المنافسة بين إيرباص وبوينگ
المنافسة مابين الإيرباص والبوينغ هو نتاج لهيمنة شركتين على سوق صناعة الطيران المدني الضخم منذ عام 1990، وهو أيضا نتيجة لفشل عدد من عمليات الإندماج والتعاون بين العديد من شركات صناعة الطيران خلال تلك السنين. الإيرباص بدأت حياتها بكونسورتيوم، في حين استحوذت البوينگ على منافسها الرئيسي ماكدونال دوغلاس إنگليزية: McDonnell Douglas عام 1997. بعض الشركات مثل لوكهيد و كونفير انسحبوا من سوق الطيران المدني بسبب عدم رضاهم على أرقام المبيعات، في حين كان انهيار الكتلة الشرقية حوالي عام 1990 قد وضع صناعة الطائرات السوفيتية بموقع غير المرغوب بها. كل ذلك وضع كلتا الشركتين بما يسمى الإحتكار الثنائي (duopoly) لسوق الطيران التجاري العالمي الضخم ويشمل أيضا طائرات الجسم العريض و طائرات الجسم الضيق والجامبو.
أستلمت كلا الشركتين مايقارب ال5200 طلب (ايرباص 5276، البوينگ 5214) كل على حدة خلال فترة مابين 1997 و 2006، وقد كافحا لنيل أفضل أرقام مبيعات كل سنة. لذلك فحدة المنافسة بينهما تصل لدرجة أن كليهما يتهمان بعضهما البعض بأنه يأخذ إعانات رسمية غير عادلة من طرف حكوماتهم.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
الطلبات والتسليم
2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | |
</noinclude> ايرباص |
711 | 1341 | 824 | 1111 | 370 | 284 | 300 | 375 | 520 | 476 | 556 | 460 | 326 | 106 | 125 | 38 | 136 | 101 | 404 | 421 |
بوينغ | 551 | 1413 | 1044 | 1002 | 272 | 239 | 251 | 314 | 588 | 355 | 606 | 543 | 708 | 441 | 125 | 236 | 266 | 273 | 533 | 716 |
مصادر 2008: http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ : طلبات الإيرباص حتى 31 يوليو طلبات البوينگ حتى 6 اغسطس. http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm |
2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | اجمالي | |
</noinclude> ايرباص |
286 | 453 | 434 | 378 | 320 | 305 | 303 | 325 | 311 | 294 | 229 | 182 | 126 | 124 | 123 | 138 | 157 | 163 | 95 | 105 | 4851 |
بوينغ | 277 | 441 | 398 | 290 | 285 | 281 | 381 | 527 | 491 | 620 | 563 | 375 | 271 | 256 | 312 | 409 | 572 | 606 | 527 | 402 | 8284 |
Sources 2008: تسليم الإيرباص حتى تاريخ 31 يوليو: http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ تسليم البوينگ حتى تاريخ 31 يوليو. http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=displaystandardreport.cfm&optReportType=CurYrDelv |
ازدادت حدة منافسة الإيرباص مع البوينغ. فقد واجهت البوينگ ذلك منذ السبيعينات من القرن الماضي، فالإيرباص قد وسعت من عائلتها من الطائرات إلى درجة أنها تنافس جميع منتجات البوينگ من الطائرات. وبالفعل ، فإن الإيرباص أضحت تنافس في أسواق كانت البوينگ مستحوذة عليها، وفي عام 2003 تعدت بتسليمها الطلبات البوينگ لأول مرة بتاريخها واستمرت بذلك المنوال بعد ذلك. البوينگ كسبت طلبات أكثر عامي 2006 و 2007، بينما الإيرباص أخذت السهم الأوفر في 2001-2004، في عام 2005 الإيرباص نالت نصيب الأكثر طلبات بينما البوينگ نالت 55% من الكمية.
طائرة ايرباص A 320 قد تم اختيارها من العديد من شركات الطيران رخيصة التذاكر، مما وسع من الأرضية لمواجهة بوينگ 737 المستحوذة سابقا على هذا المجال والآن بعد 30 عاما أتت ال A 380 لتتحدى بوينگ 747 المهيمنة على قطاع سوق الطائرات الضخمة. طائرة 8-747 هي أطول ونسخة محدثة من العملاق 400-747 وتعطي كفاءة باستهلاك الوقود ومدى أطول. التأخير المتكرر لبرنامج التسليم للإيرباص (A 380) سبب بالعديد من الزبائن من التفكير جديا لإلغاء طلباتهم والتفضيل بالطائرة المجددة 8-747[1]، لم يفعل أحد ذلك للآن وإن كان البعض أضاف طلبا جديدا لها. ولكن جميع طلبات طائرة الشحن A380F قد تم الغائها. لهذا التاريخ فالبوينگ أمنت 105 طلب ل 8-747 وسيكون أول توصيل مقرر له عام 2009، بينما الإيرباص لديها 193 طلب ل A380، وقد دخلت الخدمة منذ عام 2007.
