كوماك سي‌919

(تم التحويل من كوماك سي 919)
سي 919
COMAC B-001A May 2017.jpg
الطائرة سي 919 أثناء أول رحلاتها التجريبية في 6 مايو 2017.
الدور طائرة ضيقة البدن
دولة المنشأ الصين
الصانع كوماك
المصمم وو جوانج هوي
أول تحليق 5 مايو 2017[1]
الوضع في انتظار خدمة الركاب
المنتـَج 2015–الحاضر
العدد المنتج 10 اعتباراً من 9 ديسمبر 2022[2][3]
تكلفة البرنامج 9.5 بليون دولار (التكلفة المعلنة)، أكثر من 20 بليون دولار (تقديرات)[4]

كوماك سي‌919 (بالإنجليزية: Comac C919)، هي طائرة ضيقة البدن طوررتها شركة كوماك الصينية. بدأ برنامج التطوير عام 2008، وبدأ الانتاج في ديسمبر 2011، مع بناء أول نموذج مبدئي في 2 نوفمبر 2015. قامت الطائرة بأولى رحلاتها التجريبية في 5 مايو 2017. وفي 29 سبتمبر 2022، حصلت على أول ترخيص من إدارة الطيران المدني في الصين، وسُلمت أول طائرة سي 919 إلى طيران شرق الصين في 9 ديسمبر 2022.

الطائرة، المصممة بشكل أساسي باستخدام سبائك الألومنيوم، بتعمل واسطة محركات تربوفان CFM وستكون قادرة على حمل 156 إلى 168 راكبًا في تشغيل اعتيادي يصل إلى 5555 كيلومترًا.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

التسمية

في رقم الطراز، يرمز الحرف C إلى "كوماك" أو "الصين"، 9 هي تورية متجانسة في الصينية تعني "إلى الأبد".[5] يحمل الحرف C أيضاً إشارة ضمنية تشكل حالة موازية لـ "ABC" مع شركتي إيرباص وبوينگ.[6]


التطوير

طراز C919 من عام 2010.

استهدف إطلاق برنامج عام 2008 في البداية أول رحلة طيران في عام 2014.[7]تقدمت كوماك بطلب للحصول على شهادة الطراز للطائرة من هيئة الطيران المدني الصينية في 28 أكتوبر 2010.[8]في ذلك الوقت ، كانت الشركة تعتزم تصنيع ما يصل إلى 2300 طائرة من هذا الطراز.[9] في يونيو 2011، وقعت شركة كوماك وشركة الطيران الأيرلندية منخفضة التكلفة رايان إير اتفاقية للتعاون في تطوير سي919نص علوي.[10] وفي عام 2012، افترض كبير المحللين الاستراتيجيين لشركة مجموعة إيرباص مروان لحود أن الطائرة ستقدم منافسة لشركة إيرباص بحلول عام 2020.[11]

في 24 نوفمبر 2011، أعلنت كوماك الانتهاء من مرحلة التعريف المشترك، إيذاناً بنهاية مرحلة التصميم الأولي لـ C919، مع الانتهاء التقديري لمرحلة التصميم التفصيلية في عام 2012.[12]وقد بدأ إنتاج أول نموذج أولي C919 في 9 ديسمبر 2011.[13]وقد تم تصميم الديناميكا الهوائية في C919 بمساعدة الحاسب العملاق تيان‌خى-2.[14] واستهدف الإنتاج السنوي 150 طائرة بحلول عام 2020[15] بدأت شركة بومباردييه إيروسپيس الكندية التعاون في مارس 2012 في خدمات سلسلة التوريد، الأنظمة الكهربائية، واجهة المستخدم، قمرة القيادة، تدريب الطيران، طيران اختباري الدعم والمبيعات والتسويق.[16]

وقد أُعلن على أن ميزانية التطوير 58 مليار يوان (9.5 مليار دولار) لكن التكلفة الفعلية قدرت بأكثر من 20 مليار دولار.[4]كان من المتوقع أن يكتمل النموذج الأولي الأول التجميع النهائي في عام 2014 ويؤدي أول رحلة له في عام 2015;[17] ومع ذلك، تأخر التسليم مرة أخرى حتى عام 2018 بسبب الصعوبات الفنية ومشاكل التوريد.[18] في نوفمبر 2014 أعلنت ژوهاي للطيران عن تأجيل الرحلة الأولى إلى عام 2017.[19] في 2 نوفمبر 2015، طرحت كوماك أول طائرة من طراز سي919.[20][21][22]

في مايو 2018، تم الكشف عن تطوير الجناح المركب الذي اكتمل في عام 2012 بعد سنوات من التخلي عنه لجناح معدني، حيث تم الانتهاء من اختبارات التحمل والتلف، والتحقق من التصميم الهيكلي والقوة قبل الحجم الكامل اختبارات علبة الأجنحة.[23]في 12 يوليو، قامت طائرة الاختبار الثابتة بمحاكاة مناورة 2.5 جرام بنسبة مع حمولة قصوى 150٪، وثني الأجنحة عند الأطراف بحوالي ثلاثة أمتار لمدة ثلاث ثوانٍ.[24]

التجسس الاقتصادي

انظر أيضاً: التجسس الصيني في الولايات المتحدة § فضاء جوي

وفقاً لتقرير صادر عن شركة الأمن السيبراني كراودسترايك ولائحة اتهام من وزارة العدل الأمريكية، من 2010 إلى 2015 اخترق ممثل التهديد الإلكتروني الصيني توربين باندا، المرتبط بـ مكتب جيانگ‌سو التابع لـ وزارة أمن الدولة، عدداً من الشركات المصنعة للمكونات الأجنبية لـ C919 بما في ذلك أمتيك، كاپستون للطاقة الخضراء، جنرال إلكتريك للطيران، هني‌ول، شركة سافران وآخرون وسرقوا الملكية الفكرية وبيانات العمليات الصناعية بهدف نقل تصنيع المكونات إلى الشركات الصينية.[25][26][27][28]ذكر التقرير أن العمليات تضمنت كلاً من التسلل والسرقة السيبرانية بالإضافة إلى عمليات استخبارات بشرية، في معظم الحالات باستخدام جزء من التعليمات البرمجية المخصصة لعملية التجسس الصناعي هذه.[25][26][27][28]

اعتباراً من عام 2019، ألقي القبض على أربعة أشخاص في الولايات المتحدة نتيجة التحقيقات في هذا التجسس الاقتصادي وسرقة الأسرار التجارية.[28]

مع اقتراب الصين من الإنتاج الضخم لأول طائرة ركاب كبيرة، ظهرت تفاصيل تكشف كيف تمكنت شركة تصنيع طائرات حكومية صينية من بناء طائرة تشبه بشكل ملحوظ الطائرة الأمريكية بوينج 737. في أبريل 2023 قال مات بوتينجر، النائب السابق لمستشار الأمن القومي خلال إدارة ترامب، واصفًا الطراز الصيني الصنع سي 919: "يبدو الأمر حقًا وكأنه نسخة مقلدة".[29]

سيطر الاحتكار الثنائي لشركة إيرباص وبوينج على صناعة الطائرات منذ عقود، مما أدى إلى احتكار سوق تصنيع الطائرات على مستوى العالم. بينما حافظت هذه الشركات التي تتخذ من الغرب مقراً لها على سيطرتها على الصناعة، فإن الصين - التي لم تكن قادرة على تصنيع أي شيء مثل بوينج 737 - تسعى لتغيير ذلك. وللقيام بذلك، يشير خبراء الأمن القومي الأمريكيون إلى مزيج من الضغط الاقتصادي والتجسس.

