M60 Patton

إم60 باتون (بالإنجليزية: M60 Patton)هي دبابة قتال رئيسية أمريكية من الجيل الثاني (MBT) سلاحها الرئيسي مدفع 105 ملم M60 ظهرت في مارس 1959. تم تطويرها من دبابة M48 باتون

M60 Patton
3
النوع	دبابات قتال رئيسية
مكان الأصل	الولايات المتحدة
المواصفات

M60 Patton
تاريخ الخدمة
في الخدمة	16532
تاريخ الانتاج
المصمم	هندسة الدفاع كرايسلر
صُمم	جمعية نيوارك

أوجه التشابه في التصميم واضحة عند مقارنة الإصدار الأصلي من M60 وM48A2 تسلحت بها الولايات المتحدة بشكل كامل بعقيدة MBT في عام 1963، عندما تقاعدت كتيبة الدبابات الثقيلة ( M103 ) الأخيرة من مشاة البحرية . أصبحت سلسلة الدبابات M60 دبابة القتال الرئيسية في أمريكا خلال الحرب الباردة ، حيث وصل إجمالي الإنتاج إلى 15000 دبابة M60. انتهى إنتاجها في عام 1983، وتم تحديث 5400 طراز M60A3 افي عام 1990

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

 التطوير

دخلت الولايات المتحدة فترة من النشاط المحموم خلال أجواء أزمة الحرب الكورية ، عندما بدا أن أمريكا متخلفة عن الاتحاد السوفيتي من حيث جودة الدبابات وكميتها.  حدثت دورات الاختبار والتطوير بالتزامن مع الإنتاج لضمان التسليم السريع للدبابات الجديدة. تسبب هذا الإنتاج السريع في مشاكل ولكن الأهمية المعطاة لتجهيز الوحدات القتالية بسرعة بدبابات جديدة حالت دون إجراء اختبارات وتقييمات تفصيلية قبل إنتاج الكمية.

دخلت M47 باتون الإنتاج في عام 1951 واستخدمها جيش الولايات المتحدة ومشاة البحرية ولكن المشاكل الفنية والإنتاجية المستمرة منعتها من الخدمة في الحرب الكورية. دخلت دبابة M48 باتون الخدمة الأمريكية في عام 1952 ولكن تصميماتها المبكرة اعتبرت غير مرضية من قبل القوات الميدانية للجيش (AFF). ركزت التحسينات على M48 على تحسين المدفع الرئيسي عيار 90 ملم وأنظمة التحكم في الحرائق مع استكشاف تطوير الدروع المركبة من زجاج السيليكا وأنظمة التحميل الآلي في نفس الوقت. واصلت الدبابة المزيد من التطوير حتى عام 1955 بالتزامن مع إنتاجها الضخم المتزامن. وكان مسار تطورها خلال منتصف الخمسينيات من القرن الماضي مصدر نقاش واسع النطاق بين لجان مراقبة الميزانية في الكونجرس.

كان برنامج T95 ، الذي بدأ في عام 1955، يهدف إلى استبدال M48، ويضم مجموعة من المكونات المبتكرة والتجريبية مثل مدفع T208 ذو التجويف الأملس عيار 90 ملم والمثبت بشكل صارم على برجه، وتصميم المحرك التجريبي على شكل X باستخدام محطة طاقة تعمل بدورة بخار. تغذيها الهيدروكربونات والدروع المركبة وجهاز تحديد المدى بالأشعة تحت الحمراء. ومع ذلك، أدى عبء تطويرها إلى إبطاء البرنامج بأكمله إلى حد الزحف. خلال الثورة المجرية عام 1956، تم اقتحام دبابة سوفيتية متوسطة من طراز T-54A إلى أراضي سفارة المملكة المتحدة في بودابست من قبل المجريين في نوفمبر.

بعد فحص موجز لدرع هذه الدبابة من قبل ملحق عسكري بريطاني، تم التوصل إلى أن المدقة ذات الـ 20 مدقة (84 ملم L / 66.7) كانت على ما يبدو غير قادرة على هزيمة درعها الأمامي باستمرار باستخدام مضاد للدبابات شديد الانفجار (HEAT) أو درع- ذخيرة ذات غطاء خارق (APC) . كان مدفعها عيار 100 ملم بمثابة تقدم كبير مقارنة بسلاح T-44 .

دبابة M60A1 أثناء التدريب الميداني عام 1975. لاحظ الشكل الأكثر استطالة للبرج الجديد المستخدم في هذا الطراز.

كانت هناك أيضًا شائعات عن وجود مدفع أكبر عيار 115 ملم قيد العمل. دفعت هذه الأحداث المملكة المتحدة إلى البدء في تحديث الدبابات الحالية بمدفع عالي السرعة عيار 105 ملم في عام 1958، وهو Royal Ordnance L7 لإبقاء دبابة Centurion قابلة للحياة ضد تصميم الدبابة السوفيتية الجديد. استجابت الولايات المتحدة بالبدء في تطوير دبابة XM60 في سبتمبر 1957.  أدرج هذا التصميم الجديد للدبابة العديد من تحسينات لجنة مركبات الجيش القتالية (ARCOVE) على M48A2، وبشكل أساسي استخدام محركات الديزل لزيادة نطاقها التشغيلي واستخدام من مدفع رئيسي أكثر قوة.

 اختيار المكونات

 المدفع الرئيسي M68 عيار 105 ملم

تم اختيار المدفع الرئيسي بعد اختبار إطلاق نار مقارن لستة بنادق مختلفة تم إجراؤه في أرض الاختبار في أبردين في عام 1958. وكانت العوامل التي تم تقييمها هي الدقة، ودرجة فتك الضربة، ومعدل إطلاق النار، وأداء الاختراق.

كان M48A2C ملائمًا لـ M41 مقاس 90 مم وتم اختباره باستخدام جولة T300E53 HEAT الجديدة. تم تركيب نسخة ذات تجويف أملس من عيار 90 ملم، T208E9، على دبابة T95E1 وتم اختبار طلقة T320E62 من نوع Sabot الخارقة للدروع (APDS) . نسخة أمريكية من مدفع الدبابة البريطاني Royal Ordnance L7، تحت التصنيف الأمريكي 105 ملم T254E1 ، تم تركيبه على T95E2 واختباره باستخدام ذخيرة APDS البريطانية. أخيرًا، تمت تجربة نسختين من المدفع عيار 120 ملم من M103، الطراز الحالي M58 والنسخة المخففة المعروفة باسم T123E6 والتي تم تركيبها على T95E4. تم تفضيل T123E6 من قبل إدارة الذخائر لأن ذخائرها، مثل ذخيرة مدفع M58، كانت بالفعل في حالة متقدمة من التطوير.  ومع ذلك، كانت الذخيرة مقسمة إلى جزأين، قذيفة وحقيبة دافعة، الأمر الذي استغرق وقتًا طويلاً للتحميل. تمت معالجة هذه المشكلة في M103 عن طريق إضافة محمل ثانٍ، لكن الدبابة المتوسطة لن تحتوي على المساحة الداخلية اللازمة لفرد آخر من أفراد الطاقم وسيتأثر معدل إطلاق النار نتيجة لذلك. في الاختبار، أظهر معدلًا أقصى يبلغ 4 جولات في الدقيقة مقابل 7 دورات في الدقيقة لـ T254.

بناءً على هذه الاختبارات، تم اختيار مدفع T254E1 عيار 105 ملم، وتم تعديله إلى T254E2 وتم توحيده باسم "مدفع، مدفع 105 ملم، M68". لقد استخدمت كتلة المؤخرة العمودية بدلاً من الكتلة المؤخرة الأفقية المنزلقة T254E1. وإلى أن يتم الحصول على براميل أمريكية الصنع بدقة مماثلة، كان من المقرر استخدام البراميل البريطانية X15/L52.  تم استخدام براميل XM24/L52 المصنوعة في الولايات المتحدة (بطول 218.5 بوصة (5550 ملم)  المزودة بمفرغ تجويف غريب الأطوار في سلسلة M60 بدءًا من يونيو 1959 ولكنها احتفظت بإمكانية التبادل مع برميل X15/L52 البريطاني.

تم إنتاج جميع البنادق الأمريكية وبراميل XM24 في Watervliet Arsenal ، نيويورك وتم تصنيع حوامل البندقية (M116 لـ M60 وM140 لـ M60A1/A3) في Rock Island Arsenal ، IL.  لأن جهاز الإخلاء تم وضعه في مكان منخفض على ماسورة البندقية، فقد تم تجهيز بنادق M68 الأمريكية بمفرغ تجويف غريب الأطوار بدلاً من نموذج متحد المركز من أجل توفير مزيد من الخلوص على السطح الخلفي.

تشترك البندقية M68E1 في نفس خصائص إطلاق النار مثل M68. لقد تميزت بالعديد من التحسينات في التصميم بما في ذلك التكوين الهيدروليكي المحدث للمسدس، وترقية استقرار البندقية، ومفتاح قتل ارتفاع البندقية للمحمل، ومحرك باليستي محسّن يسمح بإطلاق دقيق لاختراقات السهام الطويلة وتحسينات المكونات الأخرى.

البندقية قادرة على استخدام مجموعة واسعة من الذخيرة بما في ذلك APDS-Tracer (APDS-T) (M392 و M728)، و APFSDS- Tracer (M735 و M774) واليورانيوم المنضب APFSDS (DU) (APFSDS-DU) (M833)، HEAT-FS (M456)، طلقات تدريب وهمية وهدف APDS، بلاستيك شديد الانفجار (HEP) / رأس قرع شديد الانفجار (HESH) (M393)، فوسفور أبيض وقذائف اسطوانة .  تم استخدام البراميل ذات الأكمام الحرارية ابتداءً من عام 1973.

استخدم كل من الطراز M60 الأصلي أيضًا والتكوين الأولي لـ M60A1 مسدس M68.  إلى ذلك، تم تحديث العديد من طائرات M48A3 المسلحة بمدفع 90 ملم والتي كانت في الخدمة مع الحرس الوطني للجيش (ARNG) بمدفع M68 خلال منتصف السبعينيات  وأعيد تصميمها باسم M48A5.  للحفاظ على مستويات تدريب وحدات ARNG بالإضافة إلى استخدام القواسم المشتركة في الذخيرة بين الدبابات.

تم بناء الدبابات السلبية M60A1 RISE بعد عام 1977 وكانت جميع دبابات M60A3 مسلحة بنسخة M68E1 من البندقية. كان لديها محرك باليستي محسّن للسماح بإطلاق ذخيرة M735 APFSDS بدقة.  تم تحديث معظم دبابات M60A1 RISE وفقًا لهذا المعيار من خلال تطبيق تحديث M735 Cam من مجموعة تحديث برج M60A1 PIP.  تم أيضًا تسليح أقدم نماذج XM1 الأولية لدبابات M1 Abrams في مرحلة ما قبل الإنتاج  بمدفع M68E1.

 الدرع

تم تصميم الألواح المدرعة المركبة المصنوعة من زجاج السيليكا المنصهر لتركيبها على الهيكل. أدى ذلك إلى إعادة تصميم الجزء الأمامي من الهيكل على شكل إسفين مسطح، بدلاً من الواجهة الإهليلجية للدبابة M48، حيث أدى ذلك إلى تبسيط عملية تركيب هذا الدرع. كان من المتصور أيضًا أن يتم بناء برج T95 E6 باستخدام هذا الدرع الخاص فقط.  بدأت قيادة سيارات الدبابات التابعة للجيش الأمريكي (OTAC) ومعهد كارنيجي للتكنولوجيا في تطوير الدرع في نوفمبر 1952 في فورت بلفوار فيرجينيا كمشروع TT2-782/51 باستخدام أمثلة للدبابة T95 لإجراء اختبار المقذوفات.

يوفر هذا الدرع المركب الحماية ضد طلقات HEAT و HEP/HESH و HE . ومع ذلك، عانت مصبوبات الألواح التي تم إصلاحها ميدانيًا من فقدان حماية الطاقة الحركية.  أدت القيود في القدرة التصنيعية والتكلفة الإضافية إلى إسقاط هذا الدرع بحلول نوفمبر 1958  وكانت جميع الدبابات من سلسلة M60 محمية بدروع فولاذية تقليدية لكن الدبابة احتفظت بالقدرة على استخدام ألواح الدروع.

