انقطاع الكابلات البحرية في البحر الأحمر 2024
في 24 فبراير 2024، في 24 فبراير، قُطعت ثلاثة كابلات بحرية في البحر الأحمر (إي آي جي، وسيكم/TGN-EA، وAAE-1)، مما أدى إلى تعطيل حركة مرور الإنترنت لمزودي الخدمات من شرق أفريقيا إلى جنوب شرق آسيا. لعدة عوامل، كان البحر الأحمر مكانًا خطيرًا للكابلات البحرية على مر السنين، ولكن مع قيام طرف معاد بإطلاق الصواريخ على السفن البحرية القريبة، أصبح الأمر أكثر خطورة مؤخرًا. يأتي ذلك وسط الهجمات التي يشنها الحوثيون في اليمن على السفن التجارية المارة، رداً على الحرب الإسرائيلية على غزة.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
خلفية
مقالة مفصلة: أزمة البحر الأحمر
رداً على الحرب الإسرائيلة المستمرة على غزة، بدأت الحكومة اليمنية التي يسيطر عليها الحوثيون بإطلاق الصواريخ والمسيرات على السفن التي تعبر مضيق باب المندب القريب، والتي يعتقدون أن لها بعض الارتباط بإسرائيل أو بريطانيا أو الولايات المتحدة.
وفي نوفمبر 2023، أُطلقت صواريخ من اليمن على ميناء إيلات البحري الرئيسي في إسرائيل عبر البحر الأحمر. وبعد ذلك بوقت قصير، عانت يمن نت من انقطاع الخدمة لعدة ساعات، مما أدى إلى تكهنات بأن انقطاع الإنترنت كان انتقاماً للهجوم الصاروخي. وقد وصفت هذه الحلقة في ختام تدوينة تدعو إلى مزيد من الشفافية في صناعة الكابلات البحرية، لأنه، وفقًا لمالك الكابل GCX، كان انقطاع يمن نت بسبب أعمال الصيانة المجدولة.[1]
وفي أواخر ديسمبر 2023، أشار منشور على قناة تليگرام المتحالفة مع الحوثيين إلى أن الكابلات البحرية يمكن أن تصبح أيضًا أهدافًا لهجماتهم الانتقامية مساندة لسكان غزة. ومع ذلك، وبعد انتشار التهديد على نطاق واسع في وسائل الإعلام، نشرت وزارة الاتصالات اليمنية التي يسيطر عليها الحوثيون بيانًا تتنصل فيه من أي استهداف للكابلات البحرية: "تنفي وزارة الاتصالات ما نشرته وسائل التواصل الاجتماعي ووسائل الإعلام الأخرى.. بشأن ما يسمى بالتهديدات ضد الكابلات البحرية التي تعبر باب المندب في البحر الأحمر- اليمن".
الكابلات البحرية في البحر الأحمر
في يونيو 2022، نشرت تدوينة تناقش دور مصر كنقطة عبور لاتصالات الإنترنت العالمية. ومع ذلك، فإن هذا المضيق يمتد عبر البحر الأحمر المجاور، مما يعرض مجموعة المخاطر الخاصة به. سفن الشحن في البحر الأحمر، التي تنتظر دورها لعبور قناة السويس القريبة، سوف ترسو في أعماق مدخل البحر الضحلة نسبيًا. إن احتمال تمزق المرساة لواحد أو أكثر من الكابلات البحرية أمر حقيقي للغاية وقد حدث في الماضي.
في فبراير 2012، انقطعت ثلاثة كابلات بحرية في البحر الأحمر بسبب قيام سفينة بسحب مرساتها. في ذلك الوقت، كتبت عن التأثيرات على الاتصال بالإنترنت في شرق أفريقيا، مع التركيز على مدى بقاء الاتصال قائماً مما كان في السابق سببًا للانقطاع الكامل للاتصالات في المنطقة.
