نيوپورت نيوز لبناء السفن
Newport News Shipbuilding (NNS), a division of Huntington Ingalls Industries, is the largest industrial employer in Virginia, and sole designer, builder and refueler of United States Navy aircraft carriers and one of two providers of U.S. Navy submarines. Founded as the Chesapeake Dry Dock and Construction Co. in 1886, Newport News Shipbuilding has built more than 800 ships, including both naval and commercial ships. Located in the city of Newport News, its facilities span more than 550 acres (2.2 km2), strategically positioned in one of the great harbors of the East Coast.
The shipyard is a major employer, not only for the lower Virginia Peninsula, but also portions of Hampton Roads south of the James River and the harbor, portions of the Middle Peninsula region, and even some northeastern counties of North Carolina.
The shipyard is building the aircraft carriers يوإسإس John F. Kennedy (CVN-79) and يوإسإس Enterprise (CVN-80).[1][2]
In 2013, Newport News Shipbuilding began the deactivation of the first nuclear-powered aircraft carrier, يوإسإس Enterprise (CVN-65),[3] which it also built.
Newport News Shipbuilding also performs refueling and complex overhaul (RCOH) work on Nimitz، طراز aircraft carriers. This is a four-year vessel renewal program that not only involves refueling of the vessel's nuclear reactors but also includes modernization work. The yard has completed RCOH for four Nimitz-class carriers (يوإسإس Nimitz, يوإسإس Dwight D. Eisenhower, يوإسإس Carl Vinson and يوإسإس Theodore Roosevelt). As of May 2016 this work was underway for the fifth Nimitz-class vessel, يوإسإس Abraham Lincoln.[4] As of November 2017 this work was underway for the sixth Nimitz-class vessel, يوإسإس George Washington.[5]
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
History
The shipyard's early years
Newport News and the shipyard
Ocean liners
_at_Newport_News_Shipbuilding_on_20_March_1942_(NH_75592).jpg)
Post-war ships
Submarine building problems
Mergers, realignment, and spin-off
Presidents
- Matt Mulherin[6]
- Jennifer Boykin (2017–present)[7]
Ships built
Dorothy
.JPG)
_underway_in_the_Atlantic_Ocean_on_30_January_2019_(190130-N-PW716-1312).JPG)
Other ships built at the Newport News yard include:[بحاجة لمصدر]
- Gerald R. Ford، طراز nuclear-powered aircraft carriers:
- يوإسإس Enterprise (CVN-80), under construction
- USS Doris Miller (CVN-81), under construction
- Liberty ship transports for the Allies during World War II
- Los Angeles، طراز nuclear-powered submarines
- Virginia، طراز nuclear-powered submarines
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
جدل
في 9 نوفمبر 2021، اضطر عدد غير معلوم من غواصات البحرية الأمريكية إلى الخضوع لإصلاحات إضافية لضمان بقائها صالحة للإبحار بعد أن قضى خبراء المعادن عقوداً في تزوير نتائج اختبارات القوة المتعلقة بهيكل الغواصات. اعترف الشخص المسؤول أمس بأنه مذنب بالاحتيال في القضية، والتي تتعلق باختبارات فحصت كيف ستتحرك الغواصات أثناء حدوث تصادم، وهو تهديد حقيقي للغاية.[10]
كانت إيلين ماري توماس، 67 عاماً، من أوبرن، واشنطن، وهي مديرة علم المعادن في مصنع معادن في تاكوما، قد قدمت مصبوبات فولاذية إلى إلكترك بوت ونيوپورت نيوز لبناء السفن، والتي استخدمتها بدورها في هياكل الغواصات.
وقد وقع النشاط الاحتيالي بين عامي 1985 و 2017، حيث أُنهيت العشرات من الغواصات التي تعمل بالطاقة النووية للبحرية. يقال إن توماس قدمت نتائج خاطئة لما لا يقل عن 240 دفعة إنتاج من الفولاذ، والتي تمثل حوالي نصف إجمالي إنتاج البحرية من مصنع تاكوما في نفس الفترة. ولم تسمع القضية الجارية في المحكمة الجزئية الأمريكية في تاكوما أي دليل على فشل أي هياكل غواصة نتيجة الاختصارات التي اتُخذت، لكن السلطات أكدت أن البحرية اضطرت إلى دفع تكاليف صيانة إضافية لمعالجة المشاكل المحتملة والتأكد من المتضررين. وتمكنت الغواصات المضي قدماً بأمان إلى البحر.