كانت سلسلة M60 هي آخر دبابة قتال رئيسية أمريكية تستخدم درعًا فولاذيًا متجانسًا للحماية. وكان أيضًا آخر من يتميز بفتحة هروب أسفل الهيكل. تم توفير فتحة الهروب للسائق، حيث يمكن بسهولة سد فتحة الجانب العلوي للمدفع الرئيسي.

كان هناك نسختان من الهياكل المستخدمة في سلسلة M60. كان بدن M60 منحدرًا ومنقارًا مستقيمًا مقارنة بهيكل M48 السابق. كان للجزء السفلي من الهيكل مظهر قوي يشبه القارب مع فجوة واضحة بين المسارات العلوية وأذرع التعليق الخارجية وممتص صدمات واحد على زوج عجلة الطريق الأول. تم تحسين الدرع، عند 6 بوصات (155 ملم) على الواجهة الجليدية والغطاء من الدروع الصلبة المتجانسة المدرفلة ، بينما كان 4.3 بوصات (110 ملم) على M48. لم تكن هياكل النموذج الأولي تحتوي على ممتصات للصدمات وتم تسميتها لفترة وجيزة M68 في أواخر عام 1958 قبل أن تعيد إدارة الذخائر تسميتها إلى M60 في مارس 1959. تم استخدام إصدار الهيكل  فقط في طراز M60 الأصلي والمركبات الهندسية القتالية M728 المبكرة ( CEVs) والجسور المطلقة للمركبات المدرعة M60 (AVLBs) . تم إنتاج نموذج الهيكل هذا من عام 1959 إلى عام 1962.

يتمتع هيكل M60A1 بنفس الخصائص المرئية بشكل أساسي، وكان الاختلاف الملحوظ هو إضافة ممتص صدمات ثانٍ في زوج عجلة الطريق الثاني وكان مصحوبًا أيضًا بنقل طفيف لأسطوانة العودة الأولى. كانت هذه التعديلات ضرورية بسبب الوزن المتزايد لبرج M60A1 بالإضافة إلى درع الهيكل الإضافي. تم استخدام نموذج الهيكل هذا في طرازات M60A1 وM60A2 وM60A3 من سلسلة M60 بالإضافة إلى M728A1 CEV وM60A1 AVLB. كان في الإنتاج من عام 1962 إلى عام 1983

مرت سلسلة M60 بمخطط تصميم برج تقدمي خلال فترة إنتاجها حيث تم تصنيع أربعة أبراج مختلفة لسلسلة M60. كان برج T95E5 المستخدم في M60 على شكل نصف كروي ويحمل تشابهًا قويًا مع M48 Patton. كان M60A1 هو الإصدار الأول الذي يستخدم برج T95E7 المصمم حديثًا مع صخب أعيد تصميمه مما أدى إلى زيادة عدد طلقات المدفع الرئيسي إلى 63. يتميز M60A2 ببرج مصمم خصيصًا لقاذفة المدفع/الصواريخ M162 مما قلل بشكل كبير من القوس الأمامي في مقارنة ببرج M60A1 T95E7. كان برج M60A3 مشابهًا لبرج A1 ولكن مع زيادة حماية الدروع للقوس الأمامي والوشاح في محاولة لتوفير حماية إضافية للنظام الهيدروليكي للبرج.

 قبة قائد M19

تم تصور قبة الرؤية الكاملة المعاد تصميمها لمحطة القائد. كان يحتوي على 7 كتل رؤية قابلة للإمالة مرتبة لمنح القائد مجال رؤية 360 درجة مع رؤية متداخلة بين كتل الرؤية المجاورة. يمكن استبدال كتلة الرؤية الأمامية بمنظار نهاري مزدوج الطاقة M34 7 × 50 أو منظار M19E1 يعمل بالأشعة تحت الحمراء (IR) . كانت الميزة الخاصة هي أنه يمكن رفع جسم القبة حتى 3.5 بوصة (89 ملم)، مما يوفر للقائد مجال رؤية مباشر مع البقاء تحت حماية الدروع.

تم الوصول من خلال غطاء فتحة على السطح وتم تثبيت مدفع رشاش M2 Heavy Barrel (HB) من عيار 0.50 على الجزء الأمامي من القبة. يمكن تصويبه وإطلاقه مع إغلاق القبة. كان هناك أيضًا منفذ يعمل هيدروليكيًا بطول 11 بوصة (280 مم) على الجانب الأيسر مما يسمح بإخراج علب الخرطوشة الفارغة.

بعد إنشاء نموذج بالحجم الكامل لهذا التصميم باستخدام برج T95E6 ، تم إسقاطه لصالح تصميم يعتمد على قبة M1 لبرج M48A2. قدمت قبة T9 هذه للقائد مساحة رأس أكبر من قبة T6 للدبابة T95، وتحمل جهاز استقبال قصير جديد M85/T175 مدفع رشاش عيار .50  وتم توحيده باسم القبة، مدفع رشاش عيار .50 لقائد الدبابة، م19.  قبة M19 (T9 معدلة) جاهزة في 27 أكتوبر 1958. وهي تحتوي على مشهد M28C للمدفع الرشاش في الجزء الأمامي من القبة وثماني كتل رؤية. يمكن استبدال كتلة الرؤية الأمامية بمنظار الأشعة تحت الحمراء M19E1 أو المنظار السلبي M36E1 للمراقبة الليلية.

كان الإنتاج الأولي للقبة مشكلة. تم تسليح أول 300 طائرة من طراز M60 بمدفع رشاش M2HB عيار 0.50 في قاعدة ملحومة بالجانب الأيسر من قبة القائد بسبب مشاكل الإنتاج مع المدفع الرشاش M85 الجديد. من بين هذه الخزانات، تم تصنيع أول 45 خزانًا بدون القبة نفسها، وذلك أيضًا بسبب مشاكل الإنتاج.  تركيب قبة M19 ومدفع رشاش M85 في كل طائرات M60 المبكرة هذه.

بالمقارنة مع المدفع الرشاش التقليدي، كان المدفع الرشاش M85 الذي يتم التحكم فيه عن بعد غير فعال نسبيًا في الدور المضاد للطائرات الذي تم تصميمه من أجله. أدت إزالة القبة إلى خفض الصورة الظلية العالية نسبيًا للمركبة. تم فتح فتحة القبة أيضًا باتجاه الجزء الخلفي من السيارة وكان إغلاقها خطيرًا إذا كانت تحت نيران الأسلحة الصغيرة بسبب آلية القفل المفتوحة التي تتطلب من المستخدم استخدام الرافعة المالية لفتحها قبل الإغلاق. كان القائد قادرًا على مراقبة ساحة المعركة باستخدام مجهر الرؤية النهارية X4 M34D أو المناظير السلبية M19E1 IR أو M36 بينما يظل تحت حماية الدروع مع اجتياز 360 درجة بشكل مستقل عن البرج، [41] تم تثبيته في السمت والارتفاع  42  وحملت 600 طلقة.

احتفظت جميع طائرات M60 الموجودة في الخدمة الأمريكية بقبة M19 حتى تم إخراج الدبابة من الخدمة تدريجيًا. تمت إزالة قبة قائدها من عدد قليل من طائرات M60A3 في خدمة الجيش كمركبات تدريب لأنها اعتبرت غير ضرورية للتدريب ولتقليد صورة الدبابات السوفيتية بشكل أفضل. تم تحديث بعض طائرات M48A5 بقبة M19 للحفاظ على مستويات التدريب لوحدات ARNG.

 تسمية دبابة القتال الرئيسية

تطور مفهوم الدبابة المتوسطة تدريجياً إلى دبابة القتال الرئيسية (MBT) في الستينيات. كان من المفترض أن تجمع دبابة القتال الرئيسية بين القوة النارية والحماية الكافية للقيام بالدور الهجومي مع القدرة على الحركة لأداء دور دبابة متوسطة.  وهكذا أخذت دبابة القتال الرئيسية الدور الذي أطلق عليه البريطانيون ذات مرة اسم "الدبابة العالمية" في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، والذي تجسد في الدبابة البريطانية سنتوريون ، حيث شغلت جميع الأدوار في ساحة المعركة تقريبًا. كانت دبابات MBT النموذجية مسلحة جيدًا مثل أي مركبة أخرى في ساحة المعركة، وكانت عالية الحركة ومدرعة جيدًا. ومع ذلك، كانت رخيصة الثمن بما يكفي لتصنيعها بأعداد كبيرة.

يتكون الجيل الأول من الدبابات المتوسطة التي تم تصميمها وإنتاجها مباشرة بعد الحرب العالمية الثانية والتي أعيد تعريفها لاحقًا على أنها دبابات قتال رئيسية. وقد تجسد ذلك في M47 و M48 Pattons المسلحة بمدفع رئيسي عيار 90 ملم موجود بالفعل في الخدمة الأمريكية على نطاق واسع. كما استوفى البديل الأصلي لسلسلة M60 أيضًا تعريف الجيل الأول المتأخر من MBT والذي يشار إليه أحيانًا على أنه تصميم الجيل الثاني المتوسط. تعتبر أيضًا دبابات T-54 وT-55 السوفيتية بالإضافة إلى التكوين الأصلي لتصميمات الدبابات T-62 A بمثابة الجيل الأول من دبابة القتال الرئيسية.

كان لدى الجيل الثاني قدرات قتالية ليلية معززة وفي معظم الحالات حماية نووية وبيولوجية وكيميائية (NBC). كانت معظم الدبابات الغربية من هذا الجيل مسلحة بمدفع الدبابة Royal Ordnance L7 عيار 105 ملم أو مشتقاته. ومن أبرزها الدبابة البريطانية Chieftain والألمانية Leopard 1 . التزمت الولايات المتحدة بشكل كامل بعقيدة MBT في عام 1963 عندما قامت قوات مشاة البحرية بإلغاء تنشيط آخر كتيبة دبابات ثقيلة M103 .

كان أول جيل ثانٍ من MBT تم تحديده بواسطة التسمية الأمريكية هو إصدار M60A1 من سلسلة M60. يستخدم مصطلح MBT في العقيدة الإستراتيجية وتكوين القوة على النحو الذي يحدده جيش الولايات المتحدة. قامت دبابات سلسلة M60 بأداء دور دبابة القتال الرئيسية على المستوى الاستراتيجي والتكتيكي. ولم تتم الإشارة إليه مطلقًا على هذا النحو في أي تدريب رسمي أو كتيبات تقنية. كانت تصميمات دبابة القتال الرئيسية من الجيل الثاني السوفييتية الأولى هي T-64 و T-72 .

 إصدارات الإنتاج

 تطوير XM60

بحلول مايو 1957، أصبح من الواضح أن الدبابة المتوسطة T95 لن تتمتع بميزة كبيرة على M48A2 . تم التخلص من المحرك على شكل X ومعين المدى الكهروضوئي بسبب الأداء، وظلت دقة البندقية الملساء وذخيرة APDS عالية السرعة غير مرضية. كان من المقرر أن يتم تصنيع برج T95E6 بدرع السيليكا المتقدم ولكن لم يتم بناؤه مطلقًا. أدى كل هذا إلى إغلاق مشروع T95 في 7 يوليو 1960. ولكن تم المضي قدمًا في تصميم برج T95E7 باستخدام الدروع الفولاذية التقليدية المقواة، ليصبح برج M60A1.

كان مسار إنتاج دبابة M48 باتون مصدرًا لنقاش واسع النطاق في الكونجرس. يعتقد مكتب الميزانية أن الجيش لم يكن يتقدم بالسرعة الكافية في برنامج تحديث الدبابات وأوصى بالاستبدال الفوري للدبابة M48A2. توقع بشكل صحيح أن الكونجرس لن يوافق على شراء M48A2 بعد السنة المالية 1959، اقترح نائب رئيس الأركان للوجستيات (DCSLOG) دبابة تعتمد على M48A2 تتميز بقوة نيران محسنة ومحرك AVDS-1790. نظرًا لعدم تحديد المدفع الرئيسي بعد، تم تقديم أربعة أنظمة أسلحة XM60 في سبتمبر 1957.

تم تسليح النموذج الأول بمدفع T123E6 عيار 120 ملم في برج T95E6 ذو الأنف الطويل. كان هذا هو التصميم المفضل من قبل إدارة الذخائر. وقد تم تجهيزها بنموذج بالحجم الطبيعي لقبة القائد ذات الرؤية الكاملة ذات التصميم الجديد. تم بناء نموذج أولي بالحجم الكامل لهذا البرج قبل إسقاط هذا المفهوم، ويرجع ذلك أساسًا إلى معدل إطلاق النار البطيء. حمل الثاني مدفعًا رئيسيًا من طراز T254E1 عيار 105 ملم في برج من النوع T95E5 ونمط قبة T9 من طراز M48A2. استخدمت مدافع T254 براميل X15/L52 البريطانية مع تفريغ تجويف متحد المركز على البرميل.

