول خط مترو يتم تسييره في مصر والوطن العربي وقارة أفريقيا، كما يعد أحد أهم وسائل المواصلات في القاهرة. يبلغ سعر تذكرة استعماله جنيه مصري واحد لكافة المحطات وتصل إلي 75. قرش في الأعياد والمناسبات الرسمية. تخصص العربتان في منتصف المترو للسيدات ويمنع استخدام الرجال لهما حتى التاسعة مساءا ولكن يسمح للسيدات استخدام كافة عربات القطار. وينقل المترو ما يقرب من 2.6 مليون راكب يوميا.
ويعمل المترو جميع أيام الأسبوع بالمواعيد الآتية :
- شتاء: من الساعة 5.30 صباحا إلى 12 ليلا
- صيفا: من الساعة 5.30 صباحا إلى 1 صباحاً.
ويعمل المترو فترات إضافية في المناسبات الخاصة كشهر رمضان والأعياد[7].
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
خطوط المترو
مقالة مفصلة: قائمة محطات مترو القاهرة
الخط الأول
- مقالة مفصلة: الخط الأول (مترو أنفاق القاهرة)
تم افتتاح الخط الأول بعد الانتهاء من ربط أحد خطوط السكك الحديدية السطحية الموجودة بالفعل والممتد من ميدان باب اللوق (عابدين) وحتي حلوان (ضاحية جنوبية بالقاهرة) وبين خط حديدي آخر ممتد من ميدان رمسيس وحتي المرج (ضاحية شمالية بالقاهرة) وذلك عن طريق حفر نفق يربط بينهما لتفادي التخطبط العام للشوارع بمنطقة وسط القاهرة (المنطقة المعروفة بالاسم وسط البلد). ويضم النفق 5 محطات هم الشهداء (ميدان رمسيس) وأحمد عرابي وجمال عبدالناصر (محطة الإسعاف) وأنور السادات (التحرير) وسعد زغلول علي الترتيب من الشمال للجنوب. مع العلم أن هناك من بين تلك المحطات محطتان رئيسيتان هما الشهداء وأنور السادات حيث يمثلان نقطة الارتباط بين الخط الأول والخط الثاني الذي تم تنفيذه لاحقاً.
وبالتالى فقد تم تنفيذ الخط الأول على ثلاث مراحل:
- المرحلة الأولى: رمسيس/حلوان وتم افتتاحها في عام 1987 بطول قدره 29 كم.
- المرحلة الثانية: رمسيس/المرج وتم افتتاحها في عام 1989 بطول قدره 14 كم.
- المرحلة الثالثة: استكمال الجزء الشمالى من الخط الأول وتم افتتاحها في عام 1999 بطول قدره 1,3 كم.
وقد تم إنشاء المحطات الواقعة تحت الأرض والنفق بأسلوب الحفر المكشوف بعمل الحوائط اللوحية لسند جوانب الحفر لتصبح جزء من المنشأ مع البلاطة العلوية والأساسات وقد تم عمل حقن للتربة أسفل الحوائط اللوحية لتقليل المسامية وعدم التأثير على منسوب الماء خارج الحوائط للحفاظ على المبانى المجاورة. وقد تم تصميمه لكى ينقل 60000 راكب كل ساعة بزمن تقاطر 2.5 دقيقة وسرعة قصوى 100 كم/ساعة.
تقع معظم محطات الخط الأول فوق سطح الأرض، ويشغل النفق خمس محطات فقط وهي الواقعة في وسط مدينة القاهرة وتم تصميم المحطات في الخط الأول بشكل يسمح بصيانتها علي الشكل الأمثل إلي جانب استخدام المصممين لشعار المترو في كثير من التصميمات. ويمتد الخط الأول من محطة المرج الجديدة حتى محطة حلوان بجنوب القاهرة, على 35 محطة بمسافة حوالي 44 كيلومتر ويبلغ طول النفق 4.5 كيلومتر.
المحطات
|
|
الخط الثاني
- مقالة مفصلة: الخط الثاني (مترو أنفاق القاهرة)
يمتد الخط الثاني من محطة شبرا الخيمة في محافظة القليوبية إلى محطة المنيب في محافظة الجيزة بطول حوالى 19 كم و20 محطة. ويوجد به محطتين تبادليتين مع الخط الأول هما محطتى الشهداء والسادات. يتكون الخط من جزء سطحى بطول 6 كم يحتوي على 6 محطات سطحية، وجزء نفقى بطول 9.5 كم يحتوى على 10 محطات تحت الأرض إلى جانب المحطتين التبادليتين.