ليس من الواضح ما هي طرز الغواصات المتعلقة ولكن في الماضي، أُبلغ عن تأثر الغواصات الهجومية السريعة من طراز ڤرجينيا (SSN). ومع ذلك، نظراً لأن الاحتيال يعود إلى عام 1985، قبل وقت طويل من بدء بناء ڤرجينياس، فمن المحتمل جداً أن تكون الغواصات الأخرى قد تأثرت أيضاً. أنتجت الشركتان اللتان حصلت على الفولاذ الناقص أيضاً غواصات صواريخ باليستية من فئة أوهايو (SSBNs)، تم تحويل بعضها لاحقاً إلى غواصات صواريخ كروز (SSGNs)، بالإضافة إلى غواصات من فئة SSN من لوس أنجلوس وسي وولف في الفترة المشمولة.
قال محامي توماس في بيان قُدّم نيابة عنها في محكمة المقاطعة
|
"توماس لم تقصد أبداً المساس بسلامة أي مادة ويسعده أن اختبار الحكومة لا يشير إلى أن السلامة الهيكلية لأي غواصة قد تعرضت للخطر في الواقع". | 
|
وأضاف المحامي أن توماس لم تُدفع بالجشع وأنها
|
|
"تأسف لأنها فشلت في اتباع بوصلتها الأخلاقية - فالاعتراف ببيانات كاذبة هو بالكاد تصورها للعيش بعد سنوات تقاعدها". |
|
لم يتضح ما دفع توماس لتزوير نتائج اختبارات القوة حتى الآن، ولكن وفقاً لوزارة العدل، اعتقدت أنه من "الغباء" أن تطلب البحرية إجراء الاختبارات عند -100 درجة فهرنهايت. نتيجة لذلك، يدعي القسم، بقيام توماس بتغيير النتائج إلى إيجابيات خاطئة في بعض الحالات.
وقد كُشف عن القضية المقلقة في عام 2017، وفي ذلك الوقت كانت شركة أخرى قد استحوذت على مصنع تاكوما. لاحظ أحد موظفي المختبر بعد ذلك أن بطاقات الاختبار قد غُيرت وأبلغ الشركة الأم، شركة برادكن في مدينة كانزاس، التي وصفت في المحكمة بأنها المورد الرئيسي للبحرية من الفولاذ المصبوب عالي الإنتاجية للغواصات.
عُزلت توماس من وظيفتها نتيجة لذلك ، وأُبلغت البحرية، ولكن أُخبرت الخدمة في البداية أن التناقضات لم تكن نتيجة للاحتيال. وفقاً للمدعين العامين، أدى هذا التطور إلى إبطاء تحقيق البحرية وأثر سلباً على الإجراءات التصحيحية التي أدخلتها. دفعت شركة برادكن مبلغ 10.9 مليون دولار العام الماضي كجزء من تسوية، وتقبلت المسؤولية عن الجريمة ووافقت على اتخاذ تدابير علاجية.
سيُحكم على توماس في فبراير وتواجه عقوبة تصل إلى 10 سنوات في السجن وغرامة قدرها مليون دولار. قالت وزارة العدل الأمريكية إنها ستوصي بالسجن في النهاية المنخفضة لما تحدده المحكمة هو النطاق القياسي للعقوبة في قضيتها.
من الواضح أن قوة وصلابة الفولاذ المستخدم في تصنيع هياكل الغواصات لها أهمية قصوى في تشغيلها الآمن والفعال. علاوة على ذلك، منذ خسارة USS ثرشر (SSN-593) في عام 1963، وقد دعت البحرية إلى متطلبات صارمة بشكل خاص لضمان سلامة غواصاتها، بموجب برنامج سبسيف.
ما يبدو مقلقاً بشكل خاص في هذه الحالة هو أن البحرية استغرقت وقتاً طويلاً لتدرك أن شيئاً ما كان خاطئاً، مع الأخذ في الاعتبار أن توماس قد بدأت في التلاعب بنتائج الاختبار في وقت مبكر من عام 1985.
ومع ذلك، أعلنت البحرية العام الماضي أنها واثقة من نجاح التدابير المتخذة لمواجهة أي خطر محتمل متعلق بالتزوير. قال جيمس جورتس، مساعد وزير البحرية للبحوث والتطوير والاستحواذ، لقوات البحرية الأمريكية:
|
|
"لقد قمنا بالعمل لفهم أي مخاطر محتملة، ونعتقد أننا قمنا بتخفيف أي مخاطر محتملة لغواصاتنا العاملة". |
|
وأضاف:
|
|
"لقد كلفنا الأمر بعض الوقت للذهاب للاستكشاف للتأكد من أننا مرتاحون لسلامة البحارة لدينا". |
|
وقال جورتس أيضاً إن البحرية قامت بفحص الغواصات قيد الإنشاء لتحديد ما إذا كانت هناك أي مشاكل في الترتيب نتيجة لصلب تاكوما. قال لـ USNI News: "لقد قمنا بمسح أي مادة كانت في قائمة الانتظار لغواصات البناء الجديدة. وقال: "نحن واثقون من المواد اللازمة لأي من غواصات البناء الجديدة".