يجادل النقاد بأن الطائرة الصينية سي 919، التي تصنعها شركة كوماك المملوكة للدولة، ليست فقط تهديدًا للاقتصاد الأمريكي ومحاولة لإخراج شركة بوينج من السوق الضخمة في الصين، ولكنها أيضًا فرصة للجيش الصيني للاستفادة. من الوصول إلى التكنولوجيا الأمريكية الصنع.[30]

يعتبر الطراز سي 919 هاماً للغاية للحزب الشيوعي الصيني، وقد وُصف بأنه مصدر فخر وطني. كان تطوير طائرة ركاب محلية كبيرة منخفضة التكلفة هدفًا استراتيجيًا كبيرًا لأكثر من عقد، حيث يمكن أن يضع الصين في نهاية المطاف للهيمنة على أحد أكبر أسواق الطائرات في العالم. قد ينتهي هذا الاحتمال بتكبد الاقتصاد الأمريكي ما يصل إلى 1.5 تريليون دولار على مدار العشرين عامًا القادمة.

وقال جون أوستروير، محرر موقع إير كرنت الإخباري الذي يغطي صناعة الطيران، لسي بي إس نيوز إن "الفضاء جزء من لعبة الدول" وأن الصين تعمل على إتقان المجال والقضاء على المنافسة. وأضاف أوستروير: "إنها تمثل في النهاية الاعتماد على الذات، والحداثة ، والرغبة في التعامل مع العالم". ويضيف، على مدار العشرين عامًا القادمة "أنت تتحدث عن سوق [في الصين] من حوالي 8000 طائرة وإذا كانت الصين تريد جزءًا كبيرًا من ذلك، فهذا يعني في الأساس عددًا أقل من الطائرات لشركة بوينج وإيرباص".

عام 2015، كشفت الصين النقاب عن النموذج الأولي للطائرة سي 919 وسط ضجة كبيرة، حيث قامت حرفياً بطرح السجادة الحمراء. ومع ذلك، بعد تأخيرات طويلة، تم تسليم أول طائرة سي 919 مكتملة إلى شركة طيران شرق الصين أوائل 2023.

تبدو سي 919 مشابهة لمنافستها، إيرباص إيه-320 وطائرة بوينج 737. المظهر المألوف حسب التصميم، وفقًا لمسؤولي الأمن القومي الحاليين والسابقين مثل بوتينجر. قال بوتينجر: "لدى الصين العديد من الطرق المختلفة لإعفاء الأشخاص من ملكيتهم الفكرية".

ستون في المائة من مكونات الطائرة هي نتيجة صفقات مع كبرى شركات الطيران الأمريكية مثل كولينز إيروسبيس]] وجنرال إليكتريك وهني‌ول. الدخول في هذه المشاريع المشتركة مع الصناعة الصينية هو الثمن الباهظ الذي تدفعه الشركات الأمريكية للقبول في سوق البلاد الهائل.

ويقول بوتينجر شارحاً استراتيجية الصين: "إذا كنت ترغب في بيع أشياء إلى 1.3 مليار شخص في الصين، فسيتعين عليك تزويدنا بمخططات لبضائعك أو ستضطر إلى الدخول في مشروع مشترك معنا ، حيث ستقوم بتدريب المهندسين، هذا ما نسميه" النقل القسري للتكنولوجيا".

يقول خبراء الأمن القومي إن هناك وسيلة أخرى تعمل بها الصين لاكتساب الابتكار الأمريكي: وهو التجسس. قال بيل إيفانينا، الذي كان أكبر مسؤول في مكافحة التجسس في أمريكا عندما كشفت وزارة العدل، بداية من عام 2017، عن مخطط معقد يستهدف تكنولوجيا الطيران الأمريكية، أن سي 919 هو "دليل" على تجسس الحكومة الصينية، مضيفًا "لقد نجحوا جدًا في ذلك."

كشف تقرير صدر عام 2019 عن شركة الأمن السيبراني كراودسكيوريتي عن أحد محاور التركيز الرئيسية في مجال التجسس في بكين: مكونات سي 919. وذكر التقرير أن "التركيز الرئيسي لهذه الاستراتيجية تركز على بناء طائرة تجارية محلية الصنع صينية مصممة للتنافس مع الاحتكار الثنائي للفضاء الغربي". "ستصبح هذه الطائرة سي 919 - وهي طائرة تقارب نصف تكلفة منافسيها، والتي أكملت أول رحلة لها عام 2017 بعد سنوات من التأخير بسبب عيوب في التصميم".

تُظهر الأدلة التي جمعها المحققون الأمريكيون وشاركوها مع شبكة سي بي إس نيوز أن ضابط المخابرات الصيني، شو يانجون، "استخدم أسماء مستعارة وشركات واجهة ووثائق مزيفة" بالإضافة إلى جهود قرصنة مكثفة للحصول على أسرار الشركة. استهدف شو مهندس طيران من جنرال إلكتريك متخصص في تصميم المحركات النفاثة.

لفت التواصل الذي قام به شو مع المهندس انتباه مكتب التحقيقات الفدرالي، الذي نظم عملية ماكرة، حيث قام بتوجيه موظف شركة جنرال إلكتريك والاستماع إلى اتصالاته كما خططوا للقاء شخصيًا. متحدثا باللغة الصينية، طلب شو من مهندس جنرال إلكتريك إحضار الحاسوب المحمول الخاص بشركته و"حمل الأشياء معه"، حتى يتمكن شو من "الاطلاع على الأشياء". وأكد له الموظف "سأحضر الحاسوب بالتأكيد".

بعد شهرين، سافر شو إلى بلجيكا لمقابلة الموظف، لكن مكتب التحقيقات الفيدرالي كان ينتظر. أُحضر شو إلى الولايات المتحدة لمحاكمته، وفي أواخر 2022، حُكم عليه بالسجن 20 عامًا بتهمة التجسس. وأشار متحدث باسم وزارة الخارجية الصينية إلى التهم الموجهة إلى شو عام 2018 على أنها "شيء مصنوع من فراغ". ووصف إيفانينا المحاكمة بأنها "ضخمة". وقال إيفانينا: "إنها المرة الأولى على الإطلاق التي نلقي فيها القبض على ضابط مخابرات معروف يدير خلية، ويجمع تكنولوجيا الطيران لصالح الجهازين العسكري والمدني التابع للحزب الشيوعي الصيني، ووجهت إليه لائحة اتهام، وأديننا في هيئة محلفين".

قال مسؤولو جنرال إلكتريك لشبكة سي بي إس نيوز إن جهود التجسس التي تستهدف تصميم محركهم تم الكشف عنها في وقت مبكر، وتعاونت الشركة بشكل كامل مع التحقيق الفيدرالي الذي أعقب ذلك. قالت الشركة في بيان: "الملكية الفكرية هي من بين الأصول الأكثر قيمة لدينا، وكان التأثير على جنرال إليكتريك ضئيلاً بفضل الاكتشاف المبكر وأنظمتنا الأمنية المتقدمة وتعاوننا مع مكتب التحقيقات الفيدرالي".

