من قتل السيارة الإلكترونية؟

من قتل السيارة الإلكترونية؟
Who Killed The Electric Car cover.jpg
غطاء دي في دي
اخراجكريس باين
انتاججيسي ديتر
كتابةكريس باين
بطولةتوم هانكس (من تسجيل)
ميل جيبسون
تشيلسي سيكستون
رالف نادر
جوزيف جيه روم
فيليس ديلر
يرويهمارتن شين
موسيقىمايكل بروك
سينماتوگرافياثاديوس وادلي
تحريرمايكل كوفالينكو
كريس أ. بيترسون
شركــة
الانتاج
توزيعكلاسيكيات سوني بيكتشرز
تواريخ العرضمهرجان صندانس السينمائي
يناير23, 2006
الولايات المتحدة
يونيو28, 2006
المملكة المتحدة
اغسطس4, 2006
استراليا
نوفمبر2, 2006
طول الفيلم92 دقيقة
البلدالولايات المتحدة
اللغةالانجليزية
إيراد الشباك1,764,304دولار (في جميع أنحاء العالم)[1]


من قتل السيارة الإلكترونية؟ هو فيلم وثائقي 2006 يستكشف إنشاء وتسويق محدود والتدمير اللاحق لبطارية السيارة الكهربائية في الولايات المتحدة ، وتحديدا جنرال موتورز EV1 في منتصف عام 1990. يستكشف الفيلم أدوار شركات صناعة السيارات ، وصناعة النفط ، والحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة ، وحكومة كاليفورنيا ، والبطاريات ، ومركبات الهيدروجين ، والمستهلكين في الحد من تطوير واعتماد هذه التكنولوجيا.

بعد العرض الأول في مهرجان صندانس السينمائي ، تم إصداره بطريقة مسرحية بواسطة كلاسيكيات سوني بيكتشرز في يونيو 2006 ، ثم على DVD بواسطة سوني صور الترفيه المنزلي في 14 نوفمبر 2006.

أثناء مقابلة مع CBS News ، أعلن المخرج كريس باين أنه بدأ فيلمًا وثائقيًا جديدًا عن السيارات الكهربائية يحمل عنوان "من أنقذ السيارة الكهربائية؟" ،[2] أعيدت تسميته لاحقًا باسم Revenge of the Electric Car ، الذي كان له العرض العالمي الأول في مهرجان تريبيكا السينمائي 2011 في يوم الأرض ، 22 أبريل 2011 . [3]


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

المواضيع التي تم تناولها

يتناول الفيلم تاريخ السيارة الكهربائية وتطورها الحديث وتسويقها. يركز الفيلم في المقام الأول على جنرال موتورز EV1 ، التي أتيحت للتأجير بشكل رئيسي في جنوب كاليفورنيا ، بعد أن أقر مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) ولاية السيارة التي لا تحتوي على انبعاثات (ZEV) في عام 1990 والتي تطلبت من موردي السيارات السبعة الرئيسيين في الولايات المتحدة تقدم السيارات الكهربائية من أجل مواصلة مبيعات سياراتها التي تعمل بالبنزين في كاليفورنيا. تم تصميم وتصنيع ما يقرب من 5000 سيارة كهربائية بواسطة كرايسلر وفورد موتور كومباني وجنرال موتورز وهوندا ونيسان وتويوتا. وبعد ذلك دمرت أو تبرعت للمتاحف والمؤسسات التعليمية. وتناقش أيضا تداعيات الأحداث التي تصور تلوث الهواء ، والاعتماد على النفط ، وسياسة الشرق الأوسط ، والاحتباس الحراري.

يعرض الفيلم تفاصيل عن انعكاس مجلس كاليفورنيا لموارد الهواء على الولاية بعد ضغوط شديدة وبدلات من شركات صناعة السيارات ، والضغط المستمر من صناعة النفط ، وتنسيق الضجيج على سيارة الهيدروجين المستقبلية ، وأخيرا إدارة جورج دبليو بوش.

يشرح جزء من الفيلم الجهود التي بذلتها جنرال موتورز لإثبات أن كاليفورنيا لم يكن هناك طلب من المستهلكين على منتجاتها ، ثم استرجاع كل EV1 وتدميرها. تم تعطيل عدد قليل منهم وتم إعطاؤهم للمتاحف والجامعات ، ولكن تم العثور على جميعهم تقريبًا. لم تستجب جنرال موتورز أبدًا لعرض السائقين EV لدفع قيمة الإيجار المتبقية ؛ تم تقديم 1.9 مليون دولار لشراء 78 سيارة المتبقية في بوربانك ، كاليفورنيا قبل سحقها. تم القبض على العديد من النشطاء ، بما في ذلك الممثلة ألكسندرا بول وكوليت ديفاين ، في الاحتجاج الذي حاول منع حاملات سيارات جنرال موتورز الذين أخذوا EV1s المتبقية ليتم سحقهم.

يستكشف الفيلم بعض الدوافع التي ربما دفعت صناعات السيارات والنفط لقتل السيارة الكهربائية. تقدم Wally Rippel ، على سبيل المثال ، أن شركات النفط كانت خائفة من فقدان احتكارها لوقود النقل خلال العقود القادمة ؛ في حين أن شركات السيارات تخشى التكاليف على المدى القصير لتطوير EV وخسارة الإيرادات على المدى الطويل لأن EVs تتطلب القليل من الصيانة ولا tuneups. وأوضح آخرون القتل بطريقة مختلفة. قال المتحدث باسم جنرال موتورز ديف Barthmuss أنه كان عدم اهتمام المستهلك بسبب أقصى مدى يتراوح بين 80 و 100 ميل لكل تهمة ، وارتفاع الأسعار نسبيا.

أظهر الفيلم أيضًا المحاولات الفاشلة لمحبي السيارات الكهربائية الذين كانوا يحاولون مكافحة تحركات صناعة السيارات ، وإنقاذ السيارات الباقية. قرب نهاية الفيلم ، تم العثور على سيارة EV1 غير نشطة # 99 في مرآب متحف Petersen Automotive ، مع ممثل مبيعات EV السابق ، تشيلسي سيكستون ، المدعو للقيام بزيارة.

يستكشف الفيلم أيضًا مستقبل تقنيات السيارات ، بما في ذلك نظرة انتقادية عميقة على مركبات الهيدروجين ، ومناقشة متفائلة حول المكونات الهجينة ، وأمثلة من تقنيات EV المتطورة الأخرى مثل Tesla Roadster (2008) ، التي تم طرحها في السوق بعد عامين الفلم.


الإنتاج والإفراج

المشتبه بهم

المستهلكون الأمريكيون

بطاريات

شركات النفط

شركات السيارات

الامريكى. الحكومة

مجلس الموارد الجوية في كاليفورنيا

خلية وقود الهيدروجين

استجابة من جنرال موتورز

استقبال

انظر ايضا

المصادر

  1. ^ "Who Killed the Electric Car? (2006)". Box Office Mojo. Retrieved September 8, 2009.
  2. ^ David Pogue (2007-09-16). "Could The Electric Car Save Us?". CBSNews. Retrieved 2008-05-21. Chris Paine is excited; in fact, he's making a sequel to his movie
  3. ^ "Revenge of the Electric Car: World Premiere Announced". Revenge of the Electric Car website. 2011-03-14. Archived from the original on 2011-03-17. Retrieved 2011-03-16.

وصلات خارجية


قالب:Conflict of interest