تواصل كل من إلكترك بوت ونيوپورت نيوز لبناء السفن استخدام الفولاذ الذي يوفره مصنع تاكوما. وفي الوقت نفسه، فإن التزوير في إنتاج مكونات الغواصات ليس حدثاً جديداً، فيما يتعلق بالبحرية.
في عام 2019، على سبيل المثال، اتُهمت شركة هنتنگتون إنگالز للصناعات، أكبر شركة لبناء السفن العسكرية الأمريكية، بتزوير الاختبارات والشهادات على الطلاءات المخفية لغواصات من فئة ڤرجينيا. أُبلغت محكمة اتحادية في ذلك الوقت أن السجلات المزورة المزعومة "تعرض حياة الأمريكيين للخطر" وأن الشركة تصرفت "عن علم و/أو بتهور". وقد نُبهت السلطات بهذا الحادث من خلال تصرفات المبلغين عن المخالفات، وهو موظف سابق في هنتنگتون إنگالز.
في هذه الحالة، أدت الاختصارات المزعومة التي اتخذتها منشأة بناء السفن في نيوپورت نيوز التابعة لشركة هنتنگتون إنگالز في ڤرجينيا إلى أن فئة الغواصات الهجومية "ابتليت" بالمشاكل، وفقاً للتقارير. ظهرت هذه العيوب المتعلقة بالطلاء الخفي في الأصل في وقت مبكر من عام 2011، ومع ذلك - مرة أخرى ، كان هناك عدة سنوات يبدو أن التزوير الظاهري قد مرت فيها دون أن يلاحظها أحد.
في إصدار منفصل، في عام 2018، ظهر أنه عُثر على لحامات معيبة في بعض مجموعات أنابيب الصواريخ التي يتم تصنيعها من أجل SSBNs من فئة كولومبيا المستقبلية. في حين أن إنشاء هذه مسبقاً كان يهدف إلى توفير التكاليف، فقد انتهى الأمر بالخدمة إلى معالجة الإصلاحات المكلفة والمستهلكة للوقت.
مع وجود برامج باهظة الثمن وعالية المستوى لكل من SSBNs و SSNs الجديدة قيد التنفيذ الآن، بعد هذا الفشل الذريع، ستراقب البحرية عن كثب بشكل خاص جودة إنتاج المكونات الهيكلية اللازمة لضمان أداء هذه الغواصات القوية وفقاً لمواصفاتها الصارمة.
مرئيات
| البحرية الأمريكية تتلقى صفعة من تحت الماء. |
معرض الصور
Ronald Reagan Christening
North Yard Crane
Newport News Shipbuilding Foundry & Switch Engine
المصادر
- ^ "Enterprise (CVN 80) Advanced Planning Contract Awarded". Archived from the original on August 6, 2017. Retrieved August 6, 2017.
- ^ "HII gets additional $228m for Enterprise (CVN-80) long lead time materials". navaltoday.com. December 28, 2018. Retrieved March 26, 2019.
- ^ "HII Awarded $745 Million Contract to Inactivate USS Enterprise (CVN 65)". Archived from the original on April 26, 2015. Retrieved June 28, 2013.
- ^ "Refueling and Complex Overhaul (RCOH)". Newport News Shipbuilding. Huntington Ingalls Industries, Inc. Archived from the original on May 1, 2016. Retrieved June 4, 2016.
- ^ USS George Washington CVN73 arrives for RCOH, Newport News Shipbuilding, Access date May 10, 2018
- ^ "Newport News Shipbuilding president Matt Mulherin to retire". The Virginian-Pilot. Retrieved 8 April 2021.
- ^ "The Power List - Jennifer Boykin, president, Newport News Shipbuilding". Inside Business (newspaper). Retrieved 8 April 2021.
- ^ "Abel P. Upshur (Destroyer No. 193)". Dictionary of American Naval Fighting Ships. Naval History and Heritage Command. February 23, 2016. Retrieved September 11, 2019.
Abel P. Upshur (Destroyer No. 193) was laid down on 20 August 1918 at Newport News, Va., by the Newport News Shipbuilding & Drydock Co.; launched on 14 February 1920; sponsored by Mrs. George J. Benson, great-great niece of Secretary Upshur
- ^ "Pacific marine review".
- ^ THOMAS NEWDICK (2021-11-09). "Metallurgist Admits To Falsifying Navy Submarine Steel Strength Test Results For 36 Years". www.thedrive.com.