العديد من مشاريع البوينگ المنفذة قد تم الغائها، مثل مشروع الطائرة الصوتية (Sonic Cruiser) الذي ظهر عام 2001 ثم استبدل بمشروع B 787 طائرة الأحلام، والتي اصبحت قاعدة لتجديد كامل الإسطول، وتستخدم تقنية التي كانت بمشروع الطائرة الصوتية. بالرغم من تأخير بتوصيل الطلبات حوالي 9 أشهر إلا أن طائرة 787 تعتبر الأسرع مبيعا بتاريخ الطائرات المدنية ذات الجسم العريض. هذا النجاح السريع وأيضا ضغوطات من العملاء المحتملين أجبرت الإيرباص لكي تراجع تصميم الطائرة المنافسة A 350، لذلك فإنها لا تزال متأخرة قليلا بالتطوير والطلبات.
في عام 2004 توقفت البوينگ من انتاج طائرة بوينگ 757 وذلك بعد انتاجها 1055 طائرة من ذلك النوع. وذلك بسبب وجود النسخة المطورة ل 737 لتلك الطائرة، وأيضا وجود 3-787 سوف يغطى بعض من سوق 757. وبنفس السنة أيضا اعلنت البوينگ بأن النسخة من 717 وهي أخر نسخة من طائرات ماكدونال دوغلاس المدنية، سوف يتم التوقف من انتاجها عام 2006. كانت B 767 مهددة بالتوقف واستبدالها ب 787، ولكن ظهور طلبات جديدة من نسخة الشحن قد مدد من عمرها.
اعلنت البوينگ حاليا عن خمس أنواع من التصميمات الموجودة: (200-777 LR) ذات المدى الطويل جدا، (900-737 ER) و طائرة (700-737 ER)، وطائرة الشحن 777، وطائرة 8-747. وتعتبر (200-777 LR) أطول مدى لطائرة مدنية على الإطلاق وقد تم تسليم الطلب الأول عام 2006. (900-737 ER) و (700-737 ER) هما نسخ للموديل 900- و 700- ولكن لمدى أطول. وبسبب ارتفاع اسعار الوقود فإن الطائرة 777 ثنائية المحرك قد فازت بطلبات على حساب A 340 رباعية المحركات.
وحتى تاريخ 31 مارس 2008 كان هناك 4,915 طائرة ايرباص لا تزال بالخدمة، ومع تخطيط الإيرباص للفوز بنصيب 50% من طلبات الطائرات خلال السنوات الحالية. لكنها لاتزال خارج عن حسبة طائرات البوينگ التي لا تزال بالخدمة. (حوالي 4,495 من طائرة 737 لوحدها بالخدمة[2] وبمجموع تقريبي 13,000[3]). وهذا يدل على النجاح التاريخي الباهر للإيرباص، فهي قد دخلت سوق طيران المدني النفاث متأخرة (عام 1972 مقابل البوينگ بدأت عام 1958).
تطوير الإنتاج
الإعانات
استمرت البوينگ بالإحتجاج دائما على مدى حصول الإيرباص اعانات في شكل قروض. بينما فرنسا تناقش ذلك بأن البوينگ تتلقى اعانات غير قانونية من خلال الجيش وعقود الأبحاث و الإعفاءات الضريبية.