كشفت مذكرة الحكم التي قدمها المدعون في قضية شو أن شركتين مملوكتين للدولة متورطتين في بناء سي 919 هما "المتلقين المقصودين لمركبته التجسسية". "هل تتذكر ألكاتيل، ماركوني، نورتل؟" تساءل بوتينجر، في إشارة إلى الشركات الغربية التي كانت تصنع منتجات الاتصالات السلكية واللاسلكية في السابق. هذه الشركات لم تعد موجودة. لقد ماتت. وايرباص وبوينج على قائمة القتل الآن.

Flight testing

The first prototype ground tested

2017

اكتملت اختبارات عالية السرعة درْج الطائرة (تحرك الطائرة على الأرض) في أبريل 2017[31]وتمت الرحلة الأولى في 5 مايو 2017.[32][33] في ذلك الوقت، كان لدى كوماك برنامج اختبار مخطط له يبلغ 4200 ساعة طيران ومقدمة للخدمة في عام 2020.[1] وتشير التقديرات إلى أن هذا يمكن أن يتأخر حتى عام 2021.[34]تهدف وكالة سلامة الطيران الأوروپية إلى التحقق من صحة شهادة الطراز الصينية.[35]كانت 4200 ساعة من الاختبار المخطط لها أعلى من 3000 ساعة مطلوبة عادةً من إيرباص أو بوينگ ضيقة البدن، ولكنها أقل من 5000 ساعة اللازمة لـ ARJ21.[36]

كان نموذج كوماك الثاني جاهزاً في 28 يوليو 2017، بهدف نقله خلال عام للمحرك، و APU، ونظام الوقود، واختبارات الطقس القاسيتضمنت خطة اختبار الطيران ست طائرات.[37]في 28 سبتمبر، قامت برحلتها الثانية على ارتفاع 3000 متر، والتي استغرقت ساعتين و 46 دقيقة، على الرغم من أنه كان من المفترض أن تستغرق ساعة أخرى.[38]كان التأخير لمدة خمسة أشهر بين الرحلتين الأولى والثانية، أثناء اختبار النموذج المبدئي الثاني على الأرض، استثنائياً: في عام 2013، طارت إيرباص إيه 350 مرة أخرى بعد خمسة أيام وفي عام 2015 حلقت ميتسوبيشي MRJ المضطربة مرة أخرى بعد ثمانية أيام.[39]

في 3 نوفمبر، قامت برحلتها الثالثة في 3 ساعات و 45 دقيقة، ووصلت إلى 3000 متر.[40]تم نقلها في 10 نوفمبر من شنغهاي إلى شي‌آن لمواصلة برنامج اختبار الطيران، وهي رحلة مدتها ساعتان و 24 دقيقة، 1,300 km (700 nmi) تصل إلى 7,800 m (25,600 ft) و Mach 0.74 (825 km/h; 445 kn).[41]

الرحلة الأولى للنموذج المبدئي الثاني في 17 ديسمبر 2017

قام النموذج المبدئي الثاني بأول رحلة له في 17 ديسمبر 2017. خصص برنامج اختبار الطيران النماذج الثلاثة الأولى لأداء الطائرات واختبار أنظمة المحرك والطاقة، والنموذج المبدئي الرابع لـ الكترونيات الطيران والنظام الكهربائي، والنموذجين الخامس والسادس لمرافق الركاب، بما في ذلك المقصورة ونظام المعلومات.[بحاجة لمصدر]

2018

أكد التأخير بين الرحلات الأولى واللاحقة على عدم نضج البرنامج من خلال الرحلة الأولى: الطيران مبكراً بسرعة منخفضة والارتفاع ممكن ولكن الأسرع والأعلى محدود بسبب الرفرفة الهوائية التي تتطلب اختبار الاهتزاز الأرضي وأجهزة الطائرات التي لم تكن جاهزة في مايو.[42]بسبب مشاكل اختبار الطيران، تم تأجيل تقديم 2020 المقرر مسبقًا إلى عام 2021، لـ خطوط شرق الصين الجوية.[43]في فبراير 2018، كان قد حلق النموذج الأولي من مرة في الأسبوع.[44]

في يونيو 2018، أبلغ أسبوع الملاحة وتقنية الفضاء عن تأريض\هبوط طائرات اختبار الطيران لإجراء تعديلات، وتمديد الجدول بثلاثة أشهر مع الحفاظ على هدف اعتماد عام 2020.احتاج النموذجان الأوليان إلى تعديل الجنيحات المتحركة و سطح الذيل الأفقي بسبب تطبُّق الروافع البلاستيكية المقواة بألياف الكربون.[45]تم أيضاً تعديل طائرة الاختبار الثالثة وتم اختبار المعدل الأقصى للضغط.نظراً لأن ثلاث طائرات أخرى ستكون متاحة في عام 2019، تحتفظ كوماك بالشحنات الأولى لعام 2021.[46]

نفت كوماك أي هبوط وسلطت الضوء على أن التعديلات كانت جزءاً من عملية اختبار الطيران، مشيرة إلى أن أول طائرتين كانتا تحلقان في اختبارات الاستقرار وفحص الأنظمة.تمت معايرة الأولى وتم تعديل ثقل الموازنة وأنظمة المخروط الإضافي بينما تم فحص وظائف وأنظمة الثانية.كانت الثالثة في مرحلة التجميع النهائي مع ربط جناحها وجسم الطائرة، وتم تركيب الكابلات والأنظمة لهدف الرحلة الأول بحلول نهاية العام.[47]في 12 يوليو، حلقت النموذج المبدئي الثاني من ششانغهاي-پودونگ إلى مطار دونگ‌ينگ في ساعة و 46 دقيقة للسماح باختبار مختلف ظروف الأرصاد الجوية.[24]في سبتمبر، توقعت كوماك إجراء 1500 رحلة تجريبية لأكثر من 2000 ساعة طيران قبل التسليم الأول وتخطط لطيران النموذج الأولي الثالث قبل نهاية عام 2018.[48]

في أكتوبر 2018، تمت إعادة تقييم تصميم سطح الطيران ليتوافق مع الولايات المتحدة الجزء FAR 25. 1302، ليس ضرورياً لـ CAAC ولكن للحصول على شهادة FAA لبيعها خارج الصين نتيجة لقلة الخبرة في عملية تصميم الطائرات. سيستغرق تطوير محرك صيني ليحل محل CFM Leap-1C 15 عاماً أخرى على الأقل.[49] في ذلك الوقت، طار النموذجان أقل من 150 ساعة، بمتوسط أقل من 5 ساعات شهرياً لكل منهما.للحصول على الشهادة في ديسمبر 2020 والتسليم الأول في عام 2021، ستحتاج اختبارات الطيران المخطط لها البالغ عددها 4200 ساعة إلى 33 ساعة شهرياً لكل منها إذا كانت النماذج الأولية الأربعة متباعدة بشكل متساوٍ قبل نهاية العام 2019.احتاجت أحدث تصميمات الطائرات مثل إيرباص إيه 350 إلى برنامج اختبار مدته 2600 ساعة، ومن المتوقع أن تحتاج شركة ميتسوبيشي للطائرات إلى 3000 ساعة.[50]

