صناعة المركبات الكهربائية في الصين

سيارة أجرة طراز بي واي دي إي6، تعمل بالبطاريات الكهربائية في شن‌ژن، الصين.
حافلة كهربائية طراز فوتون، تعمل ببطاريات BJ6129EVCA-N1 في بكين، الصين.
دراجات كهربائية بأسطول مقدر بنحو 120 مليون دراجة في أوائل 2010.

صناعة المركبات الكهربائية في الصين، هي الأكبر في العالم، حيث تمثل حوالي 57.4% من الإنتاج العالمي من المركبات الكهربائية وصادرات بلغت حوالي 500.000 مركبة كهربائية عام 2021.[1] عام 2021، أفادت سي إيه إيه إم أن الصين باعت 3.34 مليون مركبة ركاب كهربائية، تحتوي 2.73 مليون مركبة كهربائية تعمل بالبطارية فقط (BEV)، و0.6 مليون مركبة كهربائية هجينة قابلة للشحن (PHEV)،[2] الذي يمثل حوالي 53% من حصة السوق العالمية البالغة 6.23 مليون مركبة ركاب "طاقة جديدة" - مركبات كهربائية تعمل بالبطاريات فقط، والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن، والمركبات الكهربائية الهجينة.[3] كما تهيمن الصين على سوق الحافلات الكهربائية والمركبات التجارية الخفيفة القابلة للشحن، بأكثر من 500.000 حافلة (98% من الحصة الحالية) و247.500 مركبة تجارية كهربائية (65% من السوق العالمي) عام 2019،[citation needed] حيث حققت حجم مبيعات قياسي جديد بنحو 186.000 مركبة كهربائية عام 2021.[2]

وشكلت مبيعات السيارات الكهربائية (BEV وPHEV) 15% من إجمالي مبيعات السيارات في الصين عام 2021.[4] سرعان ما ارتفع اعتماد سيارات الطاقة الجديدة إلى مستوى قياسي بلغ 28% في مارس 2022، بحسب وانگ تشوان‌فو، رئيس شركة بي واي دي، يمكن أن يصل إلى 35% بحلول نهاية عام 2022، وهو ما يتجاوز هدف الحكومة البالغ 20% بحلول عام 2025.[5] تهيمن الشركات الصينية على سوق السيارات القابلة للشحن في الصين، حيث تحتل شركتي بي واي دي أوتو وسياك موتور المركين الأولين، و5 من أصل 7 مراكز.[6]

ترتبط صناعة البطاريات ارتباطًا وثيقًا بصناعة السيارات الكهربائية حيث تشكل البطاريات حوالي ثلث تكلفة المركبات الكهربائية[7] وتستخدم المركبات الكهربائية حوالي 80% من بطاريات الليثيوم-أيون في العالم.[8] تتمتع الصناعة أيضًا بحضور صيني كبير، مع لاعبين رئيسيين بما في ذلك أكبر شركات السيارات الكهربائية في العالم؛ كاتل، بي واي دي، كالب، گوشن، سڤولت ووي‌ليون.[9]

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

التاريخ

المقالة الرئيسية: تاريخ صناعة المركبات الكهربائية في الصين


مصنعو المركبات الكهربائية في الصين

انظر أيضاً: صناعة السيارات في الصين
للمزيد من المعلومات: قائمة مصنعي السيارات في الصين § السيارات الكهربائية

عام 2021 شكلت مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن (BEV وPHEV) 15% من إجمالي مبيعات السيارات في الصين.[4] سرعان ما ارتفع اعتماد سيارات الطاقة الجديدة إلى مستوى قياسي بلغ 28% في مارس 2022، بحسب وانگ تشوان‌فو، رئيس شركة بي واي دي، يمكن أن يصل إلى 35% بحلول نهاية عام 2022، وهو ما يتجاوز هدف الحكومة البالغ 20% بحلول عام 2025.[5] تهيمن الشركات الصينية على سوق السيارات القابلة للشحن في الصين، حيث تحتل شركتي بي واي دي أوتو وسياك موتور المركين الأولين، و5 من أصل 7 مراكز.[6]

