السكة الحديدية الإثيو-جيبوتية
| ||||||||||||||||||||||||||||
السكك الحديدية الإثيوپية الجيبوتية Ethio-Djibouti Railways، هي شركة ذات ملكية إثيوپية جيبوتية مشتركة. أنشئت الشركة بعد حصول جيبوتي على استقلالها عام 1917 وحصولها على الحصص الفرنسية في شركة السكك الحديدية الإمپريالية. تصل السكك الحديدية بين أديس أبابا، عاصمة إثيوپيا المغلقة وميناء جيبوتي في جيبوتي الساحلية. وتقع ورش الصيانة في ديره داوة.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
نظرة عامة
"سكة حديد إثيوپيا-جيبوتي" هي سكك حديدية بمقياس مسار 1000 مم، بُنيت في 1897-1917. تربط بين العاصمة الإثيوپية أديس أبابا (1886) بميناء جيبوتي في أرض الصومال الفرنسي، مما يفور لإثيوپيا المغلقة بمنفذ سكك حديدية إلى البحر. وهو خط سكك حديدية بمسار واحد، يمتد لمسافة 784 كم، منها حوالي 100 كم في جيبوتي.[1]
بدأ بناء السكك الحديدية عام 1897، بعد عام واحد من استقلال إثيوپيا عن الإمبراطورية الإيطالية في معركة عدوة. قبل إنشاء خط السكة الحديد، استغرق الأمر ستة أسابيع للسفر من الساحل إلى أديس أبابا بواسطة قوافل الجمال والبغال. وفرت السكك الحديدية للامبراطورية الإثيوبية مدخلاً للعالم الخارجي، مما أدى إلى تحسين قدرتها التنافسية الاقتصادية والعسكرية. نمت المدن على طول خط السكك الحديدية مع اتساع فرص التجارة. كانت السكك الحديدية بمثابة رابط النقل الرئيسي في إثيوبيا حتى الخمسينيات، عندما بدأت تواجه منافسة من النقل البري.[2]
في الأصل، كانت السكة الحديدية تحت سيطرة الفرنسيين وكانت بمثابة جيب فرنسي في إثيوبيا. عام 1909، تم تأميم خط السكة الحديد في إثيوبيا. نما دور الإثيوبيين في تشغيل السكك الحديدية على مر العقود حتى شغلوا معظم المناصب بعد عام 1959. وأصبحت السكك الحديدية رمزًا لاستقلال إثيوپيا ومصدر فخر وطني.[2]
Rolling stock
المحطات
.jpg)
الخصائص
- عرض السكك الحديدية: متر
- إجمالي الطول: 784 كم
- الطول العامل:
- 1902: 311 كم (جيبوتي-ديره داوا)
- 1917-2004: 784 كم (جيبوتي-أديس أبابا)
- 2004-2014: 311 كم(جيبوتي- ديره داوا)
- منذ 2014: 213 كم (گيليله-ديره داوا)
- حمولة المحور:
- 1898-1947: 8 طن
- 1947-2010: 9.5-12.5 طن
- 2012-2014: 12.5-17 طن
- منذ 2014: 16-17 طن
- وزن السكك الحديدية:
- 1898-1947: 20–25 كگ/م
- 1947-2010: 20-25-30 كگ/م
- منذ 2012: 30-36-40 كگ/م
- أقل نصف قطر انحناء للسكة الحديدية:
- 1898-2014: 200 متر، 150 متر عند المواقع الوعرة، منحى واحد بنصف قطر 100 متر
- منذ 2014: 200 متر
- (ruling) gradient: 1.35% (2.7% بعملية قاطرة مزدوجة في التضاريس الوعرة)
- السرعة القصوى: 90 كم/س (passenger trains), 65 كم/س (قطارات الشحن)
- السرعة التشغيلية: 45 كم/س
- الحمولة القصوى للقطار (الشحن): 300 طن (بسرعة 15 كم/س في منحدرات السكك الحديدية العالية)
- الجسور، القناطر والبرابخ: 187 قنطرة وجسر فولاذي [3]
- الجسور والقناطر الرئيسية: تشبله (بطول 156م)، قنطرة هولهول (بطول 138 م)، جسر نهر أواش (بطول 151 م، عمق 60 م)[3]
- الأنفاق: نفق عبر گول دو هار شمال شرق ديره داوا (بطول 170 م)[3]
التاريخ
الأصول
الإنشاء (1897–1917)
التشغيل (1917-1936)
الاحتلال الإيطالي والحرب العالمية الثانية (1936-1945)
ما بعد الحرب العالمية الثانية
الأفول
| السنة | الشحن (طن) | الركاب | ملاحظات |
|---|---|---|---|
| 1975 | 450.000 | 1.400.000 | [4] |
| 1986 | 336.000 | 1.000.000 | [5] |
| 2002 | 207.000 | 501.000 | [5] |
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
