خطوط أيتافيا الجوية الرحلة 870

Coordinates: 38°50′22″N 13°25′31″E / 38.839494°N 13.425293°E / 38.839494; 13.425293

38°50′22″N 13°25′31″E / 38.839494°N 13.425293°E / 38.839494; 13.425293

خطوط أيتاڤيا الجوية الرحلة 870
I-TIGI، الطائرة التي تعرضت للحادث، 1980.
ملخص حادث
التاريخ27 يونيو 1980
الموقعالبحر التيراني بالقرب من أوستيكا، إيطاليا
الركاب77
الطاقم4
القتلى81
الناجون0
مكدنل دوگلاس دي‌سي-9-15
المُشغلأيتاڤيا
رقم الذيلI-TIGI
بداية الرحلةمطار گول‌يلمو ماركوني (BLQ)
الوجهةمطار پالرمو الدولي (PMO)

في 27 يونيو 1980، الرحلة 870 التابعة لخطوط أيتاڤيا الجوية (IH 870, AJ 421)، تحطمت طائرة ركاب نفاثة طراز مكدنل دوگلاس دي‌سي-9 في طريقها من بولونيا إلى پالرمو الإيطالية، فوق البحر التيراني بين جزيرتي پونتسا وأوستيكا، مما أسفر عن مقتل 81 شخص على متنها.

الكارثة المعروفة في إيطاليا باسم مذبحة أوستيكا ("strage di Ustica")، التي أدت لعدة تحقيقات وإجراءات واتهامات قانونية. ولا تزال مصدرًا للجدل، بما في ذلك ادعاءات التآمر من قبل حكومة إيطاليا وآخرين. أرجع فرانشسكو كوسيگا، رئيس الوزراء الإيطالي في ذلك الوقت، أرجع الحادث إلى إسقاط الطائرة عن طريق الخطأ أثناء معركة جوية بين القوات الجوية الليبية وطائرات مقاتلة فرنسية.


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

الطائرات

خطوط أيتافيا الجوية الرحلة 870 is located in إيطاليا
بولونيا گول‌يلمو ماركوني
بولونيا گول‌يلمو ماركوني
موقع التحطم
موقع التحطم
پالرمو پونتا رايزي
پالرمو پونتا رايزي
class=notpageimage|
موقع تحطم الطائرة بين مطاري الإقلاع والوجهة.


تم تصنيع الطائرة، وهي من طراز McDonnell Douglas DC-9-15 باسم Aerolinee Itavia Flight 870، تم تصنيعها في عام 1966 واستحوذت عليها شركة الطيران في 27 فبراير 1972 بالرقم التسلسلي CN45724/22 والتسجيلI-TIGI (N902H سابقًا)،[1] تديرها خطوط هاواي الجوية.


تاريخ الرحلة

في 27 يونيو 1980 الساعة 20:08 بتوقيت وسط أوروبا ، أقلعت الطائرة بتأخير لمدة ساعة و53 دقيقة من مطار بولونيا غولييلمو ماركوني لخدمة مجدولة إلى مطار باليرمو بونتا رايسي، صقلية. كان على متن الطائرة 77 راكبًا، وكان الكابتن دومينيكو جاتي (34 عامًا) والضابط الأول إنزو فونتانا (32 عامًا) في مركز التحكم، مع اثنين من المضيفات.[2] تم تحديد الرحلة بـ IH 870 من قبل مراقبة الحركة الجوية، بينما استخدم نظام الرادار العسكري AJ 421.[3]

انقطع الاتصال بعد وقت قصير من استلام الرسالة الأخيرة من الطائرة في الساعة 20:37، مما يوضح موقعها فوق البحر التيراني بالقرب من جزيرة أوستيكا، على بعد حوالي 120 كيلومترًا (70 ميلًا) جنوب غرب نابولي .[4] في الساعة 20:59 بتوقيت وسط أوروبا، تحطمت الطائرة في الجو وتحطمت.[5] انطلقت طائرتان من القوات الجوية الإيطالية من طراز F-104 في الساعة 21:00 من قاعدة غروسيتو الجوية لتحديد منطقة الحادث والبحث عن أي ناجين، لكنهم فشلوا في القيام بذلك. بسبب ضعف الرؤية.[بحاجة لمصدر]

وعثر في وقت لاحق على أجزاء من حطام وجثث طافية في المنطقة.[بحاجة لمصدر] ولم يكن هناك ناجون من بين 81 شخصا كانوا على متنها. [6]

في يوليو 2006، تمت إعادة الأجزاء المعاد تجميعها من الطائرة DC-9 إلى بولونيا من قاعدة براتيكا دي ماري الجوية بالقرب من روما.