اختارت اللجنة الفنية للذخائر العسكرية هذا التصميم للإنتاج في أغسطس 1958. وكان المفهوم الثالث هو تركيب المدفع الرئيسي أملس التجويف T208 عيار 90 ملم وبرج T95E6 مع قبة T6 للدبابة T95. لم يتقدم أبدًا إلى ما هو أبعد من رسومات التصميم. استخدم الرابع برج T95E1 والمدفع الرئيسي T208. تم بناء نموذج بالحجم الطبيعي باستخدام قبة الرؤية الجديدة. تمت الإشارة إلى كل هذه التصاميم المفاهيمية باسم XM60. تم منح عقد لشركة Chrysler Engineering في سبتمبر 1958 لهندسة الإنتاج المتقدمة (APE) للمفهوم XM60 رقم 2.

تم أخذ هيكل T95 في الاعتبار ولكن صب الجزء الأمامي المكون من قطعة واحدة كان صعبًا للغاية ومكلفًا لإنتاجه بكميات كبيرة. تمت إعادة تجهيز بعض هياكل T95 الحالية بمحرك AVDS-1790 واستخدمت من عام 1960 إلى عام 1964 لتطوير النموذج الأولي T118E1 للمركبة الهندسية القتالية M728 .  وبدلاً من ذلك تم اتخاذ القرار باستخدام هياكل M48A2 المعدلة. تحتوي الهياكل على 3 بكرات رجوع و6 أزواج من عجلات الطريق الفولاذية لكل جانب مع عدم وجود ممتصات للصدمات، باستخدام نوابض ممتصة للصدمات فقط على أذرع عجلة الطريق الأول والسادس، جنبًا إلى جنب مع بئر برج متسع وحلقة، ومسطح جليدى على شكل إسفين. تم اختيار مدفع T254E2 ليكون السلاح الرئيسي للدبابة في أغسطس 1958 وتم توحيده كمدفع M68 عيار 105 ملم. بعد إحاطة إعلامية في 11 ديسمبر 1958، أمر الجنرال ماكسويل تايلور ببدء إنتاج XM60 بسبب التحسينات التي قدمتها في القوة النارية والحماية ونطاق الإبحار.

نظرًا لأن الدبابة لم تحصل بعد على تصنيفها الرسمي، فقد تمت الإشارة إلى هياكل النماذج الأولية هذه لفترة وجيزة باسم M68 في ديسمبر 1958 حتى تم تسميتها رسميًا باسم M60 في مارس 1959. وكان استيفاء هذا المطلب عبارة عن تصميم مؤقت للدبابة أدى إلى ظهور  . - السلسلة،  والتي تشبه إلى حد كبير M48A2 Patton التي كانت مبنية عليها، ولكن بها اختلافات كبيرة. أدى التشابه البصري لهذه التصميمات بالإضافة إلى فترة الخدمة المتداخلة إلى قيام بعض المصادر بتسمية الإصدار الأصلي من M60 بشكل غير رسمي باسم دبابة باتون .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

 سلسلة M60

قتالية مجنزرة بالكامل: مدفع 105 ملم، M60 في 16 مارس 1959. تمت الموافقة على عقد الإنتاج في أبريل 1959 بمعدل إنتاج أولي منخفض. بدءًا من يونيو في مصنع Chrysler Corporation Delaware Defense Plant في نيوارك ديلاوير.  1 في شركة Chrysler Defense Engineering في 2 يوليو بإجمالي إنتاج أولي قدره 45 دبابة في يوليو 1959. وتم إرسال هذه الدبابات إلى Aberdeen Proving Ground لاختبار قابلية البقاء وتعديلات التصميم النهائية.  لم تكن هذه الدفعة من الدبابات تحتوي على قبة M19 بسبب مشاكل الإنتاج الأولية.

تم الانتهاء من الإنتاج التجريبي 2 في 4 أغسطس وتم استخدامه لتطوير المنشورات الفنية وتم إنتاج 47 دبابة إضافية لإكمال أول شراء إنتاج منخفض السعر. في أغسطس 1959، تم منح حزمة العطاءات الهندسية لشراء الإنتاج المنخفض الثاني لطائرات M60 التي سيتم بناؤها في مصنع ديلاوير. تم الانتهاء من الإنتاج التجريبي 3 في 2 سبتمبر. ذهبت هذه الدبابات إلى مركز اختبار ديترويت أرسنال لتقييم الصيانة، ثم تم إرسالها إلى فورت نوكس لتجارب المستخدم.

تم الانتهاء من الطيار الرابع في 26 أكتوبر وتم استخدامه كهيكل رئيسي للتحقق من معايير الإنتاج في مصنع الدبابات في ديترويت بإجمالي إنتاج أولي منخفض المعدل يبلغ 180 دبابة M60 تم بناؤها في عام 1959. بدأ الإنتاج اللاحق في أكتوبر  . تم بناء الدفعة في مصنع ديترويت أرسنال للدبابات في وارن ميشيغان. وصلت إلى القدرة التشغيلية مع وحدات الجيش في أوروبا بدءًا من ديسمبر 1960

سمات

تم إنتاج البديل الأصلي لسلسلة M60 في النهاية كترقية هندسية سريعة الإصلاح (QFE) للطائرة M48 بسبب تقدم دبابات الاتحاد السوفيتي في أواخر الخمسينيات والتأخير في تطوير درع السيليكا وتصميم البرج المحسن. قام M60 بتركيب مدفع رئيسي M68 مقاس 105 ملم مع مفرغ التجويف المثبت باتجاه منتصف الأنبوب الذي يحمل 57 طلقة على شكل برج على شكل صدفي من طراز M48. تم تخزين تسع جولات في الجانب الأيسر من البرج خلف اللودر.

تم تخزين الطلقات المتبقية داخل حاويات آمنة على أرضية الهيكل.  للدبابة M60. كان هذا هو 7.62 ملم M73 / T197E2 الذي حل محل عيار M37 .30 المستخدم في M48A2. وكان بحوزتها 2000 طلقة.  كان لديهم سمعة في التشويش. بعد العمل على تصحيح ذلك، تم إعادة تصميمها باسم M73A1 في عام 1970.

كانت الحزمة الكهربائية في M60 هي نفسها المستخدمة في M48A2C بما في ذلك نظام التحكم في البرج المحسن ونظام التحكم في الحرائق M16 (FCS) ذو القياس المتري بالكامل، ويتكون M16 FCS من محرك باليستي جديد M10 وبيانات بندقية M16E1 ميكانيكية. الكمبيوتر الذي قام بدمج بيانات درجة حرارة البرميل  مع جهاز تحديد المدى M17 بالصدفة.  محدد المدى عبارة عن أداة صور متزامنة مزدوجة الصورة تستخدم كجهاز تحديد المدى لنظام الرؤية المباشرة الأساسي للمدفعي ونظام التحكم في النيران. تم تزويد المدفعي بمنظار نهاري M31E1 بتكبير x8 ومنظار تلسكوبي نهاري M105D بتكبير x8 ومجال رؤية 7.5 درجة.

يتم تغذية معلومات المدى من جهاز تحديد المدى إلى الكمبيوتر الباليستي من خلال عمود. الكمبيوتر الباليستي عبارة عن وحدة مدفوعة ميكانيكيًا تسمح باختيار الذخيرة وتصحيح المدى وتصحيح الارتفاع الفائق بواسطة المدفعي. يتلقى المحرك الباليستي مدخلات النطاق، ومن خلال استخدام الكامات والتروس، يوفر معلومات الارتفاع الفائق لمشغل الارتفاع الفائق. يضيف مشغل الرفع الفائق سائلًا هيدروليكيًا كافيًا إلى آلية الرفع لوضع البندقية بشكل صحيح.

في أواخر عام 1962، تم إرسال مجموعة تسمح باستخدام كشاف الأشعة تحت الحمراء AN/VSS-1(V)1. يتمتع الكشاف بقدرات الضوء تحت الحمراء والمرئية وتم وضعه فوق البندقية. إلى جانب منظار M32 IR للمدفعي، يوفر منظار M19 IR ومناظير M18 IR للقائد إمكانية الرؤية الليلية من الجيل الأول لدبابات M60 وM60A1. كانت هذه المجموعة متوافقة أيضًا مع M48A3/A5.

يتمتع الجزء السفلي من الهيكل بمظهر قوي يشبه القارب مع فجوة واضحة بين المسارات العلوية وأذرع التعليق الخارجية مع عجلات طريق من الألومنيوم المصبوب وبكرات رجوع جنبًا إلى جنب مع ممتص صدمات واحد على زوج عجلة الطريق الأول. تم استخدام عجلات الطريق المصنوعة من الألومنيوم المصبوب لتوفير الوزن. تم تحسين الدرع، عند 6 بوصات (155 ملم) على المنحدر الأمامي وغطاء من الدروع الصلبة المتجانسة المدرفلة، بينما كان 4.3 بوصات (110 ملم) على M48. تم توفير الطاقة بواسطة محرك AVDS-1790-2A وناقل الحركة المتقاطع CD-850-5 ومجموعة المسار T97E2 كما هو مستخدم في M48A3.

يقع ضرس القيادة في الجزء الخلفي من الهيكل. توفر المركبة أيضًا حماية NBC كاملة للطاقم باستخدام نظام الحماية M13A1 مما يخلق ضغطًا جويًا إيجابيًا في مقصورة الطاقم. يعمل الضغط الإيجابي على إبقاء الهواء الملوث خارجًا ويجبر الدخان الناتج عن إطلاق الأسلحة الرئيسية أو المحورية على الخروج من السيارة. تم أيضًا تقييد الوصول بين حجرة السائق وحجرة القتال في البرج، مما يتطلب اجتياز البرج إلى الخلف.

تم نشر M60 في ألمانيا الغربية لمواجهة التهديد الذي تشكله طائرات T-54 و T-55 التابعة للاتحاد السوفيتي وحلف وارسو وكذلك إلى كوريا الجنوبية ولكن لم يتم إرسالها أبدًا إلى فيتنام الجنوبية بسبب التضاريس غير المواتية والنقص العام. أعداد كبيرة من الدروع الفيتنامية الشمالية. في مايو 1961، أعلن رئيس أركان الجيش الجنرال جورج ديكر أن القيادة الأوروبية قد تلقت دبابة M60 لتحل محل مخزون الدبابات الأقدم.  بحلول أكتوبر، تم تجهيز الجيش السابع بالعديد من الدبابات. تم بناء ما مجموعه 2205 دبابة من طراز M60 بين يونيو 1959 وأغسطس 1962. تم نقل بعض دبابات M60/E60  إلى إسرائيل وشاركت في حرب يوم الغفران . تم إعادة توجيه بعضها إلى AVLBs.

M60A1 في عام 1978

 سلسلة M60A1

تطوير

تمت الموافقة على برنامج تطوير M60A1 في أوائل عام 1960 بالتزامن مع التخلي عن التطوير الإضافي للدرع المركب المتقدم وإغلاق مشروع الدبابة المتوسطة T95 .  أول محاولة لإثبات المفهوم لتزاوج هيكل M60 معدل مع برج T95E7 في مارس 1960. وقد قدم البرج، حتى بدون الدرع ذو القلب السيليكي، حماية باليستية محسنة. تم أيضًا توفير مساحة إضافية لطاقم البرج باستخدام حامل M140 وبالتالي تحريك المدفع بمقدار 5 بوصات للأمام.

كان أول نموذجين (الطيار 1 و2) جاهزين في مايو 1961 والثالث (الطيار 3) في يونيو 1961، عندما حصلت السيارة أيضًا على تصنيف النموذج الأولي الرسمي الخاص بها باسم M60E1.  تم تصنيع هذه المركبات بواسطة شركة كرايسلر ديفينس. تم إرسال الطيار 1 للتقييم في حظيرة المناخ بقاعدة إيجلين الجوية ، بينما تم اختبار الطيار 2 في محطة اختبار يوما ،  وخضع الطيار 3 لتجارب ميدانية في فورت نوكس.