وقد تم استخدام ماكينتى للحفر العميق (Bentonite TBM Slurry Shield) لإنشاء الجزء النفقى بقطر داخلى 9.43 م. ويبلغ قطر النفق الداخلى 8.35 م باستخدام خرسانة مسلحة سابقة الصب بسمك 40 سم وعرض 1.5 م وقد تم عبور نهر النيل لأول مرة باستخدام ماكينة الحفر العميق تحت فرعى النيل في منطقة الجزيرة حيث توجد محطة الأوبرا تحت الأرض.
وقد تم تصميم الخط لنقل 45000 راكب/ساعة وبسرعة قصوى 80 كم/ساعة وزمن تقاطر 105 ثانية وقد تم تشغيل الخط من شبرا الخيمة وحتى محطة ضواحى الجيزة على مراحل انتهت في أكتوبر عام 2000
المحطات
النقط التالية |
الخط الثالث
- مقالة مفصلة: الخط الثالث (مترو أنفاق القاهرة)
ويتم الآن إكمال إنشاء الخط الثالث من المترو والذي سيمتد من العبور مرورا بالسلام الحرفيين مطار القاهرة الدولي حتى ينقسم إلى شقين أحدهما يصل إلى إمبابة ثم بشتيل والأخر يصل إلى بولاق ويمتد ليتقاطع مع الخط الثاني في محطة جامعة القاهرة يبلغ طول الخط الثالث حوالي 30 كيلومتر [8] وقد تم وضع حجر أساسه في يوليو 2007 وكان المتوقع افتتاحه في 6 أكتوبر 2011 ولكن تم تشغيل المرحلة الأولى منه (العتبة - العباسية) ظهر 21 فبراير 2012.
المحطات
|
|
الخط الرابع
- مقالة مفصلة: الخط الرابع (مترو أنفاق القاهرة)
في ديسمبر 2010، وافقت وزارة الدولة لشئون البيئة على إقامة الخط الرابع لمترو الأنفاق بالقاهرة الكبري، حيث استوفى الاشتراطات البيئية اللازمة للحفاظ على البيئة وسيبدأ الخط من حي الهرم ليمتد إلى مدخل مدينة 6 أكتوبر عند تقاطع الطريق الدائرى مع طريق الواحات ويبلغ طول المرحلة الأولى منه17.2 كيلومترا وعدد المحطات 15 محطة كما سيتم ربطه بالخط الأول في محطة الملك الصالح، وربطه بالخط الثاني في محطة الجيزة.
وستبدأ المرحلة الأولى من الخط الرابع فتبدأ غربا من الملك الصالح ثم محطة الجيزة ويسير نفقيا حتى محطة المتحف الجديد، ثم يسير سطحيا في 3 محطات هي مساكن ميدان الرماية، ثم حدائق الأهرام، والمحطة الأخيرة عند تقاطع الطريق الدائرى مع الواحات قبل مدينة دريم لاندـ أما المرحلة الثانية من الخط الرابع فتبدأ شرقا من الملك الصالح مرورا بالقلعة والقاهرة الإسلامية ومدينة نصر وانتهاءا بزهراء مدينة نصر.[10]
والمرحلة الثالثة تمتد من الملك الصالح إلى ميدان السواح والخصوص وميدان المطرية الخط الرابع للمترو يمتد إلى الطريق الدائرى ومدخل "6 أكتوبر.
تشير الدراسات التي أعدتها وكالة جايكا أن الخط الرابع يتكلف 15 مليار جنيه وسيبدأ العمل به قبل منتصف 2012 ومن المخطط الانتهاء منه في 2019 لكن جاري دراسة تقليل المدة [11]
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
المحطات
|
|
الخط الخامس
يمتد الخط الخامس من (المعادي ـ التجمع) ويلتقي مع الخط الأول، في محطة (المعادي).[13]
في 8 نوفمبر 2021، كشف الدكتور عصام والي رئيس الهيئة القومية للأنفاق، عن إلغاء الخط الخامس لمترو الأنفاق. وقال والي على هامش اليوم الثاني لمعرض النقل الذكي، إنه تم الغاء مقترح تنفيذ الخط الخامس للمترو "مدينة نصر-الساحل" لكون أن المناطق التي تخدمه، تتوافر لها وسائل مواصلات أخرى. وأشار إلى تنفيذ أيضا مشروعي المونوريل والقطار الكهربائي، ووجود حزمة مشروعات أخرى في جعبة هيئة الأنفاق.[14]
الخط السادس
يمتد الخط السادس من (الأميرية - التجمع) ويلتقي مع الخط الأول، في محطة مترو حلمية الزيتون.[15]
في 8 نوفمبر 2021، أعلن الفريق كامل الوزير وزير النقل والمواصلات، موعد بدء العمل في تنفيذ الخط السادس لمترو لاأنفاق. جاء ذلك خلال كلمة الوزير في افتتاح معرض النقل الذكي. وقال الوزير إنه سيتم توقيع العقود لتنفيذ الخط السادس للمترو بداية 2022، على أن يبدأ التنفيذ في النصف الثاني من عام 2022.[16]
وذكر موقع الهيئة القومية للأنفاق، أنه طبقاً لتوصيات دراسات النقل التي أجريت لإقليم القاهرة الكبرى (دراسة المكتب الاستشاري الفرنسي سوفريتو في الفترة من (1998 – 2000) والمكتب الاستشاري الياباني الجايكا عام (2000/2002)، تم تحديد بداية الخـط من منطقة الخصوص عند مخرج 18 من الطريق الدائري بمحاذاة ترعة الإسماعيلية في مسار علوي ثم يستمر حتى ميدان السواح ثم شارع بورسعيد ويتقاطع مع الخط الأول في غمرة ثم أسفل شارع بورسعيد إلى ميدان السيدة زينب ويمتد ليتقاطع مع الخط الرابع بمحطة عمرو بن العاص ثم يستمر إلى المعادي الجديدة لينتهي بمنطقة القمر الصناعي.