من الصعب تقدير الحجم المقارن لشركات السيارات الكهربائية في الصين حيث أن للشركات الأجنبية مثل تسلا وفولكس‌ڤاگن حجم مبيعات وتصنيع كبير في الصين، في حين أن الشركات الصينية مثل بي واي دي لديها مبيعات خارجية كبيرة. لدى بعض الشركات الصينية أيضًا فروع تابعة لها في الخارج مثل جيلي، التي تمتلك پولستار ولينك وشركاه.

بحسب بلومبرگ، كان هناك 500 شركة تصنيع سيارات كهربائية صينية في الصين عام 2019. وبعد منافسة شرسة، بقي 100 شركة فقط بحلول عام 2023.[10] ووفقاً لمجلة ويرد، كان ما يصل إلى 300 مصنع، محليًا ودوليًا، يقدمون سيارات انتقائية في الصين عام 2023.[11]

الشركات الأجنبية

افتتحت تسلا أول "مصنع عملاق" خارج الولايات المتحدة في شنگهاي، الصين، عام 2019. وكان گيگا شنگهاي أول مصنع سيارات في الصين مملوك بالكامل لشركة أجنبية، وتم بناؤه في أقل من 6 أشهر، ليصبح مركز التصدير الرئيسي لشركة تسلا.[12]

في نوفمبر 2021، بلغ إجمالي الإنتاج 56.965 سيارة وقدرت القدرة الإنتاجية بما يقارب 700.000 مركبة سنويًا، ليصبح أكبر مصانع تسلا.[13] كان هناك توسعة مخططة لزيادة السعة إلى ما يصل إلى 1.1 مليون عام 2022، وربما 2 مليون في المستقبل، ليصبح أكبر مصنع للشركة حتى الآن.[14]

تقوم فولكس‌ڤاگن بتصنيع المركبات الكهربائية في الصين من خلال مشروعات مشتركة مثل فولكس‌ڤاگن آن‌هوي (جاك-ف‌ڤ)، سياك-ف‌ڤ (آن‌تينگ)، فاو - فولكس‌ڤاگن (فوشان)، تنتج مركبات تعتمد على منصة فولكس‌ڤاگن إم إي بي. وكان من المتوقع أن تصل القدرة الإجمالية إلى مليون سيارة بحلول عام 2023، أي حوالي 20% من إجمالي إنتاج سيارات فولكس‌ڤاگن في الصين.[15][16]

الشركات المحلية

بي واي دي أوتو

المقالة الرئيسية: بي واي دي أوتو

بي واي دي أوتو هي شركة السيارات التابعة لشركة بي واي دي الصينية متعددة الجنسيات،[17] ويقع مقرها الرئيسي في شي‌آن بمقاطعة شآن‌شي.[18] تأسست في يناير 2003، في أعقاب استحواذ شركة بي واي دي على شركة چين‌تشوان للسيارات.[19] تنتج الشركة السيارات، الحافلات، الشاحنات، الدراجات الكهربائية، الرافعات الشوكية، والبطاريات القابلة للشحن. تتضمن مجموعة الطرازات الحالية للسيارات المركبات الكهربائية والمركبات الكهربائية الهجينة ومركبات محرك البنزين.

وهي رابع أكبر شركة مركبات كهربائية (BEV وPHEV) ورابع أكبر شركة مركبات تعمل بالبطاريات الكهربائية في العالم، بحصة سوقية عالمية تبلغ 9.1% و7% على التوالي عام 2021.[20] تخضع الشركة لعملية توسع كبيرة، حيث وصلت مبيعاتها إلى أكثر من 100.000 شهريًا في مارس 2022، وتوقعات ببيع ما بين 1.5 مليون إلى 2 مليون سيارة كهربائية عام 2022، أي حوالي 3 إلى 4 أضعاف الحجم عام 2021، وربما تجاوز شركة المركبات الكهربائية العالمية الحالية تسلا.[21]

كما تمتلك الشركة قسمًا للبطاريات، وهو رابع أكبر منتج لبطاريات السيارات الكهربائية في العالم بحصة سوقية تبلغ 14.4% اعتبارًا من يناير 2024.