البيانات الرسمية والدعاوى القضائية

ولا يزال مرتكبو الجريمة مجهولين. بعد جلسات الاستماع التي عقدت في الفترة من 1989 إلى 1991، أصدرت اللجنة البرلمانية المعنية بالإرهاب، برئاسة السيناتور Libero Gualteri، بيانًا رسميًا بشأن تحطم الرحلة 870، والذي أصبح يُعرف باسم "مذبحة أوستيكا (Strage di Ustica).[7]. ثم تمت الإشارة إلى الحادث من خلال قانون قضائي "ظاهر الوجاهة" على أنه "عمل من أعمال الحرب في المقام الأول، حرب فعلية لم يتم الإبلاغ عنها - كما جرت العادة منذ بيرل هاربور، حتى صراع البلقان الأخير - عملية شرطة دولية، في الواقع، حتى القوى العظمى، لأنه لم يكن هناك تفويض بهذا المعنى؛ أو عمل قسري غير عسكري تمارسه دولة ما بشكل قانوني أو غير مشروع ضد دولة أخرى؛ أو عمل إرهابي، كما زُعم لاحقًا، يتمثل في الهجوم على دولة ما. رئيس الدولة أو زعيم النظام".[8].

تم التحقيق مع عدد من أفراد القوات الجوية الإيطالية ومحاكمتهم لعدد من الجرائم المزعومة، بما في ذلك تزوير الوثائق، والخيانة العظمى، والحنث باليمين، وإساءة استخدام المنصب، والمساعدة والتحريض. ولم تتم إدانة أي منهم. وفي 30 إبريل 2004، بُرئ الجنرالان كورادو ميليلو وزينو تاسيو من تهمة الخيانة العظمى. كما تم إسقاط التهم الأقل خطورة الموجهة إلى عدد آخر من الأفراد العسكريين. ولم يعد من الممكن متابعة الادعاءات الأخرى بعد انقضاء قانون التقادم، نظرًا لأن الكارثة وقعت قبل أكثر من 15 عامًا، والتي تضمنت تهمًا ضد الجنرالات لامبرتو بارتولوتشي وفرانكو فيري. وفي عام 2005، قضت محكمة الاستئناف بعدم وجود أدلة تدعم هذه الاتهامات. في 10 يناير 2007، أيدت محكمة النقض الإيطالية هذا الحكم وأغلقت القضية نهائيًا، وبرأت بارتولوتشي وفيري تمامًا من ارتكاب أي مخالفات.

في يونيو 2010، حث الرئيس الإيطالي جيورجيو نابوليتانو جميع السلطات الإيطالية على التعاون في التحقيق في الحادث.[9]

وفي سبتمبر 2011، أمرت محكمة مدنية في باليرمو الحكومة الإيطالية بدفع 100 مليون يورو (137 مليون دولار) كتعويضات مدنية لأقارب الضحايا لفشلها في حماية الرحلة وإخفاء الحقيقة وتدمير الأدلة.[10]

في 23 يناير 2013، قضت محكمة النقض المدنية بوجود أدلة واضحة "وفيرة" على أن الرحلة قد أسقطت بواسطة صاروخ طائش، مؤكدة أمر المحكمة الابتدائية بوجوب قيام الحكومة الإيطالية بدفع تعويضات.[11]

في أبريل 2015، أكدت محكمة الاستئناف في باليرمو أحكام محكمة باليرمو المدنية لعام 2011 ورفضت الاستئناف الذي قدمه المدعي العام للدولة.[12]

