السكك الحديدية عالية السرعة
(تم التحويل من سكك حديدية فائقة السرعة)
سلسلة إي 5 شينكانسن في اليابان
ساپسان، القطار الروسي عالي السرعة.
TGV Duplex في باريس' گار ده ليون
السكك الحديدية عالية السرعة (HSR)، هي أحد أنواع السكك الحديدية المخصصة لنقل الركاب والتي تعمل بسرعة أكبر من السكك الحديدية التقليدية. ويشمل تعريف السكك عالية السرعة حسب الاتحاد الاوروبي القطارات التي تزيد سرعتها عن 200 كم/س للعربات المحدثة و250 كم/س أو أسرع للعربات الجديدة، [1] بينما في الولايات المتحدة، فتعرفها وزارة النقل بأنهاة تلك القطارات التي تزيد عن 125 كم/س،[2] على الرغم من ان ادارة السكك الحديدية الفدرالية تعتمد تعريفها للسكك عالية السرعة بالقطارات التي تزيد سرعتها عن 110 كم/س.[3]
التاريخ
The Italian ETR 200 in 1938 was the first high speed service train. It achieved the world mean speed record in 1938, reaching 230 كم/س near Milan
تصميم أول قطار عالي السرعة في شينكانسن في عام 1964، the 0 Series at Fukuyama Station, April 2002 (retired). The first Shinkansen trains ran at speeds of up to 210 كم/س soon after increased to 220 كم/س.
البحوث الألمانية قديماً
القطار عالي السرعة بين المدن
Red Devils, Bullets and Electroliners
هيمنة قطارات الديزل-الكهرباء
طريق أعالي الجبال
The Pioneer Zephyr
The turbotrain siding
شينكانسن
المقدمة في أوروبا
السكك الحديدية عالية السرعة في الصين
السكك الحديدية عالية السرعة في الولايات المتحدة
مقالة مفصلة: السكك الحديدية عالية السرعة في الولايات المتحدة
السكك الحديدية عالية السرعة في روسيا
تعريف بالقطارات فائقة السرعة
الأسباب
سلسسة شينكانسن 500 في اليابان
التكنولوجيا
The TGV Sud-Est fleet was built between 1978 and 1988 and connected باريس with Lyon. Originally the sets were built to run at 270 km/h (168 mph), but most were upgraded to 300 km/h (186 mph) for the opening of the LGV Méditerranée.
السرعة العالية للسكك الحديدية حسب المنطقة
خطوط السكك الحديدية التشغيلية في اوروپا
خطوط السكك الحديدية التشغيلية في شرق آسيا
320-350 كم/س
300 كم/س
250-280 كم/س
200-230 كم/س
تحت الانشاء
خطوط سكك حديدية أخرى
قالب:High-speed rail by country
سجلات السرعة القصوى
الحد الأقصى للسرعة في الخدمة
The Shanghai Maglev Train reaches top speeds of 431 كم/س، the fastest high-speed train in service in the world.
سجلات السكك الحديدية العاملة
| السنة | البلد | القطار | السرعة كم/س | mph |
ملاحظات | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | اليابان | شينكانسن | 256 كم/س | First country to develop HSR technology | |
| 1965 | ألمانيا الغربية | Class 103 locomotives | 200 كم/س | Second country to develop HSR technology | |
| 1967 | فرنسا | TGV 001 | 318 كم/س | Third country to develop HSR technology | |
| 1972 | اليابان | شينكانسن | 286 كم/س | ||
| 1974 | ألمانيا الغربية | EET-01 | 230 كم/س | ||
| 1974 | فرنسا | Aérotrain | 430.2 كم/س | القطار عالي السرعة في مونتريال | |
| 1975 | ألمانيا الغربية | Comet | 401.3 كم/س | steam rocket propulsion | |
| 1978 | اليابان | HSST-01 | 307.8 كم/س | Auxiliary rocket propulsion | |
| 1978 | اليابان | HSST-02 | 110 كم/س | ||
| 1979 | اليابان | شينكانسن | 319 كم/س | ||
| 1979 | اليابان | ML-500R (لا يحمل اسم) | 504 كم/س | ||
| 1979 | اليابان | ML-500R (لا يحمل اسم) | 517 كم:س | ||
| 1981 | فرنسا | TGV | 380كم/س | ||