وبحسب المخطط يبلغ طول هذا الخط حوالي 30 كم وعدد المحطات 24 محطة (12 محطة علوية - 12 محطة نفقية). وتشمل المرحلة الأولى من الخط المسافة من الخصوص وحتى غمرة (حوالي 13.3 كم) على جسر علوي وذلك بسبب وجود تعارض بين مسار الخط ونفق الصرف الصحي الرئيسي لمدينة القاهرة.
المحطات
بعض المحطات المقترحة لمسار الخط السادس:
- الخصوص
- مسطرد
- السواح
- الوايلي
- غمرة
- باب الشعرية
- السيدة زينب
- الفسطاط
- البساتين
- القمر الصناعي
تذاكر المترو
منذ بداية تشغيل المترو عام 1987 تم تحديد سعر التذكرة بعشرة قروش كسعر موحد مع افتتاح أول مرحلة بالخط الأول للمترو من حلوان حتى رمسيس، وضمت هذه المرحلة محطات حلوان وطرة الأسمنت وطرة البلدة والسيدة زينب وسعد زغلول وأنور السادات وجمال عبد الناصر وأحمد عرابى ومبارك.
مع اكتمال الخط الأول للمترو عام 1989 وافتتاح المرحلة الثانية منه تم تقسيمه إلى ثلاث مراحل، على أن تكون كل مرحلة بسعر مختلف للتذكرة، حيث شملت المرحلة الثانية من الخط الأول 12 محطة تمتد من رمسيس حتى المرج ضمت محطات غمرة ومنشية الصدر وكوبرى القبة وحمامات القبة وسرايا القبة وحدائق الزيتون وحلمية الزيتون والمطرية وعين شمس وعزبة النخل والمرج، وتم تحديد سعر المرحلة الأولى وكانت من محطة إلى 9 محطات بمبلغ 10 قروش للتذكرة، وسعر المرحلة الثانية من 9 محطات إلى 18 محطة بسعر 15 قرش للتذكرة، والمرحلة الثالثة من 18 محطة فأكثر بسعر 25 قرش للتذكرة.
مع اكتمال الخط الثانى للمترو شبرا ـ الجيزة عام 2002 تم رفع قيمة التذكرة، حيث أصبحت المرحلة الأولى بـ 25 قرش والثانية بـ 50 قرش والثالثة بـ 75 قرش.
وفي عام 2006 تم إلغاء نظام المراحل في سعر التذكرة، وتم تحديد سعر موحد للتذكرة قيمته جنيه واحد للكوامل و75 قرشا للأنصاف.
في 24 مارس 2017 رفع سعر التذكرة ليصل إلى جنيهين للكوامل و1.5 جنيه للأنصاف وجنيه واحد لذوي الاحتياجات الخاصة.[17]
في 11 مايو 2018 تغيرت منظومة التذاكر لتعتمد على عدد المحطات:
- 5 جنيه سعر التذكرة من 1 إلى 9 محطة
- 7 جنيه سعر التذكرة من 10 إلى 16 محطة
- 10 جنية سعر التذكرة من 17 إلى نهايه خط المحطات
الكروت والاشتراكات
تتكون شبكة مترو أنفاق القاهرة من ثلاثة خطوط للمترو (الأول والثاني والثالث) والخط الثالث يعمل بمعدات تذاكر تعمل بالنظام المزدوج dual (تذاكر مغناطيسية وكروت ذكية) من خلال نفس البوابة حتى يكون متوافق مع الخطين الأول والثاني.