سياك موتور

المقالة الرئيسية: سياك موتور

سياك موتور (شركة شنغهاي لصناعة السيارات سابقاً)، هي شركة تصنيع سيارات صينية مملوكة للدولة يقع مقرها الرئيسي في آن‌تينگ، شنگهاي. تأسست عام 1955،[22] وهي حالياً أكبر شركات تصنيع السيارات الحكومية "الأربعة الكبار": سياك موتور، فاو گروپ، شركة دونگ‌فنگ موتور، وتشان‌گان للسيارات، بمبيعات بلغت 5.37 مليون، 3.50 مليون، 3.28 مليون، و2.30 مليون سيارة على التوالي عام 2021.[23]

تنتج الشركة وتبيع المركبات تحت علامتها التجارية الخاصة، مثل ماكسوس، إم جي، روى‌وي، باوجون (تحت SGMW)، وولينگ (تحت SGMW)، فيْ‌فان، وكذلك في إطار المشاريع المشتركة ذات العلامات التجارية الأجنبية مثل سياك-فولكس‌ڤاگن وسياك-جنرال موتورز. عام 2021، استحوذت السيارات ذات العلامات التجارية المحلية على 52% من المبيعات.[24][25] كما تنتج مركبات كهربائية تحت بعض العلامات التجارية المدرجة سابقًا، بما في ذلك العلامات التجارية المخصصة للسيارات الكهربائية مثل فيْ‌فان.

وهي حاليًا إحدى شركات فورتشن گلوبال 100، وتحتل المرتبة 60 في القائمة. بما في ذلك SGMW، فهي أيضًا ثالث أكبر شركة للمركبات الكهربائية (BEV وPHEV) وثاني أكبر شركة للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية في العالم، بحصة سوقية عالمية تبلغ 10.5% و13% على التوالي عام 2021، وتُباع تحت أسماء تجارية مثل وولينگ، باوجون، ماكسوس، إم جي، روى‌وي، وفيْ‌فان.[20]

گريت وول موتور

انظر أيضاً: گريت وول موتور

گريت وول موتور (GWM)[26] هي شركة صينية خاصة لتصنيع السيارات يقع مقرها الرئيسي في باودينگ، خى‌بـِيْ. تأسست عام 1984، وتعد حالياً قائمة مصنعي السيارات الصينيين|رابع أكبر مصنع سيارات في الصين، بمبيعات 1.281 مليون سيارة عام 2021.

تنتج الشركة وتبيع المركبات تحت علامتها التجارية الخاصة، مثل GWM، وHaval، وWEY، وTANK، وPOER، وORA. كما أنها تنتج سيارات كهربائية تحت بعض العلامات التجارية المدرجة سابقًا، بما في ذلك العلامات التجارية المخصصة للسيارات الكهربائية مثل ORA.

الشركة التي سميت على اسم سور الصين العظيم، هي أكبر منتج للمركبات الرياضية متعددة الاستخدامات (SUVs) والشاحنات النص نقل في الصين.[27] عام 2021، كانت ثالث أكبر مصنع صيني للمركبات الكهربائية القابلة للشحن في السوق الصيني، بحصة سوقية 4%، وهي تبيع المركبات تحت أسماء تجارية مثل Ora و Haval.[6]

جي إيه سي گروپ

انظر أيضاً: جي إيه سي گروپ

مجموعة گوانگ‌ژو للسيارات (جي إيه سي گروپ)، هي شركة سيارات صينيعة مملوكة للدولة يقع مقرها الرئيسي في گوانگ‌ژو، گوانگ‌دونگ. تأسست 1954، وهي حالياً خامس أكبر مصنع للسيارات في الصين، بحجم مبيعات بلغ 2.144 مليون سيارة عام 2021.