في عام 2004 اتهم هاري ستونسيفر - المدير التنفيذي للبوينگ - الإيرباص بالإساءة لإتفاقية الثنائية المبرمة مابين الإتحاد الأوربي والولايات المتحدة عام 1992 وذلك بالحصول بانتظام على دعم من الحكومات لأجل عمل الطائرات المدنية الضخمة. الحكومات الأوربية تدفع للإيرباص تعويضات خسائر الإستثمار مع ارجاع الأموال محملة بالأرباح، بالإضافة إلى الحقوق غير المحددة إذا حصل للطائرة نجاح تجاري[4]. دافعت الإيرباص بأن هذا النظام متماشي تماما مع اتفاقية عام 1992 و قوانين منظمة التجارة العالمية. فالإتفاقية تتيح الحصول حتى 33 % من تكاليف البرنامج عن طريق القروض الحكومية والتي تسترجع بالكامل خلال 17 سنة مع الأرباح والحقوق. أرباح تلك القروض تكون من البساطة بحيث تعادل التكلفة الحكومية للسلف بالإضافة إلى 0.25 %، وهي أقل من معدل السوق المتاح للإيرباص بدون الدعم الحكومي[5]. والإيرباص تدعي بأنها منذ التوقيع على الإتفاقية الأوربية الأمريكية عام 92 فإنها اعادت للحكومات الأوربية أكثر من 6.7 بليون دولار وهو مايعني 40 % زيادة عن المبلغ الذي استلمته.
وتقول الإيرباص بأن العقود العسكرية الممنوحة للبوينگ (وهي ثاني أكبر مقاول عسكري للولايات المتحدة) هي شكل من أشكال الدعم، فالدعم الضخم الذي تقدمه الحكومة الأمريكية لتطوير التقنية خلال وكالة ناسا هي أيضا تعطي دعم ضخم للبوينغ، وكذلك الإعفاءات الضريبية الضخمة المقدمة لبوينگ وهي بحسب البعض بأنه انتهاك لإتفاقية 1992 وقوانين منظمة التجارة العالمية. بإنتاجها الحالي من 787 فإن البوينگ حصلت على اعانات مادية قوية من الحكومات المحلية والحكومة المركزية[6].
في يناير من عام 2005 اتفق الممثلين التجاريين للولايات المتحدة روبرت زوليك والإتحاد الأوربي بيتر ماندلسون، اتفقا على اجراء محادثات لحل المشاكل المتزايدة، ولكن تلك المحادثات لم تكن بالنجاح لحل النزاع بل ازدادت حدة بدلا من الوصول إلى تسوية.
مقاضاة منظمة التجارة العالمية
أصدر بورتمان من الولايات المتحدة وماندلسون من الإتحاد الأوروبي بيانا مشتركا قالا فيه: سنبقى متحدون بالتزامنا بأن هذا النزاع وسوف لن يؤثر على التعاون الثنائي والمتعدد الأطراف بالمجال التجاري. عملنا معا بشكل جيد وسوف نستمر بالعمل معا بنفس الطريقة.
ازدادت حدة التوتر عند تقديم الدعم للإيرباص 380 فاندلعت حرب تجارية محتملة نتيجة للإعلان عن الطائرة ايرباص 350 القادمة. وطبيعيا عند اعلان الإيرباص عن برنامج الطائرة 350 أنها ستذكر الدعم الحكومي الذي هو على شكل قروض وتغطي ثلث تكاليف التطوير، مع إنه كان مقررا أنها ستعلن بدون تلك القروض ان اقتضى الأمر. الإيرباص A350 ستنافس بقوة مشروع البوينگ الأكثر نجاحا بالوقت الحالي طائرة البوينگ 787 طائرة الأحلام.
استفسر مسؤولي التجارة الأوروبيين عن الإعتمادات المقدمة من ناسا ووزارة الدفاع (خاصة القادمة على شكل عقود بحث وتطوير لصالح البوينغ)، بالإضافة إلى الموارد والإعتمادات القادمة من بعض الولايات الأمريكية وبشكل خاص ولايات واشنطن وكانساس وإلينوي للمساعدة لإطلاق طائرة البوينگ 787.
مدى التشابك
بالرغم أن كلا المصنَعين لهما مجال واسع لتصنيع منتجاتهم وبمختلف القطاعات من ممر واحد إلى حجم كبير، إلا أن عروض كليهما لا يكون بذلك التنافس دائما. فكما بالجداول المعروضة بالأسفل نجد أنها تعرض نماذج مختلفة عن بعض بشكل طفيف وذلك لسد الثغرات عند أي طلب وللحصول على الأفضلية.
- فمثلا A380 هي أكبر من 747.
- A350 XWB تنافس بأعلى حدود مع 787 ولكن بشكل أقل مع 777.
- A320 أكبر من 700-737 ولكنها أصغر من 800-737.
- A321 أكبر من 900-737 ولكنها أقصر من 200-757.
- 200-A330 الصغيرة تنافس 767.