في 22 أكتوبر 1961، تم قبول M60E1 رسميًا في الخدمة تحت اسم الدبابة القتالية ذات المجنزرة الكاملة: مدفع 105 ملم، M60A1.  في 13 أكتوبر 1962 عندما قدم الجيش طلبًا أوليًا لشراء 720 دبابة مقابل 61.2 مليون دولار.

سمات

بالإضافة إلى تصميم البرج الجديد، تمت ترقية الهيكل. تمت زيادة الدرع الجليدي العلوي للبدن من 3.67 إلى 4.29 بوصة (93 إلى 109 ملم) عند 65 درجة بينما ارتفعت جوانب البرج من 1.9 إلى 2.9 بوصة (48 إلى 74 ملم) عند قمتها.  هذا إلى رفع الدرع الأمامي إلى نفس مستوى درع الرؤية مقاس 10 بوصات للدبابة الثقيلة M103 . تم وضع مستخرج دخان على شكل فطر في الجزء الخلفي الأيسر من صخب البرج لتنفيس الدخان الناتج عن إطلاق النار الرئيسي أو تم إخراج البنادق المحورية من السيارة. كانت إضافة ممتص الصدمات على زوج عجلة الطريق الثاني مصحوبة أيضًا بنقل طفيف لأسطوانة العودة الأولى. كانت هذه التعديلات ضرورية بسبب الوزن المتزايد لبرج M60A1 بالإضافة إلى الهيكل الإضافي  ]

تمت زيادة حمولة ذخيرة المدفع الرئيسي إلى 63 طلقة. تم توزيع التخزين الدائري بين صخب البرج، حيث تم تخزين 15 طلقة جاهزة من مختلف الأنواع وإتاحتها للودر، وتم تخزين الباقي داخل حاويات آمنة على أرضية الهيكل.

تم استبدال المقاعد الشبكية غير المريحة للمحمل والمدفعي بأخرى مبطنة. تم أيضًا إعادة ترتيب دواسة الفرامل والتسارع والمقاييس من أجل تشغيل أكثر كفاءة وراحة بينما تم استبدال عجلة القيادة بجهاز التحكم في التوجيه على شكل حرف T. تم توفير المحرك ومجموعة نقل الحركة بواسطة محرك Continental AVDS-1790-2A وناقل الحركة المتقاطع CD-850-5 واستخدام مجموعة المسار T97

تضمنت التحسينات التي تم إدخالها على حزمة الإلكترونيات لهذا الإصدار مجموعة اجتياز كهروميكانيكية محسنة وكشاف AN / VSS-1 (V) 1 IR فوق درع البندقية.  FCS من جهاز ضبط المدى M17A1 بالصدفة، والمحرك الباليستي M10A1 والكمبيوتر الباليستي الميكانيكي M19E1 للمدفعي.  تستخدم الدبابة M60A1 RISE الإصدار M68E1 من البندقية المحمولة على حامل M140. تم تحديث وتحديث معظم دبابات M60A1 RISE وفقًا لهذا المعيار بعد عام 1977.  يشترك مدفع M68E1 في نفس خصائص إطلاق النار مثل M68. لقد تضمنت العديد من التحسينات في التصميم بما في ذلك التكوين الهيدروليكي المحدث للمدفع، وترقية استقرار المدفع، ومفتاح إيقاف ارتفاع المدفع للمحمل، والمحرك الباليستي المحسن وتحسينات المكونات الأخرى.

 ترقيات

نظرًا لتوقف تطوير دبابة قتال رئيسية جديدة بسبب المشاكل وتصاعد التكلفة بسرعة، اضطرت M60A1 إلى الخدمة لفترة أطول مما كان مقصودًا في الأصل مع استمرار الإنتاج لما يقرب من 20 عامًا. وفي تلك الفترة الزمنية، تم طرح العديد من برامج تحسين المنتج. ومع دمج التغييرات الرئيسية في خط الإنتاج، تم تغيير تسميات طراز السيارة. أولها كان منقي الهواء ذو ​​التحميل العلوي (TLAC) في عام 1971. أدى هذا إلى تقليل دخول الأوساخ والغبار، مما أدى إلى زيادة عمر المحرك بالإضافة إلى السماح بخدمة المحرك بشكل أسهل.  كانت ألواح TLAC المبكرة مصنوعة من الألومنيوم وكانت عرضة للتلف الناتج عن نيران الأسلحة الصغيرة.

بعد ذلك جاء التثبيت الإضافي (AOS) الذي تم تقديمه في أواخر عام 1972.  هذه مجموعة إضافية تم تصميمها لتتناسب مع الحد الأدنى من التعديلات على نظام التحكم في المدفع الهيدروليكي الحالي. يوفر نظام التثبيت الإضافي التحكم في التثبيت لكل من ارتفاع المدفع واجتياز البرج. إنه يوفر للمدفعي القدرة على التصويب وتتبع الهدف وكذلك تحسين مراقبة تضاريس ساحة المعركة من قبل المدفعي أثناء تحرك الدبابة.  يمكن استخدامه في أي من أوضاع التحكم الثلاثة: (1) التشغيل مع التثبيت، (2) الطاقة مع إيقاف التثبيت، و (3) اليدوي. في وضع التشغيل مع التشغيل، يتم الحفاظ على تصويب المدفعي على الهدف تلقائيًا أثناء تحرك المركبة. يوفر هذا الوضع إمكانية إطلاق النار أثناء الحركة. يعمل خيار الطاقة مع إيقاف التثبيت على التخلص من التمرين غير الضروري لنظام التثبيت ويوفر وضع طاقة احتياطيًا. يسمح نظام النسخ الاحتياطي اليدوي للطاقم بتوجيه الأسلحة وإطلاقها في حالة تعطل الأنظمة الفرعية الكهربائية/الهيدروليكية.

على مدى 2000 متر (6600 قدم)، تم الحصول على احتمالات إصابة أفضل من 70% من M60A1 المتحرك في نتائج اختبار أبردين  بينما كانت النسبة صفرًا بدون مثبت. تم تعيين M60A1s مع هذه الترقية على أنها M60A1 (AOS). تم إدخال المسار T142 في عام 1974، والذي كان يحتوي على منصات مطاطية قابلة للاستبدال، وموصلات نهائية أفضل، وعمر خدمة محسن.  كان M60A1(AOS)+ هو الإشارة إلى M60A1 المجهزة بترقيات TLAC وAOS ومسار T142.

تم تقديم المعدات المختارة المحسنة للموثوقية (RISE) في عام 1975، وكانت عبارة عن ترقية شاملة لهيكل M60A1 بالإضافة إلى دمج ترقيات TLAC وAOS السابقة. لقد تضمنت محرك الديزل AVDS-1790-2C RISE الذي تمت ترقيته وناقل الحركة CD-850-6 الذي يتميز بالعديد من التغييرات من أجل تحسين عمر الخدمة والموثوقية. تم أيضًا دمج مولد كهربائي جديد مبرد بالزيت بقدرة 650 أمبير، ومنظم الحالة الصلبة، ومجموعة أسلاك جديدة مع فاصلات يمكن الوصول إليها بشكل أسهل في النظام الكهربائي للبدن  بالإضافة إلى ألواح TLAC الفولاذية المدرعة والعودة إلى استخدام عجلات الطريق الفولاذية والعودة. بكرات. تم الإشارة إليها على أنها M60A1 (RISE).

تم توفير مشهد M32E1 السلبي للمدفعي ومنظار M36E1 للقائد بالإضافة إلى كتلة الرؤية الليلية M24E1 IR للسائق في عام 1977، مما وفر إمكانات رؤية ليلية من الجيل الثاني لدبابات M60A1 وRISE. يوفر مشهد المدفعي السلبي الجديد ومنظار القائد القدرة على التعرف على نطاقات أطول وعند مستويات إضاءة ليلية منخفضة نسبيًا (نصف ضوء القمر). في ظل ظروف ضوء النجوم، سيوفرون التعرف على مسافة تتجاوز 500 متر (1600 قدم) باستخدام كشاف الأشعة تحت الحمراء.

خلال عام 1978، تم إرسال مجموعات لتركيب قاذفات قنابل الدخان M239 وتركيب M240 كمدفع رشاش متحد المحور. يتطلب تطوير ذخيرة M735 APFSDS تحديث الكاميرا للمحرك الباليستي الميكانيكي للمسدس من أجل إطلاق نار دقيق. تمت الإشارة إلى M60A1s التي تم تكوينها وفقًا لهذا المعيار باسم M60A1(RISE)+.

تتميز M60A1 (RISE) Passive بتنفيذ جميع التحديثات السابقة بالإضافة إلى بطانات كيفلر للبرج، وكتلة الرؤية الليلية السلبية AN/VVS-2 للسائق، ومجموعة أدوات اجتياز المياه العميقة، والقدرة على تركيب درع تفاعلي متفجر (ERA)  ومحرك AVDS-1790-2D RISE مع ناقل الحركة CD-850-6A ونظام دخان عادم محرك السيارة (VEESS) الذي يحجب المنطقة المحيطة بالمركبة بصريًا. لا يوفر نظام حاجز الدخان VEESS الحماية ضد الكشف عن الأشعة تحت الحمراء أو الحرارية أو الليزر.

تم تنفيذ قاذفتي قنابل الدخان M239 ذات ستة براميل، والتي يتم إطلاقهما إلكترونيًا، واحدة على كل جانب من المدفع الرئيسي واستبدال المدفع الرشاش المحوري بـ M240C في أواخر عام 1978. تحتوي قنابل الدخان على مركب فوسفور يخفي التوقيع الحراري لـ السيارة للعدو. تمت الإشارة إليها على أنها M60A1 (RISE) السلبي.

خلال فترة إنتاج دبابة M60A1، تم إدخال العديد من التغييرات الهندسية الأساسية. كان الهدف من العديد من هذه التغييرات المتنوعة هو تحسين سلامة النظام وموثوقيته وقابلية صيانته وزيادة أداء المهمة. تشتمل مجموعة تحديث خطة تحسين منتج هيكل/برج الدبابة M60A1 (PIP) على تلك العناصر التي لا يمكن التعرف عليها بسهولة من خلال التحسينات الأساسية الرئيسية للمنتج ولدمج التغييرات الهندسية الأساسية التي حدثت أثناء إنتاج دبابة M60A1. تضمن برنامج التحديث تغييرات هندسية وتحسينات طفيفة على المنتج والتي لم تكن جزءًا من تحسينات محددة للمنتج، ولكنها كانت مطلوبة لترقية دبابات M60A1 القديمة إلى تكوين إنتاج M60A1 (RISE) الحالي.  بالإضافة إلى ذلك، تم تطبيق مجموعة تحديث Hull PIP على M48A5.

تم إنتاج M60A1 من أكتوبر 1962 حتى مايو 1980  وتم استخدامه على نطاق واسع من قبل الجيش الأمريكي ومشاة البحرية بالإضافة إلى تصديره على نطاق واسع إلى الحكومات الأجنبية. تم بناء إجمالي 7948 طائرة M60A1 (جميع الإصدارات بما في ذلك E60A).  منهم لاحقًا إلى معيار A3.

 M60A2سلسلة

خلال أوائل الستينيات، كان هناك بعض الجدل بشأن مستقبل أسلحة الدبابات الرئيسية، مع التركيز إلى حد كبير على قذائف الطاقة الحركية التقليدية مقابل الصواريخ. في أوائل الستينيات، كان من المقبول عمومًا أن المدى الفعال الأقصى لمدفع M68 كان بين 1800 و2000 متر (5900 و6600 قدم). أثبت نظام الصواريخ XM-13 أنه قابل للتطبيق، حيث حصل على دقة الجولة الأولى بنسبة تزيد عن 90% حتى 4000 متر (13000 قدم). لكن تطوير نسخة دبابة قتالية رئيسية تعثر بسبب وجود عدد كبير جدًا من مقترحات التصميم. ردًا على ذلك، تم إجراء دراسات في أغسطس 1961 لتحديث دبابات M60 الحالية بسلاح قادر على إطلاق قذائف HEAT التقليدية (شديدة الانفجار المضادة للدبابات) وإطلاق ATGMs (صواريخ موجهة مضادة للدبابات).