تنتج الشركة وتبيع المركبات تحت علامتها التجارية الخاصة، مثل Trumpchi وAion وHycan وكذلك في إطار مشاريع مشتركة ذات علامات تجارية أجنبية مثل GAC-Toyota وGAC-Honda وGAC-FCA (Jeep) وGAC-Mitsubishi. كما أنها تنتج مركبات كهربائية تحت بعض العلامات التجارية المدرجة سابقًا، بما في ذلك العلامات التجارية المخصصة للمركبات الكهربائية مثل Aion وHycan.

عام 2021، أصبحت رابع أكبر شركة صينية لتصنيع المركبات الكهربائية في السوق الصينية، بحصة سوقية تبلغ 4%.[6] It sold over 20,000 units of EVs in March 2022.[6][28]

جيلي

انظر أيضاً: جيلي القابضة

مجموعة ژى‌جيانگ جيلي القابضة، تُعرف أيضاً باسم جيلي، هي شركة سيارات صينية متعددة الجنسيات يقع مقرها الرئيسي في هانگ‌ژو، ژى‌جيانگ. وهي شركة خاصة يملكها قطب الأعمال البليونير الصيني لي شوفو. تأسست الشركة عام 1986 ودخلت قطاع صناعة السيارات عام 1997 بافرعها جيلي أوتو.[29]

تعد جيلي أوتو حاليًا سابع أكبر مصنع سيارات في الصين، بمبيعات 1.328 مليون سيارة عام 2021.

تنتج الشركة وتبيع المركبات تحت علامتها التجارية الخاصة، مثل Geely Auto، Geometry، Maple، Zeekr، ضمن شركات تابعة لها في الخارج، مثل ڤولڤو للسيارات، پوليستار، لينك وشركاه، پروتون، ولوتوس بالإضافة إلى المركبات التجارية فقط تحت العلامة التجارية الخاصة بها شركة لندن للمركبات الكهربائية، وأولينگ أوتو ويوان تشنگ أوتو (فاريزون أوتو). كما تنتج مركبات كهربائية تحت بعض العلامات التجارية المدرجة سابقًا، بما في ذلك العلامات التجارية المخصصة للمركبات الكهربائية مثل جيومتري، مااپل، زيكر، وپولستار.

عام 2021 باعت المجموعة أكثر من 2.2 مليون سيارة.[30] وفي يناير 2022 باعت الشركة أكثر من 17.926 سيارة كهربائية قابلة للشحن.[31]

شركات أخرى

هذه القائمة غير كاملة؛ بإمكانك المساعدة بتوسيعها.
مبيعات العلامات التجارية المشتركة الصينية للمركبات الكهربائية
السنة نيو إكس‌پنگ نيتا لياپموتور لي سيرس
2018 11.348 482 1.206 - - -
2019 20.565 16.608 11.212 1.000 1.000 -
2020 43.728 27.041 15.509 10.266 33.457 -
2021 91.429 98.155 69.674 43.121 90.491 -
2022 122.486 120.757 152.073 111.168 133.246 76.180


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

مصنعو البطاريات

ترتبط صناعة البطاريات ارتباطًا وثيقًا بصناعة المركبات الكهربائية حيث تشكل البطاريات حوالي ثلث تكلفة المركبات الكهربائية[7] وحوالي 80% من بطاريات الليثيوم-أيون في العالم تستخدم في المركبات الكهربائية.[8] وكان من المتوقع أن تبلغ قيمتها حوالي 30 بليون دولار عام 2021، ومن المتوقع أن تنمو إلى حوالي 127 بليون دولار بحلول عام 2027،[32] ومن المتوقع أن يصل الطلب إلى 3000 گ.و/س بحلول عام 2030. على الصعيد العالمي، من المتوقع أن ترتفع القدرة التصنيعية إلى أكثر من 5500 گ.و/س بحلول عام 2030، بما في ذلك 3000 گ.و/س من القدرة التي أعلن عنها المصنعون الصينيون حتى الآن.[8]