الإصلاحات المحتملة (2006-2014)
.jpg)
.jpg)
2021: الإغلاق
في 28 يوليو 2021، قال رئيس إقليم صومالي الإثيوبي، إن طريقاً حيوياً وشرياناً تجارياً للسكك الحديدية يربط العاصمة غير الساحلية أديس أبابا بميناء جيبوتي البحري، قد أُغلق. ويتم نقل غالبية البضائع التي تدخل إثيوبيا، الدولة الحبيسة التي يبلغ عدد سكانها حوالي 110 مليون شخص، عبر هذا الممر؛ بحسب وكالة رويترز.[6]
وأوضح رئيس إقليم صومالي مصطفى محمد عمر أن الطريق والسكك الحديدية أغلقهما شباب محليون احتجوا على هجوم وقع قبل يومين. وقالت حكومته، إن ميليشيات من إقليم عفر المجاور هاجمت ونهبت بلدة في أحدث تصعيد للنزاع الحدودي المحلي، والذي يزيد من حدة التوترات في الدولة الواقعة في القرن الأفريقي.
وقال عمر في رسالة نصية: "نعمل على فتح خط سكة حديد وطريق جيبوتي اليوم، ونتناقش مع الشباب والمواطنين". من جانبها نقلت قناة العربية، عن مصادر إثيوبية، قولها إن الطريق البري وخط السكة الحديد الرابط بين جيبوتي وإثيوبيا، أغلق عن طريق جماعات مسلحة.
انظر أيضاً
الهوامش
المصادر
- ^ "The World Factbook". CIA.
- ^ أ ب Michał Kozicki: "The history of railway in Ethiopia and its role in the economic and social development of this country", Studies of the Department of African Languages and Cultures 49 (2015), Adam Mickiewicz University; ISSN 0860-4649
- ^ أ ب ت Belda, Pascal (2006). Ebizguide Ethiopia. MTH Multimedia S.L. pp. 180–81. ISBN 9788460796671.
CDE has over 187 steel bridges with spans varying from 4 to 141 meters. Gol du Harr, located at North-East of Dire Dawa, at Km 181, is the only tunnel along the rail track.
- ^ خطأ استشهاد: وسم
<ref>غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماةicameeting - ^ أ ب "OECD - Ethiopia GD 06" (PDF). OECD. 2006. Retrieved 4 March 2018.
The rail corridor, which dates from 1917, has lost competitiveness, especially since Ethiopia has begun to improve its road network. The railway's freight volume fell from a high of 336 000 tonnes in 1986 to a low of 207 000 tonnes in 2002, and the number of passengers fell from 1 million in 1986 to 501 000 in 2002.
- ^ "قطع المنفذ الرئيسي بين إثيوبيا وموانئ جيبوتي بعد هجمات دامية". سپوتنيك نيوز. 2021-07-28. Retrieved 2021-07-28.
قراءات إضافية
- Brisse, André (1901). "Djibouti et le chemin de fer du Harar". Annales de géographie (in الفرنسية). 10 – via Persee.fr. قالب:Free access
- Fontaine, Hugues (2012). Un Train en Afrique. African Train (in الإنجليزية and الفرنسية). traduction by Yves-Marie Stranger; postface by Jean-Christophe Belliard; photographers Matthieu Germain Lambert and Pierre Javelot (bilingue français / anglais ed.). Addis Abeba: Centre Français des Études Éthiopiennes / Shama Books. ISBN 978-99944-867-1-7.
- Killion, Tom C. (1992). "Railroad Workers and the Ethiopian Imperial State: The Politics of Workers' Organization on the Franco-Ethiopian Railroad, 1919–1959". The International Journal of African Historical Studies. 25 (3): 583–605. doi:10.2307/219026. JSTOR 219026.
- Robinson, Neil (2009). World Rail Atlas and Historical Summary. Volume 7: North, East and Central Africa. Barnsley, UK: World Rail Atlas Ltd. ISBN 978-954-92184-3-5.