سكة حديد أديس أبابا–جيبوتي

هذا المقال هو عن the standard gauge railway completed in 2017. إذا كنت تريد the metre gauge railway completed in 1917، انظر Ethio-Djibouti Railways.
سكة حديد أديس أبابا–جيبوتي
Addis Ababa-Djibouti Railway.svg
رسم تخطيطي للسكك الحديدية بين أديس أبابا وجيبوتي.
استعراض
النوعميناء دوراليه
النظامالسكة الحديدية الإثيوبية
سكة حديد جيبوتي
الوضعفي طور التشغيل
المحلإثيوبيا، جيبوتي
المحطات النهائيةسبتة، إثيوبيا
ميناء دوراليه، جيبوتي
المحطات21 (15 للركاب)
التشغيل
اِفتـُتح1 يناير 2018
المالكإثيوبيا، جيبوتي
المشغلشركة إثيوبيا- جيبوتي الموحدة للنقل بالسكك الحديدية (from 2024)
مجموعة السكك الحديدية الصينية المحدودة (حتى 2023)
هيئة تشييد الهندسة المدنية الصينية. (حتى 2023)
القطارات المستخدمة41 locomotives, 1,130 coaches/wagons
الأحداث
افتتاح5 October 2016 (5 October 2016) (إثيوبيا)
10 January 2017 (10 January 2017) (جيبوتي)
عملية تجارية1 January 2018 (1 January 2018)
تقنية
طول الخط759 km (472 mi)
عدد الخطوطsingle-/double- track
عرض السكة الحديدية1٬435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) standard gauge
عرض التحميل5300 mm
أقل نصف قطر800–1,200 m (2,600–3,900 ft)
الكهربةOverhead line 25 kV AC / 50 Hz
سرعة التشغيل120 km/h (75 mph) (passenger);
80 km/h (50 mph) (freight)
الإشاراتautomatic block & ETCS-2
أعلى منسوب2,293 m (7,523 ft)
أقصى ميل1.85%[1]

سكة حديد أديس أبابا–جيبوتي هي سكة حديد قياسية دولية جديدة وهي الجزء الأهم في شبكة السكة الحديد الوطنية الإثيوبية الجديدة. قام بافتتاح السكة الحديد رئيس الوزراء هايله مريم دسالن في 1 يناير 2018. وتوفر الشبكة لإثيوبيا التي تعتبر دولة حبيسة اتصال بالبحر، فتربط عاصمة إثيوبيا أديس أبابا ب جيبوتي وميناءها ميناء دوراليه. ويمر أكثر من 95% من التجارة الإثيوبية عبر جيبوتي، حيث تمثل 70% من النشاط في ميناء جيبوتي.[2][3] د تبلغ سعة الشحن الإجمالية للسكة الحديدية 24.9 مليون طن سنويًا،ويتوقع زيادة قدرتها ب6 ملايين طن سنويا في عام 2023.[4][5] يصاحب تلك الخطط أعمال بناء في ميناء دوراليه لزيادة سعة الحمولة من 6 ملايين إلى 14 مليون طن، وتهدف تلك إلى بلوغ 10 مليون طن من الحمولة بحلول عام 2022.[6][7]

في 2019، نقلت السكة الحدي 84,073 راكب ووحققت إيرادات من تلك الخدمة قدرها 1.2 مليون دولار، أي أقل مما حققته في عام 2018. في 2019، جنت السكة الحديدية 40 مليون دولار أمريكي من نقل الركاب والبضائع، أي أقل من تكلفة التشغيل التي تبلغ 70 مليون دولار أمريكي. وخلاص النصف الأول من عام 2020، نقلت 0.7 مليون طن من البضائع.[8]

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

السكة الحديد

المشغل

خط السكة الحديد مملوك لكل من الحكوم الجيبوتية، والحكومة الإثيوبية. في إثيوبيا، شركةالسكة الحديد المملوكة لإثيوبيا هي الشركة المالكة للخط.

شركة إثيوبيا-جيبوتي الموحدة للنقل بالسكك الحديدية، هي شركة حكومية ثنائية الجنسية مقرها في أديس أبابا، تأسست عام 2017، لتشغيل السكة الحديدية. تمتلككل من الحكومة الإثيوبية (75% من الأسهم) والجيبوتية (25% من الأسهم) الشركة. وتتولى إثيوبيا منصب رئيس مجلس الشركة، من خلال وزارة النقل والمواصلات. وتشغل الشركة حاليًا دورًا إداريًا، لكنها ستتولى عمليات تشغل السكة الحديدية بداية من عام 2024.[9]

خلال 2023، ستتولى كل من شركة مجموعة سكك حديد الصين وشركة الصين لإنشاءات الهندسة المدنية جميع العمليات في السكة الحديدية الجديدية. خلال هذا الوقت، ستقوم الشركات بتدريب الموظفين المحليين حتى يتمكنوا من تولي عمليات السكك الحديدية في نهاية فترة العملية الأولية. ستؤسس شركة السكك الحديدية الإثيوبية أيضًا أكاديمة السكة الحديد الإفريقيا في بيشوفتو لتخريج مهندسي سكة حديد.[9]