تم تعديل ثلاث دبابات M60E1 بأبراج T95 للسماح بتركيب قاذفة مدفع XM81 عيار 152 ملم. تم تركيبها على هياكل M60 السابقة، وكان من المفترض أن توفر أسرة اختبار لتقييم نظام أسلحة Shillelagh. على الرغم من أن هذا النظام كان هو التسليح المفضل لـ MBT-70، إلا أنه بحلول أواخر عام 1961، تطلبت مشاكل صاروخ XM13 إعادة تنظيم البرنامج. وتم إعادة تصنيف الصاروخ كمشروع بحث تطبيقي وكان من الواضح أنه سيكون هناك بعض التأخير قبل أن يصبح متاحاً للخدمة.

في 10 يناير 1962، اجتمع ممثلون من مختلف منظمات الذخائر في مركز دبابات السيارات (OTAC) لمراجعة أنظمة التسليح التي قد تكون بدائل مناسبة، إذا لم يكن من الممكن تطوير صاروخ شيليلاغ في الوقت المناسب. كان الوقت حاسماً بشكل خاص بالنسبة لمركبة الاستطلاع المدرعة/الهجومية المحمولة جواً (AR/AAV) ( XM551 شيريدان ) التي تطلبت اتخاذ قرار بشأن التسليح بحلول أبريل 1962. ولم يكن التأخير المحتمل خطيرًا بالنسبة للدبابة MBT-70 نظرًا لأن البرنامج كان محدودًا. للتصميم المفاهيمي وتطوير المكونات. كما اختلفت المتطلبات بالنسبة للدبابة بسبب قدرتها على حمل نظام أسلحة أثقل بكثير.

كانت العديد من الأسلحة الاحتياطية قيد النظر أيضًا وتم إعداد دراسات مفاهيمية توضح تطبيقها على مفاهيم MBT-70. تم أيضًا اعتبار قاذفة المدفع عيار 152 ملم XM81 بدون صاروخ اعتمادًا فقط على حالة الذخيرة التقليدية القابلة للاحتراق. وكان من المتوقع أن يتم طرح صاروخ Shillelagh أو أي صاروخ آخر في وقت لاحق.

تم اعتبار المدفع M68 عيار 105 ملم الموحد للدبابة M60 بمثابة نظام تسليح بديل. كانت تتمتع بميزة كونها متاحة على الفور وكانت ذخيرتها قيد الإنتاج بالفعل. من بين الأبراج العديدة التي تم تصميمها، كان أحد أقدمها هو حجرة القتال المتكاملة للسائق في البرج. تم تطوير هذا التصميم بشكل أكبر باستخدام MBT-70 . كان الاقتراح الآخر هو تصميم برج أكثر إحكاما لـ T95E7.

تطوير

أثناء تطوير M60A2، تم أخذ ثلاثة أنواع مختلفة من الأبراج بعين الاعتبار، النوع A والنوع B والنوع C. سيتم بناء البرج من النوع A على أساس برج T95E7 ثم يتم تعديله وإنتاجه كمعيار من النوع B. كان البرج من النوع C في الأساس برجًا أكبر من طراز M551 شيريدان . تم بناء نموذج بالحجم الطبيعي لهذا البرج، ولكن لم يتم النظر في التصميم بجدية مطلقًا وسرعان ما تم التخلي عنه. تمت الإشارة إلى كل هذه المتغيرات المفاهيمية باسم XM66.

في 10 يناير 1964، قام الجيش بمراجعة جميع الإصدارات الثلاثة واختار النوع A لمزيد من التطوير. تم بناء برجين من النوع A في البداية في عام 1964. تم استخدام هيكل M60A1 بدءًا من عام 1966 لتطوير تصميم البرج المدمج الجديد باستخدام المدفع الرئيسي ذو الماسورة M162/XM81E13 مقاس 152 ملم تم تصنيف هذه الدبابات التطويرية على أنها سلسلة M60A1E.

يشير M60A1E1 إلى المركبات القائمة على أبراج T95E7 من النوع A المعدلة بهياكل M60 المستخدمة حتى عام 1965. تم استخدام متغير M60A1E1 لتقييم مدفع XM81 ثنائي الغرض وتوافقه مع الصاروخ الموجه XM13 وهزيمة الدروع وجولة التدريب XMTM51. أثناء الاختبار المبكر للمدفع الرئيسي XM81، لوحظ أن الأخطاء والانفجارات المبكرة لذخيرة الحالة التقليدية M409 كانت ناجمة عن الوقود الدافع غير المحترق في التجويف والمؤخرة.

كان هذا الخلل في كثير من الأحيان كارثيًا لأنه أدى إلى إطلاق المقذوف في البرميل أثناء إطلاقه.  لعلاج هذه المشكلة، تم تجهيز البنادق بمستخرج دخان تقليدي على البرميل.  واجهت مدفع/قاذفة XM81 أيضًا خللًا متكررًا في المؤخرات،  في كثير من الأحيان لا تغلق بشكل صحيح أثناء إطلاق الصاروخ، مما يسمح لعادم إطلاق Shillelagh بتنفيس الغازات الضارة الساخنة إلى حجرة الطاقم.

عندما أصبح هيكل M60A1 متاحًا في عام 1966، تقرر ترقية هذه المركبات النموذجية إلى معيار هيكل M60A1. حصلت المركبات التي تستخدم هيكل وشاسيه M60A1 على تصنيف M60A1E2، وتم استخدامها لتطوير البرج المدمج من النوع B ومتغير البندقية XM81E13.  أنهى M60A1E2 تصميم البرج باستخدام برج مدمج مما قلل من المساحة الأمامية المكشوفة بنسبة 40٪ مقارنة بـ M60A1 واستمر في تطوير نظام توجيه الصواريخ M51 (M51MGS).

تم توحيدها لاحقًا باسم M60A2. دعت الخطط الأولية إلى تحديث برج كل M60 ببرج A2 الجديد، واستخدامها في الدور المتحرك المضاد للدروع جنبًا إلى جنب مع دبابات M60A1. لكن الصعوبات التقنية والموثوقية المستمرة مع البندقية ثنائية الغرض تسببت في التخلي عن هذا الأمر. كان البديل M60A1E3 عبارة عن نموذج أولي لتركيب مدفع M68 عيار 105 ملم على برج M60A1E2. تم تقييم هذا بسبب العديد من الأخطاء السابقة التي لوحظت في المدفع الرئيسي للطائرة M60A1E1. بالمقارنة مع نظام شيليلاغ، أدى استخدام المدفع عيار 105 ملم إلى زيادة الوزن الإجمالي للدبابة بنحو 1700 رطل (770 كجم).

كان M60A1E4 نموذجًا مفاهيميًا يستكشف استخدام العديد من الأسلحة التي يتم التحكم فيها عن بعد، بما في ذلك مدفع 20 ملم كسلاح ثانوي. تم إنشاء نموذج بالحجم الطبيعي لهذا التصميم باستخدام برج من النوع C. خضعت جميع متغيرات هذه السلسلة للتقييمات والتجارب في Aberdeen Proving Ground .  تم قبول M60A1E2 أخيرًا من قبل الجيش في عام 1970 وتم منحها التصنيف دبابة، قتالية، مجنزرة بالكامل: مدفع/قاذفة 152 ملم، M60A2.

تم تقديم الطلبات الأولية من قبل الجيش في عام 1971 ولكن الإنتاج لم يبدأ حتى عام 1973 واستمر حتى عام 1975. تم تصنيعها جميعًا في مصنع كرايسلر للدبابات في وارن بولاية ميشيغان بإجمالي 540 دبابة M60A2.  كان المقصود من M60A2 أن يكون بمثابة الحل المؤقت حتى يتم استبداله المتوقع، MBT-70، الذي أكمل تطويره.  في وحدات الجيش في أوروبا بدءًا من يونيو 1975 عندما تلقت الشركة B، كتيبة المدرعات 1-32 أول دبابات M60A2.

سمات

يتميز M60A2 ببرج فريد منخفض المستوى، حيث تم تركيب M162 Gun/Launcher الذي قلل بشكل كبير من القوس الأمامي للبرج مقارنة بـ A1. كان يتألف من قرص كبير بقناة ضيقة في المنتصف، ولكل فرد من أفراد الطاقم في البرج فتحة خاصة به. تم تحديد موقع المدفعي والمحمل على يمين ويسار البندقية، على التوالي، وكان القائد في سلة البرج أعلى وخلف المدفع الرئيسي.

ونتيجة لذلك، تم عزل كل فرد من أفراد الطاقم بشكل فعال عن بعضهم البعض مع فصل المدفعي والمحمل بواسطة صواريخ شيليلاغ في موقع التخزين الخاص بهما. كان القائد في المقصورة الخلفية تحت قبة كبيرة مُعاد تصميمها، مما أدى إلى إبطال الصورة الظلية المنخفضة للبرج إلى حد ما.

تم تثبيت مدفع M162 بالكامل في كل من اجتياز البرج وارتفاع المدفع باستخدام نفس مجموعة الترقية مثل M60A1 AOS، مما يسمح للمدفعي بمسح ساحة المعركة بشكل فعال أثناء تحرك الدبابة. يمكن للمدفعي استخدام هذا النظام للاشتباك مع الأهداف بقذائف M409 غير الموجهة أثناء تحرك المركبة، لكن كان على الدبابة أن تظل ثابتة عند إطلاق وتتبع صاروخ MGM-51.  تلقى الجزء الداخلي للبرج أيضًا بطانات كيفلر شظية. تم تركيب أربع قاذفات قنابل دخان M226 على كل جانب من جوانب البرج.

بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك نقطة تثبيت على الجانب الأيسر من البرج لمصباح AN/VSS-1(V)1 بالأشعة تحت الحمراء ومنظار M19E1 IR الذي يوفر رؤية ليلية من الجيل الأول للعمليات الليلية . تم تركيب سلة في الجزء الخلفي من البرج لتخزين الأضواء في حالة عدم استخدامها. استبدلت إصدارات الإنتاج المتأخرة مفرغ التجويف بنظام الكسح المغلق (CBSS)، وهو نظام هواء مضغوط يدفع الأبخرة والغازات خارج الكمامة عند فتح المؤخرة.

استخدم الإنتاج الأولي لطائرات M60A2 هيكل M60A1 المدعوم بمحرك AVDS-1790-2A TLAC، وناقل الحركة المتقاطع CD-850-5 ومجموعة المسار T97. تمت ترقية العديد من هذه الهياكل لاحقًا إلى معيار RISE.

تم تصميم نظام توجيه الصواريخ M51 (MGS) لصواريخ Shillelagh بواسطة قسم الفضاء الجوي في فورد . يتكون M51 MGS من نظام توجيه وتحكم بالأشعة تحت الحمراء المباشرة (IR) لتتبع الصاروخ المثبت على البرج فوق رف البندقية [82]  مشهد تلسكوبي ومصباح يدوي من Raytheon AN/WG-1 مزود بليزر روبي. جهاز تحديد المدى،  يصل مداه إلى 4000 متر،  للمدفعي.

قام المدفعي بتوجيه الشعيرات المتقاطعة بمنظاره التلسكوبي المباشر نحو الهدف وأطلق الصاروخ. بعد تحديد الهدف، تقوم شحنة صغيرة بدفع الصاروخ خارج البرميل. ثم اشتعل صاروخ الصاروخ الذي يعمل بالوقود الصلب وأطلق صاروخ شيليلاغ. أثناء طيران الصاروخ، كان على المدفعي أن يبقي الشعيرات المتقاطعة موجهة نحو الهدف. اكتشف جهاز تعقب الصواريخ المباشر بالأشعة تحت الحمراء في مرمى المدفعي أي انحراف في مسار الرحلة من خط البصر إلى الهدف، وأرسل الأوامر التصحيحية إلى الصاروخ عبر وصلة قيادة بالأشعة تحت الحمراء. تم تثبيت MGM-51A بواسطة زعانف مقلوبة، وتم التحكم فيه عن طريق أدوات التحكم في تفاعل نفث الغاز الساخن.

استخدم المدفعي أيضًا M219 (تم استبداله لاحقًا بـ M240C ) على يمين غطاء البندقية بـ 2000 طلقة. تم إعادة تصميم قبة القادة مما أدى إلى تركيب M85 في الوضع المقلوب من أجل توفير الوصول إلى غطاء التغذية الخاص بها وتم تركيب منظار M34 واحد يحمل 600 طلقة  يتكون الحمولة القتالية لـ M60A2 للمدفع الرئيسي M162 من 33 طلقة من طراز M409 و13 صاروخًا من طراز MGM-51 Shillelagh .

