سوخوي سو-7
| Su-7 | |
|---|---|
| |
| Su-7BKL | |
| الوظيفة | مقاتلة-قاذفة/هجوم أرضي |
| المـُصـَنـِّـع | سوخوي OKB |
| أول تحليق | 7 سبتمبر 1955 |
| قـُدِّمـَت | 1959 |
| أحيلت للتقاعد | 1986 (الاتحاد السوڤيتي) |
| المستخدم الرئيسي | القوات الجوية السوڤيتية |
| أنتجت | 1957-1972 |
| العدد المبني | 1,847 (أساساً السلسلة Su-7B ) |
| تطورت إلى | سوخوي سو-17 |
| Developed into | سوخوي سو-17 |
سوخوي سو-7 (روسى: Сухой Cу-7) (لقب تعريف الناتو: فيتر-إيه Fitter-A) هي طائرة مقاتلة-قاذفة نفاثة من تصميم وتصنيع مكتب سوخوي في الاتحاد السوفييتى السابق.خدمت السوخوي-7 في القوات الجوية السوفيتية، كما صدرت للعديد من دول الكتلة الشرقية ودول الشرق الأوسط.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
التطوير
في 14 مايو 1953، تم إعادة افتتاح مكتب سوخوي لتصميم الطائرات، بحلول صيف هذا العام بدأ المكتب العمل على طائرة تكتيكية ذات أجنحة منكسرة للحصول على السيطرة الجوية فوق أرض المعركة. كان من المقرر أن يستخدم النموذج الأولي من هذه الطائرة والذي سمي إس-1 (S-1) المحرك النفاث الجديد ليولكا إيه.إل-7 (Lyulka AL-7) وأصبحت هذه الطائرة أول طائرة سوفيتية تستخدم ذنب متحرك بالكامل للطائرة كما كانت أول طائرة سوفيتية تستخدم مخروط متحرك في مدخل الهواء للتحكم في الهواء الداخل إلى المحرك في السرعات الفوق-صوتية. كما كانت زاوية انكسار الأجنحة كبيرة وتصل إلى 60° كما ضمت مقعدا قذفيا من تصميم مكتب سوخوي.
طارت الإس-1 لأول مرة في 7 سبتمبر 1955 وكان بها الطيار كوشيتكوف. زودت الطائرة بنسخة من المحرك إيه.إل-7 مزودة غرفة احتراق مساعدة، بعد 11 رحلة استطاعت الطائرة ان تحطم الرقم القياسي السوفييتي في السرعة، حيث بلغت سرعتها 2170 كم/ساعة (ماخ 2.04) في إبريل 1956. كان مخططا في البداية أن تحمل النسخة الأولية ثلاث رشاشات 37 مم من طراز نودلمان و32 صاروخ غير موجه 57 مم. تم إجراء بعد التعديلات والتحسينات في ديناميكا الهواء النموذج الأوليّ الثاني. كانت اختيارات الطائرة معقدة وصعبة وقد تحطم النموذج إس-1 وقتل فيه الطيار سولوكوف في 23 نوفمبر 1956 نتيجة لعدم كفاءة المحرك.
دخلت السوخوي-7 الخدمة في عام 1959 وشهدت استخداما بسيطا.
في 31 يوليو 1958، تم تكليف سوخوي بتطوير نسخة هجوم أرضي من السوخوي-7، فكانت النتيجة السوخوي-22 والتي حملت نفس الملامح العامة للطائرة إس-2 وضمت فقط بعد التعديلات في جسم الطائرة لتستطيع الطيران بسرعات عالية في الارتفاعات المنخفضة. طارت لأول مرة في شهر مارس من عام 1959 ودخلت الخدمة في 1961 تحت اسم سو-B7.
تم بناء 1847 وحدة من السو-7 وطرازاتها المختلفة، تم تصدير 691 منها.
المواصفات
الصفات العامة
- الطاقم: 1.
- الطول: 16,8 متر.
- المسافة بين الجناحين: 9.31 متر.
- الارتفاع : 4.99 متر.
- مساحة الأجنحة: 34 متر².
- الوزن فارغة: ,330 كجم.
- الوزن محملة: 13,570 كجم.
- أقصى وزن: 15,210 كجم.