الطريق

تمر سكة حديد أديس أبابا-جيبوتي بمحاذاة أغلب أجزاء سكك حديد جيبوتي - أثيوبيا القديمة .[10] رغم ذلك، فقد تم بناء السكة الحديدية ذات المقياس المعياري بناء على حق المرور الجديد الذي يسمح بسرعة. بنيت المحطات الجديدة خارج مراكز المدينة، وقد إيقاف تشغيل محطات السكك الحديدية القديمة .[11][12] وهنالك 68 جسر وكبري،[بحاجة لمصدر] يشغلان حوالي 3% من خط السكة الحديد الإجمالي.[13] ولا يوجد أنفاق.

يبلغ الطول الإجمال لخط السكة الحديد 759 كم، يجري 754 كم منهم بين محطي سبته ومينا دوراليه. أما الكيلومترات المتبقية فمخصصة لعمليات التحويل. يقع حوالي 666 كم من خط السكة الحديدية في إثيوبيا ويقع 93 كم في جيبوتي.[4] يعتبر الجزء البالغ 115 كم والواقع بين سبتة وأداما هو الجزء الوحيد المزدوج في الخط، والأكثر انحدارًا مع صافي خسارة الارتفاع 650 متر. ويضم عدة جسور يبلغ ارتفاعها 800 متر. أما المتبقي من الخط فهو l+مدمار منفرد، مع وجود حلقات موزعة على طول الخط.[14]

تبدأ السكة الحديد في سبتة، خارج عاصمة إثيوبيا أديس أبابا. وتخدم المدينة محطتان في ضواحيها الجنوبية، في zh (Furi-Lebu railway station) (محطة فور-لبو) و محطة قطار إندود. يجري الخ من الجنوب الشرقي حتى مودجو وأداما، وكلاهما مدينتين يقعان في قرية الصدع الكبير الإثيوبية. في موجو يوجد تقاطع سكة حديد من أجل سكة حديد مودجو-هاوسا المقرر إنشاءها، بالإضافة لذلك تتصل مودجو بميناء مودجو الجاف، وهو من أهم موانئ إثيوبيا الجافة، المركز الرئيسي لإثيوبيا لخدمات الشحن المحلية والدولية.


في أداما، يتجه الخط نحو المشال الشرقي بإتجاه ديرا داوا. وفي أواش، هناك اتصال بسكة حديد أواش-هارا، وهي تحت الإنشا من عام 2018. بعد محطة أواش، يجي الخط فوق مساحة 60 متر فوق أخدود نهر أواش على جسر يبلغ ارتفاعه 155 متر، وهو الجسر الأساسي للخط.[13] يتجه الخط بعد ذلك إلى ديري داوا‎، حيث يتجه مباشرة إلى جيبوتي. مخترقًا الحدود الإثيوبية الجيبوتي بين دويليه وعلي صبيح، وصولاً محطة ركاب جيبوتي في محطة قطارات نجد، بالقرب من مطار جيبوتي الدولي. وتمتد بعد ذلك قطارات البضائع لأخر 12 كم لميناء دوراليه بواسطة قوة الديزل.

المحطات

للمزيد من المعلومات: Railway stations in Ethiopia

هناك 21 محطة على طول الخط، وكل المحطات لتستخدم كممر درائري، حيث بوجود لديهم ثلاثة مسارات أو أكثر (باستثناء محطة أديگالا التي لديها مسارين فقط). أربعة من 21 مخطة صممت كممر دائري فقط، وبهذا لا يتوافر في المحطات الأربعة خدمة تحميل/تفريغ البضائع أو خدمة الركاب. تم تخصيص محطتين من 17 محطة المتبقيين لتكونا بمثابة أحواض للبضائع، وتم تخصيص أثنين أخرين للركاب فقط. وبهذا توفر 13 محطة المتبقيين خدمات توصيل الركاب وتحميل البضائع وتفريغها.[4]

وعادة ما تكون لمحطات الركاب 15 منصة ركوب واحدة، مع وجود مبنى محطة ملحق به. وتتراوح مساحة منصة الركوببين 200، و300، و400 متر. وتعتبر محطة أواش المحطة الوحيدة التي تملك ثلاث منصات وتقع أيضَا على طول السكة الحديدية ولكن أيضا عند نقطة التقاطع مع سكة حديد أواش-هارا گبيا. أما محطتا فوري-لابو ودوليه فيوجد بهما منصتا ركوب.[4] وتحتوي جميع مباني المحطات على طول الخط على مرافق لبيع التذاكر والمرطبات، كما يوجد داخلهم غرف للصلاة. بنيت جميع مباني المحطات على الطراز التركيبي (فيما عدا محطة أواش)، وتتميز بالعناصر الإثيوبية التقليدية مع بعض العناصر الصينية.[بحاجة لمصدر]