اعتبارًا من عام 2021، بلغ إجمالي الطلب في السوق 296.8 گ.و/س، أي أكثر من ضعف الكمية عام 2020.[9] اعتبارًا من الربع الأول من عام 2021، وصلت حصة سوق بطاريات الفوسفات-ليثيوم-حديد إلى 24.1%،[33] مع احتكار المصنعين الصينيين تقريباً، [7] ومن المتوقع أن يرتفع أكثر ليتجاوز أكاسيد الليثيوم-نيكل-منجنيز-كوبالت عام 2028.[8]

الشركات المحلية

كاتل

انظر أيضاً: كاتل

شركة أمپركس للتكنولوجيا المعاصرة المحدودة (كاتل)، هي شركة صينية للتكنولوجيا وتصنيع البطاريات تأسست عام 2011، متخصصة في تصنيع بطاريات الليثيوم-أيون للمركبات الكهربائية ونظم تخزين الطاقة، بالإضافة إلى نظم إدارة البطاريات.[34] بحصة سوقية بلغت 32.6% عام 2021، تعد كاتل أكبر شركة مصنعة لبطاريات الليثيوم0أيون للمركبات الكهربائية في العالم، حيث تنتج 96.7 گ.و/س من 296.8 گ.و/س العالمية، بزيادة 167.5% على أساس سنوي.[35][36] تهدف الشركة إلى زيادة القدرة التصنيعية إلى >500 گ.و/سبحلول عام 2025 و>800 گ.و/س بحلول عام 2030.[37]

شركات أخرى

تشمل الشركات المدرجة جميع الشركات المصنعة للبطاريات، وبعضها قد لا يشارك في تصنيع بطاريات المركبات الكهربائية.[37]

  • بي واي دي
    • 26.3 گ.و/س (أكثر من 167.7%) وحصة سوقية 8.8%. القدرة التصنيعية المستهدفة هي 670 گ.و/س بحلول عام 2025.[38]
  • كالب
    • 7.9 گ.و/س (أكثر من 130.5%) وخصة سوقية 2.7%. القدرة التصنيعية المستهدفة هي 500 گ.و/س بحلول عام 2025 و1000 گ.و/س بحلول عام 2030.[39]
  • گوشن
    • 6.4 گ.و/س (أكثر من 161.3%) وحصة سوقية 2.1%. القدرة التصنيعية المستهدفة هي 300 گ.و/س بحلول عام 2025. تمتلك فولكس‌ڤاگن حوالي 26% من الشركة.[40]
  • سڤولت
    • 3.1 گ.و/س (أكثر من 430.8%) وحصة سوقية 1.0%. القدرة التصنيعية المستهدفة هي 600 گ.و/س بحلول عام 2025. تأسست عن وحدة البطارية في گريت وول موتور.[41]
  • إي ڤي إي إنرجي
    • القدرة التصنيعية المستهدفة هي 200 گ.و/س بحلول عام 2025.
  • تيان‌جين لي‌شن
    • القدرة التصنيعية المستهدفة هي 100 گ.و/س بحلول عام 2025.
  • فاراسيس إنرجي
    • القدرة التصنيعية المستهدفة هي >100 گ.و/س بحلول عام 2025. مدعومة من مرسيدس بنز.[42]
  • ChinaREPT
    • القدرة التصنيعية المستهدفة هي 200 گ.و/س بحلول عام 2025.

