بورش 918 سبايدر
| Porsche 918 Spyder | |
|---|---|
 | |
| Overview | |
| المُصنع | Porsche |
| الانتاج | Limited production series |
| الجسم والشاسيه | |
| الفئة | Roadster |
| نمط الجسم | 2-door roadster |
| الشكل الخارجي | Mid engine four wheel drive |
| متعلقة | Porsche Carrera GT |
| Powertrain | |
| المحرك | 3.4 L 500 horsepower (370 kW) V8 (9,200 rpm) with three electric motors delivering 218 horsepower (163 kW) |
| النقل | 7-speed PDK dual-clutch |
| النطاق الكهربي | 16 miles (26 km) |
| الأبعاد | |
| قاعدة العجلات | 2,650 mm (104.3 in) |
| الطول | 4,497 mm (177.0 in) |
| العرض | 1,928 mm (75.9 in) |
| الارتفاع | 1,091 mm (43.0 in) |
| Curb weight | 1,490 kilograms (3,280 lb) |
| تأريخ | |
| سبقها | Porsche Carrera GT[1] |
سيارة بورش 918 سبايدر (المعروفة داخليا بإسم المشروع XG10 ) هى مفهوم محرك متوسط من السيارات الرياضية من تصميم بورش ، وعرضت لأول مرة في الطبعة 80 من معرض جنيف للسيارات في مارس 2010 . هو أول المكونات للسيارة الهجين من بورش .[2] محرك v8 3.4 لتر (500 hp (370 kW)*) هو تطوير للمحرك المستخدم في RS Spyder سباق السيارات النموذج لومان Le Mans Prototype وتستكمل هذه بواسطة ثلاثة محركات كهربائية تقدم قدرة إضافية 218 horsepower (163 kW). إن علبة نقل السرعات هى صندوق التروس 7-سرعات التى تم دمجها إلى بورشه الخاصة (PDK) نظام التعشيق المزدوج ينقل الطاقة الحركية ,إلى المحور الخلفي من خلال اثنتين من المحركات الكهربائية التى تدفع العجلات الأمامية مباشرة من خلال نسبة ثابتة بينما يتم توصيل المحرك الثالث الكهربائي لتوصيل الحركة حيث يعطي قوة إضافية إلى العجلات الخلفية. وهذا يعطي بورش 918 سبايدر من 0-100 كلم / ساعة في أقل بقليل من 3.2 ثانية وتصل سرعتها القصوى إلى أكثر من320 kilometres per hour (200 mph). تخزين الطاقة هو نظام تبريد السائل ليثيوم أيون البطارية المتمركزة وراء مقصورة الركاب. In addition to the plug-in recharge the batteries can also be charged by regenerative braking and by excess output from the engine when the car is coasting. CO2 emissions are 70 g/km and fuel consumption is 3 L/100 km (94 imperial mpg/78 us mpg). The 918 Spyder offers 4 different running modes: E-Drive allows the car to run under battery power alone, using the rear electric motor only, giving a range of 16 miles (26 km). Three hybrid modes (Hybrid, Sport and Race) use both the engine and electric motors to provide the desired levels of economy and performance. In Race mode a push-to-pass button is available to deliver additional electrical power.[3]
وسيكون مستقبل السيارة بورش 918 سبايدر جعلها كهربائية ، بمفهوم يوضح تماما مقدار المتعة وكيف ستكون. في هذا التوصيف السوبر للمحرك الحالي mid-engine ، بمحرك سباق 3.4 لترا V8 واجب الدفع يتشارك مع ثلاثة من المحركات الكهربائية التي تنتج مجتمعة 218 حصانا.
معا ، كل الأربعة محركات تنتج 718 حصانا ومحصلة الإنطلاق في بورش 918 سبايدر من 0 حتي 60 في 3.2 ثانية ، مع سرعة قصوى تبلغ 198 ميلا في الساعة في السقف إذا لم تكن لتبلغه ، فإنه يمكن للبورش تقديم ما يصل الى 78 ميلا في الغالون.
In E-Drive mode, the electric motors alone propel the vehicle. Three different hybrid modes allow you to choose between varying degrees of efficiency and performance.
In the unlikely event you need more power, the “E Boost” button will send a seven-second blast of current to the electric motors.
Nearly 2,000 people have already signed letters of intent to buy a Spyder, and the automaker is developing it for sale, though it’s not clear when the estimated half-million-dollar car will appear on streets. In the meantime, the Spyder is already serving as a testbed for technology that will trickle down to the rest of us. Price not set.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
الهامش
- ^ Migliore, Greg (July 28, 2010). "Porsche 918 Spyder approved for production". AutoWeek.
- ^ Porsche Presents 918 Spyder High-Performance Concept Sports Car in Geneva Porsche Official Website 2010-02-02 Retrieved 2010-03-07
- ^ "Electric supercars: Highly charged motoring". The Economist. 394 (8674): 85–86. 20 March 2010. Retrieved 25 March 2010.