في 15 أكتوبر 2018، تم توجيه لائحة اتهام ضد عشرة مواطنين صينيين من بينهم مسؤولون استخباراتيون في الولايات المتحدة للعمل مع كوماك لسرقة أسرار ثلاث عشرة شركة طيران أجنبية تعمل على C919.[51]

بحلول نهاية عام 2018، كان النموذج الأولي هو الدخول في اختبارات رفرفة الطيران بعد الانتهاء من الاختبارات الأرضية.[52]قام النموذج الأولي الثالث برحلته الأولى في 28 ديسمبر لمدة ساعة و 38 دقيقة.[53]


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2019

أجرى النموذج الأولي رابع رحلته الأولى في 1 أغسطس 2019 من مطار شانغهاي پودونگ الدولي.[54][33]وقد أجرى النموذج الأولي خامس أول رحلة له في 24 أكتوبر 2019، أيضاً من مطار شانغهاي؛ كان من المتوقع أن يختبر النموذج الأولي الخامس للظروف الجوية القاسية ونظام التحكم البيئي وأنظمة الصرف والإمدادات الكهربائية.[55]أعادت كوماك جدولة هدفها للحصول على الشهادة من 2020 إلى 2021، مع التسليم الأول في العام التالي.[56][33]

أكمل النموذج الأولي السادس والأخير، المخصص لبرنامج شهادة الطيران، رحلته الأولى في 27 ديسمبر 2019. أشارت التقارير في ذلك الوقت إلى أنه من المتوقع أن تبدأ C919 الخدمة التجارية مع الخطوط الجوية الصينية الشرقية في عام 2021 أو 2022.[57]

2020

في 27 نوفمبر 2020، تلقت C919 تصريح فحص الطراز من CAAC، مما يعني أنه "تم الانتهاء من تصميم الطائرة والتحقق منه، ولا يمكن إجراء تغييرات كبيرة لهيكلها."[58] ستبدأ كوماك في اختبارات طيران أكثر كثافة، للتحقق من صلاحيتها للطيران بحلول عام 2021 والبدء في عمليات التسليم.

2021

بعد الانتهاء من اختبار الطقس البارد في منغوليا الداخلية في الصين، من المقرر أن تجري C919 اختبارات طيران في ظروف التجمد الطبيعية من مطار لندن الدولي في أونتاريو، كندا خلال مارس 2021 ومع ذلك، قد تتأخر هذه الاختبارات اعتماداً على تطورات جائحة Covid-19.[59]

التصميم

التكوين والأداء

أبعاد سي919 تشبه إلى حد بعيد أبعاد إيرباص إيه 320؛ يبلغ عرض جسم الطائرة 3.96 metres (13.0 ft) وارتفاعه 4.166 metres (13.67 ft) مع المقطع العرضي 12.915 square metres (139.02 sq ft). قد يسمح هذا باستخدام جهاز تحميل الوحدات المشترك لكلا الطائرتين. لها طول جناح 33.6 metres (110 ft) (35.4 metres (116 ft) مع جهاز طرف الجناح).[60]تبلغ سعة الحمولة المعتزمة للطائرة 20.4 طناً. يستدعي التصميم رحلة جوية عند Mach 0.785 (450 kn; 834 km/h) مع تشغيل أقصى ارتفاع 12200 متر. سيكون هناك متغيران: الإصدار القياسي بنطاق 4,075 km (2,200 nmi)، و إصدار 5,555 km (2,999 nmi) واسع النطاق..[60] يعد C919 تصميماً متحفظاً، مشابهاً لطراز A320 الأقدم بثلاثين عاماً.[42]

البناء

كان من المقرر بناء صندوق الجناح المركزي، وصندوق الجناح الخارجي، وألواح الجناح، واللوحات، والجنيحات في شيان، الصيني؛ وكان من المقرر بناء أقسام جسم الطائرة المركزية في هونغدو، الصين.[61] تشكل سبائك الألومنيوم-الليثيوم 8.8٪ من الهيكل والمواد المركبة نسبة 12٪.[62] معظم إطار الهواء مصنع من سبائك الألومنيوم. يُنفذ تصميم وتركيب الطائرات في شنغهاي.[بحاجة لمصدر]

الأجنحة

جناح الطائرة Supercritical ، مما يزيد من الكفاءة الديناميكية الهوائية بنسبة 20٪ ويقلل السحب بنسبة 8٪ مقارنة بالأجنحة non-supercritical.[63] كان صندوق الجناح المركزي مصمم في الأصل لاستخدام مركبات ألياف الكربون.[9] تم تغييره لاحقًا إلى تصميم من الألومنيوم لتقليل تعقيدات التصميم.[64]

النظم

نظام تكييف الهواء مصنوع بواسطة ليبهر الألمانية.

وفرت شركة نكسل باسنة المحرك، وعاكس الدفع ونظام العادم، مع ميزات مثل تكوين مدخل متقدم، والاستخدام المكثف للمركبات والمعالجة الصوتية وعاكس دفع يعمل بالكهرباء.[65] أما ميشلين فقد وردت إطارات X الشعاعية الهوائية.[66] إلكترونيات الطيران المعيارية المدمجة للطائرة معتمدة على تقنيات الإيثرنت.[42] عدة الهبوط مصنوعة في الصين بواسطة شركة محاصة بين ليبهر الألمانية]] وشركة تصنيع عدة الهبوط المتقدمة التابعة لمجموعة أفيك الصينية.[48]

في حين أن هيكل الطائرة مصنوع بالكامل من قبل شركة أفيك الصينية، فإن معظم الأنظمة تصنع بواسطة غربي صيني شركة محاصة: مع UTAS للطاقة الكهربائية والحماية من الحرائق والإضاءة، ومع روكويل كولنز لأنظمة المقصورة وإلكترونيات الطيران، وتاليس للترفيه، وهاني ويل لنظم الطيران ووحدة الطاقة المساعدة والعجلات والمكابح؛ نظام الرفع العالي من شركة موج، وباركر لأنظمة الوقود والمحركات الهيدروليكية، وليبهر لمعدات لمعدات الهبوط وإدارة الطيران؛ ومحرك CFM ونسكسيل للمحركات.[67]

المحركات

نموذج محرك ليپ.