عيوب

كان لنظام الأسلحة هذا عدة عيوب. أولاً، كان على المدفعي أن يبقي الهدف في مرمى البصر طوال فترة طيران الصاروخ بالكامل.  وهذا يعني أنه يمكن تعقب هدف واحد فقط والاشتباك معه في كل مرة. علاوة على ذلك، لم يتمكن M60A2 من إطلاق أو تتبع صاروخ أثناء التحرك.

ثانيًا، كان المدى الأدنى المرتفع حوالي 730 مترًا (2400 قدمًا). وحتى وصول الصاروخ إلى هذا المدى، كان يحلق تحت شعاع الأشعة تحت الحمراء لنظام التتبع، وبالتالي لا يمكن توجيهه بواسطة وصلة قيادة الأشعة تحت الحمراء. كما كان الحد الأدنى للنطاق أعلى قليلاً من الحد الأقصى للنطاق الفعال للذخيرة التقليدية غير الموجهة لـ M60A2. أدى ذلك إلى إنشاء منطقة فجوة خطيرة لا يمكن تغطيتها بالنار بشكل كافٍ تُعرف باسم "المنطقة الميتة".

كما تم اكتشاف حدوث تشققات هيكلية في البرميل بعد إطلاق عدة صواريخ. تم إرجاع هذا الخلل إلى خلل في المفتاح الطولي للصاروخ، والذي تم تركيبه في ممر رئيسي داخل ماسورة البندقية. لقد تقرر أن المفتاح الأقل عمقًا من شأنه أن يطيل عمر خدمة البرميل بشكل كبير.

كان نظام التحكم في الصواريخ أيضًا هشًا للغاية نظرًا لاعتماده على الأنابيب المفرغة التي غالبًا ما تنكسر عند إطلاق النار. أخيرًا، كان صاروخ Shillelagh أغلى بكثير من طلقة M409. كانت المركبة واحدة من أكثر المركبات تعقيدًا من الناحية التكنولوجية في عصرها، وحصلت في النهاية على لقب غير رسمي هو "Starship".  وقد ساهم هذا أيضًا في فشلها، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الصعوبات في الصيانة والتدريب والتشغيل المعقد.

أثبت M60A2 أنه مخيب للآمال، على الرغم من أن التقدم التقني الذي حققه من شأنه أن يمهد الطريق للدبابات المستقبلية. تم إلغاء خليفتها المقصودة، MBT-70 ، في عام 1971 وتم تحويل تمويلها إلى التطوير المفاهيمي لـ XM1 Abrams .  1981، وتم إلغاء الأبراج. كان البديل الرئيسي لصاروخ Shillelagh في الدور المتنقل المضاد للدروع هو BGM-71 TOW الأكثر تنوعًا .  أعيد بناء معظم دبابات M60A2 لتصبح M60A3، أو تم تحويل هياكلها إلى مركبات جسرية مُطلقة من المركبات المدرعة (AVLB)  ومركبات الهندسة القتالية M728 مع الاحتفاظ بعدد قليل من دبابات M60A2 كقطع متحف.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

 سلسلة M60A3

تطوير

نظرًا للتقدم السريع في القدرات المضادة للدروع وإلكترونيات الحالة الصلبة في السبعينيات، إلى جانب عدم الرضا العام عن M60A2، كانت هناك حاجة إلى ترقية M60A1. في عام 1976 بدأ العمل على الطراز M60A3 الذي يتميز بعدد من التحسينات التكنولوجية.

سمات

تتمتع نسخة M60A3 من سلسلة M60 بنفس أنظمة الحركة والأداء والأسلحة مثل الدبابات M60A1 RISE و RISE Passive وتضمنت جميع الترقيات والتحسينات والقدرات الهندسية الخاصة بها.

تم تحسين الإلكترونيات وأنظمة التحكم في الحرائق بشكل كبير. تم استبدال السائل الهيدروليكي للبرج بسائل غير قابل للاشتعال. تم تزاوج تكوين البرج المحدث هذا مع هيكل M60A1 RISE باستخدام محرك AVDS-1790-2D RISE وناقل الحركة CD-850-6A جنبًا إلى جنب مع نظام إخماد الحرائق الهالون.  تصنيفها على أنها دبابة قتالية مجنزرة بالكامل: مدفع 105 ملم، M60A3.

تم بناء دبابة M60A3 في شكلين. الإصدار السابق، والذي يشار إليه أحيانًا باسم M60A3 Passive،  يستخدم نفس منظار المدفعي السلبي مثل A1 RISE Passive، والإصدار الأخير يحتوي على منظار حراري للدبابات (TTS). استخدمت الدبابات M60A1 وRISE وRISE جهاز تحديد المدى بالصدفة والكمبيوتر الباليستي الميكانيكي M19. يستخدم M60A3 جهاز تحديد المدى المعتمد على الليزر والكمبيوتر الباليستي M21 ذو الحالة الصلبة.

يتكون نظام M21 FCS للطراز M60A3 من جهاز تحديد المدى القائم على الليزر الياقوتي الذي يعمل بمصباح فلاش Raytheon AN/WG-2، وهو دقيق يصل إلى 5000 متر لكل من القائد والمدفعي، وجهاز كمبيوتر بيانات مدفع M21E1 ذو حالة صلبة يشتمل على تم إدخال مستشعر الكمامة المرجعي ومستشعر الرياح المتقاطعة واختيار الذخيرة وتصحيح المدى وتصحيح الارتفاع الفائق بواسطة المدفعي، ونظام تثبيت برج محسّن جنبًا إلى جنب مع نظام كهربائي برج مطور وناقل بطاقة بيانات تناظري للحالة الصلبة.  المحرك الباليستي M10A2E3 هو وحدة كهروميكانيكية.

كان لدى القائد منظار سلبي M36E1 وكان لدى المدفعي مشهد سلبي M32E1.  استبدل تكوين TTS مشهد المدفعي بمنظار Raytheon AN/VSG2 الحراري للدبابات (TTS)، وهو كاشف الأشعة تحت الحمراء Mercury-Cadmium-Telluride (HgCdTe). يسمح هذا المنظر للمدفعي بالرؤية عبر الضباب والدخان وتحت ظروف ضوء النجوم دون مساعدة كشاف الأشعة تحت الحمراء. قدم هذا النظام قدرات قتالية ليلية محسنة.

تم تجميع أول دبابات M60A3 في مصنع دبابات ديترويت أرسنال في فبراير 1978،  حيث تم إنتاج أول دفعة من كمية الإنتاج الأولي ذات المعدل المنخفض البالغة 296 دبابة M60A3 خلال أكتوبر مع إرسالها إلى وحدات الجيش في أوروبا بدءًا من مايو 1979  كان الجيش الأمريكي ينظر إلى M60A3 كإجراء مؤقت حيث أن تطوير XM1 Abrams MBT كان بالفعل متقدمًا بشكل جيد مع التخطيط لإرساله إلى أوروبا في عام 1981 وإخطار عملاء المبيعات العسكرية الأجنبية (FMS) بقربه. خطط الأجل لوقف إنتاج دبابة سلسلة M60.

في مارس 1982، قامت شركة جنرال دايناميكس لاند سيستمز بشراء شركة كرايسلر ديفينس. انتهى شراء دبابات M60A3 وM60A3 TTS للجيش في يونيو 1983 بشراء 120 دبابة M60A3 TTS، [  بينما كان من المتوقع أن ينتهي إنتاج M60A3 (للمملكة العربية السعودية، وهياكل M60A3 لتايوان) في مايو 1985. بعد أن تم بناء أكثر من 15000 دبابة M60 إجمالاً، ولكن في مايو 1985، قدمت مصر طلبًا لشراء 94 دبابة M60A3 بتكلفة 165 مليون دولار أمريكي.  وفي عام 1986، اكتمل الأمر المصري.

قام الجيش أيضًا بزيادة أسطول M60A3 TTS من خلال برنامج تحسين المنتج M60A1 (PIP) وبرنامج التعديل التحديثي لحقل الدبابات M60A3 الذي أجراه مستودع جيش أنيستون ومستودع جيش ماينز (MZAD). قامت فرق المستودع الميدانية بتعديل جميع دبابة الجيش البالغ عددها 748 دبابة M60A3 إلى تكوين TTS بحلول نهاية عام 1984. بالإضافة إلى ذلك، قام كلا المستودعين بتحويل إجمالي 1391 دبابة M60A1 RISE إلى معيار M60A3 TTS في نفس العام.  في عام 1989،  كان لدى الجيش الأمريكي إجمالي 5400 دبابة M60A3 TTS، منها 1686 دبابة مبنية حديثًا، و114 دبابة سلبية من طراز M60A1 تم تحديثها وفقًا لمعيار M60A3 TTS، و3600 عبارة عن تحويلات قام بها مستودع جيش أنيستون. ومستودع جيش ماينز.  تم الانتهاء من برامج تحويل M60A1 RISE PIP هذه في التسعينيات.

قامت إيطاليا والنمسا واليونان والمغرب وتايوان ودول أخرى بتحديث أساطيلها الحالية بترقيات مختلفة لمكونات E60B بموجب العديد من عقود الدفاع FMS مع Raytheon و General Dynamics خلال منتصف وأواخر الثمانينيات.  في عام 1990، تم بيع طائرات M60A3/E60B من فائض الجيش إلى عمان والبحرين والمملكة العربية السعودية.

حلت M60A3 محل M60A1 في الجيش الأمريكي وجميع طائرات M48A5 المتبقية في خدمة ARNG على أساس واحد مقابل واحد. استمر سلاح مشاة البحرية في استخدام M60A1 RISE Passive حتى تم سحبهم من الاستخدام القتالي في عام 1991. تم إخراجهم تدريجيًا من  ARNG بين عامي 1994 و1997، وتم استبدالهم بـ M1 MBT. تم إغلاق مصنع ديترويت للدبابات في عام 1996 مع استمرار إنتاج M1A1 Abrams في مصنع ليما للدبابات في ولاية أوهايو.

 سلسلة E60 [

تم تصنيف M60s للاستخدام في الخدمة العسكرية الأجنبية على أنها سلسلة E60 من قبل المبيعات العسكرية الخارجية الأمريكية (FMS). كانت هذه في الأساس طائرات M60 مع تعديلات طفيفة طلبها المشترين الأجانب المعتمدون. تضمنت بعض التعديلات إزالة قبة M19 ونماذج مختلفة من المدافع الرشاشة والإلكترونيات وأنظمة التحكم في الحرائق أو أجهزة الراديو وألواح الدروع الخارجية وقاذفات الدخان وحزم الطاقة .  اشترت إسرائيل العديد من هذه الدبابات لتشكل الأساس لسلسلة ماجاتش 6 .

وتضمنت هذه السلسلة التسميات التالية:

• E60: نسخة M60 معدلة للخدمة خارج الولايات المتحدة
• E60A: نسخة M60A1 معدلة للخدمة خارج الولايات المتحدة
• E60B: نسخة M60A3 معدلة للخدمة خارج الولايات المتحدة

لم تتم الموافقة على M60A2 مطلقًا للمبيعات الخارجية.