تستخدم شركات الطيران تلك الفائدة من اختلاف الطائرات بحيث يمكنها الحصول على مجال واسع للحصول على كراسي ركاب يبدأ من 100 كرسي إلى 500 كرسي إذا كان عرض كلا الشركتين مماثلين.
عدد الركاب/المدى (كم) لجميع الطائرات
5,600 إلى 5,900 كم | 6,800 إلى 7,700 كم | 9,000 إلى 10,000 كم | 10,500 إلى 11,300 كم | 12,250 إلى 12,500 كم | 13,300 إلى 13,900 كم | 14,300 إلى 14,500 كم | 15,000 إلى 15,200 كم | 15,650 إلى 16,000 كم | 16,700 إلى 17,400 كم | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
90-132 | 737-600 | |||||||||
110-130 أو 120-149 | A318, 737-700, A 320 | A319 | 737-700ER | |||||||
162-189 | 737-800 | |||||||||
181-255 | A321, 737-900 | 757-200 | A310-200, A310-300 | 767-300ER | 767-200ER | A340-200 | 787-8 | |||
243-375 | 757-300 | 767-400ER, بوينگ 747SP | ||||||||
253-293 | (A300) | (A300-600) | A330-200 | A350-800, 787-9 | ||||||
295-335 | 787-3 | A330-300 | A350-900 | |||||||
313-366 | A340-500 | A340-500 HGW, A350-900R | ||||||||
350 | A350-1000 | |||||||||
295-440 | A340-300, 747-400 | 777-200ER, 747-400ER | 777-200LR | |||||||
358-550 | 747-100SR, B747-300SR | 747-100 | 747-200 | 777-300ER | ||||||
380-419 | A340-600 | A340-600HGW | ||||||||
467 | 747-8 | |||||||||
525-853 | A380 |
ايرباص A320 ضد بوينگ 737
عائلة ايرباص A320 | بوينگ 737 | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A318 | A319 | A320 | A321 | 737-100 | 737-400 | 737-500 | 737-600 | 737-700 | 737-800 | 737-900 | |
اثنان | طاقم الطيران | اثنان | |||||||||
117 (درجة واحدة) | 142 (درجة واحدة) | 180 (درجة واحدة) | 220 (درجة واحدة) | سعة الكراسي | 118 (درجة واحدة) | 168 (درجة واحدة) | 132 (درجة واحدة) | 149 (درجة واحدة) | 189 (درجة واحدة) | 204 (درجة واحدة) | |
31.45 م | 33.84 م | 37.57 م | 44.51 م | الطول | 28.6 م | 36.5 م | 31.1 م | 31.2 م | 33.6 م | 39.5 م | 42.1 م |
34.10 م | الباع | 28.3 م | 28.9 م | 34.3 م | 34.3 م | 34.3 م | 34.3 م | ||||
25° | زاوية ارتداد الجناح للخلف | 25° | 25.02° | ||||||||
معامل الباع | 8.83 | 9.16 | 9.45 | ||||||||
12.56 م | 11.76 م | الإرتفاع | 11.3 م | 11.1 م | 12.6 م | 12.5 م | |||||
3.70 م | عرض قمرة الركاب | 3.54 م | |||||||||
ارتفاع قمرة الركاب | 2.20 م | ||||||||||
3.95 م | عرض الهيكل | 3.76 م | |||||||||
ارتفاع الهيكل | 4.11 م | ||||||||||
39,300 كغم | 40,600 كغم | 42,400 كغم | 48,200 كغم | وزن فارغ | 28,120 كغم | 33,200 كغم | 31,300 كغم | 36,378 كغم | 38,147كغم | 41,413 كغم | 44,676 كغم |
68,000 كغم | 75,500 كغم | 77,000 كغم | 93,500 كغم | وزن الإقلاع القصوى | 49,190 كغم | 68,050 كغم | 60,550 كغم | 66,000 كغم | 70,080 كغم | 79,010 كغم | 85,130 كغم |
أقصى وزن للهبوط | 44,906 كغم | 56,246 كغم | 49,895 كغم | 55,112 كغم | 58,604 كغم | 66,361 كغم | |||||
الوزن الأقصى بدون وقود | 40,824 كغم | 53,070 كغم | 46,720 كغم | 51,936 كغم | 55,202 كغم | 62,732 كغم | - | ||||
سعة الشحن | 18.4 م³ | 38.9 م³ | 23.3 م³ | 21.4 م³ | 27.3 م³ | 45.1 م³ | 52.5 م³ | ||||