اقترح المحرك PW1000G من شركة پرات آند ويتني ومحرك ليپ-1C من سي اف ام الدولية؛[68] وأخيراً اختير المحرك LEAP-1C.[69]

كما كُلفت شركة صناعة الطيران الصينية (أفيك) بتطوير محركات محلية للطائرة.[70] أعلن عن المحرك ACAE CJ-1000A في معرض طيران تسوهاي 2012.[بحاجة لمصدر]

في ديسمبر 2017 اكتمل تجميع أول محرك CJ-1000AX الذي استغرق 18 شهراً. كان من المزمع دخوله الخدمة عام 2021.[71] تم تشغيل المحرك لأول مرة في مايو 2018 بسرعة أساسية تبلغ 6600 دورة في الدقيقة.[72]

في فبراير 2020، ذكرت رويترز أن الحكومة الأمريكية تنظر في منع جنرال إلكتريك من بيع محرك LEAP-1C إلى كوماك، مشيرة إلى مخاوف تتعلق بالهندسة العكسية، المنافسة مع بوينغ، والاستخدام العسكري للتكنولوجيا.[73] President Donald Trump tweeted opposition, saying that national security should not be grounds for trade restrictions.[74] في النهاية منحت الولايات المتحدة جنرال إليكتريك ترخيصاً لبيع المحركات.[75]

السوق

في عام 2012، بلغ سجل الطلبات C919 380 وحدة بقيمة 26 مليار دولار أمريكي،[76]ومتوسط $68.4 مليون دولار. بلغت قيم السوق التصاعدية لشركة فلايت گلوبل 49.2 مليون دولار أمريكي لـ إيرباص إيه 320 نيو، 51% أقل من سعرها في القائمة 100.2 مليون دولار أمريكي و 51.4 دولار أمريكي. مليون للطائرة بوينگ 737 ماكس - 8، 49% أقل من قائمة أسعارها البالغة 100.5 مليون دولار.[77] في يونيو 2015، توقع راديو الصين الوطني سعر 50 مليون دولار، وهو أرخص من أسعار قائمة B737 أو A320.[78]

اختبار أرضي للنموذج المبدئي

شركات الطيران الصينية التي قدمت طلبات شراء C919 لديها بالفعل إما بوينگ 737 أو إيرباص A320 في أساطيلها.[79]في عام 2013، اشتكت صحيفة گلوبل تايمز الصينية المملوكة للدولة من أن افتتاحية أسبوع الملاحة حول الآفاق القاتمة للطائرة" أساءت بشكل ضار إلى التوقعات المستقبلية للطائرة سي919 ".[80]

تهدف كوماك إلى الاستحواذ على خُمس السوق العالمية لطائرات ضيقة البدن وثلث السوق الصينية بحلول عام 2035.[7] وتتوقع مبيعات 2000 في السنوات الـ 20 المقبلة.[81] وتعتبرها الصين مصدر فخر وطني.[82] تشير فاينانشل تايمز إلى أن سي919 قد عفا عليها الزمن بما يتراوح بين 10 و 15 عامًا مقارنة بالإصدارات الأحدث من A320 وبوينگ 737، ومن المحتمل أن تكون تكلفة تشغيلها أكبر.[83] يشابه مداها 2,200–3,000 nmi (4,100–5,600 km) أقل من 3,400 and 3,550 nmi (6,300 and 6,570 km) لطائرة A320neo و 737 ماكس 8 C919 نطاق الحمولة والاقتصاد الممرات المفردة الحالية، لكنه سيتنافس مع نيو وماكس.تتنبأ فلايت گلوبل بـ 1،209 تسليم: 687 نموذج معياري و 522 متغيراً ممتداً، لـ 85٪ في الصين.[36]

الرحلة الأولى للنموذج المبدئي الثاني في 17 ديسمبر 2017


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

الموردون

النظام/التجهيز المورد البلد
جسم الطائرة - قسم الأنف\مقدمة الطائرة (مخروط) (مجموعة) شركة چنگدو لصناعة الطائرات المحدودة. الصين
جسم الطائرة - أمامي وخلفي (براميل) (مجموعة) شركة جيانگ‌شي هونگ‌دو لصناعة الطيران المحدودة. الصين
Empennage (قسم الذيل) شركة شن‌يانگ للطائرات الصين
قسم منتصف جسم الطائرة، وصناديق الجناح، الكبح، وموازنة الطائرة، واللوحات، والشرائح شركة شيآن لصناعة الطائرات. الصين
محركات توربوفان شركة سي اف ام الدولية. (محرك ليپ-إكس1سي) الولايات المتحدة/فرنسا
nacelles المحرك وعكس الاتجاه نكسل الولايات المتحدة/فرنسا
نظام عادم المحرك نكسل الولايات المتحدة/فرنسا
مساعدة وحدة الطاقة (APU) هني‌ول ايروسپيس (131-9(C9C) APU) الولايات المتحدة
أنظمة توليد وتوزيع الطاقة الكهربائية هاميلتون سوندستراند للأنظمة الكهربائية الولايات المتحدة
إقلاع المولدات هني‌ول ايروسپيس الولايات المتحدة
أنظمة الوقود والخامل[84] پاركر ايروسپيس، قسم النظام الإلكتروني الولايات المتحدة
خزان الوقود ونظام الخمول پاركر ايروسپيس، قسم نظام السوائل الولايات المتحدة
أنظمة هيدروليكية كاملة پاركر ايروسپيس، قسم الأنظمة الهيدروليكية الولايات المتحدة
نظام تشغيل التحكم في الطيران Fly-by-wire\استبدال أدوات التحكم في الطيران اليدوية التقليدية بواجهة إلكترونية پاركر ايروسپيس، قسم نظام التحكم الولايات المتحدة
المشغل الأفقي المثبت والتحكم في الإلكترونيات پاركر ايروسپيس، قسم نظام التحكم الولايات المتحدة
النظام الهيدروليكي ونقل الوقود [85] Eaton Corporation الولايات المتحدة
نظام متكامل للحماية من الحرائق كده للطيران والفضاء[86] الولايات المتحدة
أنظمة إدارة الهواء المتكاملة Liebherr Aerospace Toulouse SAS فرنسا
العجلات، الإطارات، الفرامل هني‌ول ايروسپيس الولايات المتحدة
نظام إدارة الطيران GE Aviation الولايات المتحدة
مسجلات البيانات ونظام الصيانة GE Aviation الولايات المتحدة

الطلبيات

الطلبيات
العميل طلبيات
المؤسسة 		Options
LOI/MOU 		الإجمالي التاريخ
الصين طيران الصين (بكين)[87] 5 15 20 15 نوفمبر 2010
الصين خطوط شرق الصين الجوية، شنغهاي[87] 5 15 20 15 نوفمبر 2010
الصين خطوط جنوب الصين الجوية، غوانزو[87] 5 15 20 15 نوفمبر 2010
الولايات المتحدة GE Capital Aviation Services (GECAS)[87] + 13 نوفمبر 2012[88] 10 10 20 15 نوفمبر 2010
الصين هاينان أيرلاينز، هايكو، بترخيص من Grand China Air[87] 15 5 20 15 نوفمبر 2010
الصين ICBC Leasing، بكين[89] 45 19 أكتوبر 2011
الصين خطوط سيتشوان الجويةض[90] 20 21 أكتوبر 2011
الصين BOCOMM، استئجار، شنغهاي[91] 30 23 نوفمبر 2011
هونگ كونگ شركة الصين لتأجير الطائرات (CALC)، هونج كونج[92] 20 9 ديسمبر 2011
الصين بنك الصين – BOC Aviation[93] 20 14 فبراير 2012
الصين بنك التنمية الصيني، شركة تأجير، بكين[94] 10 0 10 29 يونيو 2012
الصين البنك الزراعي الصيني، تأجير مالي [95] 45 2 يوليو 2012
الصين بنك الإنشاءات الصيني، تأجير مالي[96] 26 24 50 19 سبتمبر 2012
الصين جوي إير، شي‌آن[88] 20 13 نوفمبر 2012
الصين شركة طيران هيبي، شيجياتشوانغ[88] 20 13 نوفمبر 2012
الصين البنك الصناعي الصيني، تأجير مالي، فوزهو[97] 20 29 أكتوبر2013
الصين بنك التجار الصيني، تأجير[98] 0 30 (MOU) 30 12 نوفمبر 2014
الصين بنك هوا شيا، تأجير مالي[99] 0 20 (LOI) 20 30 يناير 2015
الصين بينج آن للتأمين، تأجير، شنغهاي[100] 0 50 50 17 يونيو 2015
الصين مجموعة بورين[أ][100] 0 7 7 17 يونيو 2015
تايلند سيتي إيرويز[ب][103] 10 (MOU) 10 16 سبتمبر 2015
الصين CITIC Group، تأجير مالي[104] 18 18 36 1 نوفمبر 2016
الصين بنك شنغهاي بودونج للتنمية، تأجير مالي[104] 5 15 20 1 نوفمبر 2016
الصين مجموعة إيفربرايت الصين، تأجير مالي [105] 30 30 13 يونيو 2017
الصين شركة الصين للهندسة النووية والإنشاءات[106] 20 20 40 19 سبتمبر 2017
الصين هواباو Leasing[106] 15 15 30 19 سبتمبر 2017
الصين AVIC International Leasing[106] 15 15 30 19 سبتمبر 2017
الصين البنك الزراعي الصيني (ABC) تأجير مالي [106] 20 10 30 19 سبتمبر 2017
الصين ICBC Leasing، بكين[107] 55 5 ديسمبر 2017
الصين HNA Group[108] 200 2 يونيو 2018
الإجمالي[36] 305 703 1008