وفي إطار خطة الشركة المصرية لإدارة وتشغيل مترو الأنفاق لتطوير نظام التذاكر وعبور الركاب من خلال بوابات الدخول والخروج بالمحطات فان هذه العملية الغرض منها إحلال وتجديد النظام الحالي الذي يعمل بالتذاكر الممغنطة (MS) واستبدالها بنظام (RF) الذي يستخدم الكروت الذكية "CONTACTLESS" وذلك على مراحل. وقد تقدمت عدة شركات وقد تمت الترسية على شركة إندرا بتاريخ 21/6/2009 وبمبلغ العقد 7926500 جنيه مصري والهدف من هذا المشروع هو تقديم أعلى مستوى ممكن من الخدمة للركاب وتسهيل عملية مرور الركاب إلى المحطات.[18]
اعتباراً من 11 مايو 2018، تكلفة الاشتراكات لمدة 3 شهور أو 180 رحلة (أيهما اقرب) كالآتي:
- الجمهور العادي
- الطلبة
- ذوي الاحتياجات الخاصة
- كبار السن
- 135 جنيه لعدد 35 محطة.[20]
مصادر الطاقة
تتحرك جميع قطارات المترو بطاقة التيار الكهربائي الذي يصلها من محطة الضغط العالي في طرة وتغذي المسافة من حلوان حتى رمسيس وهناك محطة أخرى في رمسيس تغذي الخط الأول بالكامل من حلوان إلى المرج, وهناك محطات تحويل احتياطية في كل محطة تعمل أوتوماتيكيا في حالة انقطاع التيار ،وفي حالة الطوارئ تستخدم بطاريات تكفي لمدة ساعتين.
حوادث المترو
في 19 ديسمبر 2007 وقع حادث ارتطام المترو برصيف محطة حلوان, مما أسفر عن إصابة 43 شخصا وحدوث تلفيات في مبني المحطة[21]
خريطة الشبكة
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
انظر أيضاً
المصادر
- ^ أ ب ت "Cairo". metrobits.org. 28 August 2020. Retrieved 30 March 2021.
- ^ Sood, Suemedha (15 March 2013). "Subway systems by the numbers". BBC. Retrieved 2014-07-28.
- ^ "TWINNING PROJECT FICHE - Assistance to the Egyptian Metro Company (ECM) in Reforming Railway Safety Regulations, Procedures and Practices" (PDF). Retrieved 4 August 2014.
- ^ "About Company". Cairo Metro. Archived from the original on 17 August 2014. Retrieved 2014-07-31.
- ^ Barrow, Keith (14 March 2014). "Cairo to order new trains for metro Line 1". International Railway Journal. Simmons-Boardman Publishing Inc. Retrieved 23 January 2015.
- ^ Banerjee, M.K.; El Hoda, N. (October 1998). "Review of the automatic train control system for Cairo Metro line 2". Power Engineering Journal. IET. 12 (5): 217–228. doi:10.1049/pe:19980506. ISSN 0950-3366.
- ^ مصراوي
- ^ الجمعية المصرية للأنفاق
- ^ الهيئة القومية للأنفاق - الخط الثالث لمترو أنفاق القاهرة الكبري.
- ^ [1]
- ^ "جريدة الاهرام 21 نوفمبر 2010"
- ^ الهيئة القومية للأنفاق - الخــط الـرابـع لمترو أنفــاق القاهرة الكبـــري.
- ^ الأهرام - بتكلفة 20 مليار جنيه:كوريا الجنوبية تعرض تمويل الخط الخامس للمترو. Archived 2017-08-12 at the Wayback Machine
- ^ "رئيس هيئة الأنفاق: إلغاء الخط الخامس للمترو.. لهذا السبب". أخبار اليوم. 2021-11-08. Retrieved 2021-11-11.
{{cite web}}: Text "خاص" ignored (help) - ^ المصري اليوم - رئيس «المترو»: تنفيذ الخط الرابع 2014.. وتطوير 11 قطارًا بخط «المرج- حلوان». Archived 2017-08-13 at the Wayback Machine
- ^ "24 محطة نصفها نفقية.. ننشر مخطط تنفيذ الخط السادس لمترو أنفاق القاهرة الكبرى". مصراوي. 2021-11-08. Retrieved 2021-11-11.
- ^ اليوم السابع - "من بريزة لجنيهين.. زمان يا مترو".. نرصد رحلة سعر تذكرة المترو منذ بداية تشغيله Archived 2020-02-22 at the Wayback Machine
- ^ مترو القاهرة | المناقصـات Archived 2016-08-10 at the Wayback Machine
- ^ أ ب ت ث الشروق الجديد - وزير النقل: 8 مليارات جنيه إجمالي عائد المترو خلال 32 عاما Archived 2018-05-13 at the Wayback Machine
- ^ أ ب ت ث ج اليوم السابع - النقل: استثناء اشتراكات الطلبة وكبار السن والمعاقين من زيادة تذكرة المترو. Archived 2020-02-22 at the Wayback Machine
- ^ حادث مترو الأنفاق من جريدة المصرى اليوم
| الخط الأول |
|  |
|---|---|---|
| الخط الثاني |
| |
| الخط الثالث |
| |