Addis Ababa-Djibouti Railway Map
coordinates km elevation
0.0 2,111 m
8°53′56″N 38°34′34″E / 8.899°N 38.576°E / 8.899; 38.576 2.0 Sebeta 2,113 m
8°55′55″N 38°41′17″E / 8.932°N 38.688°E / 8.932; 38.688 15.5 Addis Ababa – Furi-Labu 2,264 m
Viaduct (800 m)
Indode – Cargo Terminals
8°51′22″N 38°45′50″E / 8.856°N 38.764°E / 8.856; 38.764 34.2 Addis Ababa – Indode 2,068 m
Indode – Depot
Viaduct (750 m)
8°45′50″N 39°01′08″E / 8.764°N 39.019°E / 8.764; 39.019 67.3 Bishoftu 1,878 m
8°35′17″N 39°08′13″E / 8.588°N 39.137°E / 8.588; 39.137 91.3 Modjo 1,807 m
Modjo Dry Port
Modjo junction |Modjo–Hawassa Railway (planned)
Viaduct (500 m)
8°30′18″N 39°15′50″E / 8.505°N 39.264°E / 8.505; 39.264 113.7 Adama 1,644 m
8°40′41″N 39°31′59″E / 8.678°N 39.533°E / 8.678; 39.533 154.3 Feto 1,285 m
8°54′47″N 39°55′16″E / 8.913°N 39.921°E / 8.913; 39.921 217.7 Metehara 966 m
Awash National Park
9°00′58″N 40°09′11″E / 9.016°N 40.153°E / 9.016; 40.153 248.0 Awash
Awash junction |Awash–Hara Gebeya Railway 898 m
Awash Fuel Depot
Awash River bridge (155 m) 870 m
9°03′11″N 40°25′37″E / 9.053°N 40.427°E / 9.053; 40.427 280.2 Sirba Kunkur 1,117 m
9°12′50″N 40°43′59″E / 9.214°N 40.733°E / 9.214; 40.733 323.7 Mieso 1,353 m
9°33′04″N 41°11′35″E / 9.551°N 41.193°E / 9.551; 41.193 391.1 Bike 1,096 m
Dirē Dawa Dry Port | ERC project site
9°37′44″N 41°46′19″E / 9.629°N 41.772°E / 9.629; 41.772 461.5 Dirē Dawa 1,113 m
9°58′41″N 41°56′35″E / 9.978°N 41.943°E / 9.978; 41.943 509.5 Arawa 760 m
10°28′55″N 42°10′44″E / 10.482°N 42.179°E / 10.482; 42.179 571.5 Adigala 759 m
10°44′35″N 42°32′53″E / 10.743°N 42.548°E / 10.743; 42.548 622.1 Aysha 720 m
11°03′22″N 42°37′55″E / 11.056°N 42.632°E / 11.056; 42.632 663.1 Dewale 835 m
666.6
Ethiopia
Djibouti
Border & Customs
11°08′56″N 42°44′10″E / 11.149°N 42.736°E / 11.149; 42.736 690.7 Ali Sabieh 691 m
11°19′12″N 42°57′07″E / 11.320°N 42.952°E / 11.320; 42.952 711.3 Holhol 406 m
11°31′23″N 43°07′37″E / 11.523°N 43.127°E / 11.523; 43.127 743.9 Djibouti City – Nagad 31 m
11°34′34″N 43°06′22″E / 11.576°N 43.106°E / 11.576; 43.106 756.1 Djibouti – Port Station 11 m
Container | Oil (HDTL) | Multipurpose 4 m


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

مواصفات

The Addis Ababa–Djibouti Railway, Holhol bridge.
للمزيد من المعلومات: Rail transport in Ethiopia

استندت سككة حديد أديس أبابا - جيبوتي إلى المعيار الوطني للسكك الحديدية الصينية من الفئة 2.[15] رغم ذلك، أجريت بعض التعديلات[which?] بناء على المؤسسة الإثيوبية للسكك الحديدية.[بحاجة لمصدر] إثيوبيا ليست عضوًا في مشروع إدماج الممر الشمالي التي اختارت معيار الفئة 1 الصينية لجميع خطوط السكك الحديدية الخاصة بها.[13]

ويأمل مشغلو السكك الحديدية أن تقل حمولة شحن سنوية كثيرًا عن حد سكك الحديد. وكقاعدة عامة، ويتوقع المشغلون زيادة سنوية في حمولة الشحن بحوالي مليون طن سنويًا، بدء من 1-2 مليون طن في السنة الأولى من العمليات.[4]

على الرغم من أن حركة المرور على الطرق في إثيوبيا تسير على اليمين، إلا أن القطارات تسير على اليسار في الأجزاء المزدوجة. وهذا يتسق مع ممارسة السكك الحديدية الصينية. أما المسرات المفردة مجهزة بحلقات مرور، وكل منها يتكون من مسار ثلاثي حتى يمكن لقطارين أن ينتظروا في الخط الأساسي لحين أن يتم إفساح الطريق. وتعتبر كل كحطة أيضًا بمثابة حلقة مرور.