المواصفات

C919 specifications[109]
المقاعد 168 (1-class) / 158 (2-class)
الطول 38.9 m / 127.6 ft
جناحيها 35.8 m / 117.5 ft
الارتفاع 11.95 m / 39.2 ft
MTOW 72,500 kg / 159,835 lb
ER: 77,300 kg / 170,417 lb
الحمولة القصوى 20,400 kg / 45,000 lb
كمية الوقود القصوى 19,560 kg / 43,122 lb
الوزن الفارغ 42,100 kg / 92,815 lb
المحرك النفاث (2x) CFM International LEAP-1C
الدفع لكل محرك 31,000 lbf (137.9 kN)[110]
الجولات Mach 0.785 (450 kn; 834 km/h)
المدى 4,075 km / 2,200 nm
ER: 5,555 km / 3,000 nm
سرعة التوجه 135 kn (250 km/h)
الإقلاع 2,000 m (6,600 ft)
ER: 2,200 m (7,200 ft)
الهبوط 1,600 m (5,200 ft)

انظر أيضاً

طائرات شبيهة

قوائم ذات صلة


مرئيات

اتهام أمريكي للصين بسرقة تصميم طائرة الركاب الصينية سي 919 من بوينگ وGE، 18 مايو 2023.

الهوامش

  1. ^ Project cancelled as airport of the corporation bankrupted[101]
  2. ^ City Airways orders looks doubtful as it was shut down in early 2016 by the Thai government[102]