شركات البطاريات حسب الحصة في سوق البطاريات

الترتيب الشركة الحصة السوقية % (مارس 2022)[43]
1 كاتل 35.0
2 بي واي دي 11.1
3 كالب 4.4
4 گوشن 2.7
5 سڤولت 1.3
6 إي ڤي إي للطاقة 1.2

تطورات أخرى

تخزين الطاقة

مقال رئيسي: تخزين الطاقة

تستخدم المركبات الإلكترونية المحركات الكهربائية وعلب السرعة فقط، وتحتوي على عدد قليل من الأجزاء التي تتطلب الصيانة. بالمقارنة مع المركبات التقليدية وباستثناء البطارية، فهي أرخص وأسهل في التصنيع.[44] ومع ذلك، فإن تصنيع بطارية ذات سعة كافية ودورات تفريغ كافية يمثل تحديًا.

بي واي دي هي شركة صينية تصنع البطاريات القابلة للشحن باستخدام تقنية جديدة، وفقًا للشركة، تجعلها أكثر أمانًا من موديلات الليثيوم-أيون الأخرى. عام 2005، أصبحت بي واي دي الشركة الرائدة عالميًا في مجال البطاريات الصغيرة وواحدة من أكبر الشركات المصنعة للبطاريات القابلة للشحن في العالم. كما تبرز كشركة رائدة في قطاع التكنولوجيا.

تيان‌جين لي‌شن للبطاريات، هي شركة تصنيع بطاريات أخرى مقرها الصين. وهي على شراكة كودا للسيارات، وهي شركة مقرها كاليفورنيا، لتطوير سيارة كودا الكهربائية وفي النهاية، البطاريات للاستخدام في توليد الكهرباء. وسينصب تركيز الأخير على توفير تخزين الطاقة المولدة من الرياح والطاقة الشمسية.

عام 2017، انخفض الدعم الحكومي للبطاريات بنسبة 30% وانخفضت مبيعات السيارات الكهربائية الصينية.[45] [46]

البنية التحتية للطاقة

وفي حين أن شكل هذه الصناعة لا يزال في طور النشوء، يبدو أن توليد الكهرباء والبنية التحتية اللازمة لتوصيل الطاقة هي المجالات التي تتمتع بأعلى الإمكانات والملاءمة لإدارة استخدام الطاقة في المستقبل. وفقًا لمجموعة أوليڤر وايمان الاستشارية: "تقوم بعض المرافق بالفعل بإشراك منطقة معينة من سلسلة القيمة، وتحديد الأولويات للمبادرات على المدى القريب، والمتوسطة، وطويلة الأجل. وقد بدأت في وضع نماذج مختلفة للأسواق وسيناريوهات تأثير الأعمال، بهدف تحديد أكبر الإيجابيات والسلبيات".[47]

وبدأت المرافق في تطوير استراتيجيات مركزة في المجالات التي تتمتع فيها بوضع جيد لخدمة سلسلة قيمة السيارات الكهربائية. في الوقت الحالي، تتنافس مجموعة متنوعة من أفكار تصميم الأعمال لتشكيل السوق الجديد. لقد استثمرت الصين الكثير في هذا المكون الأساسي من سلسلة القيمة، وبعض الميسرين الرئيسيين هم كما يلي:

  • شركة الشبكة الحكومية للصين
  • شركة جيان‌شي گان‌ننگ
    • كمزود للكهرباء، في نهاية 2009، أنهت الشركة ما يقرب من ستة بليون ك.و./س من الكهرباء على الشبكة، وكانت لديها قدرة مركبة منسوبة تبلغ 1.5 مليون ك.و، بما في ذلك 1.4 مليون ك.و. من الطاقة الحرارية و100.000 ك.و. من الطاقة المائية.
  • ناري للتنمية التكنولوجية
    • تقوم الشركة بتطوير وتصنيع وبيع منتجات البرمجيات والعتاد التي تخدم صناعة الطاقة، كما توفر أيضًا خدمات تكامل الأنظمة. كما أنها توفر خدمات البرامج والأجهزة وخدمات تكامل النظام لأشياء مثل منتجات توزيع شبكة الطاقة المؤتمتة، وأنظمة التشغيل التجارية لسوق الكهرباء، ومنتجات أتمتة التحكم الكهربائي.
  • شركة إكس جى للكهرباء
    • تعمل هذه الشركة بشكل أساسي في مجال البحث والتطوير والتصنيع والتوزيع لمنتجات الأتمتة والحماية والتحكم لأنظمة الطاقة الكهربائية. على وجه التحديد، توفر شبكة الطاقة ومعدات توليد الطاقة والمحولات والأنظمة الكهربائية ومنتجات الشبكات توزيع الطاقة ومنتجات السكك الحديدية المكهربة وأنظمة توزيع الطاقة التيار المستمر.