1,355 م | 1,950 م | 2,090 م | 2,180 م | مسار الإقلاع بالحمولة القصوى | 1,990 م | 2,540 م | 2,470 م | 2,400 م | 2,480 م | 2,450 م | |
.79 ماخ | سرعة الطيران | 0.77 ماخ | 0.78 ماخ | 0.785 ماخ | 0.78 ماخ | ||||||
.82 ماخ | السرعة القصوى | 0.82 ماخ | |||||||||
5,950 كم - 3,200 ميل بحري | 6,800 كم - 3,700 م.ب | 5,700 كم - 3,000 م.ب | 5,600 كم - 3,050 م.ب | المدى بحمولة كاملة | 3,440 كم (1,860 م.ب) | 4,005 كم (2,165 م.ب) | 4,444 كم (2,402 م.ب) | 5,648 كم (3,050 م.ب) | 6,230 كم (3,365 م.ب) (5,510 م.ب بنسخة ER) | 5,665 كم (3,060 م.ب) | 4,996 كم (2,700 م.ب) [5,925 كم (3,200 م.ب ) درجتين بإضافة خزانين للوقود] |
23,860 لتر | 29,840 لتر | 29,680 لتر | أقى كمية للوقود | 17,860 لتر | 23,170 لتر | 23,800 لتر | 26,020 لتر | 26,020 لتر | 26,020 لتر | 29,660 لتر | |
39,000 قدم | أقصى ارتفاع | 35,000 قدم | 37,000 قدم | 41,000 قدم | |||||||
2 × PW6022A, 2 × CFM56-5 | 2 × IAE V2500, 2 × CFM56-5 | أنواع ا لمحركات | 2 × PWJT8D-7 | 2 × CFM56-3B-2 | 2 × CFM56-3B-1 | 2 × CFM56-7B20 | 2 × CFM56-7B26 | 2 × CFM56-7B27 | 2 × CFM56-7 | ||
أقصى دفع | 19,000 lbf | 22,000 lbf | 20,000 lbf | 20,600 lbf | 26,300 lbf | 27,300 lbf | |||||
البعد عن المحرك | 51 سم (20 انش) | 46 سم (18 انش) | 48 سم (19 انش) |
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ايرباص A330 ضد بوينگ 767 و بوينگ 777
Airbus A330 Series | Boeing 767 and 777 Series | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A330-200 | A330-300 | A330-200-F | 767-200ER | 767-300ER | 767-400ER | 767-300-F | 777-200LR | |
Two | Cockpit crew | Two | ||||||
253 (3 cl.) / 293 (2 cl.) / 380 (1 cl.) | 295 (3 cl.) / 335 (2 cl.) / 440 (1 cl.) | - | Seating capacity | 181-255 | 218-351 | 245-375 | 301-440 | |
136 m³ 26 LD3s |
162 m³ 32 LD3s |
475 m³ | Cargo (volume) / ULDs | 81.4 m³ | 106.8 m³ | 129 m³ | 454 m³ | 150 m³ 6 LD3s |
58,8 m (192 ft 11 in) |
63,6 m (208 ft 8 in) |
58.8 m (192 ft 11 in) | Length | 48.5m | 54.9m | 61.4m | 54.9m | 63.7m |
60.3 m (197 ft 10 in) | Wingspan | 47.6m | 51.9m | 47.6m | 64.8m | |||
17.40 m | 16.9 m (55 ft 5 in) | Height | 15.8m | 16.8m | 15.9m | 18.8m | ||
5.28 m (17 ft 4 in) | Cabin Width | |||||||
5.64 m (18 ft 6 in) | Hull Width | 5.03 m [7] | ||||||
230٬000 (233٬000) kg | Maximum take-off weight | 179٬170 kg | 186٬880 kg | 204٬120 kg | 186٬880 kg | 347٬550 kg | ||
180٬000 (182٬000) kg | 185٬000 (187٬000) kg | 182٬000 (187٬000) kg | Maximum landing weight | |||||
2 220 m | 2 500 m | Takeoff run | ||||||
0.82 Mach (896 km/h) | Cruising speed | 0.785 Mach | 0.84 Mach | |||||
0,86 Mach (913 km/h or 493 knots at 35,000 ft.) | Max Speed | 0.81 ماخ | ||||||
12٬500 km | 10٬500 km | 7٬400 km (4٬000 nm) | Range fully loaded | 12٬250 km (6٬600 nm) | 11٬300 km (6٬100 nm) | 10٬500 km (5٬645 nm) | 6٬100 km (3٬270 nm) | 17٬450 km (9٬420 nm) |
139٬100 liters | 97٬170 liters | 139٬100 liters | Max. fuel capacity | 90٬770 لتر | 202٬290 لتر | |||