انقطاع الكابلات 24 فبراير
تعرضت ثلاثة كابلات بحرية للانقطاع صباح يوم السبت 24 فبراير: إي آي جي، وسيكم/TGN-EA، وAAE-1. وفقًا لمصادر الصناعة، كانت إي آي جي متوقفة بالفعل في ذلك الوقت بسبب الانقطاع السابق الذي حدث في أوائل ديسمبر، وبالتالي فإن التأثير التشغيلي على اتصالات الإنترنت للانقطاع الثاني كان ضئيلًا. واصلت سيكم، ويُحسب لها الفضل الكبير، ممارستها باعتبارها واحدة من أكثر الكابلات البحرية انفتاحًا واتصالاً في العالم من خلال التأكيد الفوري على الضرر الذي لحق بالكابل الخاص بها. لم تنشر إي آي جي وAAE-1 أي شيء مماثل.
ركزت التكهنات الأولية حول سبب الانقطاعات على التهديدات المزعومة ضد الكابلات البحرية المنشورة على قناة تليگرام منذ ديسمبر. كيف كان يمكن لليمن أن ينفذ مثل هذا الهجوم تحت سطح البحر. وسرعان ما ظهرت نظرية أكثر واقعية من صناعة الكابلات البحرية. قبل أيام من فشل الكابلات البحرية الثلاثة، تعرضت سفينة شحن مملوكة للمملكة المتحدة وترفع علم يليز لصواريخ أطلقت من اليمن. ألقى الطاقم المرساة وترك السفينة المعطلة روبيمار. بعد ذلك، بدأت روبيمار في الانجراف، وسحبت مرساتها - وهو أحد الأسباب الرئيسية لانقطاع الكابلات البحرية وفقًا للجنة الدولية لحماية الكابلات. وفي 2 مارس، غرقت السفينة المهجورة أخيرًا حاملة معها أكثر من 41.000 طن من الأسمدة.
ولم يتم التأكد بعد، فإن سحب مرساة روبيمار يظل النظرية الرائدة حول سبب انقطاع الكابلات البحرية في 24 فبراير. ومن جانبها، أصدرت وزارة الاتصالات اليمنية بياناً تنفي فيه التورط في قطع الكابلات.
التبعات
الإنترنت
كما ذكرنا سابقًا، كانت إي آي جي خارج الخدمة بالفعل، لذلك لا نتوقع أن نرى تأثيرًا من خسارتها في بيانات قياس الإنترنت، ولكن خسائر سيكم وAAE-1 كانت ملحوظة. في الواقع، نظرًا لاختلاف المناطق الجغرافية لهذه الكابلات، أعتقد أنني تمكنت من استنتاج توقيت كل قطع للكابل. كانت هناك مجموعتان واضحتان من الاضطرابات التي حدثت في الساعة 09:46 بالتوقيت العالمي ومرة أخرى حوالي الساعة 09:51 بالتوقيت العالمي - بفارق خمس دقائق تقريبًا.
تعد شركة تاتا مالكًا جزئيًا لكابل سيكم، وكان الكابل خلال فترة عمره هو الطريقة المفضلة لتاتا لتوفير النقل الدولي لعملائها في شرق إفريقيا. حدثت الاضطرابات في شرق أفريقيا، والتي غالبًا ما تنطوي على فقدان عبور تاتا، في الساعة 09:46 بالتوقيت العالمي المنسق. لذلك، أعتقد أن هذا هو الوقت الذي عانت فيه شركة سيكم من فشلها. وعلى العكس من ذلك، حدثت المجموعة الثانية من الاضطرابات في حوالي الساعة 09:51 بالتوقيت العالمي في المقام الأول على امتداد مسار AAE-1 من البحر الأحمر إلى آسيا، على الرغم من أننا شهدنا أيضًا تأثيرات في شرق إفريقيا. لذلك، يعتقد أن AAE-1 عانى من فشله بعد عدة دقائق من قطع سيكم.
دعونا نلقي نظرة على بعض التأثيرات المرئية في أنواع مختلفة من بيانات القياس، بدءًا من بعض تصورات Kentik BGP. يوجد أدناه تصور BGP للنسبة المئوية لمصادر BGP التي شهدت كل مرحلة من مراحل Arusha Art (AS37143) مع مرور الوقت لـ 41.222.60.0/23. لم يتم سحب المسار، لكن AS37143 فقد الخدمة من تاتا (AS6453) في الوقت المقدر لانقطاع كابل سيكم.
مدينة الملك عبد العزيز للعلوم والتقنية (AS8895) تم نقلها حصريًا بواسطة شركة تاتا (AS6453) لكنها سُحبت في الساعة 09:46 بالتوقيت العالمي عندما تعطلت شركة سيكم.