في عام 2008، قال فرانشسكو كوسيگا (رئيس الوزراء عند وقوع الحادث) إن الطائرات الحربية الفرنسية أسقطت رحلة إيتافيا رقم 870.[13] في 7 يوليو 2008، تم تقديم مطالبة بالتعويض عن الأضرار إلى الرئيس الفرنسي.[بحاجة لمصدر]


في سبتمبر 2023، قال رئيس الوزراء الإيطالي الأسبق جوليانو أماتو، إن صاروخًا فرنسيًا أسقط طائرة الركاب الإيطالية عن طريق الخطأ عام 1980، أثناء محاولة فاشلة لاغتيال الزعيم الليبي الراحل معمر القذافي. في مقابلة مثيرة للجدل مع صحيفة لا ريبوبليكا الإيطالية، طلب أماتو من الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون، دحض أو تأكيد هذه المعلومة. أماتو الذي اعترف بأنه لا يملك دليلًا دامغًا على ادعاءاته، قال إنه مقتنع بأن فرنسا ضربت الطائرة أثناء استهداف طائرة ليبية عسكرية. مضيفًا، أن روما أبلغت القذافي في وقتها، الأمر الذي جعله يعدل عن ركوب الطائرة العسكرية الليبية التي كانت عائدة من يوغسلاڤيا حيث اجتماع عقده القذافي إلى طرابلس. ومن بين السيناريوهات الأكثر قبولًا بحسب أماتو هو اتفاق أمريكي-فرنسي على هذه الخطوة من خلال إطلاق صاروخ باتجاه طائرة القذافي أثناء قيام الناتو بمناورات عسكرية حدثت في مساء ذلك اليوم.[14]

وبعد هذه التصريحات، نفى مسؤولون فرنسيون وأمريكيون وحلف شمال الأطلسي وجود أي نشاط عسكري في سماء تلك المنطقة في ذلك اليوم. قال أماتو "أتساءل لماذا لا يقوم ماكرون في إزالة العار الذي يثقل كاهل فرنسا(..) إما إثبات أن هذا الكلام لا أساس له أو الاعتذار لإيطاليا ولأسر الضحايا."

في أعقاب هذه التصريحات قالت رئيسة الوزراء الإيطالية جورجيا ميلوني في بيان أصدره مكتبها إن "تصريحات أماتو تستحق الاهتمام"، لكنها دعته في ذات الوقت إلى تقديم أدلة ملموسة حتى تتمكن حكومتها من فتح تحقيق. هذا ليس أول تصريح لمسؤول رفيع يدعي فيه تورط فرنسا في هذه الحادثة. عام 2008 ألقى رئيس الوزراء الإيطالي السابق فرانشسكو كوسيگا باللوم على فرنسا وأكد أن مخابرات بلاده أبلغت القذافي في حينها. وبعد أسابيع قليلة من تحطم الطائرة، تم اكتشاف حطام طائرة ليبية من طراز ميگ، مع جثة قائدها، في جبال جنوب كالابريا.


فرضيات حول الأسباب

قنبلة إرهابية

After the series of bombings that hit Italy in the 1970s, a terrorist act was the first explanation to be proposed. As the flight was delayed in Bologna by almost three hours, a bomb's timer may have been set to actually cause an explosion at the Palermo airport, or on a further flight of the same plane.

The 1990 judicial inquiry was supported by a technical commission, led by independent investigator Frank Taylor. The technical commission's report concluded that an explosion in the rear toilet, and not a missile strike, was the only conclusion supported by the wreckage analysis.[15] A test explosion in a DC-9 lavatory had shown the resulting deformation in the surrounding structure to be almost identical to that of the incident aircraft.[16][17]

The technical commission's report was criticised in the Italian media by Corriere della Sera and La Repubblica.[18] In particular it was stated that there was no evidence of explosive residue, per tests performed in 1994 by the Defence Research Agency in the United Kingdom.[19][20]

الضربة الصاروخية أثناء العملية العسكرية

Parts of the Italian media alleged that the aircraft was shot down during a dogfight involving Libyan, United States, French and Italian Air Force fighters in an assassination attempt by NATO members on an important Libyan politician, perhaps even Libyan leader Muammar al-Gaddafi, who was flying in the same airspace that evening.[21] This version was supported in 1999 by Judge Rosario Priore,[22] who said in his concluding report that his investigation had been deliberately obstructed by the Italian military and members of the secret service, in compliance with NATO requests.[22]

According to the Italian media, documents from the archives of the Libyan secret service passed on to Human Rights Watch after the fall of Tripoli show that Flight 870 and a Libyan MiG were attacked by two French jets.[23]

On 18 July 1980, 21 days after the Itavia Flight 870 incident, a Libyan MiG-23MS is said to have crashed in the Sila Mountains in Castelsilano, Calabria, southern Italy.[24] According to Libyan Air Force sources, the pilot was a victim of hypoxia. As his aircraft's autopilot was activated, it just kept flying straight and level until running out of fuel, and eventually crashed in the Sila Mountains.[6]

نظريات المؤامرة

Several conspiracy theories explaining the disaster persist.[25] For example, the vessel that carried out the search for debris on the ocean floor was French, but only US officials had access to the aircraft parts they found.[بحاجة لمصدر] Several radar reports were erased and several Italian generals were indicted 20 years later for obstruction of justice. The difficulty the investigators and the victims' relatives had in receiving complete, reliable information on the Ustica disaster has been popularly described as un muro di gomma (literally, a rubber wall),[26] because investigations just seemed to "bounce back".

النصب التذكاري

بقايا الطائرة في متحف أوستيكا التذكاري، بولونيا، إيطاليا.

On 27 June 2007, the Museum for the Memory of Ustica was opened in Bologna. The museum is in possession of parts of the plane, which are assembled and on display, including almost all of the external fuselage. The museum also has objects belonging to those on board that were found in the sea near the plane. Christian Boltanski was commissioned to produce a site-specific installation. The installation consists of:

  • 81 pulsing lamps hanging over the plane
  • 81 black mirrors
  • 81 loudspeakers (behind the mirrors)

Each loudspeaker describes a simple thought/worry (e.g. "when I arrive I will go to the beach") All the objects found are contained in a wooden box covered with a black plastic skin. A small book with the photos of all objects and various information is available to visitors upon request.


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

التمثيل الدرامي

The crash of Itavia Flight 870 was featured in the 13th season of the Canadian documentary series Mayday in an episode entitled "Massacre over the Mediterranean". The episode discussed the separate investigations into the event, and appeared to favour the investigation led by Frank Taylor, which concluded that the wreckage ruled out a missile and pointed to an explosion in or near the rear lavatory was the most likely.[15]

A 1991 Italian film by Marco Risi, The Rubber Wall, tells the story of a journalist in search of answers to the many questions left open by the accident. The film theorises on a few possible scenarios, including the possibility that the DC-9 was mistakenly shot down during an aerial engagement between NATO and Libyan jet fighters.