يعمل خط السكة الحديد كله تقريبًا بالكهرباء، وتنقل الطاقة عند 230 كيلوڤولت و 130 كيلوڤولت إلى ثمانية محطات فرعية. وتتوفر طاقة الجر عند 35.8 كيلومتر على فترات، في 18+1 محطة في إثيوبيا و ثلاثة في جيبوتي.[17] وتنتهي الكهرباء العامة بعد محطة ركاب جيبوتي - ناگاد. يتم سحب القطارات بواسطة قاطرات الديزل حتى تصل إلى ميناء دوراليه و محطات الشحن في الموانئ الجافة الداخلية. وهذا ضروري لتجنب التدخل بين المصروفات العامة ورافعات التحميل.

المعدات المتحركة في السكك الحديدية

المقالة الرئيسية: Rail transport in Ethiopia § Rolling stock

قامت الشبكة الوطنية للسكك الحديدية في إثيوبيا بتوزيع لمعدات المتحركة في السكك الحديدية. قامت شركة السكك الحديدية الإثيوبية بشراء جميع المعدات المتحركة في السكك الحديدية. وتم نقل جميع المعدات المتحركة إلى شركة إثيوبيا- جيبوتي للسكك الحديدية القياسية والتي تشغل الخط كمساهمة كريمة من جانب شركة السكك الحديدية الإثيوبية في الأسهم. وتملك شركة إثيوبيا- جيبوتي للسكك الحديدية القياسية، ويتوقع منها أن تقوم بشراء معدات متحركة إضافية لتوسيع عملياتها. لم تقم جيبوتي بشراء أي معدات متحركة في السكك الحديدية، وستتم عمليات التحويل في ميناء دوراليه عن طريق المعدات المتحركة الخاصة بشركة إثيوبيا- جيبوتي للسكك الحديدية القياسية وعمالها. اختارت جيبوتي أن تدفع حصتها في بناء السكك الحديدية بدلا من شراء المركبات.[بحاجة لمصدر]

التاريخ

بدأت أعمال البناء في 2011، وانتهت في 2016، ولكن استمرت الاختبارات النهائية حتى 201. وتم افتاح الخط من أجل العمليات التجارية في 1 يناير 2018.[18]

إلغاء سكة حديدالمتر القياسي

حلت سكة حديد اديس أبابا-جيبوتي محل السكة الحديدية الإثيو-جيبوتية، وهي سكة حديد متر قياسية قام ببناءها الفرنسيين في الفترة من 1894 حتى 1917، والتي ظلت لفترة في القرن العشربن الوسيلة الوحيدة لبلوغ إثيوبيا من العالم الخارجي.[10][19] ومع تدهور السكة الحديد في ثمانينات القرن العشرين بسبب الافتقار إلى قطع الغيار والصيانة، وبذلك خسرت أديس أبابا السكة الحديدية التي تصلها بالبحر في 2004. وظلت خدمة السكة الحديديةبين ديره داوا ومدينة جيبوتي في الخدمة جتى عام 2010 وعادت للعمل من عام 2013 حتى 201. ومنذ 2014 أصبحت الخدمة متاحة في 213 كم من القضبان المرممة في أثيوبيا بين ديره داوا والحدود مع جيبوتي في جليل‎. وانقطعت الصلة بين المراكز التجارية في إثيوبيا (أديس أبابا على سبيل المثال) و الموانئ البحرية في جيبوتي.

البناء (2011–2016)

في هذا الوقت، بدأت إثيوبيا خطة النمو والتحول الطموحة لتطوير اقتصاد البلاد من خلال استثمارات البنية التحتية. وكان من المتوقع أن تخفض السكة الحديد القياسية الكهربائية الجديدة مدة نقل البضائع من ثلاثة أيام إلى 12 ساعة بالقكار، وأن تخفض تكاليف الشحن إلى ثلث تكاليف الشحن عن طريق الشحن على الطرقات.[20] في 2011، منحت شركة السكك الحديدية الإثيوبية عقود بناء بناء سكة حديد من أديس أبابا إلى حدود جيبوتي إلى شركتين صينيتين حكوميتين وهما شركة الصين لإنشاءات السكك الحديدية وشركة هندسة الصين المدنية للبناء.[21]

وتم منح شركة الصين لإنشاءات السكك الحديدية الامتداد البالغ 320 كم من سبتة إلى ماسو،[22] وتم منح شركة هندسة الصين المدنية للبناء امتداد ماسو إلى جيبوتي والبالغ 339 كم.[23] في 2012، اختارت جيبتوي شركة هندسة الصين المدنية للبناء لإكمال الجزء الأخير الممتد إلى ميناء جيبوتي والبالغ 100كم.[24] بلغ إجمالي تكلفة الخط 1.873 مليار دولار للجزء الخاص بسبتة-ماسو في حين كلف جزء ماسو دواله 1.12 مليار دولار، أما عن دوراليه-ميناء دوراله فقد كلف 525 مليون دولار.[25]

في 2013، أمن بنك التصدير والاستيراد الصيني قروض بمبلغ 3 مليار دولار، منها 2.4 للجانب الإثيوبي من الخط والباقي من أجل جيبوتي.[26] تم تأمين تمويل إضافي من بنك الصين للتنمية و[[بنك الصين للصناعة والتجارة.[27] وتم تعيين 20,000 إثيوبي و5,000 جيبوتي للعمل في أعمال الإنشاء.[28] تم الانتهاء من إرساء القضبان في جزء ماسو-جيبوتي في يونيو 2015.[29]

فيي 2015 عانى المزارعون في إثيوبيا من تلف في المحاصيل تتراوح بنسبة 50% و 90% بسبب جفاف كارثي، وازدحم ميناء جيبوتي بسفن تتنظر إنزال الحبوب لسد حاجة الإثيوبيين.[30] وبرغم أنه لم يتم الإنتهاء من جميع الأجزاء في الخط، إلأ أنه تم تشغيل الأجزاء التي تم الانتهاء منها للطوارئ في نوفمبر 2015 وذلك لحمل الحبوب لإثيوبيا التي عصف بها الجفاف.[31][32]

تم الانتهاء من الجزء الإثيوبي رسميًا وافتتاحه في 5 أكتوبر 2016 في محطة محطة قطار فوري-لابو الجديدة في أديس بابا على يد رئيسي إثيوبيا وجيبوتي.[33] في 10 يناير 2017، تم اففتاح 100 كم في ناحية جيبوتي[34][35] في احتفالية عقدت في محطة قطار ناجاد في مدينة جيبوتي[36] بوجود الرئيس الجيبوتي إسماعيل عمر جليه ورئيس وزراء إثيوبيا هايله مريم دسالن،[37] ومدير عام الاتحاد الدولي للسكك الحديدية جون-پيير لوينو .[38]

كشف استطلاع رأي قامت به الحكومة الأوغندية حول مشاريع سكك حدد شرق أفريقيا، أن التكلفة الحقيقية لخط سكة حديد أديس أبابا جيبوتي هي 5.2 مليون دولار لكل متر أي أن التكلفة النهائية هي 4.5 مليار دولار.[13] أي أنه تخطى التكلفة المحددة ب 30%.

التشغيل التجريبي (2016–2017)

شكلت الشركتان المعاقدتان،شركة الصين لإنشاءات السكك الحديدية وشركةبناء الصين للهندسة المدنية، إتحاد لتشغيل السكة الحديدية بأكملها للسنوات 3-5 الأولى لحين تدريب العمالة المحلية.[25][39][40] وبرغم افتتاح السكة الحديد في أكتوبر 2016 ويناير 2017، إلا أن السلطات الجيبوتية اعتبرتأن الخط مازال تحت الإنشاء وأن تشغيله سيبدأ في نهاية عام 2017.[41]

بدأ تشغيله بشكل تجريبي رسميًا بعد الافتتاح الذي جرى في أكتوبر 2016.[42] في 9 ماييو2017، وأجري أول اختبار شامل للإجهاد، مع أكثر من 30 قطارًا على الخط في نفس الوقت. وعملت قطارات الركاب بين محطتي فوري-لابو وديري داوا، بينما كانت خدمات الشحن تجري بين ميناء دوراليه وميناء مدجو الجاف بالقرب من محطة قطارات موجا.[43] وتم إرجاع سلل نقص الطاقة الكهربائية إلى أعطال الاختبار.[44] بدأت العمليات التجارية في السكة الحديدية في 1 يناير 2018.[18]

دمج السكة الحديدية

كان بناء خط السكة الحديد مشروع هندسة وشراء وتشييد. رغم ذلك تم إهمال البنية التحتية، ولذلك لم تكن السكة الحديدية مستعدة للدخول في عملية تجارية عند تشغيلها.

المسائل الأساسية

تم بناء خط السكة الحديد بدون طرق دخول، وطرق للشاحنات أو خطوط فرعية أو أماكن تخزين أو مرافق مناولة بضائع أو موانئ جافة. فقكانت السياسة الرسمية هي بناء "خط سكة حديد منخفض التكلفة أولًا"، بما أن عملية الدمج كانت تعتبر "سهلة وسريعة".[45] وقال مسئول أخر أن دمج تلك السكة سيكون معقد للغاية للتفكير فيه في مرحلة التخطيط، كما سيتعين على العديد من السلطات المحلية تنسيق جهودها.[46] وترتب على ذلك، وجود معظم محطات القطار خارج طاق مراكز المدينة التي من المفترض أن تخدمها. على سبيل المثال، تقع محطة دير داوا على بعد 10 كيلومترات من دير داوا، ونتيجة لعدم التنسيق في البلاد، كما أن ميناء دوراليه في جيبوتي، برغم من كونه خط الشحن الرئيسي للسكة الحديدية، غير متصل بالخط. ولم يتم بناء خطوط فرعية في المحطات الثلاثة الواقعة على الأطراف، وكانت البنية التحتية لتحميل/وإنزال السلع والوقود السائبة مفقودة تماما.[44][46]

بعد افتتاح سكة حديد أديس أبابا-جيبوتي في نهاية 2016، أصبح دين شركة سكك حديد إثيوبيا يساوي ثلث ميزانية إثيوبيا السنوية. ونتيجة لذلك لم يتبق أي تمويل إضافي لإكمال البنية التحتية الأساسية لتشغيل العمليات التجارية.[44][47]


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

التدابير المتخذة للتغلب على هذه المسائل

تولت شركات حكومية أخرى بجانب شركة سكك حديد إثيوبيا لبناء وإكمال البنية التحتية الضرورية. وكانت من أبرز تلك الشركات الشركة الإثيوبية للنقل البحري والنقل والإمداد والتي أنشئت خطوط سكك حديدية فرعية للمرافق مثل الموانئ الجافة وغيرها. بدء بناء ميناء ديري داوا الجاف مع خط سكة حديد فرعي في نهاية 2017[45] برغم ذلك استغرق الأمر 12 شهرًا للتفاوض على عقد بناء الميناء الجاف، وتبين أن أعمال البناء أكثر تكلفة مما اعتقدوا.[45]

بدء بناء الخط الفري المتصل بميناء مودجو الجاف في 2017، وقد بدأ العمل على قدم وساق في مايو 2017، ولكن لم يكن قد تم الانتاء من بحلول 2018.[48]

وسيتم بناء مرافق السكة الحديد الثلاثة المتبقية في ميناء دوراليه، والوصلات ومحطات السكك الحديدية (محطة جيبوتي للحاويات)، ميناء دوراليه المتعدد الأغراض ومحطة أفق للنفط "قريبًأ" عن خلا تكاتف الجهود بين حكومتيجيبوتي وإثيوبيا.[44][49] في النصف الثاني من عام 2017، بدأت أعمال البناء في مياء دوراليه بالقرب من محطة جيبوتي للحاويات لوصل محطة الحاويات بالمحطة.

أعطى مشروع سكة حديد أديس أبابا جيبوتي دروس للعديد من مشاريع سكك الحديد في إثيوبيا. وتوسعت مشاري بناء سكة حديد أواش-هارا وسكة حديد هارا گبايا ميكائيل لتشمل دعم بنية البنية التحتية.[50] من أجل التعويض عن النقص الحالي في إيرادات السكك الحديدية، يمكن الاستعانة بسكك حديدية جديدة وقائمة جزئيًا بمصادر خارجية أو بيعها لمستثمرين من القطاع الخاص..[47][51] ولزيادة استخدام السكك الحديدة، وسيسمح لأي جهة مهتمة بتقديم خدمات النقل بالسكك الحديدية بالحصول على ترخيص لاستخدام مرافق السكة الحديد الموجودة.[52]

انظر أيضًا

قراءات أخرى

  • Gardner, Tom (12 مايو 2018). "In Ethiopia's bushlands, promised riches of a railway boom turn to dust". The Guardian (in الإنجليزية البريطانية). Retrieved 13 مايو 2018.