في الرسم أدناه، يمكننا أن نرى التحول في النقل الذي شهدته جيبوتي تليكوم مع فقدان كابل AAE-1. بالنظر إلى المنبع من AS30990 (جيبوتي تليكوم)، فإن التغيير الأساسي هو فقدان كوجنت (AS174) واستبداله بـ AS6762 (تليكوم إيطاليا) حتى تتم استعادة خدمة كوجنت عبر كابل آخر بعد ساعات.
ينعكس أيضًا تحول النقل الموضح في تصور BGP أعلاه في إجمالي NetFlow الخاص بـ Kentik، في الصورة أدناه.
يوضح الرسم أدناه تحول العبور لطريق أنشأته اتصالات في الإمارات العربية المتحدة. عند النظر إلى منبع AS8966 (اتصالات) لهذا الطريق، فُقد العبور من AS1299 (أرليون) وAS2914 (NTT) في الساعة 09:51 بالتوقيت العالمي عندما تعرض AAE-1 لقطع. وفقًا لبيانات BGP الخاصة بنا، تم استبدال الخسارة بالعبور من AS6762 (تليكوم إيطاليا)، وAS7473 (ساينتل) والخدمة الموسعة من AS3356 (لومن).
يمكن ملاحظة التأثيرات الناجمة عن قطع كابل AAE-1 على طول الطريق في جنوب شرق آسيا. تم سحب VNPT الڤيتنامية الحالية (AS45899) في وقت قطع الكابل، مثل المسار الموضح أدناه.
وأخيرًا، هذا مثال على المسار الذي يبدو أنه كان في اتجاه مجرى الكابلين المقطوعين. 102.213.16.0/23 (إكويتي بنك تنزانيا) تم إنشاؤه بواسطة AS329242 ونقله حصريًا بواسطة سيمبانت (AS37084). فيما يلي عرض منبع لـ AS37084، يوضح فقدان خدمة تاتا (AS6453) عندما قُطع كابل سيكم، تلاها بعد دقائق فقدان كوجنت (AS174) عندما تعطل AAE-1.
بالإضافة إلى ذلك، أبلغت أداة IODA الخاصة بشركة جورجيا تك عن انخفاضات في القياس النشط لبلدان شرق أفريقيا، بما في ذلك تنزانيا وكينيا وأوغندا وموزمبيق، حوالي الساعة 09:50 بالتوقيت العالمي، ويرجع ذلك على الأرجح إلى فقدان كابل سيكم.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
الأمن والسلامة المستقبلية
في حين أن البحر الأحمر كان يمثل منطقة مشكلة للكابلات البحرية لسنوات عديدة، فإن الوضع الحالي فريد من نوعه. لم يحدث من قبل أن أطلق أي جهة معادية النار بشكل متكرر على السفن التي تعبر مسطحًا مائيًا مزدحمًا مليئًا بالكابلات البحرية الهامة. ولم ينته الخطر بعد، ولا تزال السفن التجارية في البحر الأحمر مستهدفة، وليس من المستبعد أن يكون لدينا سفينة أخرى، تصاب بصاروخ، وتقطع كابلًاً بحريًاً آخر عن غير قصد. إن فقدان كابل بحري رئيسي آخر يربط أوروپا بآسيا سيكون أمراً مدمراً- فلا يوجد سوى عدد قليل منها في المجموع.
وأخيرًا، ماذا عن أطقم سفن الكابلات التي تبحر في هذه المياه الخطرة لإجراء الإصلاحات اللازمة للحفاظ على تدفق الاتصالات الدولية. أصدر وزير الاتصالات اليمني التابع للحوثيين مؤخراً بياناً أكد فيه على ضرورة حصول السفن الكابلية على تصريح لإجراء الإصلاحات في المياه الإقليمية اليمنية حيث تواصل حكومته استهداف السفن بالصواريخ والمسيرات. وأضاف أن التصاريح تأتي "حرصًا على سلامة السفن".
انظر أيضاً
المصادر
- ^ "What Caused the Red Sea Submarine Cable Cuts?". kentik. 2024-03-31. Retrieved 2024-04-02.