انظر أيضاً

الهوامش

المصادر
  1. ^ "I-TIGI Itavia McDonnell Douglas DC-9-15 – cn 45724 / ln 22". planespotters.net. Archived from the original on 6 January 2014. Retrieved 2 February 2013.
  2. ^ "Massacre over the Mediterranean" Mayday [documentary TV series].
  3. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Douglas DC-9-15 I-TIGI Ustica, Italy [Tyrrhenian Sea]". aviation-safety.net. Retrieved 2019-06-10.
  4. ^ "Italian DC-9 lost off Sicily." Flight International. 5 July 1990. p. 2. (Direct PDF link, Archive)
  5. ^ "DAGLI USA E' ARRIVATO IL NASTRO DEL DC9 – la Repubblica.it" [THE TAPE OF DC 9 HAS COME FROM THE USA]. Archivio – la Repubblica.it (in الإيطالية). 16 June 1987. Retrieved 2019-06-10.
  6. ^ أ ب Cooper 2018, p. 26
  7. ^ https://www.stragi80.it/documenti/comstragi/gualtieri.PDF
  8. ^ Ordinanza-sentenza by judge R. Priore, 1999, p. 4965
  9. ^ Troendle, Stefan (27 June 2010). "Napolitano fordert Aufklärung des Absturzes von Ustica". Tagesschau. Retrieved 27 June 2010. Zum Jahrestag der Flugzeugkatastrophe von Ustica hat Italiens Staatspräsident Giorgio Napolitano alle staatlichen Stellen aufgefordert, daran mitzuarbeiten, das Unglück endlich aufzuklären. Es müsse eine befriedigende und ehrliche Rekonstruktion der Ereignisse stattfinden, damit alle Unklarheiten beseitigt würden.
  10. ^ "Italy court fines government $137 million over mysterious crash of plane over Ustica". The Washington Post. Associated Press. 13 September 2011. Archived from the original on 8 April 2019.
  11. ^ "Italian court: Missile caused 1980 Mediterranean plane crash; Italy must pay compensation". The Washington Post. Associated Press. 23 January 2013. Archived from the original on 30 November 2018.
  12. ^ "Ustica, Corte d'Appello conferma: "Il Dc-9 venne abbattuto da un missile"". Il Fatto Quotidiano. 8 April 2015.
  13. ^ Italy Reopens Probe Into 1980 Plane Crash: Media, Reuters, 22 June 2008
  14. ^ "رئيس وزراء إيطالي سابق: فرنسا حاولت اغتيال القذافي لكنها أسقطت طائرة مدنية وقتلت 81 مسافرا". يورونيوز. 2023-09-03. Retrieved 2023-09-05.
  15. ^ أ ب A. Frank Taylor, "A Case History Involving Wreckage Analysis: Lessons from the Ustica investigations" (Archive)
  16. ^ A. Frank Taylor (March 1995) "Accident to Itavia DC-9 near Ustica, 27 June 1980: wreckage and impact information & analysis," International Society of Air Safety Investigators Forum (Paris, October 1994), 28 (1) : 6 ff. Available on-line at: Strage di Ustica
  17. ^ * A. F. Taylor (1998) "The study of aircraft wreckage: the key to accident investigation," Technology, Law and Insurance, 3 (2) : 129–147.
  18. ^ "Ustica, 41 anni dopo. Mig, morti sospette, depistaggi: ecco cosa sappiamo". corriere.com (in الإيطالية). 2021-06-27. Retrieved 2022-01-23.
  19. ^ "LE MISTERIOSE ASSENZE DEI PERITI DI USTICA - la Repubblica.it". Archivio - la Repubblica.it (in الإيطالية). 28 June 1994. Retrieved 2020-08-28.
  20. ^ "Ustica, perito inglese: depistaggio il missile Contesta le tesi degli altri esperti: c' e' molta puzza di disinformazione " Un nesso con la strage di Bologna "". 2015-11-25. Archived from the original on 2015-11-25. Retrieved 2020-08-28.
  21. ^ Thomas Van Hare (27 June 2012). "Italy's Darkest Night". Historic Wings.
  22. ^ أ ب The Mystery of Flight 870, The Guardian, 21 July 2006
  23. ^ Noel Grima (18 September 2011). "Libyan secret documents said to uncover Ustica tragedy… and how Gaddafi escaped to Malta unscathed". The Malta Independent.
  24. ^ Cooper, Grandolini & Delalande 2015, p. 41
  25. ^ Elisabetta Povoledo (10 February 2013). "Conspiracy Buffs Gain in Court Ruling on Crash". The New York Times.
  26. ^ ALAN COWELL (10 February 1992). "Italian Obsession: Was Airliner Shot Down?". The New York Times.
المراجع
  • Cooper, Tom (2018). MiG-23 Flogger in the Middle East, Mikoyan i Gurevich MiG-23 in Service in Algeria, Egypt, Iraq, Libya and Syria, 1973-2018. Warwick: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-912-390328.
  • Cooper, Tom; Grandolini, Albert; Delalande, Arnaud (2015). Libyan Air Wars, Part 1: 1973-1985. Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-909982-39-0.

وصلات خارجية

تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=خطوط_أيتافيا_الجوية_الرحلة_870&oldid=2967215"