المصادر

  1. ^ أ ب Greg Waldron (5 May 2017). "Comac C919 lands after uneventful maiden sortie". Flight Global. Archived from the original on 5 September 2017. Retrieved 5 May 2017.
  2. ^ "東航砸重金買28架國產飛機 C919客機身價曝光". chinatimes. 11 May 2022. Retrieved 7 January 2023.
  3. ^ "COMAC C919 production list". rzjets.net. Retrieved 20 November 2022.
  4. ^ أ ب Perrett, Bradley (16 December 2013). "C919 May Be Largely Limited To Chinese Market". Aviation Week & Space Technology. Archived from the original on 20 April 2017. Retrieved 19 April 2017.
  5. ^ "China Focus: China's homegrown jumbo passenger jet takes to the sky". Xinhua. 5 May 2017. Archived from the original on 5 May 2017. Retrieved 7 May 2017.
  6. ^ "China-made C919 to compete with Airbus, Boeing". Shanghai Daily. Retrieved 10 June 2017.
  7. ^ أ ب Katie Cantle (5 May 2017). "COMAC launches C919 inaugural flight". Air Transport World. Aviation Week.
  8. ^ "Zhuhai10: COMAC releases C919 specifications". Flight Global. 16 November 2010. Archived from the original on 4 December 2016. Retrieved 5 May 2017.
  9. ^ أ ب Richard Aboulafia (2010). "Comac C919 Program Briefing". World Military & Civil Aircraft Briefing: 78–81. Archived from the original. You must specify the date the archive was made using the |archivedate= parameter. http://www.tealgroup.com/index.php/teal-group-products/browse-purchase-online/briefing-series/world-military-civil-aircraft. 
  10. ^ "Ryanair and COMAC Sign C919 MOU in Paris" (Press release). Ryanair. 12 December 2013. Archived from the original on 12 December 2018. Retrieved 5 May 2017.
  11. ^ "Airbus to Seek Alliances as Rivals Try to Sell Big Planes". Bloomberg. 14 February 2012. Archived from the original on 29 September 2018. Retrieved 3 May 2017.
  12. ^ "C919 project at "crucial point" in detailed design". Flight Global. 25 November 2011. Archived from the original on 20 April 2017. Retrieved 19 April 2017.
  13. ^ "COMAC begins pilot production of C919 jet". People's Daily Online. 16 December 2011. Archived from the original on 23 September 2013. Retrieved 22 December 2011.
  14. ^ "China's Tianhe-2 retains supercomputer crown". Xinhua. 23 June 2014. Archived from the original on 29 June 2014.
  15. ^ Agence France-Presse (19 November 2012). "China's COMAC Collects 50 More Orders for Home-grown C919 Airplane". Industry Week. Archived from the original on 8 February 2013. Retrieved 12 February 2013.
  16. ^ Mavis Toh (4 December 2013). "Comac and Bombardier discuss next phase of collaboration". Flight Global. Archived from the original on 20 August 2017. Retrieved 7 May 2017.
  17. ^ "China's C919 large airplane schedule to take first flight in 2015". People's Daily Online. 18 February 2014. Archived from the original on 2 March 2014. Retrieved 24 March 2014.
  18. ^ Ren, Daniel (22 May 2014). "China's first large airliner delayed by technology problems". South China Morning Post. Archived from the original on 25 May 2014. Retrieved 26 May 2014.
  19. ^ "China Planemaker Gets New Orders in Fight With Airbus, Boeing". Bloomberg. 11 November 2014. Archived from the original on 11 November 2014. Retrieved 6 March 2017.
  20. ^ "China's Comac rolls out C919 jet, ground tests to start soon". Reuters. 1 November 2015. Archived from the original on 5 November 2015. Retrieved 2 November 2015.
  21. ^ "China's Airbus: Country to roll out first indigenous passenger jet in Shanghai after 7-year wait". South China Morning Post. 2 November 2015. Retrieved 2 November 2015.
  22. ^ Jiang, Steven (2 November 2015). "China takes on Boeing, Airbus with homegrown passenger jet". CNN. Archived from the original on 2 November 2015. Retrieved 2 November 2015.
  23. ^ Mavis Toh (25 June 2018). "Comac completes static tests for composite wing project". Flightglobal. Archived from the original on 25 June 2018. Retrieved 25 June 2018.
  24. ^ أ ب Greg Waldron (13 July 2018). "PICTURES: C919 undergoes ultimate wing load test". Flightglobal. Archived from the original on 13 July 2018. Retrieved 24 July 2018.
  25. ^ أ ب Cimpanu, Catalin. "Building China's Comac C919 airplane involved a lot of hacking, report says". www.zdnet.com. ZDNet. Archived from the original on 15 November 2019. Retrieved 12 January 2020.
  26. ^ أ ب Paganini, Pierluigi. "China-linked cyberspies Turbine PANDA targeted aerospace firms for years". securityaffairs.co. Security Affairs. Archived from the original on 12 January 2020. Retrieved 12 January 2020.
  27. ^ أ ب "Indictment". 2018-10-25. Archived from the original on 2018-11-01.
  28. ^ أ ب ت Vijayan, Jai (2019-10-14). "Cyber Theft, Humint Helped China Cut Corners on Passenger Jet - Beijing likely saved a lot of time and billions of dollars by copying components for its C919 plane from others, a new report from CrowdStrike says". DarkReading. InformationWeek. The human intelligence efforts included one by a now-indicted MSS intelligence officer to recruit an insider at LEAP-X manufacturer General Electric. The same officer also recruited a China-born US Army reservist who was an expert at assessing turbine engine schematics. So far, at least four individuals have been arrested in connection with China's campaign targeting aerospace companies.
  29. ^ "How China developed its first large domestic airliner to take on Boeing and Airbus". www.cbsnews.com. 2023-05-11. Retrieved 2023-05-18.
  30. ^ "Former deputy national security adviser calls new Chinese airline a threat to U.S. economy". news.yahoo. 2023-04-11. Retrieved 2023-05-18.
  31. ^ Katie Cantle (25 April 2017). "COMAC C919 completes high-speed taxi tests; cleared for first flight". Air Transport World. Aviation Week. Archived from the original on 25 April 2017. Retrieved 25 April 2017.
  32. ^ "China's first big passenger plane takes off for maiden flight". BBC News Online. Archived from the original on 5 May 2017. Retrieved 5 May 2017.
  33. ^ أ ب ت "Latest C919 Prototype Completes Maiden Flight". Airliner World. October 2019: 17.
  34. ^ Bradley Perrett (18 May 2017). "Source: COMAC C919 targets first delivery for 2020". Air Transport World. Aviation Week Network. Archived from the original on 18 May 2017. Retrieved 18 May 2017.
  35. ^ "Civil Aviation Programs To Watch". Aviation Week & Space Technology. 9 June 2017.
  36. ^ أ ب ت Firdaus Hashim (26 October 2018). "Comac marches forward with ARJ21 and C919". Flightglobal. Archived from the original on 28 October 2018. Retrieved 28 October 2018.
  37. ^ Mavis Toh (31 July 2017). "Comac achieves power-on for second C919 prototype". Flightglobal. Archived from the original on 31 July 2017. Retrieved 31 July 2017.
  38. ^ Greg Waldron (28 September 2017). "Comac C919 completes two-hour second flight". Flightglobal. Archived from the original on 28 September 2017. Retrieved 28 September 2017.
  39. ^ Bradley Perrett (19 September 2017). "Second Comac C919 Flight Imminent, Five Months After First Flight". Aviation Week. Archived from the original on 23 September 2017. Retrieved 23 September 2017.
  40. ^ Mavis Toh (3 November 2017). "C919 takes third flight; engines start up on FTA 2". Flightglobal. Archived from the original on 3 November 2017. Retrieved 3 November 2017.
  41. ^ Mavis Toh (10 November 2017). "Comac transfers C919 to Xian for flight tests". Flightglobal. Archived from the original on 10 November 2017. Retrieved 10 November 2017.
  42. ^ أ ب ت Bjorn Fehrm (3 January 2018). "United Aircraft's and COMAC's eventful year". Leeham. Archived from the original on 2 March 2019. Retrieved 3 January 2018.
  43. ^ Brenda Goh (5 February 2018). "China's COMAC says first delivery of C919 jet planned for 2021". Reuters. Archived from the original on 6 February 2018. Retrieved 6 February 2018.
  44. ^ Bradley Perrett (6 February 2018). "Comac Aiming At 2021 For C919 First Delivery". Aviation Week Network. Archived from the original on 11 February 2018. Retrieved 11 February 2018.
  45. ^ Bradley Perrett (15 June 2018). "Comac Suspends C919 Flight Testing For Modifications". Aviation Week Network. Archived from the original on 20 June 2018. Retrieved 22 June 2018.
  46. ^ "COMAC suspends the flight tests for C919". AirlinerWatch. 18 June 2018. Archived from the original on 9 August 2018. Retrieved 22 June 2018.
  47. ^ Mavis Toh (22 June 2018). "Comac stresses progress as C919 prototypes fly". Flightglobal. Archived from the original on 14 April 2019. Retrieved 22 June 2018.