| 1985 | ألمانيا الغربية | InterCityExperimental | 324 كم/س | ||
| 1987 | اليابان | MLU001 (manned) | 400.8كم/س | ||
| 1988 | ألمانيا الغربية | InterCityExperimental | 406 كم/س | ||
| 1988 | إيطاليا | ETR 500-X | 319 كم/س | Fourth country to develop HSR technology | |
| 1988 | ألمانيا الغربية | TR-06 | 412.6 كم/س | ||
| 1989 | ألمانيا الغربية | TR-07 | 436 كم/س | ||
| 1990 | فرنسا | TGV | 515.3 كم/س | ||
| 1992 | اليابان | شينكانسن | 350 كم/س | ||
| 1993 | اليابان | شينكانسن | 425 كم/س | ||
| 1993 | ألمانيا | TR-07 | 450كم/س | ||
| 1994 | اليابان | MLU002N | 431كم/س | ||
| 1996 | اليابان | شينكانسن | 446كم/س | ||
| 1997 | اليابان | MLX01 | 550 كم/س | ||
| 1999 | اليابان | MLX01 | 552كم/س | ||
| 2002 | إسپانيا | AVE S-102 (Talgo 350) | 362كم/س | Fifth country to develop HSR technology | |
| 2002 | الصين | China Star | 321 كم/س | Sixth country to develop HSR technology | |
| 2003 | ألمانيا (القطار)، الصين(الخط) | Siemens Transrapid 08 | 501 | 311 | |
| 2003 | اليابان | MLX01 | 581 كم/س | current absolute world record holder | |
| 2004 | كوريا لجنوبية | HSR-350x | 352.4 كم/س | Seventh country to develop HSR technology | |
| 2006 | ألمانيا (القطار)، إسبانيا (الخط) | AVE S-103 (Siemens Velaro) | 404كم/س | unmodified commercial trainset | |
| 2007 | فرنسا | V150 | 574.8 كم/س | current world record holder on conventional rails | |
| 2007 | اليابان (القطار) تايوان (الخط) |
700T series train | 350 كم/س | ||
| 2008 | ألمانيا (القطار مصنع في الصين) الصين (الخط) |
CRH3 | 394.3 ك/س | ||
| 2010 | الصين | CRH380A | 416.6 كم/س | ||
| 2010 | الصين | CRH380AL | 486.1كم/س | current world record holder for unmodified commercial trainset | |
| 2011 | الصين | CRH380BL | 487.3 كم/س | modified commercial trainset | |
القطاعات المستهدفة
Taiwan's Japanese-built 300 km/h operating, 315 km/h capable during test run 700T series train
تخطيط الطرق الموازية للسكك الحديدية
مقارنة مع وسائل النقل الأخرى
السيارات
سوق الأسهم
اعتبارات أخرى
تكاليف البناء
الطقس
الراحة
أكبر عدد من المناطق المستهدفة
السلامة والأمان
Narrow gauge
انظر أيضاً
- Aérotrain
- Ground effect train
- السكك الحديدية عالية السرعة حسب البلد
- High speed tilting train
- Land speed record for railed vehicles
- Magnetic levitation train
- Megaproject
- Transrapid
- Planned high-speed rail by country
- Passenger rail terminology
المصادر
- ^ خطأ استشهاد: وسم
<ref>غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماةGeneralDefinition-EU - ^ "US Code Title 49 § 26105 - Definitions". US Code Title 49. 1 February 2010. Retrieved 27 May 2011.
reasonably expected to reach sustained speeds of more than 125 miles per hour
- ^ "Vision for High-speed rail in America" (PDF). Federal Railroad Administration. p. 2. Retrieved February 5, 2010.
قراءات أخرى
- Hood, Christopher P. (2006). Shinkansen – From Bullet Train to Symbol of Modern Japan. Routledge. ISBN 0-415-32052-6.
- Cornolò, Giovanni (1990). Una leggenda che corre: breve storia dell'elettrotreno e dei suoi primati; ETR.200 - ETR.220 - ETR 240. Salò: ETR. ISBN 88-85068-23-5.
وصلات خارجية
مشاع المعرفة فيه ميديا متعلقة بموضوع High-speed rail.
الكلمات الدالة: