كابل بلو-رامان

مسار كابل بلو-رامان،أبريل 2020.

رامان-بلو (إنگليزية: Blue-Raman)، هو نظام كابلات اتصالات، ويعد من أكبر استثمارات گوگل في الكابلات البحرية. يصل نظام كابلات رامان بلو بين فرنسا، إيطاليا، اليونان، إسرائيل، الأردن، السعودية، عُمان، وصولاً إلى الهند. يتكون نظام الكابلات من وصلتي رامان وبلو، التي تتألف من 16 زوجًا من الألياف البصرية، ومن المتوقع أن يدخل الخدمة عام 2024. الكابل تبنيه گوگل بتمويل من شركة عمانتل العمانية للاتصالات وتيليكوم إيطاليا.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

 التاريخ

في 25 نوفمبر 2020، أفاد تقرير لصحيفة وول ستريت جورنال الأمريكية بأن شركة گوگل تستعد لمد شبكة كابلات جديدة للإنترنت، تربط بين إسرائيل والسعودية لأول مرة، دون المرور بمصر. وأشارت مصادر مطلعة للصحيفة إلى أن گوگل تخطط لمشروع ضخم للشبكات التي ستربط أوروپا بالهند، بهدف زيادة القدرات التمريرية للشبكات القائمة وتطوير مراكز البيانات للشركة، باسم كابل بلو-رامان Blue-Raman cable.

ومن المخطط أن يبلغ طول الكابلات أكثر من 5 آلاف ميل، وتقدر قيمتها بنحو 400 مليون دولار. وبين شركاء المشروع شركة عمانتل العمانية للاتصالات وتيليكوم إيطاليا، اللتان ستشاركان في تمويل مد الكابلات، حسب مصادر الصحيفة.

وحذرت مصادر مطلعة من أن المشروع قد لا ينفذ، إذ أنه يواجه العديد من الصعوبات لكونه يعبر الحدود للعديد من الدول، وسيتطلب موافقة من قبل أجهزة إدارية عدة في تلك الدول ولم يحصل حتى الآن على موافقة السعودية.

ويشير التقرير إلى أن گوگل ترى في خط الكابلات الجديد بديلا للخطوط العابرة لمصر التي "تفرض رسوما مرتفعة على شركات الاتصالات"، وكذلك نظراً لوجود المخاطر المحتملة للأعطال الفنية في البحر الأحمر بسبب حركة الملاحة البحرية المزدحمة في المنطقة.

في مارس 2022، نشرت ذا إيكومونست تقريراً عن وصلة جديدة لكابل بلو-رامان، عبر ساحل هيالبحر الأحمر، بوصلة من إسرائيل إلى السعودية، كجزء من كبلين بحريين أطول تمتد من فرنسا إلى الهند، مما يعد بمثابة تحالفاً اقليمياً جديداً بين إسرائيل ودول الخليج.

من المقرر اكتمال إنشاء الكابل عام 2024، والذي تقوم شركة گوگل وتيليكوم إيطاليا وعمانتل العمانية للاتصالات بتمويله. جميع كابلات الإنترنت الأخرى بين أوروپا وآسيا تمر عبر مصر على طول الطريق لقناة السويس أو تأخذ منعطفًا طويلاً للغاية حول أفريقيا. تعتقد الحكومة المصرية أن أكثر من 90% من البيانات بين هذه المناطق تمر عبر أراضيها. تتذمر شركات الإنترنت من أن هذا الاحتكار شبه الكامل يسمح لمصر بفرض رسوم عبور باهظة. كما أنهم قلقون من أن هذا الالتفاف يجعلهم عرضة للاضطراب.

لكن بالنسبة لإسرائيل، فإن الكبل الجديد أكبر بكثير من 16 زوجًا من خيوط الألياف الضوئية. كما أنه يمثل ذوبان الجليد الدبلوماسي في المنطقة. يقول مسؤول إسرائيلي: "لأكثر من سبعة عقود، تجاوزت جميع طرق التجارة وشبكات الاتصالات في الشرق الأوسط إسرائيل". للمرة الأولى منذ تأسيس إسرائيل، أصبحنا جزءًا من بنية تحتية إقليمية.

لا توجد علاقات دبلوماسية رسمية بين إسرائيل والسعودية، ويتكون هذا المسار رسميًا من كبلين منفصلين، أحدهما ينتهي في ميناء العقبة الأردني، والآخر يبدأ في مدينة إيلات الإسرائيلية المجاورة. في الواقع، سيكون كابل واحد، يتم بناؤه بدعم من الحكومتين.

لم تعلق الحكومة السعودية على المسار الجديد للكابل من إسرائيل عبر أراضيها، الذين يرغبون في استخدام الكابل ليصل إلى نيوم، وهي مدينة ذات تقنية عالية مزمعة. كان ولي العهد السعودي محمد بن سلمان، يدفع بهدوء المملكة نحو توثيق العلاقات مع إسرائيل. لكن الملك سلمان يعتقد منذ فترة طويلة أنه لا يمكن إقامة علاقات طبيعية مع إسرائيل حتى يحقق الفلسطينيون قيام دولتهم.

ومع ذلك، فقد منح السعوديون مباركتهم لجيرانهم في الخليج العربي لتحسين علاقاتهم مع إسرائيل بإبرام إتفاقيات إبراهام. في 14 فبراير، أصبح نفتالي بنت أول رئيس وزراء إسرائيلي يزور البحرين. قال أحد أعضاء وفد بنت: "لن نكون هنا إذا لم يكن السعوديون على علاقات كاملة معنا".

كانت البحرين ثاني دولة بعد الإمارات العربية المتحدة تقيم علاقات مع إسرائيل بموجب اتفاقيات إبراهيم عام 2020. وتأمل جميع الأطراف أن يؤدي ذلك إلى تحسين العلاقات التجارية. ومع ذلك فإن التقدم كان بطيئاً. ذهب رواد الأعمال وأصحاب رؤوس الأموال الإسرائيليون في مجال التكنولوجيا إلى دبي لجذب المستثمرين، لكنهم أصيبوا بخيبة أمل. يقول أحد رجال الأعمال الإسرائيليين: "إن الإماراتيين معتادون على القيام باستثمارات كبيرة في الشركات القائمة".

قد تحقق مشاريع البنية التحتية المزيد من النجاح. في عام 2021 اتفقت إسرائيل والأردن على بناء محطة لتحلية المياه بتمويل إماراتي على ساحل البحر المتوسط الإسرائيلي. سيتم تشغيله بالطاقة الشمسية من الأردن، والتي ستحصل أيضًا على مياهها. وهناك المزيد من الكابلات البحرية التي ستربط إسرائيل بالخليج وأوروپا في المستقبل القريب.

تأتي دبلوماسية كابل البيانات الإسرائيلية في الوقت الذي تحاول فيه أيضًا تحسين البنية التحتية للإنترنت الخاصة بها لنشر وظائف التكنولوجيا في المناطق الأفقر من البلاد. يتركز معظمهم حاليًا في مدن مثل تل أبيب، التي تم تصنيفها كأغلى مدينة في العالم للعيش فيها عام 2021، من قبل وحدة المعلومات الاقتصادية (وهي شركة شقيقة لمجلة إكونومست).

دفع وزير الاتصالات الإسرائيلي يوعاد هندل بإصلاحات لنشر الإنترنت عالي السرعة في البلدات الأصغر. من خلال القيام بذلك، يتطلع هندل، وهو مؤرخ، إلى الماضي وكذلك المستقبل. ويرى أن شبكة الكابلات الجديدة في الشرق الأوسط هي "نسخة القرن الحادي والعشرين من طريق الحرير" التي تربط البلدان التي كانت، حتى وقت قريب، أعداء.

 المسار المقترح

اعتباراً من مارس 2022، كان مسار الكابل كالتالي:

•  فرنسا، مارسيليا
• إيطاليا، جنوة، باري، كاتانيا، صقلية
•  اليونان، خانيا، پافوس
•  قبرص، پنتاسخينوس
•  إسرائيل، حيفا، تل أبيب، إيلات
•  الأردن، العقبة
•  السعودية، نيوم، صحراء الربع الخالي
•  عُمان، السيب، صلالة
•  الهند، ممباي

 أزمة البحر الأحمر

•  مقالة مفصلة: أزمة البحر الأحمر

سلط انقطاع الكابلات البحرية في البحر الأحمر في أوائل مارس 2024 الضوء على نقص التنوع المادي في البنية التحتية للإنترنت في العالم. قامت سفينة واحدة تسحب مرساتها بقطع ثلاثة كابلات رئيسية تبلغ قدرتها المجمعة أكثر من 100 تيرابت/ثانية. تبلغ سعة نظام كابلات آسيا-أفريقيا-أوروپا 1 (AAE1) الذي تم إسقاطه وحده ما يزيد عن 100 تيرابايت/ثانية.

أما المسألة الأخرى فهي التكلفة التشغيلية. لقد فرض الكمون المنخفض واستخدام المياه الدولية إلى حد كبير أن الكابلات التي تربط آسيا وأوروپا تمر عبر البحر الأحمر وبراً عبر مصر إلى البحر المتوسط. تقول الشائعات إن المصرية للاتصالات تفرض رسومًا باهظة للغاية على حقوق الإستخدام الغير قابلة للإلغاء IRU مقابل أزواج الألياف بين محطتي توصيل الكابلات في البحر الأحمر والبحر المتوسط. في الواقع، يمكن أن تشكل أعمال النقل تحت سطح البحر ما يصل إلى 15% من إجمالي إيرادات المصرية للاتصالات. وهذا كثير بالنسبة لدولة يزيد عدد سكانها عن 100 مليون نسمة. ورغم أن البنية التحتية للنقل البحري في مصر جيدة جدًا، إلا أنها أصبحت اليوم احتكارًا وربما تكون أسعارها مماثلة. وفي الواقع، قد يكون هذا أحد الأسباب التي تجعل أنظمة الكابلات الممتدة بين أوروپا وآسيا تبيع قدرتها بأسعار مرتفعة للغاية مقارنة بالمحيط الأطلسي. من المحتمل أن تؤدي رسوم العبور إلى رفع نفقات التشغيل الإجمالية إلى جانب رسوم الصيانة المرتفعة لهذه الطرق الطويلة.

هناك طريق التفافي جديد يتجنب البحر الأحمر عن طريق إنزال الكابلات البحرية في السعودية والتوجه مباشرة إلى مركز البيانات الأردني في العقبة، ثم عبر إسرائيل إلى البحر المتوسط. هذه هي السمة المميزة لنظام كابلات بلو-رامان الجديد الذي من المفترض أن يبدأ العمل في أواخر عام 2024 أو أوائل عام 2025.

تقوم شركة خط أنابيب إيلات عسقلان الإسرائيلية ببناء قناة اتصالات بجوار خط أنابيب النفط الذي يربط ميناء إيلات الإسرائيلي على البحر الأحمر بميناء عسقلان الإسرائيلي تكفي لثمانية أنظمة كابلات. ومن المتوقع أن تقوم شركة خط أنابيب إيلات عسقلان بتسويق هذا المسار باعتباره برنامجًا للتنوع وربما تخفضه أيضًا مقارنة بالعرض المصري بنسبة 20% على الأقل وربما أقل من ذلك بكثير. في الواقع، يمكن لنظام الكابلات الأوراسي الذي يدار بحكمة أن يقسم أزواج الألياف الخاصة به بشكل معقول بين طريق العبور الأرضي المصري، بلو-رامان، ومسار شركة خط أنابيب إيلات عسقلان. ومن الجدير بالذكر أن قناة الألياف تكون مدفونة بجوار خطوط الأنابيب الهيدروكربونية طوال الوقت وتتمتع بسجل سلامة ممتاز. في هذه الحالة 5-8 أمتار من خط الأنابيب تكون مدفونة على عمق 1.5 متر.

 انظر أيضاً

• ثروات مصر الضائعة في البحر المتوسط
• كابل اتصالات بحري
• انقطاع الكابلات البحرية 2008-الآن

 مرئيات

الصورة الكبيرة، كابل جوجل، الجزء الأول، مارس 2022.

الصورة الكبيرة، كابل جوجل، الجزء الثاني، مارس 2022.