  48. ^ أ ب Bradley Perrett (26 September 2018). "Third Comac C919 Flight Test Aircraft To Fly This Year". Aviation Week Network. Archived from the original on 10 October 2018. Retrieved 7 October 2018.
  49. ^ Jennifer Meszaros (17 October 2018). "Comac C919 Stumbles on FAA Flight Deck Standards". AIN online. Archived from the original on 10 December 2018. Retrieved 18 October 2018.
  50. ^ Bradley Perrett (20 November 2018). "Comac C919 Testing Needs To Accelerate". Aviation Week & Space Technology. Archived from the original on 9 January 2019. Retrieved 20 November 2018.
  51. ^ Ferry, Jeff. "How China Stole an Entire Airplane". www.industryweek.com. Industry Week. Archived from the original on 17 December 2019. Retrieved 12 January 2020.
  52. ^ Greg Waldron (18 December 2018). "Comac gears up for C919 flutter tests". Flightglobal. Archived from the original on 18 December 2018. Retrieved 18 December 2018.
  53. ^ Greg Waldron (28 December 2018). "Third C919 prototype operates first flight". Flightglobal. Archived from the original on 29 December 2018. Retrieved 28 December 2018.
  54. ^ Chua, Alfred (1 August 2019). "Fourth C919 prototype completes test flight". Flightglobal. Archived from the original on 1 August 2019. Retrieved 1 August 2019.
  55. ^ Chua, Alfred (24 October 2019). "Fifth C919 prototype completes test flight". Flightglobal. Archived from the original on 30 October 2019. Retrieved 30 October 2019.
  56. ^ Bradley Perrett (26 August 2019). "Comac C919 Delivery May Be Three Years Away". Aviation Week & Space Technology.
  57. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة FG191227
  58. ^ Alfred Chua (27 November 2020). "Comac C919 enters final flight test stage". Flight Global.
  59. ^ Alfred Chua (8 February 2021). "C919 heads to Canada for cold-weather icing tests". Flightglobal.
  60. ^ أ ب Bradley Perrett (8 September 2009). "Comac Begins Building C919 Structure". Aviation Week. Archived from the original on 21 April 2017. Retrieved 20 April 2017.
  61. ^ "COMAC C919 – program supplier guide". Airframer Limited. Stansted News. 24 March 2017. Archived from the original on 7 June 2017. Retrieved 19 August 2011.
  62. ^ "COMAC Rolls Out First C919 in Shanghai" (Press release). Comac. 2 November 2015. Archived from the original on 17 May 2016. Retrieved 5 May 2017.
  63. ^ An Xinzhu (6 April 2017). "Jumbo Jet Collaborative Innovation". China Today. Archived from the original on 2 October 2017. Retrieved 5 May 2017.
  64. ^ Mavis Toh (4 July 2014). "Xian Aircraft rolls out first C919 center wing box". Flight Global. Archived from the original on 16 February 2016. Retrieved 12 February 2016.
  65. ^ "High Tech Nacelle for C919 Said To Be World First". Aviation Daily. Aviation Week. 5 February 2010. Archived from the original on 21 April 2017. Retrieved 20 April 2017.
  66. ^ "Michelin to supply tyres for China's first commercial airliner" (Press release). Michelin. 12 أبريل 2011. Archived from the original on 21 أبريل 2017.
  67. ^ "Technology For Access To China? Maybe Not". Aviation Week & Space Technology. 18 October 2018. {{cite news}}: Cite uses deprecated parameter |authors= (help)
  68. ^ "Pratt offers geared turbofan for China's C919 airliner". Flight Global. 5 October 2009. Archived from the original on 21 April 2017. Retrieved 20 April 2017.
  69. ^ David Kaminski-Morrow (21 December 2009). "CFM to build LEAP-X engine in China after C919 deal". Flight Global. Archived from the original on 21 April 2017. Retrieved 20 April 2017.
  70. ^ "C919 set to fly with imported engines initially". Shanghai Daily. 4 November 2011. Archived from the original on 20 April 2017. Retrieved 20 April 2017.
  71. ^ Stephen Trimble (29 December 2017). "China completes assembly of first high-bypass turbofan engine". Flightglobal. Archived from the original on 2 February 2018. Retrieved 19 May 2018.
  72. ^ Mavis Toh (18 May 2018). "C919's local engine alternative powered up". Flight Global. Archived from the original on 2 May 2019. Retrieved 18 May 2018.
  73. ^ "U.S. weighs blocking GE engine sales for China's new airplane: sources". 16 February 2020 – via www.reuters.com.
  74. ^ "Trump blasts proposed U.S. restrictions on sale of jet parts to China". Reuters (in الإنجليزية). 2020-02-18. Retrieved 2020-07-02.
  75. ^ "Exclusive: U.S. grants GE license to sell engines for China's new airplane". Reuters (in الإنجليزية). 2020-04-07. Retrieved 2020-07-02.
  76. ^ Yu Dawei and Liang Dongmei (18 December 2012). "Comac C919 Airliner Project Flying in the Dark". Caixin Online. China Aviation Daily.
  77. ^ Vincent Lamigeon (13 June 2013). "Le vrai prix des avions d'Airbus et de Boeing" (in الفرنسية). Challenges.fr. Archived from the original on 9 April 2015.
  78. ^ Chloe Lyme (2 November 2015). "Superjet made-in-China: First look inside the C919 passenger plane as the country's home-made airliner makes its worldwide debut". Mail Online.
  79. ^ "COMAC C919, against Airbus and Boeing duopoly". Airlineberg. 19 May 2012. Archived from the original on 12 November 2012.
  80. ^ Joe Anselmo (18 July 2013). "China Newspaper Slams Aviation Week For 'Oppressive Scheme". Aviation Week.
  81. ^ "What C919 means to China jet industry and domestic airlines". EJ Insight. 5 May 2017.
  82. ^ "China's challenger to Airbus and Boeing set for skies at last". Financial Times. 29 April 2017..
  83. ^ Ben Bland (17 May 2017). "Chinese aviation finally takes off with help from the west". Financial Times.
  84. ^ Parker Aerospace, COMAC, and AVIC Systems Hold Contract Signing Ceremony for Fuel, Inerting, and Hydraulic Systems on New C919 Aircraft via PRNewswire April 14th, 2010
  85. ^ "Eaton enters China JV to help make C919 aircraft". MarketWatch. 12 July 2010. Retrieved 23 November 2010.
  86. ^ COMAC Selects Hamilton Sundstrand's Kidde Unit to Provide C919 Integrated Fire and Protection System
  87. ^ أ ب ت ث ج Bradley Perret (16 November 2010). "Hainan, Gecas To Be Among First Customers For C919". Aviation Week. Archived from the original on 16 November 2010.
  88. ^ أ ب ت "COMAC signs C919 Aircraft Purchase Agreement and MOU with domestic and foreign customers, making total C919 orders hit 380" (Press release). Comac. 13 November 2012.
  89. ^ "ICBC Financial Leasing Co., Ltd. signs the agreement of 45 C919 orders with COMAC" (Press release). 19 October 2011.
  90. ^ Cantle, Katie (21 October 2011). "Sichuan Airlines inks firm order for 20 C919s". Air Transport World. Aviation Week.
  91. ^ Toh, Mavis (23 November 2011). "Bank of Communications' leasing arm orders 30 C919s". Air Transport Intelligence. Flight Global.
  92. ^ Katie Cantle (9 December 2011). "China Aircraft Leasing orders 20 COMAC C919s". Air Transport World. Aviation Week.
  93. ^ "BOC Aviation Signs Launch Customer Agreement with Commercial Aircraft Corporation of China for 20 C919 Aircraft" (Press release). BOC Aviation. 14 February 2012.
  94. ^ Katie Cantle (29 June 2012). "China's ABC bank orders 45 C919s". Air Transport World. Aviation Week.
  95. ^ Hashim, Firdaus (2 July 2012). "China's ABC Leasing orders 45 C919s". Flight Global.
  96. ^ "CCB Financial Leasing orders 50 C919 passenger aircraft". 19 September 2012.
  97. ^ "400 orders for C919 show sky-high confidence". chinadaily.com.cn. 29 October 2013.
  98. ^ Katie Cantle (12 November 2014). "COMAC wins more orders for C919, ARJ21". Air Transport World. Aviation Week.
  99. ^ Toh, Mavis (30 January 2015). "Huaxia Financial Leasing signs LOI for 20 C919s". Flight Global.
  100. ^ أ ب خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة FG150615
  101. ^ "Lübeck, Germany files for insolvency – again". ch-aviation. 6 October 2015.
  102. ^ Mavis Toh (12 June 2017). "Long march ahead for China airliner exports". Flight Global.
  103. ^ Toh, Mavis (16 September 2015). "Thailand's City Airways signs for 10 C919s, 10 ARJ21s". Flight Global.
  104. ^ أ ب Toh, Mavis (1 November 2016). "Comac wins lessors' orders for 23 C919s". Flight Global.
  105. ^ Mavis Toh (13 June 2017). "Everbright Financial Leasing signs for 30 C919s". Flightglobal.
  106. ^ أ ب ت ث خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة Reuters19sep2017
  107. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة Reuters5dec2017
  108. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة Reuters2jun2018
  109. ^ Daniel Tsang (19 April 2011). "COMAC C919 threat overblown". Aspire Aviation.
  110. ^ "Single-aisle commercial jets engines : LEAP-1C". Safran. June 2015.

وصلات خارجية

تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=كوماك_سي‌919&oldid=2919081"