Two CF6-80E1 or Pratt & Whitney PW4000 or Rolls-Royce RR Trent 700 | Engines | Pratt & Whitney PW4062 / GE CF6-80C2B7F | Pratt & Whitney PW4062 / GE CF6-80C2B7F / Rolls-Royce RB211-524H | Pratt & Whitney PW4062 / General Electric CF6-80C2B8F | Pratt & Whitney PW4062 / GE CF6-80C2B7F / Rolls-Royce RB211-524H | General Electric 90-110B1 | ||
303-320 kN | 303-320 kN | أقصى دفع (x2) |
ايرباص A380 ضد بوينگ 747
Airbus A380 | Boeing 747 | |||
---|---|---|---|---|
A380-800 [8] | 747-400 [9] | 747-400ER [10] | 747-8I [11] [12] | |
Two | Cockpit crew | Two | ||
525 / 644 / 853 (3/2/1-class) | Passengers | 416 / 524 (3/2-class) | 467 (3-class) | |
73 m | Length | 70.6 m (231 ft 10 in) | 76.4 m (250 ft 8 in) | |
24.1 m | Height | 19.4 m (63 ft 8 in) | 19.5 m (64 ft 2 in) | |
79.8 m | Wingspan | 64.4 m (211 ft 5 in) | 68.5 m (224 ft 7 in) | |
Main deck: 6.58 m (21 ft 7 in) Upper Deck: 5.92 m (19 ft 5 in) |
Cabin width | 6.1 m (20.1 ft) | ||
633 m² (333 + 300) | Useful cabin-area | |||
38 | LD3 containers | 30 | 28 | 36 |
276,800 kg (608,400 lb) | Empty weight | 178,756 kg (393,263 lb) | 164,382 kg (361,640 lb) | 211,700 kg (466,700 lb) |
361,000 kg (796,000 lb) | Max zero-fuel weight | 246,074 kg | 251,744 kg | 288,031 kg (635,000 lb) |
560,000 kg (1,235,000 lb) | MTOW | 396,890 kg (875,000 lb) | 412,775 kg (910,000 lb) | 439,985 kg (970,000 lb) |
310,000 L (81,890 US gal) | Max fuel | 216,840 L (57,285 US gal) | 241,140 L (63,705 US gal) | 241,619 L (64,221 US gal) |
Mach 0.89 (955 km/h) | Cruise speed | Mach 0.85 (567 mph, 912 km/h at altitude) | Mach 0.855, (567 mph, 913 km/h at altitude) | |
Mach 0.96 (1030 km/h)[13] | Max cruise speed | Mach 0.92 (987 km/h) | ||
311 kN (70,000 lbf) | Thrust (× 4) | 63,300 lbf PW 62,100 lbf GE 59,500 lbf RR |
63,300 lbf PW 62,100 lbf GE |
66,500 lbf |
GP7270, Trent 970 | Engines | PW 4062 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524H |
PW 4062 GE CF6-80C2B5F |
GEnx-2B67 |
2,750 m (9,020 ft) | Takeoff run at MTOW | 3,018 m (9,902 ft) | N/A | |
15,200 km (8,200 nmi) | Range (3 class) | 13,450 km (7,260 nm) | 14,205 km (7,670 nm) | 14,815 km (8,000 nm) |
المصادر
- ^ Robertson, David (October 4, 2006). "Airbus will lose €4.8bn because of A380 delays". The Times Business News.
{{cite news}}
: Check date values in:|date=
(help) - ^ Boeing: 737 Facts
- ^ Politics: Boeing: 100 years
- ^ "Trade war threatened over £379m subsidy for Airbus".
- ^ "Q&A: Boeing and Airbus".
- ^ Boeing v Airbus | See you in court | Economist.com
- ^ Boeing dévoile les formes définitives de son 787 Dreamliner
- ^ Airbus: A380 specifications
- ^ Boeing: 747-400 specifications
- ^ Boeing: 747-400ER specifications
- ^ Boeing: 747-8 specifications
- ^ Boeing: 747-8 Airport Compatibility Brochure
- ^ Kingsley-Jones, Max (20 December 2005). "A380 powers on through flight-test". Flight International. Retrieved 2007-09-25.