تشجيع الشرطة

عززت الصين تطوير صناعة المركبات الكهربائية من خلال سلسلة من التدابير السياسية المشجعة للحد من استهلاك الوقود البترولي وانبعاثات غازات الدفيئة. ومع ذلك، لا يزال سوق السيارات الكهربائية صغيراً. على هذه الخلفية، بدأت الحكومة الصينية في الإلغاء التدريجي لدعم المركبات الكهربائية عام 2018 بهدف إزالتها بحلول عام 2022. وفي السنوات الأخيرة، قدمت الحكومة الصينية سلسلة من تدابير السياسة التحفيزية لتعزيز تطوير صناعة المركبات الكهربائية، مثل دعم المستهلك، والإعفاءات الضريبية المختلفة، والاتصال المجاني، وإنشاء البنية التحتية للشحن، ومنح البحث والتطوير، وما إلى ذلك للشركات المصنعة للمركبات الكهربائية.[48]

انظر أيضاً


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

المصادر

  1. ^ "China led world with 500,000 electric car exports in 2021".
  2. ^ أ ب "Sales of New Energy Vehicles in December 2021 - China Association of Automobile Manufacturers(CAAM)".
  3. ^ "China regains dominance of global EV market, with 53% of global sales in 2021". 7 February 2022.
  4. ^ أ ب "Plugin Electric Vehicles Get 21% Share of Auto Market in Another Record Month in China". 22 January 2022.
  5. ^ أ ب "BYD Wang Chuanfu Sees CN NEV Penetration at 35% by Yr End, Suggests to Reorganize Lithium Carbonate Resources".
  6. ^ أ ب ت ث ج Kane, Mark (2022-01-26). "China Sets Massive Record: 500,000 Plug-In Cars Sold In December 2021". InsideEVs.com. Retrieved 2022-04-09.
  7. ^ أ ب ت "Japan battery material producers lose spark as China races ahead".
  8. ^ أ ب ت ث "Global lithium-ion battery capacity to rise five-fold by 2030". 22 March 2022.
  9. ^ أ ب "CATL outgrows the battery competition". 8 February 2022.
  10. ^ Bloomberg News (17 August 2023). "China's Abandoned, Obsolete Electric Cars Are Piling Up in Cities". Bloomburg.
  11. ^ Reid, Carlton (14 October 2023). "How China's EV Boom Caught Western Car Companies Asleep at the Wheel". WIRED.
  12. ^ "Elon Musk Set Up His Shanghai Gigafactory in Record Time". Bloomberg.com (in الإنجليزية). October 23, 2019. Retrieved January 28, 2021.
  13. ^ John, Darryn (December 21, 2021). "Giga Shanghai's November 2021 production figures indicate annualized rate of 683,000 cars".
  14. ^ "Exclusive: Tesla plans new Shanghai plant to more than double China capacity - sources". Reuters. 24 February 2022.
  15. ^ "Volkswagen to boost Chinese EV capacity to 1m by 2023: Brand CEO".
  16. ^ "VW to expand BEV production in China". 17 January 2022.
  17. ^ "BYD USA · Build Your Dreams · International Manufacturer of Electric Cars, Trucks, Buses, Forklifts, Monorail, and Battery Systems". BYD USA.
  18. ^ "BYD Contacts". BYD Auto. Archived from the original on 1 أبريل 2018. Retrieved 30 نوفمبر 2018.
  19. ^ Anne C. Lee (17 February 2010). "Most Innovative Companies - 2010: BYD". Fast Company. Archived from the original on 17 February 2012.
  20. ^ أ ب "World's Top 5 EV Automotive Groups Ranked by Sales: 2021".