المصادر

  1. ^ أ ب ت ث ج ح خ Shimelis Atile (مايو 2015). "Traction Power Consumption Analysis to Investigate Freight Train Operational Speed In the case of Ethio-Djibouti Railway Corridor" (PDF). Addis Ababa Institute of Technology (AAiT).
  2. ^ Meseret, Elias (5 أكتوبر 2016). "Ethiopia's new coastal rail link runs through restive region". Associated Press.
  3. ^ Maasho, Aaron (17 ديسمبر 2011). "Ethiopia signs Djibouti railway deal with China". Reuters. Ethiopia and Djibouti's economies are reliant on each other with about 70 percent of all trade through Djibouti's port coming from its land-locked neighbour.
  4. ^ أ ب ت ث ج ح خ د "Ethiopia-Djibouti Railway Operation and Maintenance Handbook" (docx) (in الصينية). CCECC & CREC JV Project Office. 2016. Retrieved 8 يناير 2018.
  5. ^ أ ب "Ethiopia steams ahead with vision for a modern national rail network". Global Construction Review. 17 فبراير 2015.
  6. ^ "Djibouti opens new port as part of $7 bln/year free-trade zone plan". Reuters. 24 مايو 2017.
  7. ^ "Grand plans for Djibouti" (PDF). Port de Djibouti. أبريل 2017. Retrieved 11 يناير 2018.
  8. ^ Wondewossen, Bemenet (23 سبتمبر 2020). "Ethiopia: Ethio-Djibouti Railway Vows to Reverse Losses". allAfrica.com (in الإنجليزية). Retrieved 16 أكتوبر 2020.
  9. ^ أ ب "What is in store to operate, manage rail transport?". Ethiopian Herald. 17 نوفمبر 2017. Archived from the original on 24 يناير 2018. Retrieved 22 يناير 2018.
  10. ^ أ ب Blas, Javier (27 نوفمبر 2013). "Chinese investment triggers new era of east African rail building". The Financial Times. This [new] line, whose building started several months ago, runs mostly parallel to the abandoned Imperial Railway Company of Ethiopia track built between 1894 and 1917.
  11. ^ "Ethiopia has a lot riding on its new, Chinese-built railroad to the sea". Washington Post. Retrieved 4 أكتوبر 2016.
  12. ^ Vaughan, Jenny (10 مارس 2013). "China's Latest Ethiopian Railway Project Shows Their Growing Global Influence". Agence France Presse. But he said that if the old train ceases to operate, it will be a great loss for Ethiopia and for Dire Dawa, the commercial town in northeastern Ethiopia where the main train station and workshops were headquartered. The new station is slated to be built just outside Dire Dawa, a town renowned for its French atmosphere. "Dire Dawa will suffer," said Josef, who is now the director of the French cultural centre in the city. The train station – known locally as "la gare" – and the workshops still stand, unused for years.
  13. ^ أ ب ت ث ج "Information about Standard Gauge Railway" (PDF). Uganda Ministry of Works, Transportation and Communication. 7 أبريل 2017. Date found at introductory page: http://www.newvision.co.ug/new_vision/news/1450522/information-about-standard-gauge-railway {{cite web}}: External link in |quote= (help)
  14. ^ "China's CREC to complete section of Ethiopia's key railway project". China Daily USA. Xinhua. 19 مايو 2015. Archived from the original on 24 يوليو 2015. Retrieved 8 يونيو 2015. The Sebeta/Addis Ababa-Mieso railway project covers a total length of 329.145 km. The Ababa-Adama section is a double track with 114.73 km length while the Adama-Mieso is a single track covering 214.145 km.
  15. ^ "首条全套"中国标准"电气化铁路非洲铺轨竣工_新闻中心_专题专栏_走出去_国际业务动态_中国铁建股份有限公司, approximately: The first full set of "China Standard" completed the laying of African railways electrified railway". 中国铁建股份有限公司 (China Railway Construction Co., Ltd.). Archived from the original on 5 نوفمبر 2016. Retrieved 11 يناير 2017.
  16. ^ 总裁办公室 (CEO's office). "浙江众合科技股份有限公司 – 众合科技为非洲首条中国标准电气化铁路保驾护航 (Zhejiang Zhonghe Science & Technology Co., Ltd. - Zhonghe Technology Secures China's First Standard Electric Railway in Africa)". Archived from the original on 26 نوفمبر 2016. Retrieved 11 يناير 2017.
  17. ^ "Ethiopia-Djibouti Railway Line to Start Early 2016". DP World Doraleh. Capital. 4 أكتوبر 2015. Archived from the original on 31 يوليو 2017. Retrieved 6 أكتوبر 2016.
  18. ^ أ ب "Chinese-built Ethiopia-Djibouti railway begins commercial operations". Xinhua. 1 يناير 2018.
  19. ^ "Briefing Memorandum: The Djibouti-Ethiopia Railway" (PDF). ICA Meeting: Financing Transport for Growth in Africa. 3–4 ديسمبر 2007. According to the results of the rehabilitation pre-feasibility study, sections of the railway are laid at steep gradients and have curvatures that require modification in order to use upgraded locomotives at full capacity.
  20. ^ "Ethiopia: Addis Ababa-Djibouti Railway Officially Completed, Creating High Speed Link Between Djibouti and Ethiopia". Djibouti Ports and Free Zones Authority (Djibouti). 10 يناير 2017.
  21. ^ "Chinese-built railway helps propel Ethiopia's industrialization drive". 2 أكتوبر 2016.
  22. ^ "Chinese, Ethiopian firms sign railway project deal". China Daily USA. Xinhua. 26 أكتوبر 2011. Archived from the original on 4 مارس 2016. Retrieved 8 يونيو 2015. The Ethiopian Railway Corporation and the China Railway Group Limited (CREC) on Tuesday signed an accord that enables the latter to construct railways that runs from Sebeta town, some 25 km away from Addis Ababa up to Mieso town in the east of Addis Ababa. The total distance of the railway project covers some 320 kms [sic], according to the Ethiopian Railway Corporation (ERC).