 الترقيات

 إم 60 إيه إكس

أعطيت الأولوية في المخصصات الأولية لوحدة M1 Abrams للوحدات المدرعة التابعة للجيش النشط في أوروبا. كانت الأصول المدرعة التابعة للحرس الوطني التابع للجيش عناصر استراتيجية رئيسية، تقارب 3000 دبابة، وكانت مهمة لتعزيز وحدات الجيش النشطة في أوروبا في حالة الصراع. بدون مخزون متاح لتزويد ARNG بدبابات M1 Abrams، تم توزيع طلبات العروض غير الممولة (RFPs)  من قبل فرقة عمل المركبات المجنزرة ARNG بدءًا من عام 1983.  طورت Teledyne Continental أول ترقيات RFP لنظام التعليق، حزمة الطاقة ونقلها. تم عرضه واختباره في فورت نوكس في يناير 1985. ولم يتم تقييم الترقية للخدمة العسكرية الأمريكية أو تخصيصها.  على Teledyne وبحلول عام 1987 كانت قد تابعت تحسين RFP للدرع، وركبت M68A1، وأطلقت عليه اسم Super 60. وكانت النقطة المرجعية لقرارات ترقية ARNG المقدمة إلى وزارة الجيش لترقية M60A3. أسطول تحويل النص إلى كلام. في التقرير الفعلي، تتم الإشارة إلى الترقية باسم M60AX. تم طلب 90 مليون دولار للنماذج الأولية و2.8 مليار دولار لاستكمال تحويل الأسطول بحلول السنة المالية 1989

 إم60إي4

كان M60A4 هو الترقية المقترحة لـ M60A3 TTS للحرس الوطني والتي انبثقت عن دراسة M60AX التي أجراها فريق عمل المركبات المجنزرة ARNG  بتكلفة متوقعة قدرها 750.000 دولار لكل دبابة. كان من المفترض أن تتضمن الترقية تحسين الحماية وأداء السيارات والفعالية القتالية، لكنها احتفظت بنفس مدفع M68E1 مثل M60A3.  نظرًا لأن مركبة التقييم M60AX لم تكن موجودة في النظام اللوجستي للجيش الأمريكي  فقد تم الاستدلال على المكونات المطلوبة للترقية من خلال أرقام أجزاء FSCM بعد فحص أكثر من عشرين مكونًا محتملاً للترقية لـ M60A3 TTS، قرر فريق العمل إجراء 15 ترقية للنظام الفرعي التي تشكل الإصلاح الشامل لـ M60A4. تضمنت ترقيات القدرة على البقاء كلاً من الدروع المزخرفة والملفوفة، وبطانات الشظايا الداخلية، والحماية من الليزر، ونظام إخماد الحرائق التلقائي، ومجموعة توليد دخان المحرك، وقبة جديدة منخفضة المستوى. تضمنت تحسينات التنقل محركًا جديدًا بقوة 1050 حصانًا، وناقل حركة أوتوماتيكي جديد، ومحركات نهائية محسنة، ونظام تعليق محسّن للمركبة، وتعديل منظف الهواء. كانت التحسينات الرئيسية في اكتساب الهدف والقتال لـ M60A4 عبارة عن أداة ضبط مسافة ليزر مطورة، وتحسين الأداء البصري TTS، ونظام التحكم في الحرائق المعدل، ومحرك البرج ونظام التثبيت المحسن.  بعد مراجعة الاقتراح تم رفضه من قبل رئيس أركان جيش الولايات المتحدة الجنرال كارل إي. فونو في عام 1988.  لم يتم بناء أي نموذج أولي على الإطلاق.

لم ينظر الجيش الأمريكي إلى M60A4 على أنه اقتراح فعال من حيث التكلفة للحرس الوطني مع زيادة محدودة في قدرة الطاقم على البقاء ونفس القوة النارية مثل M60A3. تم استبدال دبابة M60 في خدمة ARNG بنسخة M1 من دبابة أبرامز بدءًا من عام 1990. وتم التخلص التدريجي من دبابة M60A3 من خدمة ARNG وتم استبدالها بالكامل بـ M1A1 بحلول عام 1997. تمت ترقية معظم دبابات M1 Abrams إلى تكوين M1A1 .

 الترقيات الأجنبية

ذكر تقرير للكونجرس الأمريكي في نوفمبر 1993 أن هناك 5522 دبابة M60A1 وM60A3 صالحة للخدمة في مخزون الجيش الأمريكي متاحة للبيع أو النقل إلى حلفاء الولايات المتحدة أو الدول الأجنبية. ومن بين هؤلاء، كان هناك 111 في كوريا ، و1,435 في أوروبا ، و3,976 في CONUS . كان متوسط ​​عمر هذه الدبابات 16 عامًا وعمر الخدمة المتوقع في زمن السلم 20 عامًا. كان متوسط ​​السعر 212.898 دولارًا أمريكيًا لكل دبابة كما هي، بدون أجهزة راديو أو مدافع رشاشة ولم يتم إصلاحها ميكانيكيًا. تم فحص الدبابات الموجودة في كوريا وبيعها للبحرين وتايوان .

من بين 1435 دبابة في أوروبا، تم إرسال 1311 دبابة إلى دول الناتو الأخرى بموجب شروط اتفاقية القوات التقليدية في أوروبا (CFE)، و18 مخصصة للاستخدام غير القتالي و106 تم إعادتها إلى CONUS. فتشت مصر 411 دبابة في فورت هود و91 دبابة في فورت نوكس واختارت مبدئيا 299 منها. يتوفر مخزون إضافي من الدبابات من أسطول CONUS M60 بنفس سعر الوحدة للمشترين المعتمدين الآخرين.

اختارت الولايات المتحدة عدم متابعة المزيد من الترقيات لسلسلة الدبابات M60 بعد عام 1978. وكان من المقرر أن يبدأ الإنتاج في عام 1980 باستبدالها على المدى القريب من قبل الجيش بدبابة M1 MBT. تم التخلص التدريجي من دبابات سلسلة M60 من الخدمة الأمريكية بحلول عام 1997 و تم استخدام تدريب القوة (OPFOR) في عام 2005. جنبًا إلى جنب مع العدد الكبير من دبابة M60 التي لا تزال في الخدمة الخارجية ومخزون كبير من فائض الجيش الأمريكي، تم تقديم العديد من الترقيات للدبابة بدءًا من عام 1985.

هناك ثلاث طرق أساسية لترقية قرارات M60 MBT. سعت بعض الدول، مثل تايوان والأردن، إلى تحديث M60 لتكون دبابة قتال أمامية. وتسعى تركيا إلى إيجاد حل وسط، وإبقائه مفيدًا في الوقت الذي تعمل فيه على تطوير تصميمات أكثر حداثة. وتقوم دول أخرى، مثل مصر والمملكة العربية السعودية وتايلاند، بتحديث أساطيلها من طائرات M60 لعمليات مكافحة التمرد .

في حين أن سوق تحديث M60 محدود إلى حد ما، نظرًا لأن الخزان يتم تشغيله بشكل عام من قبل الدول الفقيرة أو تم تكليفه بمهام ثانوية، فقد توصلت شركات أخرى إلى حلول ترقية أكثر تقدمًا لبرنامج تمديد عمر الخدمة (SLEP). بالإضافة إلى ذلك، قامت العديد من البلدان أيضًا بتمويل ترقيات التصميم الخاصة بها، ومن الأمثلة البارزة على ذلك متغيرات Magach و Sabra وPhoenix. في عام 2005 ، كانت نماذج M60 في الخدمة مع مصر واليونان وإسرائيل والأردن وتركيا وتايوان وحوالي 20 دولة أخرى بدرجات متفاوتة .

 دبابة قتال رئيسية عالية الأداء/سوبر M60

كانت M60 عالية الأداء، والتي تسمى أيضًا Super M60 ، عبارة عن حزمة تحديث شاملة لدبابات M60A1 وA3، تم عرضها واختبارها لأول مرة في عام 1985 بواسطة Teledyne Continental. تم تطوير السيارة كمشروع خاص لسوق التصدير ولم يتم تقييمها مطلقًا للخدمة العسكرية الأمريكية. يُطلق على الترقية اسم M60AX بشكل غير رسمي، وقد عرضت الترقية لزيادة الحماية والقوة النارية والتنقل للدبابات M60A1 وA3.

اعتمد النموذج الأولي Super M60 على M60A1 المستأجر من الجيش الأمريكي. تتميز بمحرك AVCR-1790-1B ينتج 1200 حصان (890 كيلو واط) مقترنًا بناقل حركة Renk RK-304 بأربعة تروس أمامية وأربعة تروس خلفية.  تم استبدال نظام التعليق بقضيب الالتواء للطراز M60 بنظام التعليق الهيدروليكي (HSS) الذي طورته شركة الرفع المائي الوطنية كما رأينا في HIMAG، وجنرال موتورز XM1، وسنتوريون الأردنية (طارق). على M60A1، زادت السرعة القصوى لـ Super M60 إلى 45 ميلاً في الساعة (72 كم / ساعة) وزادت نسبة القوة / الوزن إلى 23.1 حصان / طن (17.2 كيلو واط / طن)، على الرغم من زيادة الوزن بمقدار 9500 رطل (4300 كجم). تم عرض هذا التكوين عالي الأداء واختباره في فورت نوكس في يناير 1985 ولكن لم يتم تحديده.  على الرغم من أن الجيش الأمريكي اختار عدم اعتماد تركيب حزمة طاقة جديدة أو نظام تعليق في سلسلة M60، إلا أن جنرال دايناميكس شكلت مشروعًا خاصًا تعاونيًا مع Teledyne Continental لتطوير حزمة ترقية شاملة.

تم تعزيز القدرة على البقاء من خلال طبقة من درع Chobham المزخرف المتباعد المبني حول البرج والقوس الأمامي للبدن والذي غير مظهره بشكل ملحوظ.  يتكون الدرع المزخرف من طبقة خارجية من ألواح الدروع الفولاذية عالية الصلابة وطبقة داخلية من إدخالات السيراميك التي تغطي قاعدة مركبة M60A1. تتكون تنانير الجنزير من الفولاذ Sitall والفولاذ عالي الصلابة لجوانب الهيكل بالإضافة إلى بطانات كيفلر لحجرة القتال.  مثل المركبة التي تعتمد عليها، احتفظت بطاقم مكون من أربعة أفراد: القائد والمحمل والمدفعي المتمركز في البرج والسائق في مقدمة الهيكل.

أسلحة Super M60 مشابهة لتلك الموجودة في M60A3. المدفع الرئيسي هو عيار 105 ملم/L52 M68A1E2 مع غلاف حراري. تم استبدال المدفع الرشاش المحوري M73 مقاس 7.62 ملم المستخدم في M60A1 بمدفع M240C مقاس 7.62 ملم، بنفس عدد الطلقات. تم استبدال قبة M19 بنموذج صورة ظلية منخفض مع فتحة منبثقة للقائد ومدفع رشاش M2HB مقاس 12.7 ملم على حامل محوري مع 600 طلقة. تم تسمية نظام التحكم في الحرائق (FCS) المستخدم باسم نظام التحكم في حرائق الخزانات بالليزر المتقدم (LTFCS).

كان تكوين FCS مشابهًا إلى حد كبير لتلك المستخدمة في M60A3، ولكن بدلاً من استبدال محدد المدى البصري بجهاز تحديد المدى بالليزر AN/VVG-2، تم تركيب باعث ليزر Nd:YAG على السطح وتم تعديل مشهد مدفعي M35 ليشمل وحدة بصرية بالليزر. تم أيضًا تغيير تكوين التثبيت إلى تكوين M1 Abrams حيث تم تثبيت المشهد نفسه بالكامل واتبعت البندقية المشهد لم يكن النموذج الأولي يحتوي على جهاز تحديد المدى البصري ولكن كان من الممكن تثبيته بسهولة.

بعد الاختبارات الأولية باستخدام المحرك الجديد ونظام التعليق فقط، تم تطبيق تعديلات إضافية مثل ترقية الدروع التي تهدف إلى زيادة الحماية من المقذوفات المشحونة المشكلة. لم تظهر الاختبارات التي تم إجراؤها أن نظام التعليق الجديد سهّل القيادة على الطرق الوعرة فحسب، بل سمح أيضًا لسيارة Super M60 بالتعامل بشكل جيد على الرغم من الزيادة الكبيرة في وزنها مقارنة بـ M60A1 الأصلي. باعتبارها واحدة من أولى حزم الترقية المقدمة لسلسلة M60، أظهر النموذج الأولي Super M60 إمكانية ترقية M60A1/A3 وتم تقديمه بواسطة GDLS كواحدة من حزم الترقية العديدة الممكنة.

على الرغم من أن حزمة التحديث هذه أتاحت لمستخدمي M60 فرصة لزيادة القدرات القتالية لأساطيل الدبابات الخاصة بهم بشكل كبير، إلا أنه لم يشتر أي بلد التحديث على الإطلاق وتوقف البرنامج فعليًا بحلول نهاية الحرب الباردة . تم بناء نموذج أولي واحد فقط. من المحتمل أن يكون الفشل الشامل لبرنامج Super M60 بسبب عدم وجود ضرورة فورية لمثل هذه السيارة. تم تطوير هذا التصميم بالمثل بشكل مستقل من قبل إسرائيل في سلسلة Magach 7 الخاصة بهم . بالإضافة إلى ذلك، عرضت الشركة الألمانية Krauss-Maffei Wegmann طراز Super M48، مع تطبيق تقنية هذا التصميم على M48A2/A3.