  21. ^ "With Shanghai Locked Down, BYD May Seize Tesla's EV Crown". Investor's Business Daily. 10 April 2022.
  22. ^ "SAIC Motor Corp. Ltd". Nikkei Asia.
  23. ^ "2021全年汽车销量出炉，上汽卫冕，三家民营车企挤入前十_腾讯新闻".
  24. ^ "Saic Motor".
  25. ^ "2021年，东风集团汽车销量为327.5_车家号_发现车生活_汽车之家".
  26. ^ "2333.HK - Great Wall Motor Co Ltd Profile | Reuters". www.reuters.comundefined (in الإنجليزية). Retrieved 2022-02-02.[dead link]
  27. ^ "Great Wall Motor in green car push in 2011". Reuters. 2010-09-16.
  28. ^ "Chinese NEV Sales Round-up March 2022". 6 April 2022.
  29. ^ "Geely's Li Shufu is betting billions on global push" (in الإنجليزية الأمريكية). Yahoo! Finance. 26 February 2018. Retrieved 2019-01-04.
  30. ^ "Geely group sales exceed 2.2m units in 2021, up 5% - paultan.org". 21 January 2022.
  31. ^ "Geely Auto Holdings Jan. BEV sales skyrocket 641% YoY".
  32. ^ "Ranked: The Top 10 EV Battery Manufacturers". 25 September 2021.
  33. ^ Global, K. E. D. "Tesla's shift to LFP cells to shake global battery industry". KED Global.
  34. ^ "CATL Company Profile". www.catlbattery.com. Archived from the original on 2017-02-25. Retrieved 2017-03-29.
  35. ^ "SNE Research: Global xEV Battery Market Exceeded 296 GWH in 2021".
  36. ^ "CATL is the world's largest EV battery maker, but can the company hold onto its leading position?". KrASIA (in الإنجليزية). 2022-03-06. Retrieved 2022-03-08.
  37. ^ أ ب "LFP to dominate 3TWh global lithium-ion battery market by 2030". 22 March 2022.
  38. ^ "CATL is the world's largest EV battery maker, but can the company hold onto its leading position?". 6 March 2022.
  39. ^ "CALB vigorously expanding battery production capacity to hit 500GWh target for 2025".
  40. ^ "VW is now majority owner of Gotion High-Tech". 15 December 2021.
  41. ^ "ABOUT SVOLT".
  42. ^ "Mercedes-Backed Farasis Says Silicon Boosts Battery Energy 25%". Bloomberg.com. 7 October 2021.
  43. ^ "CATL Retains Top Position as World's Biggest EV Battery Maker - BNN Bloomberg". 2 May 2022.
  44. ^ Shirouzu, Norihiko (2009-01-12). "BYD Plans Electric Car". Wall Street Journal (in الإنجليزية الأمريكية). ISSN 0099-9660. Retrieved 2023-08-02.
  45. ^ "Chinese Lithium-Ion Battery Makers Poised to Cut Domestic Prices 40%". GTM. 6 March 2017. Archived from the original on 6 March 2017. Retrieved 6 March 2017.
  46. ^ Archived at Ghostarchive and the Wayback Machine: How to Make Free Energy with Magnet 100% Proof. YouTube.
  47. ^ "Oliver Wyman - Global Management Consulting Experts" (PDF). Archived (PDF) from the original on 24 July 2011. Retrieved 11 April 2011.
  48. ^ Liao, Yuanhong (2022-07-01). "Intention of consumers to adopt electric vehicle in the post-subsidy era: evidence from China". International Journal of Sustainable Transportation (in الإنجليزية). 16 (7): 647–659. doi:10.1080/15568318.2021.1918297. ISSN 1556-8318. S2CID 235559237.

وصلات خارجية

تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=صناعة_المركبات_الكهربائية_في_الصين&oldid=3981798"