- المحرك: محرك نفاث واحد من نوع ليولكا إيه.إل-7 (Lyulka AL-7) مزود بغرفة احتراق إضافية يعطي قوة دفع 94.1 كيلو نيوتن.
- خزان الوقود: 3,220 كجم.
الأداء
- السرعة القصوى: ماخ 0.94 (1,150 كم/ساعة) عند مستوى سطح البحر، ماخ 2.02 (2,150 كم/ساعة) عند الارتفاعات العالية.
- المدى: 1.650 كم.
- أقصى ارتفاع: 17,600 متر.
- معدل الصعود: 160 متر/ثانية.
- الحمل على الأجنحة: 434.8 كيلوجرام/متر².
- النسبة دفع-وزن: 0.71
التسليح
- رشاشين 30 مم من نوع نودلمان-ريختر إن.أر-30 بماسورة واحدة، يحمل كل منهما 80 طلقة.
- حوالي 2000 كجم من الأسلحة جو-جو وجو-أرض يمكن تركيبهم على ست نقاط تحت الأجنحة. وبشكل عام حملت الطائرة خزانين وقود تحت كل جناح سعة كل منهما 600 لتر وتشكيل من القنابل وزنها 250 أو 500 كجم بالإضافة إلى صواريخ غير موجهة 57 مم. كما أنه من الممكن ان تحمل قنبلة نووية سعة 5 كيلوطن.
المشغلون
| |
| أزرق = حالي | أحمر داكن = سابق |
|---|---|
مشغلون سابقون
- Afghan Air Force - 24 Su-7BMK and 16 Su-7U trainers, were delivered to Afghanistan from 1972. Constant fighting, a high accident rate in the high altitude and poor maintenance caused substantial attrition. An addition 79 used replacements from Soviet stocks were supplied during the 1980s. None remain in service.
- القوات الجوية الجزائرية – من 1971–1972، تلقت الجزائر 22 مقاتلة سو-7BMK؛ لم يعدن في الخدمة
- Czech Air Force – the Czechoslovak Air Force was the first foreign operator of the Su-7 in 1963. Totals included 64 Su-7BM, 31 Su-7BKL and Su-7U. During operations service, 30 aircraft were lost in accidents. The remaining aircraft were phased out in 1990.
- القوات الجوية المصرية – أول مجموعة من 14 Su-7BMK تم تدميرهم في حرب 1967. من 1967-1972، تلقت مصر إضافيا 185 مقاتلة Su-7BMK/SU-7UMK. أولئك الذين بقوا بعد حرب أكتوبر ضد إسرائيل، تقاعدوا في منتصف عقد 1980.
- القوات الجوية الهندية - 140 were delivered in 1968, equipping six squadrons. An additional 14 attrition replacements were provided. The last units were retired in 1986.[1]
- القوات الجوية العراقية – Iraq received 18 Su-7BKL in 1968, with 83 more subsequently delivered. No longer in service
- North Korean Air Force – received 25 Su-7BMK/-7UMK in the late 1960s, والتي تقاعدت من 1987-1989.
- Polish Air Force - operated 6 Su-7BM, 33 Su-7BKŁ and 8 Su-7U from July 1964 until June 1990; no longer in service.
- القوات الجوية السورية - بعد حرب 1967 بفترة قصيرة، تلقت سوريا 25 مقاتلة سو-7. وفي حرب أكتوبر فقدت سوريا معظم تلك الطائرات. بعد 1973، أعاد الاتحاد السوڤيتي تزويد سوريا بـ 35 مقاتلة اضافية. وبحلول منتصف عقد 1980، تم نقل السوخوي سو-7 إلى الاحتياطي، وفي منتصف عقد 1990 أحيلوا للتقاعد.
انظر أيضا
تطورات ذات صلة
طائرات شبيهة
قوائم ذات صلة
الهامش
- مراجع
- هامش
- ببليوجرافيا
- Nijboer, Donald and Dan Patterson. Cockpits of the Cold War. Eden Prairie, Ontario: The Boston Mills Press, 2003. ISBN 1-55046-405-1.
- Wheeler, Barry C. The Hamlyn Guide to Military Aircraft Markings. London: Chancellor Press, 1992. ISBN 1-851-52582-3.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
وصلات خارجية