  23. ^ Berhane, Daniel (18 ديسمبر 2011). "Second Chinese company signs up for Ethio-Djibouti rail route". Horn Affairs - English. China Civil Engineering Construction Cooperation signed an agreement on Friday for the construction of the second half of the new Ethiopian – Djibouti rail route. ... The cost of the project is estimated about 1.12 Billion USD – about 3.3 million USD per kilometre.
  24. ^ "Contract signed for final section of new Djibouti - Ethiopia railway". Railway Gazette. 16 فبراير 2012. The government has awarded China Railway Construction Corp a contract to build its 100 km section of the new standard gauge railway which will replace the out-of-use metre-gauge line from the coast to Addis Abeba in Ethiopia. Announcing the US $505m contract covering the Djibouti section of the route on February 15, CRCC said work was expected to take 60 months. The contractor will arrange Chinese financial support for the project.
  25. ^ أ ب Yewondwossen, Muluken (5 سبتمبر 2016). "Chinese companies nab Djibouti railway project". Capital Ethiopia. Retrieved 11 يناير 2017.
  26. ^ Yewondwossen, Muluken (27 مايو 2013). "Ethiopia, Djibouti secure $3 bln loan for railway project". Capital Ethiopia. The Ethiopian Railway Corporation (ERC) and the Djibouti government have secured nearly three billion dollars loan from the Chinese Export Import (EXIM) Bank for the construction of the railway project that stretches from Addis Ababa to Djibouti.
  27. ^ Maasho, Aaron (17 ديسمبر 2011). "Ethiopia signs Djibouti railway deal with China". Reuters. China Railway Group and China Railway Engineering Corporation have won tenders for other sections of the 656-kilometre build. Those companies have brokered loans for Ethiopia from China's EXIM Bank, Development Bank of China and the Industrial and Commercial Bank of China (ICBC), Getachew said.
  28. ^ "Ethiopia-Djibouti railway sets new model for China-Africa cooperation". Xinhua. 5 أكتوبر 2016. Archived from the original on 5 نوفمبر 2016. Retrieved 5 أكتوبر 2016.
  29. ^ "China's CCECC completes track laying of Ethiopia- Djibouti railway". China.org.cn. Xinhua. 13 يونيو 2015. Archived from the original on 14 يونيو 2015.
  30. ^ Jeffrey, James (15 أغسطس 2016). "Ethiopian Food Aid Jammed Up in Djibouti Port". Inter Press Service.
  31. ^ "Ethiopia – Djibouti railway carries first freight". Railway Gazette. 23 نوفمبر 2015. Retrieved 23 نوفمبر 2015.
  32. ^ Harper, Mary (23 نوفمبر 2015). "Can Ethiopia's railway bring peace to Somalia?". BBC World Service News. Retrieved 23 نوفمبر 2015.
  33. ^ "Ethiopia – Djibouti railway inaugurated". Railway Gazette. 5 أكتوبر 2016.
  34. ^ "China-built railway linking Ethiopia and Djibouti officially opens for business". Shanghaiist. 12 يناير 2017.
  35. ^ "Ethiopia: Portion of Ethio-Djibouti Railway to Be Inaugurated Tomorrow". 2merkato.com. 9 يناير 2017.
  36. ^ Vasudevan Sridharan (11 يناير 2017). "China-built rail network in African heartland inaugurated". International Business Times.
  37. ^ "Djibouti inaugurates railway link to Ethiopia".
  38. ^ David Briginshaw (12 يناير 2017). "Djibouti inaugurates new line to Addis Ababa". Rail Journal.
  39. ^ Yewondwossen, Muluken (22 ديسمبر 2016). "Two Chinese firms to overseas Ethio-Djibouti railway". Capital Ethiopia Newspaper. Retrieved 17 مارس 2017.
  40. ^ "From builder to teacher -- China brings railway expertise to Africa". Xinhua. 4 أكتوبر 2016.
  41. ^ "Grand plans for Djibouti". Port of Djibouti SA / World Port Development. أبريل 2017.
  42. ^ "Ethiopia: Addis Ababa-Djibouti Railway to Start Trial Service". www.2merkato.com. 29 سبتمبر 2016.
  43. ^ "Ethio Djibuti railway commences regular test run". fanabc.com. 9 مايو 2017. Archived from the original on 24 ديسمبر 2017. Retrieved 6 يوليو 2017.
  44. ^ أ ب ت ث "ከ400 በላይ የባቡር ፉርጎዎች ከጅቡቲ ወደብ አለመነሳት መንግስትን ለከፍተኛ ወጪ እየዳረገ ነው, approximately: The Ethiopian Railways Corporation (ERC) said 412 out of 1171 containers were delayed for a long time at the port of Djibouti". fanabc.com (in الأمهرية). 22 يونيو 2017. Archived from the original on 8 يناير 2018. Retrieved 6 يوليو 2017.
  45. ^ أ ب ت "Chinese Company Begins Dire Dawa Port Construction". Addis Forune. 28 مارس 2017.
  46. ^ أ ب "Absence of trunk lines, operational depot hinders launch of fuel train transport". thereporterethiopia.com. 12 نوفمبر 2016.
  47. ^ أ ب "Running out of Steam". threreporterethiopia.com. 28 يناير 2017.
  48. ^ "The Ethio-Djibouti Rail Way Project-cargo train has made a first trial move from Djibouti port to Modjo dry port". Ethiopian Shipping Lines. 25 مايو 2017.
  49. ^ "Djibouti's Makeover". Port of Djibouti SA: Interview with Saad Omar Guelleh, General Manager of Port of Djibouti SA. 21 مارس 2017.
  50. ^ "Gov't to Relocate Kombolcha Dryport". addisfortune.net. 1 أبريل 2017.
  51. ^ "Ethiopia to outsource construction, management of planned railway projects". fanabc.com. 27 مارس 2017. Archived from the original on 31 يوليو 2017. Retrieved 6 يوليو 2017.
  52. ^ "Bill proposes liberalization of rail transport". thereporterethiopia.com. 24 يونيو 2017.
تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=سكة_حديد_أديس_أبابا–جيبوتي&oldid=2332665"