 إم60-2000

كانت جنرال دايناميكس لاند سيستمز (GDLS) M60-2000 أو 120S بمثابة ترقية للدبابة M60A1. يرجع تطوير M60-2000 في المقام الأول إلى العدد الكبير من دبابات القتال الرئيسية M60 في الخدمة مع العديد من دول الشرق الأوسط غير القادرة على تحمل قوة كافية من دبابات القتال الرئيسية الأكثر حداثة. تم تسويق الترقية لمستخدمي M60 الذين يتمتعون بالقدرة الصناعية على تحويل الدبابات بأنفسهم. كان M60-2000/120S عبارة عن مجموعة تحويل مقدمة من GDLS والتي ربطت برج M1A1 من M1 Abrams بهيكل M60A1 RISE، مما يوفر العديد من ميزات M1A1 Abrams لمستخدمي M60 الحاليين بتكلفة مخفضة.

تمت الإشارة إليه لأول مرة إلى برنامج M60-2000 وبدأت أعمال التصميم في أواخر عام 1999 بواسطة شركة General Dynamics Land Systems كمشروع خاص لسوق التصدير ولم يتم تقييمه مطلقًا للخدمة العسكرية الأمريكية. في وقت لاحق، تم إسقاط تسمية M60 بسبب التغييرات الشاملة ولتسليط الضوء عليها كمركبة جديدة للعملاء المحتملين وبالتالي تغيير الاسم إلى مشروع 120S. تم اختبار M60-2000 في السوق خلال عام 2000 وتم إطلاع عدد من الدول في حلف شمال الأطلسي والشرق الأوسط على السيارة. وبعد تلقي تعليقات العملاء، تم تنفيذ أعمال هندسية تفصيلية وفي ديسمبر قررت GDLS بناء نموذج أولي عملي. طرحت الشركة نموذجًا أوليًا لإثبات المفهوم للدبابة 120S في منشأتها في ديترويت بولاية ميشيغان في أغسطس 2001. وتم عرضها في معرض IDEF الذي أقيم في تركيا في أكتوبر 2001

كان الهدف 120S في البداية هو تلبية متطلبات ترقية M60 لقيادة القوات البرية التركية (TLFC)، ولكن فازت شركة IMI Military Industries لاحقًا بهذه المنافسة من خلال ترقية Sabra II . كان الجيش المصري يدرس هذا العرض حتى تم رفضه أخيرًا لصالح عقد مرخص لبناء M1s في مصر.  تم صنع نموذج أولي واحد فقط. اعتبارًا من أوائل عام 2009، لم تكن هناك مبيعات للدبابة 120S ولم تعد مذكورة في الأدبيات التسويقية لشركة جنرال دايناميكس. تم تفكيك النموذج الأولي وأعيد الهيكل والبرج إلى الجيش الأمريكي في عام 2003

 M60A3 فينيكس

كان مشروع M60 Phoenix عبارة عن ترقية نموذجية للأردن لـ M60A3TTS لمعالجة التهديدات المباشرة والناشئة بشكل أفضل لـ M60MBT. الدبابة مسلحة بمدفع RUAG Land Systems L50 أملس 120 ملم مدمج (CTG) بمعدل إطلاق 6-10 طلقة في الدقيقة. يتم تخزين 20 طلقة جاهزة في صخب البرج.  تم استبدال M21 FCS بنظام التحكم المتكامل في الحرائق من Raytheon (IFCS). يتكون النظام من جهاز تحديد المدى بالليزر آمن للعين، ومنظار ليلي من الجيل الثاني، وكمبيوتر باليستي رقمي، وأجهزة استشعار غير قادرة، وحافلة بيانات MIL-STD 1553. تمت ترقية المحرك الباليستي M10 بمحلل الارتفاع الفائق الكهربائي بالكامل.

تم تحسين القدرة على المناورة والتسارع في Phoenix باستخدام محرك General Dynamics AVCR-1790-2C الذي ينتج 950 حصانًا مما يزيد من الطاقة المتاحة بنسبة 20٪، وناقل الحركة CD-850-B1 المحدث، وأنظمة تنقية الهواء وتحريض الهواء الجديدة، وتحسينها. التعليق ومحركات الأقراص النهائية الجديدة والمحسنة. تم تحسين القدرة على البقاء من خلال إضافة العديد من أنظمة حماية الدروع المعيارية لكل من برج وهيكل M60. تشمل الترقيات حماية الدروع باستخدام لوحات الحماية STANAG 4569 المستوى 6 للقوس الأمامي، وألواح الدروع السلبية والتفاعلية والتنانير الجانبية والدروع الشرائحية المضافة إلى الصخب، مما يحمي الجزء الخلفي من البرج من هجوم آر بي جي.

يمكن إعادة تكوين نظام الحماية ليناسب ظروف التهديد المتغيرة. كما أن لديها نظام حاجز دخان عالي السرعة (HSDL) مكون من 12 أنبوبًا باستخدام حاجز دخان متعدد الأطياف يوفر الحماية ضد الكشف الحراري.  في 15 أبريل 2004، مُنحت شركة رايثيون عقدًا بقيمة 64.8 مليون دولار من قبل القوات المسلحة الأردنية لتحديث ثلاث كتائب دبابات.

تعمل شركة Raytheon مع مكتب الملك عبد الله الثاني للتصميم والتطوير (KADDB) في الأردن على ترقية نظام التحكم المستقل في الحرائق من المستوى الأول (IFCS) من Phoenix وجهود ترقية المستوى الثاني من القدرة الفتاكة لدبابة القتال الرئيسية M60. تضمنت بعض الترقيات حزم دروع سلبية متباعدة وأجهزة تشويش الأشعة تحت الحمراء ونظام احتواء الذخيرة لصخب البرج. تمت الموافقة على عقد بقيمة 46.6 مليون دولار مع القوات المسلحة الأردنية في عام 2012 لترقية كتيبة واحدة من دبابات القتال الرئيسية فينيكس.

 رايثيون M60A3 سليب

عرضت Raytheon بالاشتراك مع شركاء آخرين برنامج تمديد عمر الخدمة M60 (SLEP) للطراز M60A3 في مايو 2016.  تم تسويقه للتصدير إلى الدول التي تحتاج إلى تحسينات في الأداء لمواجهة تهديدات الدروع الحديثة. يتم تقديم SLEP كمجموعة من الترقيات المعيارية لقوة نيران الدبابة وحركتها وحمايتها. وهذا يسمح بتخصيص SLEP لاحتياجات كل مستخدم. تتميز تحسينات قوتها النارية بمدفع رئيسي أملس M256 مقاس 120 ملم كما هو مستخدم في M1A1 Abrams. وهي مزودة بنظام مساعدة التحميل مما يسمح بمعدل إطلاق من 6 إلى 10 طلقة في الدقيقة و 20 طلقة جاهزة في صخب البرج.

نظام Raytheon المتكامل للتحكم في الحرائق (IFCS) الذي يدمج جهاز تحديد المدى بالليزر الآمن للعين، ومنظار ليلي للمدفعي من الجيل الثاني، وكمبيوتر باليستي رقمي، وأجهزة استشعار غير قادرة، ومحلل كهربائي كامل للارتفاع الفائق، وحافلة بيانات MIL-STD-1553، مما يمنح النظام قدرات مماثلة لـ معيار M1AD . ترقيات البرج الأخرى المقدمة هي Curtis-Wright Gun Turret Drive واستبدال قبة M19 بنظام أسلحة يتم التحكم فيه عن بعد من Hitrole ، والذي يتيح مراقبة بانورامية 360 درجة من موقع آمن داخل الدبابة المسلحة بمدفع رشاش M2HB .50cal.

تتضمن ترقيات التعليق والتنقل محرك AVCR-1790-2C مُحدث ينتج 950 حصانًا ونظام تعليق مائي محسّن. تركيب نظام أوتوماتيكي لاستشعار وقمع الحرائق والانفجارات (AFSS) يعمل على تحسين قدرة الجندي على البقاء على قيد الحياة ويحمي حجرة المحرك بشكل قياسي. تمت إضافة حماية دروع مطورة باستخدام لوحات حماية STANAG 4569 المستوى 6 للقوس الأمامي والتنانير الجانبية والدروع الشرائحية إلى الصخب، مما يحمي الجزء الخلفي من البرج من هجوم آر بي جي . أدت هذه التغييرات إلى زيادة وزن السيارة إلى 62-63 طنًا.

 ليوناردو M60A3 سليب

يعد Leonardo M60A3 بمثابة ترقية SLEP معيارية لـ M60MBT التي تم تقديمها في عام 2017 من قبل شركة الدفاع Leonardo DRS . تهدف الترقية إلى تزويد الدول التي تستخدم M60 بالفعل بحل ترقية معياري لمركباتها لتوفير قدرات أكثر انسجامًا مع دبابات القتال الرئيسية من الجيل الثالث. تم الكشف عنها في 17 أكتوبر 2017 في معرض ومؤتمر البحرين الدولي للدفاع (BIDEC). لقد تم تسويقه كترقية بديلة لترقية Raytheon SLEP لتحديث M60MBT.

تتضمن الترقيات المقدمة في هذه الحزمة مسدسًا جديدًا 120/45 من Centauro II والذي يوفر وزنًا قدره 500 كجم (1100 رطل) مقارنة بمسدس 120/44 الأقدم بسبب حامل السبائك الخفيفة المعاد تصميمه وفرامل الكمامة. تمت إزالة قبة القائد القديم بالكامل واستبدالها بلوحة باليستية دائرية مدرعة محمية بدرع شريحة. يوفر هذا أيضًا تخفيضًا في الوزن مقارنةً بقبة M19 الأصلية المستخدمة في M60A3. للدفاع المباشر، تم تجهيز البرج أيضًا بنظام أسلحة HITROLE-L 12.7 ملم يعمل عن بعد.

تم تجديد البرج بمجموعة جديدة من أدوات التحكم الهيدروليكية والمؤازرة لتحسين الأداء. تم إصلاح باقي السيارة بالكامل بما في ذلك قضبان الالتواء والفرامل وإمدادات الوقود والنظام الكهربائي والعجلات والأختام والطلاء وقنابل الدخان. تم أيضًا تحديث السيارة باستخدام نظام استشعار وقمع الحرائق والانفجارات التلقائي (AFSS). وهي مجهزة بمنظار بندقية LOTHAR ومنظار الرؤية الليلية للسائق DNVS-4 ونظام TURMS الرقمي للتحكم في الحرائق. وكاميرا تلفزيون نهارية وجهاز تحديد المدى بالليزر آمن للعين. تتوفر بشكل اختياري أنظمة تشويش العبوات الناسفة وأنظمة استقبال تحذير الليزر التي طورتها شركة ليوناردو.

تتضمن تحسينات الدروع مجموعة حماية سلبية جديدة تمامًا تم تركيبها حول برج وهيكل M60 المدرع المصبوب والذي يُزعم أنه يفي بمعايير STANAG المستوى 6. تم تحسين حماية البرج للحماية من أسلحة الطاقة الحركية (KE) والمدفعية عبر القوس الأمامي. تمت ترقية الهيكل إلى نفس المعيار مع حماية تغطي جوانب الهيكل وتمتد إلى عجلة الطريق الثالثة. بالنسبة للجزء الخلفي من البرج، تم توفير درع شرائحي مع التركيز على الحماية ضد قذائف الآر بي جي.

تم تحسين إمكانية التنقل إما من خلال التجديد الكامل لحزم الطاقة الموجودة أو الترقية. يُقال إن مجموعة نقل الحركة الجديدة المقدمة توفر طاقة أكبر بنسبة تصل إلى 20٪ دون تكاليف عالية وتجنب الحاجة إلى أي تعديلات على الهيكل الحالي. يحل محرك AVDS-1790-5T بقوة 908 حصان (677 كيلوواط) محل المحرك بقوة 750 حصان (560 كيلوواط) وهو متصل بناقل حركة CD-850-B1 تمت ترقيته.  تم الكشف عنه في معرض ومؤتمر البحرين الدولي للدفاع (BIDEC) في المنامة، البحرين عام 2017.

رتل من دبابات M60A3as التابعة للجيش السعودي خلال عمليات تحرير مأرب عام 2015

M60A3as

يعد M60A3as بمثابة ترقية جيدة التي تم تقديمها في عام 2013 من قبل المؤسسة العامة للصناعات العسكرية في السعودية تهدف الترقية تمديد عمر الخدمة لسطول الدبابات M60A3 و M60A2 التي تستخدمها السعودية وتزويدها بانظمة حديثه مصنعه محليا وتوفير بنية تحتية حديثة لصناعة قطع الغيار الاستهلاكية .