قالب:Comparison of sailplanes hang gliders and paragliders

الطائرات مظلية الطائرات الشراعية المعلقة الطائرات الشراعية
الهيكل السفلي يستخدم الطيار قدميه للإقلاع والهبوط يستخدم الطيار قدميه للإقلاع والهبوط تقلع الطائرة وتهبط باستخدام عجلات
هيكل الجناح مرنة تمامًا، مع الحفاظ على شكلها فقط من خلال ضغط الهواء المتدفق داخل الجناح وفوقه أثناء الطيران وشد الخطوط مرنة بشكل عام ولكنها مدعومة بإطار صلب يحدد شكلها (لاحظ أن الطائرات الشراعية المعلقة ذات الأجنحة الصلبة موجودة أيضًا) سطح جناح صلب يغطي هيكل الجناح بالكامل
موضع الطيار جالبساً على سرج عادة ما يكون مستلقيًا في حزام يشبه الشرنقة معلق من الجناح؛ من الممكن أيضًا أن يكون في وضع الجلوس والاستلقاء جالساً على مقعد مزود بحزام أمان، ومحاطًا بهيكل مقاوم للاصطدام
مدى السرعة
(سرعة الانهيار- السرعة القصوى) 		الأبطأ - عادةً من 25 إلى 60 كم/ساعة للطائرات الشراعية الترفيهية (أكثر من 50 كم/ساعة يتطلب استخدام شريط السرعة)،[1] ومن ثم يكون من الأسهل الانطلاق والطيران في ظل الرياح الخفيفة؛ أقل اختراق للرياح. يمكن تحقيق تباين pitch باستخدام عناصر التحكم أسرع من الطائرات المظلية، وأبطأ من الطائرات الشراعية السرعة القصوى تصل إلى حوالي 280 كم/ساعة؛[2] عادة ما تبلغ سرعة الانهيار 65 كم/ساعة؛[2] مما يكسبها القدرة على الطيران في ظروف مضطربة أكثر رياحًا ويمكن أن تتفوق على الأحوال الجوية السيئة؛ اختراق جيد في الريح المعاكسة
معدل الانزلاق الأقصى حوالي 10، أداء الانزلاق الضعيف نسبيًا يجعل الرحلات الجوية لمسافات طويلة أكثر صعوبة؛ الرقم القياسي العالمي الحالي (اعتبارا من مايو 2017) هو 564 كم/ساعة[3] حوالي 17، مع ما يصل إلى 20 للأجنحة الصلبة الطائرات الشراعية ذات الدرجة المفتوحة - عادةً حوالي 60:1، ولكن في الطائرات الأكثر شيوعًا التي يبلغ طولها 15-18 مترًا، تتراوح نسب الانزلاق بين 38:1 و52:1؛[4] أداء انزلاقي عالي يتيح الطيران لمسافات طويلة، حيث يصل الرقم القياسي الحالي إلى 3000 كم/ساعة (اعتبارا من نوفمبر 2010) record[5]
نصف قطر الدوران نصف قطر الدوران ضيق [بحاجة لمصدر] نصف قطر الدوران كبير إلى حد ما مقارنة بالطائرات المظلية، وأشد إحكامًا من الطائرات الشراعية/الطائرات الشراعية[بحاجة لمصدر] أوسع نصف قطر دوران لكن لا تزال قادرة على الدوران بإحكام في درجات الحرارة[6]
الهبوط أصغر مساحة مطلوبة للهبوط، مما يوفر المزيد من خيارات الهبوط من التحليق عبر البلاد؛ ومن الأسهل أيضًا حزمها وحملها مثل الحقيبة إلى أقرب طريق مطلوب مساحة مسطحة بطول 15 مترًا إلى 60 مترًا؛ يمكن أن يقوم شخص واحد بتفكيكها وحملها إلى أقرب طريق يمكن إجراء عمليات الهبوط في مجال يبلغ طوله حوالي 250 مترًا. قد يكون الاسترداد الجوي ممكنًا، ولكن إذا لم يكن الأمر كذلك، يلزم وجود مقطورة متخصصة للاسترداد عن طريق البر. تحتوي بعض الطائرات الشراعية على محركات تلغي الحاجة إلى الهبوط الخارجي، إذا بدأت بنجاح في الوقت المحدد
التعلم أبسط وأسرع في التعلم يتم التعليم في طائرات شراعية معلقة ذات مقعد ومقعدين يتم التعليم في طائرة شراعية ذات مقعدين مع أدوات تحكم مزدوجة
الراحة عبوات أصغر (أسهل في النقل والتخزين) أكثر صعوبة في النقل والتخزين؛ أطول للتلاعب والتفكيك؛ غالبًا ما يتم نقلها على سطح السيارة غالبًا ما يتم تخزينها ونقلها في مقطورات مصممة خصيصًا يبلغ طولها حوالي 9 أمتار، ويتم تجهيزها منها. على الرغم من أن أدوات المساعدة في التجهيز تسمح لشخص واحد بتجهيز طائرة شراعية، إلا أن التجهيز عادةً ما يشمل شخصين أو ثلاثة أشخاص. تُخزن بعض الطائرات الشراعية المستخدمة بشكل متكرر في حظائر الطائرات.
التكلفة تكلفة الطائرة الجديدة 1500 يورو أو أرخص[7] لكنها تحلق مدة أقصر (حوالي 500 ساعة طيران، اعتمادًا على الاستخدام)، سوق نشط للسلع المستعملة[8] تكلفة الطائرة الشراعية الجديدة عالية جدًا (أعلى مجموعة 18 مترًا توربو مع الأدوات والمقطورة 200.000 يورو) ولكنها تعيش لفترة طويلة (تصل إلى عدة عقود)، لذا فإن سوق السلع المستعملة نشط جدًا؛ التكلفة النموذجية تتراوح من 2000 يورو إلى 145.000 يورو[9]

المصادر

  1. ^ "Technical data for Advance Omega 8". Advance AG. Archived from the original on 2013-05-30. Retrieved 2011-10-22.
  2. ^ أ ب Flight Manual of Scheicher ASW27b. Alexander Schleicher GmbH & Co. 2003.
  3. ^ "FAI Paragliding record". Fédération Aéronautique Internationale. Archived from the original on 2011-05-09. Retrieved 2010-11-30.
  4. ^ "Handicap list 2008" (PDF). Deutsche Meisterschaft im Streckensegelflug. Deutscher Aero Club. Archived from the original (PDF) on 2009-02-24. Retrieved 2008-08-07.
  5. ^ "FAI records". Fédération Aéronautique Internationale. Archived from the original on 2011-09-11. Retrieved 2010-11-30.
  6. ^ Stewart, Ken (1994). The Glider Pilot's Manual. Airlife Publishing Ltd. p. 257. ISBN 1-85310-504-X.
  7. ^ "Brochures Ozone". Ozone France. Archived from the original on 2013-10-27. Retrieved 2011-10-21.
  8. ^ "Typical set of classified ads for paragliders". Archived from the original on 2012-03-30. Retrieved 2011-10-22.
  9. ^ "Typical set of classified ads for gliders". Archived from the original on 2010-12-06. Retrieved 2011-01-18.


تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=قالب:Comparison_of_sailplanes_hang_gliders_and_paragliders&oldid=3082699"